汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告

1、汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告（此文檔為（此文檔為 word 格式，下載后你可任意修改編輯）格式，下載后你可任意修改編輯）汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告1目 錄第一章 總論.31.1 概論 .31.2 結(jié)論與建議 .7第二章 市場分析與需求預(yù)測.92.1 項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 .92.2 某市交通現(xiàn)狀 .132.3 客運流量預(yù)測 .15第三章 項目背景和必要性.163.1 項目的建設(shè)背景 .163.2 項目的建設(shè)必要性 .16第四章 項目選址及建設(shè)條件.184.1 項目選址 .184.2 建設(shè)條件 .18第五章 項目建設(shè)規(guī)模.22第六章 項目規(guī)劃及

2、工程建設(shè)方案.256.1 總平面布置.256.2 建筑單體設(shè)計 .286.3 電氣工程 .296.4 給排水 .32第七章 勞動安全衛(wèi)生與消防.367.1 勞動安全衛(wèi)生 .367.2 消防 .377.3 衛(wèi)生措施 .38第 8 章 節(jié) 能.398.1 設(shè)計依據(jù) .398.2 指導(dǎo)性文件 .398.3 國家、行業(yè)標準及規(guī)范 .398.4 設(shè)計原則.418.5 能耗狀況和能耗指標分析.418.6 節(jié)能設(shè)計要求 .428.7 節(jié)能節(jié)水措施.42第九章 環(huán)境影響評價.449.1 編制依據(jù)及原則 .44汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告29.2 項目建設(shè)與運營期對環(huán)境的影響 .459.3 環(huán)境保護措施.4

3、69.4 環(huán)境影響結(jié)論與建議 .48第十章 項目實施進度安排.5010.1 項目實施組織機構(gòu) .5010.2 項目實施進度安排 .50第十一章 工程招投標.5211.1 招標工作依據(jù) .5211.2 招標工作原則 .5211.3 組織形式 .5311.4 招投標 .53第十二章 投資估算與資金籌措.5412.1 投資估算 .5412.2 資金籌措 .57第十三章 項目財務(wù)評價.5813.1 概述.5813.2 財務(wù)評價.5813.3 財務(wù)評價結(jié)論.63第十四章 社會效益評價.6414.1 項目對社會的影響分析 .6414.2 評價結(jié)論 .65第十五章 項目風(fēng)險分析.6715.1 項目風(fēng)險因素識

4、別 .6715.2 風(fēng)險評估 .67第十六章 結(jié)論和建議.7116.1 結(jié)論 .7116.2 建議 .71汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告3第一章第一章 總論總論1.11.1 概論概論1.1.11.1.1 項目概況項目概況項目名稱： XX 汽車一級站建設(shè)項目建設(shè)性質(zhì)：新建建站標準：一級建設(shè)單位： 編制單位： 建設(shè)工期： 1.1.21.1.2 承辦單位概況承辦單位概況某市 XX 維修有限公司下設(shè)有某大道維修站、貴州路維修站、汽車拖車救援公司和欽州新里程小汽車維修廠，是某市汽車維修企業(yè)質(zhì)量信譽單位，也是某市汽車維修行業(yè)中唯一家被市工商局、市總工會、團市委、市工商聯(lián)聯(lián)合授予“誠信企業(yè)”稱號的單位。公

5、司以門店服務(wù)為平臺，轎車銷售商、配件（材料）供應(yīng)商、車輛保險機構(gòu)為網(wǎng)絡(luò)的全新汽車服務(wù)模式，利用公司卓越的技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)和資源優(yōu)勢，為有車一族提供最專業(yè)、高效、平價的服務(wù)，營造人車和諧、互惠雙贏的新生活理念與消費方式，致力成為國內(nèi)汽車后市場專項服務(wù)的領(lǐng)跑者。某市汽車有限公司現(xiàn)有經(jīng)營客運二級站一個，占地面積 8873 平方米、建筑面積 6249 平方米、站前廣場面積 500 平方米、站房面積 5835平方米、停車場面積 537 平方米、候車廳面積 360 平方米、發(fā)車位 13個、日發(fā)班次 285 班、日發(fā)送旅客 5000 人次，可接納某市的其它省際班車進站經(jīng)營，該站有 38 條始發(fā)通往贛州各縣市以

6、及本市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告4車輛，方便旅客多種交通方式的乘坐。極大方便某市民出行，擴大對外交往，對溝通長三角、珠三角、閩三角等地打造 6 小時經(jīng)濟圈，促進某市經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。1.1.31.1.3 項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模項目根據(jù)某市客運量及經(jīng)濟發(fā)展情況，建設(shè)一級汽車站。項目的建設(shè)規(guī)模為：占地面積 36000，總建筑面積 36632。項目建設(shè)其他相關(guān)配套設(shè)施，購置設(shè)備。具體建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模如下：表表 1-11-1 客運站主要設(shè)施表客運站主要設(shè)施表設(shè) 施 名 稱單 位數(shù)量備注站前廣場1200停車場13100場地設(shè)施發(fā)車位個17候車廳（室）1000重點旅客候車室

7、300售票廳223行包托運廳（處）400綜合服務(wù)處200站務(wù)員室105駕乘休息室51調(diào)度室30治安室20廣播室40醫(yī)療救護室60無障礙通道個4殘疾人服務(wù)設(shè)施套4飲水室20盥洗室和旅客廁所153站務(wù)用房智能化系統(tǒng)用房100建筑設(shè)施站房辦公用房31000汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告5汽車安全檢測臺2402 個車輛清潔、清洗臺2402 個汽車維修車間240材料庫/殘料間160配電室30輔助用房生產(chǎn)輔助用房司乘公寓100表表 1-2 客運站主要設(shè)備配置客運站主要設(shè)備配置設(shè) 備 名 稱單 位數(shù)量備注售票窗口個8檢票口個6候車室座椅個360行包安全檢查設(shè)備套2車輛安檢設(shè)備套2安全消防設(shè)備套1清潔清洗設(shè)

8、備套1智能廣播通訊設(shè)備套2人工廣播通訊設(shè)備套1對講機套100行包搬運與便民設(shè)備套4采暖與空調(diào)設(shè)備套1微機售票設(shè)備臺8安全消防設(shè)備套18汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告6清潔衛(wèi)生設(shè)備套1搬運手推車輛4便民小推車輛5客運班次時刻表套1行包價目表套1營運線路圖套1旅客須知套6禁運限運物品宣傳圖套1宣傳圖文公告牌套1微機售票管理系統(tǒng)設(shè)備套1生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備套2車輛調(diào)度、財務(wù)管理設(shè)備各一套視頻監(jiān)控設(shè)備套1智能系統(tǒng)設(shè)備電子顯示設(shè)備套281.1.41.1.4 項目總投資和資金籌措項目總投資和資金籌措項目總投資為 5000 萬元，資金來源為某市 XX 汽車有限公司自籌。1.1.51.1.5 可研編制依據(jù)可研編

