汽車與檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備復(fù)習(xí)提綱

1、汽車檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備復(fù)習(xí)提綱第一章概述汽車的檢測(cè)整車檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和底盤及車身檢測(cè)三大部分。整車檢測(cè)：底盤輸出功率的測(cè)定；汽車排放污染物的測(cè)定；車速表校驗(yàn)；汽車噪聲的測(cè)定；前照燈檢驗(yàn)；汽車防雨密封性試驗(yàn)；汽車外觀檢視。發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)功率；燃油消耗量；發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能；發(fā)動(dòng)機(jī)異響；起動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況；點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況；供油系統(tǒng)技術(shù)狀況；潤(rùn)滑系統(tǒng)技術(shù)狀況；冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況。底盤及車身檢測(cè)：傳動(dòng)系技術(shù)狀況：（1）離合器打滑；（2）傳動(dòng)系游動(dòng)角度；（3）傳動(dòng)系異響；轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況：轉(zhuǎn)向盤包括自由行程和轉(zhuǎn)向力；制動(dòng)系技術(shù)狀況：（1）制動(dòng)力；（2）制動(dòng)距離；（3）制動(dòng)減速度；行駛系：（1）車輪定位包括前輪

2、定位（側(cè)滑量）和后輪定位；（2）懸架間隙；（3）車輪平衡包括靜平衡和動(dòng)平衡；轎車車身整形定位。汽車的主要性能分為：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、環(huán)保性、操縱穩(wěn)定性、通過(guò)性和行駛平順性等等。汽車檢測(cè)的主要內(nèi)容有：安全性側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、前照燈；環(huán)保性噪聲和尾氣排放狀況；動(dòng)力性車速、加速時(shí)間、底盤輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和點(diǎn)火系、供油系的狀況；經(jīng)濟(jì)性燃油消耗；可靠性異響、磨損、變形、裂紋。汽車安全檢測(cè)線（以下簡(jiǎn)稱安檢線）：只檢測(cè)汽車安全性、環(huán)保性和動(dòng)力性指標(biāo)中車速這一項(xiàng)的檢測(cè)線；機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)內(nèi)容：外觀檢測(cè)、車下檢測(cè)、性能檢測(cè)、機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)線檢測(cè)、路試檢測(cè)汽車綜合性能檢測(cè)線（以下簡(jiǎn)稱綜檢線）

3、：把檢測(cè)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性和環(huán)保性等五種主要性能的檢測(cè)線；機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)內(nèi)容：整車部分的檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)部分的檢測(cè)、底盤部分的檢測(cè)汽車技術(shù)發(fā)展決定的汽車檢測(cè)維修設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)（1）新系統(tǒng)、新方法、新的標(biāo)準(zhǔn)要求新的檢測(cè)設(shè)備；（2）向單機(jī)智能化方向發(fā)展；（3）向高精度傳感技術(shù)和顯示技術(shù)方向發(fā)展；（4）向動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)方向發(fā)展；（5）向綜合化方向發(fā)展。汽車維修檢測(cè)設(shè)備分類機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修設(shè)備及工具分類與代碼代碼 設(shè)備及工具類別名稱A 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷設(shè)備B 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢修作業(yè)設(shè)備及工具C 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)設(shè)備及工具D 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修加工設(shè)備及工具E 汽車底盤檢測(cè)診斷設(shè)備及工具F 汽車

4、底盤維修作業(yè)設(shè)備及工具G 汽車底盤維修加工設(shè)備及工具J 汽車電器設(shè)備及車用輔助裝置檢修設(shè)備及工具K 汽車電器設(shè)備及車用輔助裝置維修作業(yè)設(shè)備及工具L 汽車車身維修整形設(shè)備及工具N 汽車維修噴涂電鍍?cè)O(shè)備及工具P 汽車清洗除塵設(shè)備及工具Q 汽車舉升吊運(yùn)設(shè)備及工具R 汽車潤(rùn)滑加注設(shè)備及工具S 汽車過(guò)盈配合件拆裝設(shè)備及工具W 汽車檢測(cè)維修設(shè)備微機(jī)控制系統(tǒng)Z 摩托車和其他機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修設(shè)備及工具第二章:汽車檢測(cè)用基本測(cè)量?jī)x表測(cè)量確定一個(gè)未知物理量的過(guò)程。需要測(cè)量的參數(shù)：車速、功率、流量、壓力、溫度、位移、振動(dòng)、應(yīng)變、噪聲、排氣成分、微粒。測(cè)量的分類：1、直接測(cè)量被測(cè)量值可以從儀表上直接得到。采用直接比較法

