第五章 牽引緩沖裝置

1、第五章第五章 牽引緩沖裝置牽引緩沖裝置第一節(jié)第一節(jié) 牽引緩沖裝置概述牽引緩沖裝置概述第二節(jié)第二節(jié) 車(chē)鉤車(chē)鉤第三節(jié)第三節(jié) 緩沖器緩沖器第四節(jié)第四節(jié) 密接式車(chē)鉤密接式車(chē)鉤第一節(jié)第一節(jié) 牽引緩沖裝置概述牽引緩沖裝置概述作用：連掛、傳力、緩沖將車(chē)輛連接成列車(chē)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間機(jī)械、電氣和氣路的連接傳遞和緩和列車(chē)縱向力或沖擊力 牽引連掛裝置 緩沖裝置 車(chē)鉤緩沖裝置的用途車(chē)鉤緩沖裝置的組成車(chē)鉤 連掛和傳遞牽引力及沖擊力緩沖器 緩和沖撞，吸收沖擊動(dòng)能從板和鉤尾框 傳遞縱向力 車(chē)鉤緩沖裝置在車(chē)輛上的安裝 整體安裝于車(chē)體底架兩端的牽引梁內(nèi)前、后從板及緩沖器卡裝在牽引梁的前、后從板座之間 下部靠鉤尾框托板及鉤體托梁托住

2、 力的傳遞牽拉時(shí)鉤頭鉤頭 鉤體鉤體 鉤尾銷(xiāo)鉤尾銷(xiāo) 鉤尾框鉤尾框 緩沖器緩沖器 前從前從 板板 前牽引緩沖座前牽引緩沖座 車(chē)底架車(chē)底架力的傳遞壓縮時(shí)鉤頭鉤頭 鉤體鉤體 前從板前從板 緩沖器緩沖器 后牽引緩沖座后牽引緩沖座 車(chē)底架車(chē)底架車(chē)鉤高對(duì)鐵道車(chē)輛使用的車(chē)鉤（非剛性） 空車(chē)時(shí)車(chē)鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面（互換性） 客車(chē) 貨車(chē)88010mm 兩相鄰車(chē)輛最大高度差不得大于75mm城市軌道交通車(chē)輛（地鐵）車(chē)鉤高？地鐵車(chē)輛是否可以與鐵道車(chē)輛聯(lián)運(yùn)？105880車(chē)鉤緩沖裝置的分類非自動(dòng)車(chē)鉤自動(dòng)車(chē)鉤 非剛性車(chē)鉤允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移 剛性車(chē)鉤不允許兩連掛車(chē)鉤存在相對(duì)位移 車(chē)鉤緩沖裝置

3、的分類u剛性車(chē)鉤的優(yōu)點(diǎn) 間隙小，降低了縱向沖動(dòng) 實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間的氣路和電路的自動(dòng)連接，編組自動(dòng)化 避免在意外撞車(chē)時(shí)發(fā)生一個(gè)車(chē)輛爬到另一個(gè)車(chē)輛上 主要用于地下鐵道車(chē)輛和城市輕軌車(chē)輛，以及高速列車(chē)u非剛性車(chē)鉤的優(yōu)點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，重量輕 與車(chē)體的連接較為簡(jiǎn)單 一般鐵路客車(chē)、貨車(chē)上 第二節(jié)第二節(jié) 車(chē)鉤車(chē)鉤 車(chē)鉤是牽引緩沖裝置中的主要部件之一，起連掛車(chē)輛或其他機(jī)車(chē)的作用?，F(xiàn)代各國(guó)普遍采用自動(dòng)車(chē)鉤，具有自動(dòng)連接的性能。不同類型的車(chē)鉤，其結(jié)構(gòu)雖有些差異，但其作用原理是相同的。（非剛性）車(chē)鉤的開(kāi)啟方式上作用式由設(shè)在鉤頭上部的提升機(jī)構(gòu)開(kāi)啟大部分貨車(chē)車(chē)鉤的開(kāi)啟方式下作用式由設(shè)在鉤頭下部的推頂桿的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟客