9、制依據(jù)1.某市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃 ；2.某市城市總體規(guī)劃 ；3.公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行） ；4.投資項目可行性研究指南 ；5.廣西省道路旅客運輸站站級驗收標準；6.汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范 （JGJ60-1999） ；汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告77.建設(shè)部 2000 年頒發(fā)的工程建設(shè)標準強制性條文；8.國家現(xiàn)行的其它有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標準、定額；9.項目建設(shè)單位提供的有關(guān)基礎(chǔ)資料。1.1.61.1.6 項目研究過程及內(nèi)容項目研究過程及內(nèi)容我公司于 2012 年 8 月在接到某市汽車有限公司的委托函后立即開展工作，成立了某市汽車一級站建設(shè)項目可行性研究

10、報告編制小組，在項目涉及的國民經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及城鎮(zhèn)遠景建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、現(xiàn)有客運站及載人?？奎c狀況等其它相關(guān)內(nèi)容的資料搜集，對該項目的基本情況、市場需求及目標功能、建設(shè)標準和規(guī)模、站場選址、工程地質(zhì)、水文、建筑材料供應(yīng)以及料場分布等進行了實地踏勘工作；并且聽取了某市交通局、建設(shè)局、規(guī)劃局等部門及業(yè)主單位關(guān)于該項目的意見，在此基礎(chǔ)上按照國家規(guī)范、行業(yè)規(guī)范、地方規(guī)范及相關(guān)部門的要求，充分結(jié)合本項目實際進行研究并提出報告。1.21.2 結(jié)論與建議結(jié)論與建議 1.2.11.2.1 結(jié)論結(jié)論1、某市汽車一級站建成后，可以實現(xiàn)過境國道和省道公路避開城市中心區(qū)域，繞城而過，實現(xiàn)交通旅客運輸無逢對接，既能方便市

11、民出行，又能減少城市公交運輸?shù)膲毫?，實現(xiàn)暢通高效，優(yōu)化城市環(huán)境。2、本項目的建設(shè)不僅為某市居民出行提供了方便，有效的帶動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。3、該項目建設(shè)選擇的建設(shè)標準和技術(shù)規(guī)范符合要求，建設(shè)規(guī)模和所需投資安排比較合理。4、項目建設(shè)用地條件較好，對現(xiàn)有的各種資源能夠?qū)崿F(xiàn)有效整合；總平面布置和工程設(shè)計方案較為科學(xué)、合理；各項指標符合當?shù)亟?jīng)濟水汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告8平、地域條件和國家有關(guān)規(guī)定。1.2.11.2.1 建議建議1、鑒于本項目具有良好的經(jīng)濟效益，社會效益，本項目在報告批復(fù)后，應(yīng)盡快委托有資質(zhì)的設(shè)計單位對本項目進行工程設(shè)計，制訂出詳細的項目實施計劃，盡早開展項目的其它前期工作。

12、2、本項目工程量大，投資規(guī)模較大，因此建議項目建設(shè)單位按照輕重緩急、分步實施、分期建設(shè)的原則穩(wěn)妥、合理的安排建設(shè)項目。3、建議某市給予新建客運站政策優(yōu)惠，減少新建客運站建設(shè)開支。如項目建設(shè)用地，作為公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施征地，按國家規(guī)定實行劃撥，以低限標準支付征地拆遷費用。4、建設(shè)單位要把資金落實到位，確保項目的建設(shè)順利進行。汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告9第二章第二章 市場分析與需求預(yù)測市場分析與需求預(yù)測2.12.1 項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析2.1.12.1.1 項目區(qū)概況項目區(qū)概況某，地處廣西南部、北部灣東海岸，位于東經(jīng) 10850451094728，北緯

13、 2054215534之間，全市南北跨度 114 公里，東西跨度 93 公里。面積 3337 平方公里，六普戶籍人口 166.84 萬人。某境內(nèi)有欽北鐵路、209、325 國道經(jīng)過，高速公路可直達南寧、湛江等地，把某與桂林、重慶、成都、廣州等重要城市連接起來，構(gòu)筑了中國西南地區(qū)便捷的公路出海通道。某開放歷史悠久，文化底蘊深厚，是古代“海上絲綢之路”的重要始發(fā)港，是國家歷史文化名城。某區(qū)位優(yōu)勢突出，地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部，處于泛北部灣經(jīng)濟合作區(qū)域結(jié)合部的中心位置，是中國西部地區(qū)唯一的沿海開放城市，也是中國西部唯一同時擁有深水海港、全天候機場、鐵路和高速公路的城市。2.1.

14、22.1.2 自然概況自然概況1、地形地貌特征某市位于廣西壯族自治區(qū)南端，北部灣東北岸，北緯 20262155，東經(jīng) 1085010947，東鄰廣東省，南與海南省隔海相望，西瀕越南。某是廣西連接香港、澳門和臺灣的前沿，是中國大西南連接?xùn)|盟的最便捷的出海口，占有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。2、地質(zhì)情況某地勢從北向南傾斜，東北、西北為丘陵，南部沿海為臺地和平原。市區(qū)海濱平原土地占總面積 70%以上，土質(zhì)由砂質(zhì)粘土、砂礫構(gòu)成，地層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，承壓力強，一般為 1825 噸/平方米。海洋灘涂約占市區(qū)汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告10土地總面積 20%左右，土地耐力較低，為 1216 噸/平方米。平均海拔1015

15、米。最高峰 554 米（五點梅） ，市區(qū)最高點 120 米（冠頭嶺） 。3、氣象情況某屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，溫、光、雨源充沛，氣候宜人。年平均氣溫 22.9，極端最高溫度 37.1，極端最低溫度 2。年平均降雨量 1670 毫米。年平均日照時數(shù) 2009 小時，年平均太陽總輻射 111 千卡/平方厘米。主要氣象災(zāi)害有臺風(fēng)、春旱、低溫陰雨、暴雨、寒露風(fēng)、霜凍，臺風(fēng) 10 級以上每 10 年 6 次。某地處亞熱帶，氣候溫暖濕潤，空氣清新，每立方厘米空氣中的負離子含量高達25005000 個，比內(nèi)陸城市高出 50-100 倍；以著名的銀灘為代表的海濱帶，風(fēng)光旖旎，具有發(fā)展濱海旅

16、游業(yè)“海水、陽光、沙灘”的全部要素。某市每年從春季開始雨量逐漸增多，濕度變大，有時會出現(xiàn)陰雨連綿的天氣。夏季溫度不算太高，平均最高溫度為 32-33，極端最高氣溫也不過 36-37，但由于濕度大，人們?nèi)詴械窖谉岢睗瘛?夏季是某多雨的季節(jié)，時常出現(xiàn)大到暴雨，月雨量可達 300-400 毫米，此時出門需要注意攜帶雨具。夏季多臺風(fēng)。某的秋季雨量銳減，秋高氣爽。到了冬季，雨量更少，月雨量約 20-30 毫米，天氣不冷，平均溫度在 15左右。2.1.32.1.3 社會經(jīng)濟狀況與發(fā)展社會經(jīng)濟狀況與發(fā)展1、人口（1）全市人口全市總?cè)丝跒?61.59 萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口為 10.72 萬人，人口密度為 2