5、，把同一物理量的被測(cè)量與標(biāo)準(zhǔn)量直接比較。2、間接測(cè)量在直接測(cè)量的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)一定函數(shù)關(guān)系。運(yùn)算得到測(cè)量值。測(cè)量?jī)x表的分類：1、模擬測(cè)量系統(tǒng)被測(cè)物理量轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)，經(jīng)放大和變換后以儀表指針的位置或記錄筆畫出的圖形顯示測(cè)量結(jié)果。優(yōu)點(diǎn)直觀性強(qiáng)、價(jià)格低、操縱方便。缺點(diǎn)測(cè)量精度低。2、數(shù)字測(cè)量系統(tǒng)被測(cè)物理量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后，經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，用計(jì)機(jī)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)和顯示。優(yōu)點(diǎn)測(cè)量精度高，數(shù)據(jù)自動(dòng)化處理方便。測(cè)量?jī)x表的靜態(tài)特性：靜態(tài)特性當(dāng)輸入信號(hào)不隨時(shí)間變化時(shí)，其輸出信號(hào)和輸入信號(hào)之間的關(guān)系。一、精度儀表的指示值接近于被測(cè)量實(shí)際值的準(zhǔn)確度。二、靈敏度輸出信號(hào)的變化量與輸入信號(hào)的變化量的比值。三、分辨

6、率能夠檢測(cè)被測(cè)量最小值。四、線性度特性曲線與其擬合直線之間的最大偏差與儀表滿量程的比值。五、遲滯測(cè)量系統(tǒng)正、反特性不一致的程度。六、重復(fù)性測(cè)量系統(tǒng)的輸入量按同一方向作全量程多次變動(dòng)時(shí)，特性曲線不一致的程度。動(dòng)態(tài)特性：對(duì)隨時(shí)間變化的輸入量的響應(yīng)特性。一、正弦輸入時(shí)的頻率響應(yīng)1、一階測(cè)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)一階阻尼系統(tǒng)、爭(zhēng)論阻尼系統(tǒng)、液體溫度計(jì)。2、二階測(cè)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)壓力傳感器、測(cè)振儀。二、階躍輸入時(shí)的系統(tǒng)響應(yīng)1、一階測(cè)量系統(tǒng)的階躍響應(yīng)2、二階測(cè)量系統(tǒng)的階躍響應(yīng)三、減小測(cè)量?jī)x表動(dòng)誤差的途徑提高一階測(cè)量系統(tǒng)的響應(yīng)特性：減小時(shí)間常數(shù)。提高二階測(cè)量系統(tǒng)的響應(yīng)特性：當(dāng)阻尼系數(shù)=0.60.8時(shí)，一般取阻尼系數(shù)

7、=0.707，輸出曲線為衰減振蕩，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好。當(dāng)阻尼系數(shù)一定時(shí)，提高系統(tǒng)固有振動(dòng)頻率，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好。計(jì)時(shí)儀表：機(jī)械式秒表、電子數(shù)字式計(jì)時(shí)儀表車速和里程測(cè)量?jī)x表：1、機(jī)械式計(jì)數(shù)器：兩相鄰計(jì)數(shù)輪間的傳動(dòng)比為110。2、電磁式轉(zhuǎn)速傳感器：現(xiàn)代車輛上速度的測(cè)量和里程的計(jì)數(shù)。各種溫度測(cè)量?jī)x表：1、熱電阻：利用導(dǎo)體或半導(dǎo)體的電阻值與溫度成一定函數(shù)關(guān)系的性能來(lái)測(cè)溫度。2、熱電偶：由兩種成分不同的導(dǎo)體A和B連接在一起組成的。3、雙金屬溫度計(jì)：用兩種不同膨脹系數(shù)的金屬，彼此焊接在一起作為感溫元件。4、硅二極管溫度傳感器壓力測(cè)量?jī)x表：1、液柱式壓力計(jì)2、彈性式壓力表3、壓力傳感器4、霍爾式壓力傳感器常用的壓力單位：