4、車(chē)車(chē)鉤的開(kāi)啟方式車(chē)鉤在什么狀態(tài)時(shí)可以開(kāi)啟？ 牽引 制動(dòng) 惰行車(chē)鉤型號(hào)車(chē)鉤型號(hào)材料材料靜拉破壞強(qiáng)靜拉破壞強(qiáng)度（度（kN）用途用途13號(hào)號(hào)ZG2524002600貨車(chē)、機(jī)貨車(chē)、機(jī)車(chē)用車(chē)用13號(hào)號(hào)ZG24SiMnVTi3000貨車(chē)、機(jī)貨車(chē)、機(jī)車(chē)用車(chē)用3號(hào)號(hào)ZG252500機(jī)車(chē)用機(jī)車(chē)用15號(hào)號(hào)16001700客車(chē)用客車(chē)用一、車(chē)鉤的基本要求一、車(chē)鉤的基本要求1、要有足夠的強(qiáng)度；2、容易辨識(shí)其連結(jié)狀態(tài)，以免誤認(rèn)而造成列車(chē)分離事故；3、不能因運(yùn)行振動(dòng)而自動(dòng)解鎖脫鉤；4、不能因各部銷(xiāo)有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全；5、構(gòu)造簡(jiǎn)單，操作方便，拆裝容易，以降低運(yùn)用保養(yǎng)成本。二、車(chē)鉤組成二、車(chē)鉤組成 車(chē)鉤由鉤體、鉤舌

5、、鉤舌銷(xiāo)、鎖鐵、鉤鎖及鎖體組成。車(chē)鉤前從板尾部加工成R130 mm的圓弧。其從板接觸面也相應(yīng)加工成圓弧形。車(chē)鉤組裝后鉤身可以在人力作用下做擺動(dòng)，以便在曲線半徑不小于R250m彎道處摘掛。鉤頭肩部與沖擊座距離為80mm，在沖擊座上方安裝吊桿裝置以增加車(chē)鉤擺動(dòng)的靈活和復(fù)原能力。 車(chē)鉤水平中心線距軌面高度為880 mm10mm，車(chē)鉤高度的調(diào)整可由鉤尾框托板上加墊或改變沖擊座下方吊桿裝置的均衡梁的唐耗板厚度來(lái)進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)吊桿頭上的墊板也可稍稍改變厚度以調(diào)整車(chē)鉤高度。 (一)鉤體 鉤體由鑄鋼鑄成，是車(chē)鉤的主體件。按部位可分為鉤頭、鉤身、鉤尾3個(gè)部分。整個(gè)鉤體像一個(gè)半張開(kāi)的拳頭。 1鉤頭 鉤頭前部空腔

6、，用來(lái)安裝其他車(chē)鉤零件，鉤頭如圖5.3所示。 曲腕：可容納對(duì)方鉤舌。 鉤耳：分上下鉤耳，安裝鉤舌用。 鉤鎖腔：鉤頭中空部，容納并安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件，結(jié)構(gòu)如圖54所示。2鉤身 鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。3鉤尾 鉤尾分叉并設(shè)銷(xiāo)孔，用來(lái)連接車(chē)鉤尾框，在尾框內(nèi)設(shè)緩沖器。(二)鉤舌 鑄鋼件，按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。鉤舌是撓鉤部分，鉤舌尾部是鎖鉤，開(kāi)鉤的控制部分，并且是車(chē)鉤承受拉壓載荷的部分。 在鉤舌轉(zhuǎn)軸處，設(shè)一垂向銷(xiāo)孔，通過(guò)鉤舌銷(xiāo)把鉤舌裝在鉤頭上，并可以適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，呈張開(kāi)或閉攏狀態(tài)。張開(kāi)時(shí)可以進(jìn)行掛鉤，閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。 (三)鉤舌銷(xiāo) 是鍛銅制成的圓形長(zhǎng)銷(xiāo)。它穿在鉤頭及鉤舌的銷(xiāo)孔內(nèi)，

7、把鉤舌裝在鉤頭上，并保證鉤舌可以繞其適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤舌銷(xiāo)頂部有凸邊，可以防止掉落；下部有開(kāi)口銷(xiāo)孔，以穿人開(kāi)口銷(xiāo)，避免脫落。(四)鉤鎖 鉤鎖是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄鋼件。它有相當(dāng)大的自重，安放在鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部適當(dāng)位置。當(dāng)鉤舌轉(zhuǎn)到閉攏位置時(shí)，鉤舌尾部和鉤頭空腔內(nèi)壁之間，轉(zhuǎn)出一個(gè)空間，鉤鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使鉤舌不能張開(kāi)，即成鎖鉤狀態(tài)。在鉤鎖的下端尾部，有一銷(xiāo)孔，用來(lái)連接下鎖銷(xiāo)；在鉤鎖的上部，還設(shè)有一個(gè)短梁，這是為上作用式車(chē)鉤連接提鎖零件用的。(五)鉤舌推鐵 它是一個(gè)彎曲形狀的鑄鋼件，平置于鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部的后面，下部有一短圓銷(xiāo)作為轉(zhuǎn)軸。當(dāng)鉤鎖被提起時(shí)，鉤鎖推動(dòng)鉤舌推鐵的一端，使它繞

