橋面精洗及防水

1、橋面防水精洗刨（一）、精洗刨施工橋面防水層的背景（一）、精洗刨施工橋面防水層的背景 隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)。工程成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)。橋面鋪裝作為橋梁行車體系的重要組成部橋面鋪裝作為橋梁行車體系的重要組成部分，是公路路面滿足其功能要求在橋梁上分，是公路路面滿足其功能要求在橋梁上的延伸。我國許多橋梁的橋面鋪裝層在設(shè)的延伸。我國許多橋梁的橋面鋪裝層在設(shè)計使用期限內(nèi)就出現(xiàn)了不同類型的破壞，計使用期限內(nèi)就出現(xiàn)了不同類型的破壞，甚至部分在鋪裝后很短時間內(nèi)就出現(xiàn)了嚴(yán)甚至部分在鋪裝后很短時間內(nèi)就出現(xiàn)了嚴(yán)重的破損、開裂、坑槽

2、、擁包、滑移等病重的破損、開裂、坑槽、擁包、滑移等病害；橋面鋪裝發(fā)生損壞后，橋梁主體結(jié)構(gòu)害；橋面鋪裝發(fā)生損壞后，橋梁主體結(jié)構(gòu)受到外界水分的侵蝕，使得許多橋梁在未受到外界水分的侵蝕，使得許多橋梁在未達(dá)到設(shè)計壽命時，就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降、達(dá)到設(shè)計壽命時，就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降、鋼筋銹蝕、混凝土松散等病害現(xiàn)象，鋼筋銹蝕、混凝土松散等病害現(xiàn)象，使橋梁的安全性和穩(wěn)定性受到影響，不使橋梁的安全性和穩(wěn)定性受到影響，不僅對乘客的安全造成威脅，也使橋梁的僅對乘客的安全造成威脅，也使橋梁的運營效益有所下降；而且這種破壞一旦運營效益有所下降；而且這種破壞一旦發(fā)生，往往難于修復(fù)，導(dǎo)致國家每年投發(fā)生，往往難于修復(fù)，導(dǎo)致國

3、家每年投入巨額維修費用。入巨額維修費用。 20122012年河北省交通廳頒布新建高年河北省交通廳頒布新建高速公路橋面與隧道水泥面采用精銑刨工速公路橋面與隧道水泥面采用精銑刨工藝處理，要求全省推廣使用。之后安藝處理，要求全省推廣使用。之后安徽省、湖南省、湖北、江蘇等省也在特徽省、湖南省、湖北、江蘇等省也在特大型橋梁、隧道及縱坡比較大的一般橋大型橋梁、隧道及縱坡比較大的一般橋梁上要求采用精銑刨工藝多點找平系統(tǒng)梁上要求采用精銑刨工藝多點找平系統(tǒng)來增加橋面縱向、橫向平整度同時利用來增加橋面縱向、橫向平整度同時利用精洗刨鼓旋轉(zhuǎn)原理來增加橋面鋪裝構(gòu)造精洗刨鼓旋轉(zhuǎn)原理來增加橋面鋪裝構(gòu)造的深度及比表面積，的深

4、度及比表面積，達(dá)到增加界面摩擦力的作用。同時在達(dá)到增加界面摩擦力的作用。同時在此基礎(chǔ)上施作此基礎(chǔ)上施作“防水層防水層+ +鋪裝下層鋪裝下層+ +鋪鋪裝上層裝上層”的三層式結(jié)構(gòu)，解決公路通的三層式結(jié)構(gòu)，解決公路通車運營后可能會出現(xiàn)的車運營后可能會出現(xiàn)的“破損、開裂、破損、開裂、坑槽、擁包、滑移坑槽、擁包、滑移”等病害。等病害。 2014 2014年我公司通過多方考察后，年我公司通過多方考察后，確定引進(jìn)維特根確定引進(jìn)維特根W-2000W-2000精洗刨機(jī)對余精洗刨機(jī)對余凱高速公路凱高速公路YLM2YLM2、YLM3YLM3兩個合同段約兩個合同段約3535萬平米的橋梁、隧道進(jìn)行精洗刨后萬平米的橋梁、