17、51 人/平方公里。（2）城區(qū)常住人口預(yù)測根據(jù)統(tǒng)計資料，2011 年末某市規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀人口在 33 萬人（中心城汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告11區(qū)人口 23 萬人、壬田鎮(zhèn) 4 萬人、葉坪鄉(xiāng) 6 萬人） ，根據(jù)某市城市空間發(fā)展概念規(guī)劃及某市城市總體規(guī)劃 （2006-2020） ，對規(guī)劃區(qū)人口進行預(yù)測，見下表：表表 2-12-1 城區(qū)人口分布表城區(qū)人口分布表年份現(xiàn)狀20152020備注人口（萬人）3337.842.5用地（平方公里）42.548.555.002、資源（1）水土資源某耕地面積 3569 萬畝，山地面積 280 萬畝，主要樹種為松、杉、竹、楓、樟、木荷等，其中珍貴樹種有油杉、黃綿木、

18、紅豆杉樹、銀杏、楠木。某活力木積蓄量達 332 萬立方米，毛竹 50 萬根，森林覆蓋率達683，為發(fā)展山區(qū)資源型工業(yè)提供了良好的條件。某水資源蘊藏量10 萬千瓦，可開發(fā)利用水資源 4 萬千瓦，日產(chǎn)地下水可達 45 萬立方米。某宜養(yǎng)殖水面 26 萬畝，草坡地 8 萬畝。據(jù)某市水務(wù)部門編制的水資源調(diào)查報告表明，全市江河水能理論蘊藏量 933360 千瓦，可開發(fā)能量 23965 千瓦，目前只開發(fā)利用 40%。某境內(nèi)主要河流水能蘊藏情況某境內(nèi)主要河流水能蘊藏情況河名流域面積（K）年徑流量（億M）境內(nèi)河長（KM）天然落差（M）平均坡降（%）平均流量（M/S）理論蓄能（KW）可開發(fā)量（KW）已開發(fā)量（KW

19、）綿 江158913.7441192390.9143.6699823571618929九堡河314.62.5952.2790.738.21124234351215梅 江401.33.729.2960.048165.45501953666032875萬田河45.70.87.577.23.912.57420200200元坑河48.20.3714.7601.881.42460241241某以低山、丘陵為主，出露地層主要有變質(zhì)巖、碎屑巖、花崗巖、汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告12碳酸鹽巖、第四系等。地下水蘊藏豐富，據(jù)廣西水文地質(zhì)大隊調(diào)查結(jié)果表明，日產(chǎn)量可達 44.72 萬立方米，年產(chǎn)量達 16324

20、 萬立方米。劃為第四系松散巖類孔隙區(qū)、紅巖承壓水區(qū)、碳酸鹽類巖溶水區(qū)、基巖裂隙水區(qū)等 4 個大區(qū)，7 個亞區(qū)。某境內(nèi)地下水區(qū)域分布某境內(nèi)地下水區(qū)域分布分區(qū)名稱代號面積（平方千米）日產(chǎn)水量（噸/日）第四系松散巖類孔隙水區(qū)I208.520852.91紅巖承壓水區(qū)II451.0993.57碳酸鹽類溶巖水區(qū)III73.09939.96構(gòu)造裂隙水區(qū)N11367.0264503.92基巖裂隙水區(qū)風(fēng)化裂隙水區(qū)N2450.0150913.15（2）生物資源某市氣候優(yōu)越，土質(zhì)肥沃，生物資源極為豐富。山地面積廣，林木品種多，分布寬，蓄積量大。全市喬灌木樹種約有一百余科，一千二百余種。大部分代山、丘附分布著馬尾松和

21、杉木群落。森林資源雖比較豐富，但分布不均，主要分布邊緣地帶，其蓄積量占全市蓄積量的 70%。此外，有開發(fā)優(yōu)勢強的果茶品種資源；珍貴的藥材資源；珍稀銀杏、水杉資源；鮮美的花卉資源和很有開發(fā)前景的獼猴桃、山渣、山梨等野生植物資源。農(nóng)作物以水稻為主，還有品種繁多的薯類、豆類、瓜果、蔬菜類等 21 個科，61 個品種。某市森林面積大，植物資源豐富，是各種動物良好的棲息地，有國家級保護動物豹虎、獼猴、穿山甲等。其他野生動物有 600 余種。（3）礦產(chǎn)資源某境內(nèi)已探明的礦產(chǎn)資源有 13 類 26 種、主要有白云石、石灰石、汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告13螢石、金礦、鉭鈮、稀土、鎢、銀、鐵、錳、粘土、無

22、煙煤、磷、鈾等。特別是優(yōu)質(zhì)石灰石儲量達 9 億噸以上，碳酸鈣含量超過 60，且大部分裸露于地面易于開采，白云巖儲量達 1 億噸以上，其金屬鎂含量超過20。（4）旅游資源某是紅色故都、共和國搖籃，有豐富的紅色旅游資源，有國家級文物保護單位 15 處，中央和國家 22 個部委在某建立了革命傳統(tǒng)教育基地；某山清水秀，有省級風(fēng)景名勝區(qū)羅漢巖等。3、經(jīng)濟近年來，某市委、市政府高舉鄧小平理論和“三個代表”重要思想的偉大旗幟，團結(jié)帶領(lǐng)全市干部群眾，深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，充分調(diào)動加快某發(fā)展的積極因素，著力克服和化解各種困難，扎實做好打基礎(chǔ)、管長遠、求突破的工作，經(jīng)濟社會在穩(wěn)步發(fā)展中積蓄了更大后勁。2011

23、年，某市實現(xiàn)生產(chǎn)總值 76.8 億元，增長 12.6%，人均生產(chǎn)總值首次突破萬元大關(guān)。完成財政總收入 8.1 億元，增長 39.5%，其中地方財政收入 5.79 億元，增長 41.4%，增幅均居贛州第 3 位。實現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)增加值 12 億元，增長 27.8%，增幅居贛州第 1 位。完成固定資產(chǎn)投資26.6 億元，增長 27.5%。實現(xiàn)社會消費品零售總額 25.3 億元，增長17.5%。年末金融機構(gòu)存款余額 88.54 億元，增長 18.3%；貸款余額57.39 億元，增長 20.7%。2011 年某市城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)步提高，和諧平安建設(shè)成果顯著，信訪、安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)，人民群眾安居樂業(yè)。2.