8、1、帕（Pa）2、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓3、毫米水柱與毫米水銀柱流量單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)封閉管道或散開槽某截面處流體介質(zhì)的體積或質(zhì)量?？偭吭谀骋欢螘r(shí)間間隔內(nèi)，流體通過(guò)管道的總體積或總質(zhì)量。流量測(cè)量?jī)x表：1、節(jié)流裝置2、差壓計(jì)3、容積式流量計(jì)扭矩測(cè)量?jī)x表：1、光學(xué)讀數(shù)扭矩儀2、數(shù)字式扭矩儀3、第三章：發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率測(cè)試技術(shù)與設(shè)備表示汽車性能的參數(shù)：動(dòng)力性能：最高車速；起步加速時(shí)間；瞬間加速（超車）；爬坡能力經(jīng)濟(jì)性能：百公里油耗；潤(rùn)滑油消耗量安全性能：四輪定位；側(cè)滑；制動(dòng)；燈光；震動(dòng)；轉(zhuǎn)向；操縱穩(wěn)定排放性能：噪聲；有害氣體成分；黑煙；曲軸箱通風(fēng)；燃油蒸發(fā)（HC）；SOF排放物總功率（gross power）：發(fā)動(dòng)機(jī)

9、僅帶維持本身正常運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的附件時(shí)所輸出的校正有效功率。額定功率（rated power）：標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下，制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途和特點(diǎn)，在規(guī)定額定轉(zhuǎn)速下的總功率。凈功率（net power）：發(fā)動(dòng)機(jī)帶有本身實(shí)際工作所需全部附件時(shí)所輸出的校正有效功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率：制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率值，在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下測(cè)得，帶規(guī)定的附件（空氣濾、消聲器、風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作狀態(tài)：動(dòng)力性能良好、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、怠速穩(wěn)定、無(wú)異響、機(jī)油壓力正常汽車底盤最大輸出功率：直接擋位行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出最大功率（輪邊功率），約為60%發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理： 所有運(yùn)動(dòng)件作為簡(jiǎn)單回轉(zhuǎn)體，

10、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)突開節(jié)氣門加速至某高速，產(chǎn)生動(dòng)力加速運(yùn)轉(zhuǎn)（克服自身阻力矩）。測(cè)出指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)平均角加速度或一定轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)角加速度，可知發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。角加速度越大，加速時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越大。有負(fù)荷測(cè)功：有負(fù)載測(cè)功，在測(cè)功器上測(cè)定功率，測(cè)功器給發(fā)動(dòng)機(jī)加負(fù)載，模擬其實(shí)際運(yùn)行的情況。整車功率測(cè)定,在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)定測(cè)功器種類：水力測(cè)功器；電力測(cè)功器；電渦流測(cè)功器測(cè)功器工作原理：測(cè)功器反作用力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩大小相等方向相反發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和汽車輪邊功率的區(qū)別測(cè)功器工作原理：測(cè)功器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩與制動(dòng)器反作用力矩大小相等方向相反的原理測(cè)功的。電渦流測(cè)功器的工作原理：激磁繞組通直流

11、電，轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)、鐵心組成閉合磁路閉合磁路中會(huì)產(chǎn)生磁通；由于空氣隙變化轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)磁通量變化，在渦流環(huán)上產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)以阻止磁通變化，在渦流環(huán)導(dǎo)體內(nèi)感應(yīng)出渦電流，與轉(zhuǎn)向相反；渦電流對(duì)轉(zhuǎn)子有制動(dòng)作用；渦流環(huán)吸功發(fā)熱，熱量由冷卻水帶走，或風(fēng)冷。各種測(cè)功器的應(yīng)用場(chǎng)合：水力測(cè)功器內(nèi)燃機(jī)或汽車制造廠內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的出廠性能檢測(cè)；柴油機(jī)生產(chǎn)的質(zhì)量保證，特別是在負(fù)荷頻繁變化運(yùn)行時(shí)；內(nèi)燃機(jī)的耐久性試驗(yàn)新的和已修復(fù)的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行試驗(yàn)。電渦流測(cè)功器內(nèi)燃機(jī)開發(fā)與試驗(yàn)；高速內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量監(jiān)控、在線試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)；汽化器、噴油泵、點(diǎn)火裝置、調(diào)節(jié)器、活塞和密封等零部件試驗(yàn)； 內(nèi)燃機(jī)燃油試驗(yàn)和潤(rùn)滑油試驗(yàn)；汽車風(fēng)阻、變速箱、后輪