8、軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，其另一端則撥動(dòng)鉤舌尾部，使鉤舌張開(kāi)成為全開(kāi)狀態(tài)。在掛鉤后，鉤舌尾部又將它轉(zhuǎn)回原位。 (六)下鎖銷(xiāo)裝配 為下作用式車(chē)鉤頂起鉤鎖用。它是由下鎖銷(xiāo)、下鎖銷(xiāo)體和下鎖銷(xiāo)鉤組成。三、車(chē)鉤的三態(tài)作用 車(chē)鉤各零件處于不同的位置時(shí)，起著不同的作用，從而使車(chē)鉤具有閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)三種作用，俗稱為車(chē)鉤的三態(tài)作用。1、閉鎖位置、閉鎖位置是車(chē)鉤連掛好以后的狀態(tài)。這時(shí)鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤鎖腔內(nèi)鉤鎖以自重落下，其后鎖面和側(cè)坐鎖面分別坐在鉤舌推鐵的瑣座和鉤舌尾部側(cè)面的鉤鎖承臺(tái)上，卡在鉤舌尾部側(cè)面即鉤鎖腔側(cè)壁面之間，攔住鎖鉤不能張開(kāi)。當(dāng)鉤鎖以自重落下后，下鎖銷(xiāo)沿鉤鎖腿部的下鎖銷(xiāo)軸孔下滑，使下鎖銷(xiāo)的防跳臺(tái)處于下鎖銷(xiāo)孔中

9、防跳臺(tái)下方，起防跳作用。標(biāo)志：彎腰，能看見(jiàn)下鎖銷(xiāo)上的圓標(biāo)記2、開(kāi)鎖位置（鎖開(kāi)）、開(kāi)鎖位置（鎖開(kāi)）是一種閉而不鎖的狀態(tài)。此時(shí)鉤舌雖未張開(kāi)，但鉤鎖已被人為操縱頂起一定高度，解除了對(duì)鉤舌的鎖閉。操作時(shí)，適當(dāng)用力扳動(dòng)鉤提桿，推動(dòng)下鎖銷(xiāo)軸沿鉤鎖腿部的下鎖銷(xiāo)軸空斜向上滑動(dòng)，脫離防跳位置。另外，下鎖銷(xiāo)從下鎖銷(xiāo)孔頂起鉤鎖，使之上移，并使鉤鎖腿部向后轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)鎖坐鎖面坐在鉤舌推鐵的鎖座上，上鉤鎖不能落下，形成開(kāi)鎖位置。標(biāo)志：鉤舌關(guān)閉，鎖銷(xiāo)不能落下3、全開(kāi)位置、全開(kāi)位置是車(chē)鉤鉤舌完全張開(kāi)的狀態(tài)，為車(chē)鉤連掛的準(zhǔn)備位置。由閉或開(kāi)鎖位置用力提起車(chē)鉤提桿（若在閉鎖位置先脫離防跳）在下鎖銷(xiāo)推動(dòng)鉤鎖充分使其上升，鉤鎖全開(kāi)回轉(zhuǎn)支

10、點(diǎn)以鉤鎖腔前壁全開(kāi)作用點(diǎn)為支點(diǎn)，鉤鎖的腿部想后轉(zhuǎn)動(dòng)，后踢足踢動(dòng)鉤舌推鐵的踢足推動(dòng)面，使鉤舌以鉤舌銷(xiāo)為軸張開(kāi)，形成全開(kāi)位置。全開(kāi)位置。全開(kāi)位置，鉤鎖座落在鉤舌尾部上方，不能落下。 四、車(chē)鉤受力及磨耗情況 1 車(chē)鉤的受力 車(chē)鉤在牽引或推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，分別受著拉力或推力。這些力都作用在鉤舌和鉤體上。 無(wú)論在牽引或推進(jìn)運(yùn)行中，萬(wàn)一鉤舌銷(xiāo)折損，只要車(chē)鉤確實(shí)處于相互連接而且完全鎖閉的狀態(tài)下，鉤舌并沒(méi)有自動(dòng)落下或被拉脫的危險(xiǎn)，只有當(dāng)互扣的鉤舌解開(kāi)后，鉤舌方可取下。這種設(shè)計(jì)，目的是保障列車(chē)運(yùn)行中車(chē)鉤安全可靠的連接。 2 車(chē)鉤的磨耗 列車(chē)在運(yùn)行中的縱向沖擊和垂直振動(dòng)，使得互相連接的兩車(chē)鉤，經(jīng)常發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這就必然