24、22.2 某市交通現(xiàn)狀某市交通現(xiàn)狀某福成機場位于某市東北方銀海區(qū)福成鎮(zhèn)，距離市區(qū) 25 公里，始建于 1985 年 4 月。1993 年 5 月開始擴建，飛行區(qū)等級為 4C 級。可起降汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告14B747 以下的各類客機。機場已開通往返于某、上海、廣州、杭州、長沙、桂林、深圳、香港、昆明、?？凇①F陽、鄭州、重慶、成都等多個國內(nèi)國際各主要城市的航班。民航大巴的起始站及終點站在 門口(北部灣西路)，單程 10 元，需時 30 分鐘。從民航大廈開往機場有早 5：00 和早 6：45 兩趟固定的巴士，其他班次為飛機航班起飛前 2 小時出發(fā)，某?？诤桨嗥痫w前1.5 小時出發(fā)，直達

25、機場，中途不停車載客；機場至市區(qū)的巴士班次視航班而定，中途可根據(jù)需要停車下客?？沙顺鲎廛嚽巴袇^(qū)，車程約半小時，費用 40 元左右。鐵路某火車站位于市中心某路與站前路交匯處，可乘 2 路公交車到北部灣廣場、客運中心等市內(nèi)主要地區(qū)。某鐵路開通某-南寧（K9319/9320)和某-桂林（K9301/9304）的往返列車，一般從全國各地到某都是先乘火車到南寧或柳州或桂林，再轉(zhuǎn)車到某。其中南寧到某的高速鐵路已經(jīng)開工建設(shè)，將于 2012 年通車，屆時某到南寧的時間縮短為 1 小時以內(nèi)，將大大方便人們的出行。水路客運方面，某國際港客運港是某主要的客運港，位于銀灘 3 號路（乘 3 路公交、雙層巴士旅游專線

26、可到達） 。某國際客運港隸始建于1998 年，已建成為海上客運、市內(nèi)客運、住宿、餐飲、購物等為一體的綜合性服務(wù)實體。該客運碼頭可同時停泊客滾船 3 艘，年吞吐能力為 35萬人。到 2012 年，開辟有某?？凇⒛碀迧u兩條定期往返航線。某?？诤匠蹋?24 海里，全程需時 11 小時，某停靠港：國際客汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告15運碼頭，?？谕？扛郏汉Ｄ虾？诟?。某潿洲航程：27 海里，某?？扛郏簢H客運碼頭，潿洲?？扛郏簼迧u客貨碼頭（北岸碼頭） 。貨運方面，某與世界上 98 個國家和地區(qū)的 216 多個港口有著密切的貿(mào)易往來；擁有萬噸級以上泊位 4 個，5 千噸級以下的泊位 16 個。某港

27、包括某老港區(qū)、石步嶺港區(qū)、鐵山港區(qū)和大風(fēng)江港區(qū)。某港口岸資源十分豐富，可以建設(shè)大批不同形式的港口泊位。2010 年前后的一段時期的建設(shè)主要是石步嶺港區(qū)和鐵山港區(qū)。公路某的公路網(wǎng)絡(luò)四通八達，到 2013 年，連接某市境外的公路有 209國道、325 國道、蘭海高速公路，玉林至鐵山港的高速公路已經(jīng)開工建設(shè)。2.32.3 客運流量預(yù)測客運流量預(yù)測隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和國家投資基礎(chǔ)工程力度的加大，全國的交通建設(shè)取得了迅速的發(fā)展。某市抓住經(jīng)濟發(fā)展和國家投資政策的有利時機，大力發(fā)展交通設(shè)施工程,公路工程取得了巨大進步，道路交通狀況明顯改善，由此推動了客運量的迅速增加。據(jù)初步調(diào)查研究，公路客運量已經(jīng)接近每年吞

28、吐旅客量 365 萬人次，日均發(fā)送旅客量 10000 人次，原有二級客運站設(shè)計日發(fā)送旅客量 5000 人次，遠遠不能滿足現(xiàn)在旅客吞吐量的需求，新建客運站已迫在眉急。某市汽車一級站新站建成后，將與境內(nèi)現(xiàn)有公路網(wǎng)無阻礙的近距離相接，既能方便旅客出行，又能減少城市交通運輸壓力，實現(xiàn)暢通高效、優(yōu)化城市環(huán)境，且因地處交通要道、旅客集散地、過境客貨車輛集中，對全市客運運輸有序管理起積極作用，有效整合客運市場，從源頭上消除交通客運安全隱患。汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告16第三章第三章 項目背景和必要性項目背景和必要性3.13.1 項目的建設(shè)背景項目的建設(shè)背景汽車客運站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運輸

29、網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是為旅客和運輸經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)的場所，是培養(yǎng)和發(fā)展道路運輸市場的載體。現(xiàn)有的某市汽車站是一家公路客運服務(wù)二級站，原屬于某市政府直屬企業(yè)單位，旅客年均日發(fā)量達 5000 人次。2006 年 12 月轉(zhuǎn)制為民營企業(yè)，位于某市象湖鎮(zhèn)東升街。某是中華蘇維埃革命老區(qū)所在地，也是 319、323、206 三條國道和 3 條高速公路交通樞紐，地理位置優(yōu)越。隨著某市社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展、人員流動增速，目前，汽車站旅客年均日發(fā)量達 10000 人次，客運站現(xiàn)有建設(shè)規(guī)模遠遠不能滿足目前旅客運輸?shù)男枨螅每瓦\輸需求與運輸矛盾日益突出，旅客運輸速度和客運站建設(shè)規(guī)模嚴重滯后，因此，新建某市汽車一級站勢在必行

30、。3.23.2 項目的建設(shè)必要性項目的建設(shè)必要性3.2.13.2.1 本項目的建設(shè)是解決當前旅客運輸需求的有效措施本項目的建設(shè)是解決當前旅客運輸需求的有效措施某市現(xiàn)有客運站為二級客運站，位于某市象湖鎮(zhèn)東升街，占地8873，最大旅客日發(fā)送量 5000 人次，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，社會需求的日益增加，流動人口激增，現(xiàn)日均發(fā)送旅客已達到 10000 人次，原有的車站已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在旅客運輸需求，給廣大市民的出行帶來大量不變。因此，為了滿足現(xiàn)有的旅客運輸需求，給廣大市民創(chuàng)造良好的出行條件，急需新建汽車一級站。3.2.23.2.2 本項目的建設(shè)是促進某市經(jīng)濟社會發(fā)展的需要本項目的建設(shè)是促進某市經(jīng)濟社會發(fā)展

31、的需要某市位于贛州市東南邊陲，近年來，社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，以烤鰻、九華痔瘡栓、螢石精粉、電線電纜、食品、建材、醫(yī)藥生化、礦產(chǎn)品加工等支柱產(chǎn)業(yè)，形成了烤煙、肉牛、鰻魚、臍橙等四大產(chǎn)業(yè)，正努力爭汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告17取成為贛南臍橙的主產(chǎn)區(qū)和全國綠色食品的生產(chǎn)基地。旅游活動和商貿(mào)往來則更加活躍，長途客運班線越來越多，從事長途客運的車輛數(shù)量很大，而本項目的建設(shè)能有效的帶動某市的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、特別是旅游業(yè)的發(fā)展。3.2.33.2.3 本項目的建設(shè)是某市客運市場發(fā)展的需要本項目的建設(shè)是某市客運市場發(fā)展的需要對于經(jīng)濟發(fā)展相對落后的某來說，只有大力發(fā)展公路交通，才是從根本上解決交通瓶頸的現(xiàn)實措施。近