12、軸的模擬試驗(yàn)及完整的傳動(dòng)系統(tǒng)模擬試驗(yàn)。電力測(cè)功器用于內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)及高動(dòng)態(tài)試驗(yàn)；摩擦功率(倒拖)測(cè)量； 噪聲試驗(yàn)研究； 產(chǎn)品性能測(cè)試的調(diào)整試驗(yàn)； 在瞬態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)、零部件的試驗(yàn)；在高動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行傳動(dòng)系和動(dòng)力系的性能匹配測(cè)試，整套行駛程序如經(jīng)濟(jì)性行駛模態(tài)、廢氣排放等靜液壓?jiǎn)卧獪y(cè)功器在研究和開發(fā)工作時(shí)，非常適合于四象限操作(正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng))的高動(dòng)態(tài)內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)；在線運(yùn)行時(shí)對(duì)汽車運(yùn)行工況的模擬；根據(jù)法規(guī)(標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定的要求進(jìn)行認(rèn)證檢驗(yàn)；廢氣排放對(duì)比試驗(yàn)；燃油系統(tǒng)的優(yōu)化試驗(yàn)；內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)的開發(fā)；內(nèi)燃機(jī)和廢氣渦輪增壓器試驗(yàn)研究。第四章：發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力測(cè)試技術(shù)與設(shè)備測(cè)量氣缸壓縮壓力

13、的方法：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為7080,蓄電池放電程度不低于50%,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速超過(guò)250rpm。拆下各缸火花塞,將節(jié)氣門和阻風(fēng)門完全打開。排除氣缸內(nèi)廢氣,將氣缸壓力表放在火花塞孔上。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸,記下壓力表所示的壓力數(shù),連續(xù)試驗(yàn)兩次以上,依次檢查各缸壓縮壓力。盡量減少在測(cè)量過(guò)程中的誤差，說(shuō)明書給出的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力值，是在特定條件下得到的檢測(cè)汽缸壓力時(shí)，必須滿足相應(yīng)的檢測(cè)條件。即使轉(zhuǎn)速有較小的變化，也會(huì)引起汽缸壓力測(cè)量值出現(xiàn)較大的變化，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不相同，同一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于蓄電池、起動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況不能完全相同，起動(dòng)轉(zhuǎn)速不會(huì)完全一致汽缸壓力診斷標(biāo)準(zhǔn)：汽油機(jī)：各缸壓力差小于平均值的8%，

14、各缸壓力值不小于標(biāo)準(zhǔn)值的80%柴油機(jī)：各缸壓力差小于平均值的10%，各缸壓力值不小于標(biāo)準(zhǔn)值的75%氣缸密封性診斷參數(shù)：氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣、氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度。檢測(cè)結(jié)果的分析：檢測(cè)值偏高：表明燃燒室積炭增多，汽油中的烯烴含量會(huì)產(chǎn)生積炭，燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多導(dǎo)致壓縮比變化、NOx增加檢測(cè)值偏低：氣缸副磨損，向缸內(nèi)注少許機(jī)油，再測(cè)缸壓，若高，表明活塞和活塞環(huán)磨損、環(huán)對(duì)口、環(huán)卡死；若低，氣門不密封、襯墊損壞彈性壓力計(jì)的誤差分析：1、彈性元件的彈性滯后2、彈性元件的彈性衰退3、環(huán)境溫度誤差4、附加誤差霍爾效應(yīng)：是電磁學(xué)一種重要的電磁感應(yīng)現(xiàn)象。產(chǎn)生霍爾效應(yīng)的微觀原因是洛侖茲力的作用，載流子在磁場(chǎng)中

15、作定向運(yùn)動(dòng)時(shí)，將受到洛侖茲力的作用，定向分布產(chǎn)生偏離，產(chǎn)生感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)。通過(guò)檢測(cè)霍爾磁場(chǎng)的變化，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸出，用于監(jiān)視和測(cè)量汽車各部件運(yùn)行參數(shù)的變化。霍爾效應(yīng)測(cè)量范圍：位置、位移、角度、角速度、轉(zhuǎn)速，可將這些變量進(jìn)行二次變換；測(cè)量壓力、質(zhì)量、液位、流速、流量等。汽車上廣泛應(yīng)用的霍爾器件：1、分電器上的信號(hào)傳感器2、ABS系統(tǒng)中的速度傳感器3、汽車速度表和里程表4、液體物理量的檢測(cè)5、各種用電負(fù)載的電流檢測(cè)及工作狀態(tài)診斷6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸角度傳感器7、各種電子開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)控制用溫度傳感器：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化床溫度等。線繞電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式