11、導(dǎo)致磨耗。牽引運(yùn)行時(shí)，鉤舌內(nèi)側(cè)面M處易磨耗；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，鉤舌外側(cè)面N處易磨耗。因而車(chē)鉤長(zhǎng)期使用后，鉤舌會(huì)逐漸磨薄。鉤舌厚度磨薄后，強(qiáng)度自然要減弱，而且由于鉤舌磨耗過(guò)薄，相互連接的車(chē)鉤必然松曠過(guò)大，致使列車(chē)沖動(dòng)增加，鉤舌容易相互脫離，造成列車(chē)分離事放。五、車(chē)鉤復(fù)位裝置五、車(chē)鉤復(fù)位裝置 列車(chē)進(jìn)入曲線運(yùn)行時(shí)車(chē)鉤中心線與車(chē)體中心線產(chǎn)生偏角，即車(chē)鉤左右擺動(dòng)。故在牽引梁中間開(kāi)有較寬的鉤門(mén)，鉤體在尾框也能左右擺動(dòng)。為了使車(chē)鉤在偏倚后能及時(shí)恢復(fù)正常位置，避免車(chē)鉤左右任意擺動(dòng)不穩(wěn)，減小摘掛車(chē)鉤時(shí)的困難，在車(chē)鉤鉤頭的后面，鉤身的下部，裝設(shè)了車(chē)鉤復(fù)原裝置。彈簧式復(fù)原裝置彈簧式復(fù)原裝置 車(chē)鉤鉤身坐落復(fù)原彈簧鞍內(nèi)。當(dāng)車(chē)

12、鉤偏倚時(shí)，彈簧鞍壓縮下部一側(cè)的彈簧墊板及彈簧，此時(shí)彈簧的復(fù)原力就可使彈簧鞍恢復(fù)到正位，起復(fù)原作用。吊桿式復(fù)原裝置吊桿式復(fù)原裝置 鉤身卡在擺塊上，擺塊兩端支承在吊桿下。當(dāng)車(chē)鉤向一側(cè)偏倚時(shí)，車(chē)鉤本身的重量的水平分力將使自身和擺塊恢復(fù)到原來(lái)的正常安定位置。這種吊桿式復(fù)原裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、很少有磨損。第三節(jié)第三節(jié) 緩沖器緩沖器緩沖器作用： 緩沖器用來(lái)減小列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)掛鉤時(shí)機(jī)車(chē)車(chē)輛相互碰撞而引起的沖擊和振動(dòng)，從而減少機(jī)車(chē)、車(chē)輛的破損，貨物的損傷，提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。摩擦緩沖器摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車(chē)用）由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車(chē)

13、用）或環(huán)彈簧（貨車(chē)用），后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此或環(huán)彈簧（貨車(chē)用），后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。 2號(hào)彈簧緩沖器1號(hào)彈簧緩沖器螺旋彈簧螺旋彈簧用來(lái)緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動(dòng)斜面間的摩擦用來(lái)緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動(dòng)斜面間的摩擦力用來(lái)起到吸收能量的作用。力用來(lái)起到吸收能量的作用。當(dāng)緩沖器受力壓縮時(shí)，使各環(huán)相互擠壓，這時(shí)外環(huán)當(dāng)緩沖器受力壓縮時(shí)，使各環(huán)相互擠壓，這時(shí)外環(huán)彈簧中就儲(chǔ)存了大部分的沖擊能量；同時(shí)各內(nèi)外環(huán)彈簧中就儲(chǔ)存了大部分的沖擊能量；同時(shí)各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱簧的斜面之間因相互摩擦

14、而將一部分沖擊能變成熱能。能。當(dāng)外力除去后，各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦，將所儲(chǔ)存當(dāng)外力除去后，各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦，將所儲(chǔ)存能量的一部分再一次轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芏?，因而能量的一部分再一次轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芏?，因而起到了緩沖和減振的作用。起到了緩沖和減振的作用。 (一)MX一1型橡膠摩擦式緩沖器 電力機(jī)車(chē)上現(xiàn)普遍采用的是MX-1型橡膠摩擦式緩沖器。SS4G型，SS9型電力機(jī)車(chē)均采用MX-1型橡膠摩擦式緩沖器。橡膠緩沖器結(jié)構(gòu)、原理橡膠緩沖器結(jié)構(gòu)、原理 u橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個(gè)形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個(gè)緩沖器封閉在箱體內(nèi)。u橡膠緩沖器是