32、年來某市交通尤其是公路運輸發(fā)展迅速，公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，而目前某市現(xiàn)有的一個二級汽車站，因場地狹小，交通不便，進出車輛困難，存在較大的安全隱患，由此，市區(qū)內(nèi)車輛隨意?？浚o車輛管理造成很大困難，對城市形象帶來眾多負面影響，不利于某市公路客運市場的發(fā)展。因此，本項目建設(shè)有利于改善某市公路客運市場環(huán)境，有利于市場的規(guī)范化管理，從而為國民經(jīng)濟發(fā)展提供良好的交通運輸支持條件。綜上所述，某市汽車一級站的建設(shè)是解決當前旅客運輸需求的有效措施；是促進某市經(jīng)濟社會發(fā)展的需要；是某市客運市場發(fā)展的需要；也是保證社會和諧，經(jīng)濟發(fā)展，人民安居樂業(yè)的需要。本項目的建設(shè)是十分必要的。汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告18第

33、四章第四章 項目選址及建設(shè)條件項目選址及建設(shè)條件4.14.1 項目選址項目選址4.1.14.1.1 選址原則選址原則1、以新建為主，但要充分考慮與城市規(guī)劃設(shè)計相協(xié)調(diào)。2、符合汽車站的發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃和實施相適宜，有利于長遠發(fā)展，合理布置。3、結(jié)合現(xiàn)有自然環(huán)境，充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件。4.1.24.1.2 場址選擇場址選擇1、場址位置本項目建設(shè)地點位于某市紅軍大道以東，旅客集散地中心西北角。2、場址狀況本項目建設(shè)地點內(nèi)地質(zhì)條件良好，場地平整、空間開闊、陽光充足、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，符合汽車一級站基本建設(shè)要求，適宜建設(shè)本項目。4.24.2 建設(shè)條件建設(shè)條件4.2.14.2.1 地形、地貌條件地形、地貌

34、條件本項目建設(shè)用地范圍內(nèi)地形比較平坦，適宜本工程的建設(shè)。地面附屬物主要有植物、草地等。4.2.24.2.2 氣候條件氣候條件某市屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，日照充足，雨量充沛，冬無嚴寒，夏無酷暑，無霜期長。多年平均氣溫 19.2，年平均日照時數(shù) 1514.2 小時（1963 年） ，最少年份 1414.1 小時（1982 年），年際差達 991.5 小時。霜期年平均 85 天，最長的年份達 196 天汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告19（1962 年） ，最短的年份僅 41 天（1980 年） 。多年平均降水量1626.8mm，年最大降水量 2398.2mm。4.2.34.2

35、.3 工程地質(zhì)、水文條件工程地質(zhì)、水文條件1、工程地質(zhì)某境內(nèi)以山地丘陵為主，主要地貌類型有侵蝕中低山區(qū)、侵蝕剝蝕丘陵區(qū)、溶蝕巖溶區(qū)以及河谷堆積階地等。溶蝕巖溶區(qū)位于中西部沙洲壩、云石山、黃柏等鄉(xiāng)（鎮(zhèn)） ，以隱伏巖溶盆地為主，呈北東向條帶展布。區(qū)域內(nèi)出溶蝕峰殘丘零星裸露外，地勢相對平緩，以崗地地貌為主，自然坡度一般在 515 度。2、水文據(jù)某市水務(wù)部門編制的水資源調(diào)查報告表明，全市江河水能理論蘊藏量 933360 千瓦，可開發(fā)能量 23965 千瓦，目前只開發(fā)利用 40%。水資源豐富。4.2.44.2.4 地震地震根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布，2001 年 8 月 1 日實施的國家標準中國地震動參

36、數(shù)區(qū)劃圖 （CB18306-2001） ，某市為 6 度抗震度防烈度區(qū)。本工程抗震設(shè)計按 6 度地震作用進行計算，設(shè)計基本地震加速度值0.05g，動力反應(yīng)譜 0.35S。4.2.54.2.5 規(guī)劃要求規(guī)劃要求本項目的建設(shè)符合某市城市總體規(guī)劃的要求，在項目建設(shè)過程中將按照規(guī)劃管理部門提出的規(guī)劃設(shè)計條件，由規(guī)劃部門統(tǒng)一放線，合理進行功能布局、組織交通，滿足綠化、消防、交通等規(guī)范的要求。汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告204.2.64.2.6 交通條件交通條件項目位于紅軍大道以東，旅客集散中心西北角，交通十分便利。4.2.74.2.7 公共設(shè)施條件公共設(shè)施條件本項目位于規(guī)劃市政道路旁邊，其公共設(shè)施條

37、件完善，供水、供電管道線路可直接從附近市政道路接入，均可滿足使用要求。4.2.84.2.8 施工條件施工條件本項目施工條件良好，施工所需建材在當?shù)鼐芄?yīng)，交通便利且運距不長，施工用水，用電可直接從現(xiàn)有管網(wǎng)接入。4.2.94.2.9 周邊環(huán)境條件周邊環(huán)境條件本項目建設(shè)場址地處位置附近無各種化學(xué)、生物、物理污染源，無過境架空高壓線，無危及旅客安全的易燃易爆危險物品庫，項目周邊環(huán)境較好，便于施工。4.2.104.2.10 政府支持條件政府支持條件某市汽車一級站是一個面向全社會服務(wù)的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是促進某市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，完善城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)，促進社會主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧社會的一項重要

38、舉措，得到某市委、市政府及上級主管部門的大力支持，外部政策環(huán)境優(yōu)良。汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告21第五章第五章 項目建設(shè)規(guī)模項目建設(shè)規(guī)模根據(jù)廣西省道路旅客運輸站站級驗收標準及某市旅客量發(fā)展情況及某市經(jīng)濟發(fā)展情況，確定某市汽車一級站的建設(shè)規(guī)模為：新建一級客運站一座，占地面積 36000、總建筑面積 36632、年均旅客日發(fā)量10000 人次，具體建設(shè)內(nèi)容如下表：表表 5-15-1 客運站主要設(shè)施表客運站主要設(shè)施表設(shè) 施 名 稱單 位數(shù)量備注站前廣場1200停車場13100場地設(shè)施發(fā)車位個17候車廳（室）1000重點旅客候車室300售票廳223行包托運廳（處）400綜合服務(wù)處200站務(wù)員室1