16、。線繞電阻式傳感器精度較高，響應(yīng)特性差；熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適用溫度較低；熱電偶式精度高，測(cè)溫范圍寬，但需考慮放大器和冷端處理問(wèn)題SAW壓力傳感器：聲表面波(Surface A coustic Wave (SAW ) 傳感器利用聲表面波器件來(lái)感受外界物理量的擾動(dòng)。物理量的變化引起聲表面波諧振器頻率的變化, 精確測(cè)量頻率。輸出為準(zhǔn)數(shù)字量, 不需要模數(shù)轉(zhuǎn)換, 利于信息處理高精度, 高靈敏度, 高分辨力，可靠性高, 抗干擾能力強(qiáng)。頻率輸出, 耐噪聲, 可遠(yuǎn)距離傳輸信號(hào)。流量傳感器：測(cè)量進(jìn)氣量和燃油流量以控制空燃比，主要有空氣流量傳感器和燃料流量傳感器?？諝饬髁總鞲衅鳈z測(cè)

17、進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量從而控制噴油器的噴油量，得到準(zhǔn)確的空燃比，應(yīng)用的有卡門旋渦式、葉片式、熱線式、熱膜式?？ㄩT式無(wú)可動(dòng)部件、反應(yīng)靈敏、精度較高；熱線式易受吸入氣體脈動(dòng)影響，且易斷絲；熱膜式強(qiáng)度較好，應(yīng)用廣泛。燃料流量傳感器用于判定燃油消耗量。主要有水車式、球循環(huán)式。底盤系統(tǒng)傳感器：變速器控制傳感器：用于自動(dòng)變速器的控制。根據(jù)車速傳感器、加速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器檢測(cè)所獲得的信息經(jīng)處理使電控裝置控制換檔點(diǎn)和液力變矩器的鎖止，實(shí)現(xiàn)最大動(dòng)力和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性  懸架系統(tǒng)控制傳感器：車速傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)

18、角傳感器。根據(jù)檢測(cè)到的信息自動(dòng)調(diào)整車高，抑制車輛姿勢(shì)的變化等，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛舒適性、操縱穩(wěn)定性和行車穩(wěn)定性的控制。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器：根據(jù)車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器使動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操縱輕便，提高響應(yīng)特性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，防抱制動(dòng)傳感器：根據(jù)車輪角速度傳感器，檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，在各車輪的滑移率為20%時(shí)，控制制動(dòng)油壓、改善制動(dòng)性能，確保車輛的操縱性和穩(wěn)定性。車身控制用傳感器：采用這類傳感器的主要目的是提高汽車安全性、可靠性、舒適性。應(yīng)用于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的多種溫度傳感器、風(fēng)量傳感器、日照傳感器；安全氣囊系統(tǒng)中加速度傳感器；亮度自控中的光傳感器；死角報(bào)警系統(tǒng)中的超聲波傳感器；以及圖像

19、傳感器等。壓電式傳感器：工作原理：利用晶體的壓電效應(yīng)正壓電效應(yīng)：壓電材料受到外力作用時(shí)，除幾何尺寸發(fā)生變化外，其內(nèi)部發(fā)生極化，表面出現(xiàn)電荷形成電場(chǎng)逆壓電效應(yīng)：壓電材料置于電場(chǎng)中，內(nèi)部極化，幾何尺寸發(fā)生變化壓電材料：石英晶體和壓電陶瓷，壓電陶瓷的壓電常數(shù)高于石英晶體，價(jià)格便宜；石英晶體自振頻率高，機(jī)械強(qiáng)度高，線性度好，用于高精度大量程的動(dòng)態(tài)壓力測(cè)量溫度對(duì)壓電傳感器的影響：傳感器在高溫下工作，殼體溫度升高，材料膨脹造成預(yù)緊力改變使傳感器輸出產(chǎn)生漂移，采取冷卻措施，壓電傳感器加冷卻水道，使壓電系數(shù)保持穩(wěn)定；避免溫度變化造成變形，石英晶片預(yù)應(yīng)力改變；保護(hù)彈性膜片不被燒壞。壓電式傳感器：在高壓測(cè)量中，使

20、用石英晶體的縱向壓電效應(yīng)，用多片石英晶體組合以提高靈敏度；利用晶體的橫向壓電效應(yīng)，增加晶體切片的長(zhǎng)度與寬度的比值，可提高靈敏度，但機(jī)械強(qiáng)度低，適于測(cè)量低壓；壓電式傳感器的固有頻率可達(dá)數(shù)百千赫；安裝時(shí)的預(yù)緊力對(duì)傳感器的線性度和固有頻率影響很大；工作溫度對(duì)傳感器有影響，溫度越高，壓電靈敏度越低，工作時(shí)加冷卻水道；振動(dòng)的影響，高頻特性好，低頻特性不好爆震傳感器種類：發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器：共振型，非共振型磁致伸縮式（共振型）：測(cè)機(jī)體振動(dòng)，最早應(yīng)用壓電式（共振型）：測(cè)機(jī)體振動(dòng)燃燒壓力檢測(cè)式：墊圈式，壓電式（非共振），測(cè)量精度最高，耐久性最差。共振型爆震傳感器的特點(diǎn)：傳感器的共振頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的固有頻率相匹