15、借助橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個(gè)帶有傾角的楔塊，在受壓時(shí)與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對(duì)位移，因摩擦而消耗沖擊能量。 橡膠緩沖器的優(yōu)點(diǎn)：1、容量大。34000J以上2、性能好。能量吸收率90%。3、零件少，重量輕，成本低。缺陷：橡膠片性能不穩(wěn)定，箱體易產(chǎn)生裂紋。(二)MT-3型緩沖器（自學(xué)部分）密接式車(chē)鉤緩沖裝置的特點(diǎn)和種類剛性自動(dòng)車(chē)鉤集牽引、緩沖和連掛于一體實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的機(jī)械、電氣和空氣的自動(dòng)連接主要用于高速列車(chē)、地鐵和輕軌車(chē)輛上常見(jiàn)種類柴田式密接式車(chē)鉤(北京地鐵) Scharfenberg型密接式車(chē)鉤（上海地鐵） B

16、SI-COMPACT型密接式車(chē)鉤柴田式密接式車(chē)鉤 密接式車(chē)鉤橡膠緩沖器風(fēng)管連結(jié)器電氣連結(jié)器風(fēng)動(dòng)解鉤系統(tǒng) 連掛與分解作用原理 兩鉤連掛時(shí)，凸錐插進(jìn)對(duì)方相應(yīng)的凹錐孔中 凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中壓迫對(duì)方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng) 解鉤風(fēng)缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)40 兩鉤連接面相接觸后，凸錐的內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌 彈簧使鉤舌恢復(fù)到閉鎖位置連掛與分解作用原理司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣進(jìn)入解鉤風(fēng)缸活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位置兩鉤分解后，解鉤風(fēng)缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針向轉(zhuǎn)動(dòng)40恢復(fù)到原始狀態(tài)連掛與分解作用原理風(fēng)管連接當(dāng)兩車(chē)連掛時(shí)風(fēng)管連接器能自動(dòng)將空氣管路連通，兩車(chē)分解時(shí)又可自動(dòng)

17、將兩車(chē)間的空氣管路切斷電氣連接在兩車(chē)連接時(shí)自動(dòng)接通兩車(chē)之間的低壓電路，使司機(jī)得以操縱全列車(chē)同步工作。在兩車(chē)分解時(shí)又可自動(dòng)將兩車(chē)間的電路切斷。 上海地鐵車(chē)輛的車(chē)鉤類型-A=B*C=C*B=A-全自動(dòng)車(chē)鉤(-)機(jī)械、氣路、電路的自動(dòng)連接 半自動(dòng)車(chē)鉤（=）機(jī)械、氣路自動(dòng)連接,電路人工連接 半永久車(chē)鉤 （*）機(jī)械、氣路、電路人工連接半永久車(chē)鉤兩對(duì)雌雄結(jié)構(gòu)的連接桿組成雙向作用環(huán)彈簧牽引桿剛性牽引桿套筒式連軸節(jié) Scharfenberg型密接式車(chē)鉤 機(jī)械連接中間部位 電氣連接左右兩側(cè) 氣路連接中心軸下方擺動(dòng)角水平垂向 04005Scharfenberg型密接式車(chē)鉤中心軸、鉤舌、鉤鎖連接桿、鉤鎖彈簧、鉤舌定

18、位桿及彈簧、定位桿頂塊及彈簧和解鉤風(fēng)缸 Scharfenberg型密接式車(chē)鉤待掛狀態(tài) 鉤舌定位桿被鉤舌定位桿及彈簧固定在待掛位置鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態(tài)鉤鎖連接桿退至凸錐體內(nèi)鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方 Scharfenberg型密接式車(chē)鉤連接狀態(tài)凸錐體伸入本鉤的凹錐孔并推動(dòng)定位桿頂塊定位桿頂塊推動(dòng)鉤舌 彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖連接桿伸進(jìn)相鄰車(chē)鉤鉤舌的鉤咀，完成兩鉤的連接鎖閉Scharfenberg型密接式車(chē)鉤連接狀態(tài)受力車(chē)鉤受牽拉時(shí)，拉力由兩鉤鎖連接桿均勻分擔(dān) 當(dāng)車(chē)鉤受沖擊時(shí)，壓力通過(guò)兩車(chē)鉤殼體連接法蘭傳遞 Scharfenberg型密接式車(chē)鉤解鉤狀態(tài)解鉤風(fēng)缸充氣，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使相鄰車(chē)鉤的鉤鎖連接桿脫開(kāi)鉤舌 定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài) Scharfenberg型密接式車(chē)鉤電氣連接保護(hù)罩 固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn) 氣路連接主