5、隧道進(jìn)行精洗刨后再施作橋面防水的施工工藝，通過在再施作橋面防水的施工工藝，通過在余凱高速余凱高速YT4YT4合同段羅朗大橋試驗后，合同段羅朗大橋試驗后，達(dá)到預(yù)期的效果同時大幅提高工作效達(dá)到預(yù)期的效果同時大幅提高工作效率。率。 （二）、洗刨施工工藝（二）、洗刨施工工藝 1 1、精細(xì)刨是在普通洗、精細(xì)刨是在普通洗刨的基礎(chǔ)上更換刨的基礎(chǔ)上更換“精洗刨精洗刨鼓鼓”利用精洗刨鼓刀間距利用精洗刨鼓刀間距更小的特點，對橋面進(jìn)行更小的特點，對橋面進(jìn)行更細(xì)密的洗刨處理。一般更細(xì)密的洗刨處理。一般普通洗刨的刀間間距為普通洗刨的刀間間距為15mm,15mm,而精洗刨刀頭間距而精洗刨刀頭間距6mm6mm，普通洗刨單次

6、洗刨，普通洗刨單次洗刨時采用單線單刀（一般配時采用單線單刀（一般配置置142142把刀具）把刀具）, ,洗刨轉(zhuǎn)子洗刨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一次，單線上只切削旋轉(zhuǎn)一次，單線上只切削一次；一次；而精洗刨采用單線雙刀（一般配置而精洗刨采用單線雙刀（一般配置672672把把刀具），洗刨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一次，單線上切刀具），洗刨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一次，單線上切削二次，從而達(dá)到縱向紋理更密、更均削二次，從而達(dá)到縱向紋理更密、更均勻，洗刨質(zhì)量更高，為后期防水材料的勻，洗刨質(zhì)量更高，為后期防水材料的粘結(jié)提供了較好的工作界面。粘結(jié)提供了較好的工作界面。 2 2、通過一定深度的洗刨，在橋面上、通過一定深度的洗刨，在橋面上洗刨出一個新的具有細(xì)密紋

7、理的面，從洗刨出一個新的具有細(xì)密紋理的面，從而增加界面的摩擦力，由于洗刨深度在而增加界面的摩擦力，由于洗刨深度在0100mm0100mm之間，因此在不影響橋面結(jié)構(gòu)的之間，因此在不影響橋面結(jié)構(gòu)的情況下，解決傳統(tǒng)噴砂打磨效率低、均情況下，解決傳統(tǒng)噴砂打磨效率低、均勻度及構(gòu)造深度均不滿足施工要求的弊勻度及構(gòu)造深度均不滿足施工要求的弊端，下圖為余凱高速端，下圖為余凱高速YT4YT4標(biāo)羅郎大橋洗刨標(biāo)羅郎大橋洗刨圖片資料圖片資料。 余凱高速YT4羅郎大橋洗刨過程中相片 精洗刨后的橋面鋪裝層的效果 3 3、自動找平系統(tǒng)，通過在一側(cè)設(shè)置三個傳感器，第二次、自動找平系統(tǒng)，通過在一側(cè)設(shè)置三個傳感器，第二次傳感器反

8、射面重合第一次洗刨面約傳感器反射面重合第一次洗刨面約10cm10cm，避免前后洗刨面錯臺，避免前后洗刨面錯臺，最后取三個傳感器的平均值作為基準(zhǔn)參數(shù)，最后根據(jù)下左圖所最后取三個傳感器的平均值作為基準(zhǔn)參數(shù)，最后根據(jù)下左圖所示微電腦控制系統(tǒng)進(jìn)行洗刨參數(shù)鎖定進(jìn)行全自動洗刨，洗刨后示微電腦控制系統(tǒng)進(jìn)行洗刨參數(shù)鎖定進(jìn)行全自動洗刨，洗刨后不但能解決橋面防水粘結(jié)力的問題，且能解決運營通車后，橋不但能解決橋面防水粘結(jié)力的問題，且能解決運營通車后，橋面行車舒適度的問題，較大限度避免橋面坑洼不平，導(dǎo)致車輪面行車舒適度的問題，較大限度避免橋面坑洼不平，導(dǎo)致車輪受力不均產(chǎn)生的瀝青推移問題。受力不均產(chǎn)生的瀝青推移問題。

9、微電腦自動縱橫找平系統(tǒng)( (三）、精洗刨后橋面平整度成果檢測三）、精洗刨后橋面平整度成果檢測 利用洗刨機(jī)上安裝的多點找平與維電腦控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對橫坡多點找平，也可實現(xiàn)對縱坡多點找平，大幅提高了橋面鋪裝的平整度，解決了施工防水與瀝青鋪裝層后，行車的舒適性。 檢測方法及頻率：半幅車道板帶每200m測2處， 每處連續(xù)10尺計算方法：單桿檢測儀三米直尺與路面的最大 間隙為測定結(jié)果；連續(xù)測定10尺時， 根據(jù)要求，計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。 評定結(jié)論：最大間隙h5mm合格 羅朗大橋平整度檢測結(jié)果統(tǒng)計表 （四）、精洗刨后橋面構(gòu)造深度成果檢測 利用精洗刨鼓刀間距更小的特點，對橋面進(jìn)行更