21、配，因此在傳感器內(nèi)部需要設(shè)置共振體。優(yōu)點(diǎn)：輸出電壓高，不需濾波器，信號(hào)處理方便缺點(diǎn)：由于機(jī)械共振體的頻率特性尖且頻帶窄，無(wú)法響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)變化引起的爆震頻率變化。共振型爆震傳感器只適用于特定的發(fā)動(dòng)機(jī)，不能與其他發(fā)動(dòng)機(jī)互換使用，裝車自由度很小。非共振型爆震傳感器的特點(diǎn)：突出優(yōu)點(diǎn)：適用于所有的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝車自由度大。缺點(diǎn)：輸出電壓較低，頻率特性平且頻帶較寬，需要配用帶通濾波器，信號(hào)處理比較復(fù)雜。第五章：發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試技術(shù)與設(shè)備汽車燃油消耗量的測(cè)量：對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)，一般是通過(guò)汽車燃油消耗量試驗(yàn)來(lái)確定的，是評(píng)價(jià)在用汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)，也是診斷和分析汽車故障的重要參考值。通過(guò)油耗儀

22、測(cè)定燃油消耗量的容積或質(zhì)量。汽車檢測(cè)站通過(guò)汽車道路試驗(yàn)，更多是在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上模擬路試來(lái)檢測(cè)燃油消耗量。汽車燃油消耗量的測(cè)量：1、容積法、2、重量法3、失重法4、質(zhì)量流量計(jì)5、排氣質(zhì)量分析法影響汽車燃料消耗的因素：車輛的技術(shù)狀況。包括發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和底盤的技術(shù)狀況兩部分。 道路條件及氣候。包括路面質(zhì)量，交通混合情況，平原還是坡道，海拔高度和天氣等。 車輛載重及拖運(yùn)情況。載重量越大和拖掛重量越大，油耗越高。 駕駛操作。在其他條件相同的情況下，駕駛技術(shù)水平不同，油耗可相差20%-40%。排氣法（碳平衡）測(cè)量燃油流量：燃油燃燒后生成CO、CO2 、HC、H2O 等, 燃燒產(chǎn)物中的C 元素均來(lái)自燃

23、油。測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的CO、CO2 、HC 中的碳含量, 再與單位體積汽油中的碳含量相比, 即可得到燃油消耗量(常用L/100km 為單位)。碳平衡法是根據(jù)質(zhì)量守恒定律。燃油經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量總和與燃燒前的燃油中碳質(zhì)量總和相等。噴油器的作用：是將噴油泵泵出的燃油噴射成較細(xì)的顆粒，在燃燒室內(nèi)與空氣形成良好的混合。檢查噴油器：密封性、測(cè)量噴油壓力、檢查噴油器噴霧質(zhì)量。噴油器試驗(yàn)臺(tái)由組成：油壓表、壓油手柄、油泵體、噴油器汽車噪聲測(cè)試：噪聲使人煩燥不安、易于疲勞、工作效率降紙，影響人們的正常工作和休息。在特強(qiáng)噪聲作用下，人耳的鼓膜會(huì)破裂出血，引起永久性耳聾，還會(huì)影響精密儀表的靈敏度。就保護(hù)

24、人身健康而言，人們不應(yīng)在85dB(A)以上的連續(xù)噪聲下長(zhǎng)時(shí)間工作。 汽車噪聲來(lái)源：汽車噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤噪聲、車身噪聲以及汽車附件和電氣系統(tǒng)的噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是汽車的主要噪聲源。車外噪聲中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲約占60%左右。按照噪聲輻射的方式來(lái)分類，可將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲源分為直接向大氣輻射和通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射兩類。聲級(jí)計(jì)的分類：測(cè)量指數(shù)時(shí)間計(jì)權(quán)聲級(jí)的常規(guī)聲級(jí)計(jì)；測(cè)量時(shí)間平均聲級(jí)的積分平均聲級(jí)計(jì)；測(cè)量聲暴露的積分聲級(jí)計(jì)；具有噪聲統(tǒng)計(jì)分析功能的噪聲統(tǒng)計(jì)分析儀；具有采集功能的記錄式聲級(jí)計(jì)；具有頻譜分析功能的稱為頻譜分析儀。噪聲測(cè)量?jī)x：噪聲的測(cè)量項(xiàng)目為噪聲級(jí)和噪聲頻譜。聲級(jí)計(jì)用來(lái)測(cè)量噪聲級(jí)，與頻率分