39、05駕乘休息室51調(diào)度室30治安室20廣播室40醫(yī)療救護室60無障礙通道個4殘疾人服務(wù)設(shè)施套4飲水室20盥洗室和旅客廁所153站務(wù)用房智能化系統(tǒng)用房100站房辦公用房31000建筑設(shè)施輔助用房生產(chǎn)輔助用房汽車安全檢測臺2402 個汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告22車輛清潔、清洗臺2402 個汽車維修車間240材料庫/殘料間160配電室30司乘公寓100表表 5-2 客運站主要設(shè)備配置客運站主要設(shè)備配置設(shè) 備 名 稱單 位數(shù)量備注售票窗口個8檢票口個6候車室座椅個360行包安全檢查設(shè)備套2車輛安檢設(shè)備套2安全消防設(shè)備套1清潔清洗設(shè)備套1智能廣播通訊設(shè)備套2人工廣播通訊設(shè)備套1對講機套100行包

40、搬運與便民設(shè)備套4采暖與空調(diào)設(shè)備套1微機售票設(shè)備臺8安全消防設(shè)備套18清潔衛(wèi)生設(shè)備套1搬運手推車輛4汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告23便民小推車輛5客運班次時刻表套1行包價目表套1營運線路圖套1旅客須知套6禁運限運物品宣傳圖套1宣傳圖文公告牌套1微機售票管理系統(tǒng)設(shè)備套1生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備套2車輛調(diào)度、財務(wù)管理設(shè)備各一套視頻監(jiān)控設(shè)備套1智能系統(tǒng)設(shè)備電子顯示設(shè)備套28汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告24第六章第六章 項目規(guī)劃及工程建設(shè)方案項目規(guī)劃及工程建設(shè)方案6.16.1 總平面布置總平面布置6.1.16.1.1 布置依據(jù)布置依據(jù)1、某市城市總體規(guī)劃2、項目所在地地形圖3、現(xiàn)行有關(guān)國家技術(shù)標準和設(shè)

41、計規(guī)范6.1.26.1.2 布局原則布局原則1、布局緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。2、分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉。3、站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下注意節(jié)約用地。6.1.36.1.3 總體布置總體布置1、某市汽車一級站規(guī)劃用地位于紅軍大道以東、旅客集散中心西北角。車站站房布置于車站場地的西南位置，旅客出入大門面朝紅軍大道；候車廳布置在辦公樓的北側(cè)，通過走廊與站房相接；在候車廳東面設(shè)置信息長廊；主出入口設(shè)置為弧形廳與候車廳和售票廳相連；值班室布置在場地東北兩側(cè)，靠近機動車出入口；候車長廊布置在候車廳北

42、側(cè)；發(fā)車區(qū)與候車長廊相接；停車區(qū)布置在場地的東北方向；臨時停車位布置在場地中間偏北處；車檢用房、維修用房在場地的南部。2、車站站房與站內(nèi)各區(qū)間通過縱橫交織的站內(nèi)道路相聯(lián)，有利人流的集散，使整個車站分合有序，和諧統(tǒng)一。汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告256.1.46.1.4 進出站口進出站口1、汽車站設(shè)三個出入口，在場地東側(cè)設(shè)置面向紅軍大道的旅客主出入口，在場地的西北側(cè)設(shè)置機動車出站口，在場地的東南側(cè)設(shè)置機動車進站口。進出站口的寬度不宜小于 4 米。2、進出站口應(yīng)與旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距離，并應(yīng)有隔離措施。3、進出站口應(yīng)設(shè)置引道，并應(yīng)滿足駕駛員視線的要求。4、進出站口宜設(shè)同步的

43、聲光信號。6.1.56.1.5 候車區(qū)疏散候車區(qū)疏散1、候車廳安全出口兩個；安全出口、樓梯及室外通道寬度應(yīng)按有關(guān)規(guī)范計算。2、候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的進站口均不應(yīng)作為安全出口計算寬度。3、安全出口必須設(shè)置明顯標志及事故照明。6.1.66.1.6 售票廳售票廳1、售票廳應(yīng)有旅客正常購票活動空間，不應(yīng)兼作過廳。售票廳與行包托運處、候車廳等應(yīng)有較好聯(lián)系，并單獨設(shè)出入口。2、售票窗口數(shù)=最高聚集人數(shù)/100 (100 為每小時每個窗口可售票數(shù))3、售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿，欄桿高度以 1.20m1.40m 為宜。4、售票窗口應(yīng)設(shè)局部照明，局部照明其照度值不應(yīng)小于 150lx。5、售票廳除滿足自然采光及通風(fēng)

44、外，宜保留一定墻面，用于分布各業(yè)務(wù)事項。6.1.76.1.7 售票室、票據(jù)庫售票室、票據(jù)庫1、售票室的使用面積按每個售票口不應(yīng)小于 6m2 計算。2、售票室應(yīng)有良好采光、通風(fēng)和安全設(shè)施。汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告263、票據(jù)庫獨立設(shè)置，使用面積 15m2。4、票據(jù)庫的耐火等級不應(yīng)低于 2 級。6.1.86.1.8 站臺站臺1、站臺設(shè)計應(yīng)利于旅客上下車、行包裝卸和客車運轉(zhuǎn)，其凈寬不應(yīng)小于 2.50m。2、站臺應(yīng)設(shè)置雨棚，位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺雨棚，凈高不應(yīng)低于 5m。3、站臺雨棚如設(shè)支承柱，柱距一般不應(yīng)小于 3.90m。柱位不應(yīng)影響旅客交通和行禮包裝卸。4、站臺雨棚下不應(yīng)設(shè)懸掛型燈具。5

45、、發(fā)車位為旅客上車和客車始發(fā)位置，應(yīng)設(shè)于站臺與停車場之間。發(fā)車位地坪應(yīng)設(shè)不小于 5坡向站場的坡度。6.1.96.1.9 停車場停車場1、停車場滿足駐站車輛停放及進出車要求。2、停車場的汽車疏散口應(yīng)至少三個。3、客車進出口除應(yīng)用文字和燈光分別標明進站口及出站口外，還宜裝置同步的聲、光進出車信號，其燈光信號必須符合交通信號規(guī)定。4、停車場內(nèi)車輛宜分組停放，每組停車數(shù)量不宜超過 50 輛。5、站場停車超過 50 輛時，應(yīng)按組分設(shè)汽車水箱供水點，嚴寒及寒冷地區(qū)還應(yīng)設(shè)熱水供水點。6、停車場設(shè)置汽車自動沖洗裝置。7、站場污水應(yīng)進行處理，達到排放標準后方可排入下水系統(tǒng)。8、 站場照明不得對駕駛員產(chǎn)生眩光，站