10、細(xì)密的洗刨處理。一般普通洗刨的刀間間距為15mm,而精洗刨刀頭間距6mm，普通洗刨單次洗刨時采用單線單刀（一般配置142把刀具），洗刨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一次，單線上只切削一次；而精洗刨采用單線雙刀（一般配置而精洗刨采用單線雙刀（一般配置672672把刀具），洗把刀具），洗刨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一次，單線上切削二次，從而達(dá)到縱向刨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一次，單線上切削二次，從而達(dá)到縱向紋理更密、更均勻，洗刨質(zhì)量更高，為后期防水材紋理更密、更均勻，洗刨質(zhì)量更高，為后期防水材料的粘結(jié)提供了較好的工作界面。料的粘結(jié)提供了較好的工作界面。 檢測方法及頻率：檢測方法及頻率： 1 1、將路面松散顆粒及浮土擦凈、將路面松散顆粒及浮土擦凈 2 2

11、、用儲砂瓶將量筒注滿干砂，再用攤鋪版邊緣輕輕敲打量筒、用儲砂瓶將量筒注滿干砂，再用攤鋪版邊緣輕輕敲打量筒三下，加滿干砂，刮去高出之干砂。三下，加滿干砂，刮去高出之干砂。 3 3、將干砂倒在路面上，用攤鋪板細(xì)心地將砂子在路面上作圓、將干砂倒在路面上，用攤鋪板細(xì)心地將砂子在路面上作圓周動作攤鋪開，盡可能攤鋪成圓形。周動作攤鋪開，盡可能攤鋪成圓形。 4 4、用構(gòu)造深度尺分別通過砂面圓心，并互相垂直量取兩個構(gòu)、用構(gòu)造深度尺分別通過砂面圓心，并互相垂直量取兩個構(gòu)造深度值，取平均值代表該路面這一點的構(gòu)造深度。造深度值，取平均值代表該路面這一點的構(gòu)造深度。 5 5、在同一路段上作、在同一路段上作3 3點測定

12、，每點相距點測定，每點相距3535米，測點盡可能選米，測點盡可能選在車轍帶上，取在車轍帶上，取3 3點的平均值作為該路段的構(gòu)造深度點的平均值作為該路段的構(gòu)造深度 每每200m200m測測1 1處，同一處平行測定不小于處，同一處平行測定不小于3 3次，測定間距次，測定間距35m35m。 計算方法：計算方法：TD =1000V/TD =1000V/（D2/4D2/4）=31831/D2=31831/D2 TD - TD - 路面表面構(gòu)造深度（路面表面構(gòu)造深度（mmmm）；）； V - V - 砂的體積（砂的體積（25cm325cm3）；）； D - D - 攤平砂的平均直徑（攤平砂的平均直徑（mm

13、mm）。）。評定結(jié)論：一般路段不小于評定結(jié)論：一般路段不小于0.70.7且不大于且不大于1.11.1；特殊路段不?。惶厥饴范尾恍∮谟?.80.8且不大于且不大于1.21.2 羅朗大橋構(gòu)深度檢測結(jié)果統(tǒng)計表 結(jié)束語結(jié)束語 路面路面“交通管制與防污染交通管制與防污染”工作至關(guān)重要，需要工作至關(guān)重要，需要各參建單位高度重視積極配合，加強(qiáng)路面各參建單位高度重視積極配合，加強(qiáng)路面“防污染防污染”宣傳教育工作，使全體參建人員特別是各參建單位的宣傳教育工作，使全體參建人員特別是各參建單位的負(fù)責(zé)人繃緊這根弦，始終把路面負(fù)責(zé)人繃緊這根弦，始終把路面“交通管制與防污染交通管制與防污染”當(dāng)作一項重要工作常抓不懈，并對各自的施工班組做當(dāng)作一項重要工作常抓不懈，并對各自的施工班組做好技術(shù)交底工作，營造良好施工環(huán)境。通過對發(fā)達(dá)地好技術(shù)交底工作，營造良好施工環(huán)境。通過對發(fā)達(dá)地區(qū)橋面防水施工研究，實踐證明橋面防水層施工采用區(qū)橋面防水施工研究，實踐證明橋面防水層施工采用的的“精洗刨施工技術(shù)精洗刨施工技術(shù)”處理橋面粘結(jié)防水工藝，能大處理橋面粘結(jié)防水工藝，能大幅提高對構(gòu)造表面平整度、構(gòu)造深度及比表面積來增幅提高對構(gòu)造表面平整度、構(gòu)造深度及比表面積來增加界面摩擦力，最大限度避免