25、析儀連接，可測(cè)量各頻帶的聲壓級(jí)，進(jìn)行頻譜分析。普通聲級(jí)計(jì)、精密聲級(jí)計(jì)和脈沖聲級(jí)計(jì)。噪聲測(cè)量?jī)x器由傳聲器、分析儀和記錄儀三部分組成。常用的分析儀有聲級(jí)計(jì)、頻譜分析儀、實(shí)時(shí)頻譜分析儀，記錄儀有聲級(jí)記錄儀、磁帶記錄儀和數(shù)據(jù)處理機(jī)。汽車噪聲：客車車內(nèi)噪聲聲級(jí)應(yīng)不大于82dB(A)；中級(jí)以上營(yíng)運(yùn)客車車內(nèi)噪聲聲級(jí)應(yīng)不大于79dB(A)。汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)應(yīng)不大于86dB(A)。喇叭聲級(jí)：汽車?yán)嚷暭?jí)在距車前2m、離地高1.2m處用聲級(jí)計(jì)測(cè)量時(shí)，其值應(yīng)為90dB(A)115dB(A)。第六章：汽車檢測(cè)線汽車安全性：主要檢測(cè)汽車的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和前照燈。通常把安全性檢測(cè)分為下列四類，其主要檢測(cè)參數(shù)如下：

26、1.側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向；2.轉(zhuǎn)向檢測(cè)設(shè)備：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量、轉(zhuǎn)向力；3.制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備：制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度；4.前照燈檢測(cè)設(shè)備：發(fā)光強(qiáng)度、照射角度、燈高；在上述的汽車制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備中，軸重儀是必不可少的；汽車的軸重測(cè)量并非是汽車安全性的檢測(cè)項(xiàng)目，只是一種輔助設(shè)備檢測(cè)站（綜檢站）的任務(wù)1、對(duì)有營(yíng)運(yùn)證的車輛進(jìn)行技術(shù)等級(jí)評(píng)定；2、對(duì)一、二類汽車維修企業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)；3、接受委托，進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。檢測(cè)站的類型：1、按服務(wù)功能分類（1）安全檢測(cè)站按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)機(jī)動(dòng)車中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證機(jī)動(dòng)車安全行駛，并把污染降低到充許的限度。（2）維修檢測(cè)站（汽

27、車檢測(cè)診斷室）擔(dān)負(fù)車輛使用前、后的技術(shù)狀況的檢測(cè)，并進(jìn)行故障的分析和診斷。（3）綜合檢測(cè)站（綜檢站）即擔(dān)負(fù)車輛管理方面的安全環(huán)保檢測(cè)，又擔(dān)負(fù)車輛維修方面的技術(shù)狀況檢測(cè)，還能承擔(dān)科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。2、按規(guī)模大小分類（1）大型檢測(cè)站檢測(cè)線多，自動(dòng)化程度高，年檢能力大，能檢測(cè)多種車型。（2）中型檢測(cè)站至少有2條檢測(cè)線，大小型車各一條。（3）小型檢測(cè)站一條檢測(cè)線，可以檢測(cè)大、小型車。3、按自動(dòng)化程度分類（1）手動(dòng)式人工手動(dòng)操作，從各單機(jī)配備的指示裝置上讀數(shù)。（2）半自動(dòng)可單機(jī)使用，也可聯(lián)網(wǎng)使用。（3）全自動(dòng)自動(dòng)化程度高，檢測(cè)效率高，能避免人為判斷錯(cuò)誤。4、按站內(nèi)檢測(cè)線數(shù)分類有單線、雙