46、場照明平均照度為310lx。汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告276.26.2 建筑單體設(shè)計建筑單體設(shè)計6.2.16.2.1 整體建筑形象構(gòu)思整體建筑形象構(gòu)思1、考慮汽車站建筑的文化內(nèi)涵，民族傳統(tǒng)、地方特色的時代精神有機結(jié)合。2、使用功能合理、內(nèi)外裝修經(jīng)濟適當，建筑風(fēng)格內(nèi)外統(tǒng)一。3、保護和經(jīng)營原有環(huán)境，使之更好地襯托建筑主體，使車站站房成為車站一處優(yōu)美景觀，為環(huán)境添彩。6.2.26.2.2 建筑平面布置建筑平面布置新建車站站房主體 7 層，售票大廳及各種調(diào)度、辦公用房布置在南側(cè)，通過走廊與侯票大廳相連；在售票廳與候車廳連接處設(shè)主出入口，售票廳及辦公綜合樓各設(shè)一個次入口。6.2.36.2.3 剖立

47、面設(shè)計剖立面設(shè)計1、建筑剖面綜合辦公樓底層層高為 6 米，二層層高 4.5 米，三至七層層高均為3.0 米，屋頂為平坡結(jié)合的屋面，樓梯上下連通，錯落有致，使豎向空間富有情趣。候車廳另設(shè)為一層。2、空間造型在造型上，考慮到車站經(jīng)濟能力有限，只用普通的釉面磚和玻璃，但借通過建筑之間的變化，造型手法的變化，尺度比例變化，以及細部語匯的處理，使車站建筑能夠緊密地結(jié)合場地環(huán)境，既能突出車站建筑簡潔、生動、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。外墻立面采用突出的立柱和橫梁進行立面劃分，使普通的窗戶富有變化，增添了層次感和建筑藝術(shù)性。對車站站房女兒墻作鏤空處理，其立面造型高低錯落，形成變化豐富的天際輪廊線。汽

48、車一級站建設(shè)項目可行性研究報告286.2.46.2.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)設(shè)計1、設(shè)計采用值本工程基本風(fēng)壓取值為 0.35KN/m2，基本雪壓取值為 0.4KN/m2，工程所在地區(qū)抗震設(shè)防烈度為六度，建筑場地土類別為類，抗震設(shè)計等級為三級建筑物，建筑物類別為丙類，工程安全等級為二級，工程設(shè)計使用年限 50 年。2、基礎(chǔ)待地質(zhì)勘察報告提供后在確定基礎(chǔ)類型。 3、建筑結(jié)構(gòu)大樓采用框架結(jié)構(gòu)體系，現(xiàn)澆鋼筋砼樓板，墻體擬采用粉煤灰輕型砌塊。4、豎向設(shè)計根據(jù)現(xiàn)有地形，為使與城市道路有機銜接，考慮場地雨水排水，擬采用平坡連續(xù)式豎向設(shè)計。建筑物內(nèi)外高差 0.45 米。6.36.3 電氣工程電氣工程6.3.16.3.

49、1 設(shè)計依據(jù)設(shè)計依據(jù)1、建筑概況：本工程為某市汽車一級站綜合辦公樓。2、本工程采用的主要標準級法規(guī)民用建筑電器設(shè)計規(guī)范 （JGJ16-2008）建筑物防雷設(shè)計規(guī)范 （GB50057-2010） （2010 年版）民用建筑照明設(shè)計標準 （GBJ133-90）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 （GB50116-2008）10KV 及以下變電所設(shè)計規(guī)范 （GB50053-94）3、建筑、給排水等專業(yè)及建設(shè)單位所提供的資料。汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告296.3.26.3.2 設(shè)計范圍設(shè)計范圍變配電系統(tǒng)照明系統(tǒng) 防雷接地系統(tǒng)火災(zāi)報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)防盜報警及大樓智能系統(tǒng)6.3.36.3.3 變配電系統(tǒng)變

50、配電系統(tǒng)1、負荷級別：本工程中消火栓泵、排煙風(fēng)機、正壓送風(fēng)機、消防電梯、疏散照明等消防設(shè)備及重要機房用電為二級負荷。2、負荷估算：變壓器安裝容量 2564.24KW，選擇二臺 2500KVA干式節(jié)能變壓器。3、電源：采用二路 10KV 高壓獨立電源進線，每 10KV 電源各帶一臺 S9-2500KVA 變壓器，采用接卸電器互鎖，保證二通一斷。4、繼電保護器電能計量變壓器采用組合式熔斷器，負荷開關(guān)組作短路、過負荷保護，高溫信號和超高溫跳閘保護。低壓各供電回路，亦設(shè)計量，以利節(jié)能和用電考核。5、變配所主要設(shè)備選型（GB50057-94）選用 S9 型干式變壓器，SM6 型金屬封閉環(huán)網(wǎng)柜。0.4KV

51、 低壓側(cè)，采用抽屜式低壓開關(guān)柜。6、低壓配電系統(tǒng)配電方式：采用放射式與分區(qū)樹干式相結(jié)合的方式，對照明根據(jù)其建筑平面布局采用分區(qū)樹干式的配點方式，各層均設(shè)有分層配電箱。對泵房等處內(nèi)側(cè)采用方式配至各用電設(shè)備。配至各消防設(shè)備的電源以汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告30放射式為主。線路敷設(shè)：至泵房等處的電源選用 YJV 型電力電纜穿鋼管暗敷或在電氣井內(nèi)沿橋架敷設(shè)，各層照明干線選擇用封閉銅母線沿電器豎井敷設(shè)，支線均采用 BV 導(dǎo)線穿電線管敷設(shè)。消防泵、排煙風(fēng)機、正壓風(fēng)機等重要設(shè)備的主電源及備用電源均采用柔性防火電纜電線沿橋架或穿鋼管暗敷。6.3.46.3.4 照明照明1、本工程照明標準以國家民用建筑照明

52、標準為基準進行設(shè)計。2、照明光源根據(jù)國家節(jié)能要求，除特殊裝修要求外，均選用高效、低耗的節(jié)能型日光燈和節(jié)能燈為主。3、本工程設(shè)有工作照明、事故照明、疏散照明、建筑立面照明等照明方式。事故照明燈、疏散照明燈均采用自帶鎘鎳電池型應(yīng)急燈具。4、屋頂設(shè)置航空障礙指示燈。6.3.56.3.5 防雷、接地及總等電位聯(lián)結(jié)防雷、接地及總等電位聯(lián)結(jié)本工程為汽車站綜合樓，防雷按二類設(shè)計。1、屋面避雷裝置采用暗敷避雷帶和避雷短針相結(jié)合的保護方式， 接地體利用基礎(chǔ)內(nèi)下主筋，其接地電阻不大于 1 歐。在重要機房、弱電機房、強電豎井配電箱，變電所 0.4KV 電源總屏均單獨設(shè)置浪涌保護器。2、本工程采用 TN-S 接地系統(tǒng)

53、，保護接 PE 線。3、接地設(shè)總等電位（MEB）和局部等電位（LEB）聯(lián)結(jié)，亦按規(guī)范要求完成接地系統(tǒng)。本工程防雷接地，變壓器工作接地和電器保護接地，共用一組閉合接地系統(tǒng)，綜合接地電阻不大于 1 歐姆。汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告316.46.4 給排水給排水6.4.16.4.1 設(shè)計依據(jù)設(shè)計依據(jù)1、 建筑給水排水設(shè)計規(guī)范GB50015-2003 2009 年版；2、 建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范GB50140-2005；3、 室外給水設(shè)計規(guī)范GB50013(2006 年版)；4、 室外排水設(shè)計規(guī)范GB50014(2011 年版)；6、 汽車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范GB50016-2006；7、建筑

54、專業(yè)提供資料和作業(yè)圖。6.4.26.4.2 設(shè)計內(nèi)容設(shè)計內(nèi)容1、生活給水系統(tǒng)(1)室外給水室外給水；本工程水源取用本市政管網(wǎng)，從市政給水管上引入兩路 DN150 進水管，并在區(qū)內(nèi)沿主要道路成環(huán)狀敷設(shè)，供生活用水和室外消防用水，室外消防設(shè)計供水量為 20 L/S。在室外環(huán)狀管網(wǎng)上設(shè)置間距不大于 120 米的地上式消火栓。（2）室內(nèi)給水給水方式；市政給水直接供給。生活用水量；站內(nèi)人員按 120 L/人d，站內(nèi)定員 210 人；旅客廁所用水量 1.5 L/人次，日均旅客發(fā)送量 10000 人次，本工程最高日用水量為 40200L，即項目日用水量為 40.2 噸。2、消防給水系統(tǒng)（1）消防用水量序號消

55、防系統(tǒng)名稱消防用水標準（L/S）火災(zāi)延續(xù)時間(h)消防用水量(m3)汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告321室外消火栓系統(tǒng)2021442室內(nèi)消火栓系統(tǒng)202144注 1：室外消防用水直接取自市政給水管網(wǎng)，消防水池貯存室內(nèi)消火栓給水 252 立方米。（2）室外消防給水室外消火栓給水由市政給水管網(wǎng)直接供給，采用消防與生活合用的低壓制消防系統(tǒng)。室外消火栓間距小于 120m。室外消防給水管網(wǎng)呈環(huán)狀布置，管網(wǎng)分段設(shè)檢修閥門，設(shè)置多個室外地上式消火栓。（3）室內(nèi)消防給水消防水箱、消防水池本工程消防系統(tǒng)為臨時高壓消防系統(tǒng)。屋頂設(shè)置屋頂 18m3 消防水箱，貯備 10min 的消防水量，供室內(nèi)消防火災(zāi)初期 10

56、min 用水；消防水池貯備消防水量 252m3,設(shè)消防泵 2 臺（一用一備） 。室內(nèi)消火栓系統(tǒng)a)設(shè)置兩臺消防泵。b)消火栓水泵結(jié)合器：設(shè)置三只地上式，每只流量 1015L/S；c)消火栓水泵布置：保證同一層兩股水柱同時達到室內(nèi)任何部位，消火栓口徑為 DN65，水帶長度 25m。3、排水系統(tǒng)排水方式：雨污廢均分流，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，雨水收集后排入市政雨水管道。（1）污廢水系統(tǒng)本工程污水排放量按用水量 85%計算，最高日排水量：34.17m3/d;平均小時排水量：1.42m3/h; 汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告33（2）雨水系統(tǒng)建筑屋面雨水有雨水斗收集后匯流入雨水立管，由立

57、管排入室外雨水檢查井；室外地面雨水由地面雨水口收集后經(jīng)各雨水檢查井最后排入市政雨水管網(wǎng)。4、滅火器配置（1）滅火器配置應(yīng)根據(jù)場所的滅火級別、保護面積、配置基準及室內(nèi)有無其它消防設(shè)施等參數(shù)確定。（2）每具滅火器最小配置滅火級別為 3A,最大保護面積為 50m2/A.（3）在每層按最大保護距離 15m 考慮配置足夠數(shù)量的手提式5KG 磷酸銨鹽干粉滅火器。6.4.3 管材1、室內(nèi)生活給水管采用 PPR 管，熱熔連接；給水主干管和立管采用鋼塑復(fù)合管。2、室內(nèi)消防（消火栓）給水管采用鍍鋅鋼管螺紋連接，DN80 以上采用溝槽式連接。3、室外給水管采用內(nèi)壁涂塑球墨給水鑄鐵管。4、室內(nèi)排水管采用 UPVC 管

58、，雨水立管采用 UPVC 排水塑料管。5、室外排水管和雨水管采用 UPVC 加筋管?？芍苯永檬姓詠硭芫W(wǎng)供水，室內(nèi)給水管路采用枝狀供水形式。6.4.46.4.4 排水工程排水工程污水分別由中和池、化糞池排入污水干管，再由紅軍大道接入市政污水管網(wǎng)。雨水采用排水暗溝。汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告34汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告35第七章第七章 勞動安全衛(wèi)生與消防勞動安全衛(wèi)生與消防7.17.1 勞動安全衛(wèi)生勞動安全衛(wèi)生根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，在施工過程中，建筑工程管理必須堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)的責(zé)任制度和群防群治制度。本項目將嚴格按照中華人民共和國安全生產(chǎn)法

59、、建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定以及安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的有關(guān)規(guī)定進行建設(shè)，采取的勞動安全措施主要有：1、對施工現(xiàn)場的安全管理人員、特種作業(yè)人員及其施工作業(yè)人員進行安全生產(chǎn)培訓(xùn)。2、建筑施工企業(yè)在編制施工組織設(shè)計時，應(yīng)當根據(jù)建筑工程的特點制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施；對專業(yè)性較強的工程項目，應(yīng)當編制專項安全施工組織設(shè)計，并采取安全技術(shù)措施。專項安全施工組織設(shè)計，必須經(jīng)所屬上級管理部門批準后實施，并報各地建筑主管部門及安全生產(chǎn)監(jiān)督機構(gòu)備案。3、施工現(xiàn)場使用的安全防護用品、電氣產(chǎn)品、安全設(shè)施、架設(shè)機具以及機械設(shè)備等，必須符合規(guī)定的安全技術(shù)指標，達到安全性能要求。建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)當對其進行檢查，不符合安全標準

60、的，不得投入使用。4、吊裝等特種設(shè)備的安裝應(yīng)有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)工人及檢測手段，保證設(shè)備可以安全使用。5、施工現(xiàn)場應(yīng)配有專職的電工及消防安全員，項目建成后，要進行設(shè)施定期的檢查與維護。6、施工期安全問題主要涉及施工人員的人身安全。施工時應(yīng)配備專職施工安全員，檢查施工人員安全裝備設(shè)施的穿戴及必要的安全防汽車一級站建設(shè)項目可行性研究報告36范措施，施工應(yīng)選在人少的季節(jié)和時段進行，同時做好各方面的措施，確保無人員傷亡。7、建立完善的安全體系，保證險情及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。8、配備專職人員負責(zé)環(huán)境衛(wèi)生，采取措施防止水污染、固體廢棄物污染。7.27.2 消防消防1、新建的建筑物均按建筑設(shè)計防火規(guī)范