28、線、三線和多線。5、按職能分類綜檢站分為： A級(jí)站、中心站檢測(cè)站的組成：檢測(cè)車間、停車場(chǎng)、調(diào)修車間、業(yè)務(wù)大廳標(biāo)準(zhǔn)汽車綜合性能檢測(cè)線的工位布置第一工位：尾氣、煙度、軸重、車速表；第二工位：制動(dòng)、制動(dòng)踏板力計(jì)、操作力計(jì)；第三工位：燈光、側(cè)滑、聲級(jí)；第四工位：底盤間隙儀、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀、探傷儀；第五工位：底盤測(cè)功機(jī)、油耗計(jì)；第六工位：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀；第七工位：轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x、油質(zhì)分析、就車式平衡機(jī)、轉(zhuǎn)向角檢測(cè)儀；第八工位：懸架間隙檢測(cè)儀小車線軸重儀與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)之間的中心距離為11.9米、大車線此距離為14.1米；五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線：1、汽車資料輸入及安全裝置檢查（L）工位設(shè)備：1）進(jìn)

29、線指示燈2）汽車資料登錄電腦3）工位測(cè)控電腦4）檢驗(yàn)程序指示器及其控制器5）輪胎自動(dòng)充氣機(jī)6）輪胎花紋深度尺7）檢驗(yàn)手錘8）不合格項(xiàng)目輸入鍵盤9）電視攝象機(jī)10）光電開關(guān)項(xiàng)目：1）、汽車資料輸入2）、L工位檢查2、側(cè)滑、制動(dòng)、車速表檢測(cè)（ABS）工位設(shè)備：1）工位測(cè)控電腦2）側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)3）軸重儀或輪重儀4）制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)5）車速表試驗(yàn)臺(tái)及車速表檢測(cè)申報(bào)開關(guān)。6）檢驗(yàn)程序指示器7）光電開關(guān)8）反光鏡項(xiàng)目：1）、側(cè)滑量檢測(cè)2）、制動(dòng)力檢測(cè)3、燈光廢氣檢測(cè)（HX）工位設(shè)備：1）工位測(cè)控電腦2）前照燈檢驗(yàn)儀3）廢氣飛行儀4）煙度計(jì)5）聲級(jí)計(jì)6）檢驗(yàn)程序指示器7）停車位置指示器8）光電開關(guān)9）反光鏡項(xiàng)目：1

30、）、前照燈檢測(cè)2）、廢氣或煙度檢測(cè)3）、喇叭噪聲級(jí)別的檢測(cè)4、車底檢測(cè)（P）工位設(shè)備：1）工位測(cè)控電腦2）檢驗(yàn)程序指示器及控制器3）地溝舉生機(jī)4）檢測(cè)手錘5）不合格項(xiàng)目輸入鍵盤6）對(duì)講話筒及揚(yáng)聲器7）光電開關(guān)8）車輛到位報(bào)警燈或報(bào)警器9）地溝內(nèi)電視攝象機(jī)項(xiàng)目：由檢測(cè)人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)的連接是否牢固可靠，有無(wú)彎扭斷裂及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象。5、總控制室工位設(shè)備：1）主控制電腦、鍵盤及顯示器2）打印機(jī)3）監(jiān)察電視（電視攝象機(jī)顯示器）4）控制臺(tái)及主控制鍵盤5）穩(wěn)壓電源6）不間斷電源項(xiàng)目：主控制電腦將各工位檢測(cè)結(jié)果棕合判定后，由打印機(jī)集中打印檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單，交給車主。汽車檢

31、測(cè)線的微機(jī)控制系統(tǒng)分布式、集中式、推進(jìn)式。汽車側(cè)滑檢驗(yàn)的必要性：車輪定位失準(zhǔn)輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損。側(cè)滑轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象汽車側(cè)滑檢驗(yàn)方法前輪定位的檢測(cè)方式靜態(tài)檢測(cè)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)。靜態(tài)檢測(cè)前輪定位儀；靜態(tài)是指汽車靜止不動(dòng)，使用前輪定位儀（由前束尺和傾角儀組成）對(duì)汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進(jìn)行檢測(cè)；特點(diǎn)儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是操作繁瑣，速度慢；動(dòng)態(tài)檢測(cè)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)；動(dòng)態(tài)是指汽車運(yùn)動(dòng)，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)（滑板式或滾筒式）對(duì)汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測(cè)；特點(diǎn)設(shè)備結(jié)

32、構(gòu)復(fù)雜，操作簡(jiǎn)便，速度快；非常適合快速檢測(cè)，因此在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用；側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量方式機(jī)械式、電測(cè)式兩種按傳感器的類型又可分：電位計(jì)自整角電機(jī)差動(dòng)變壓器板數(shù)分：?jiǎn)伟搴碗p板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)工作原理：汽車的側(cè)滑不能夠直接測(cè)量出來(lái)，通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)才能夠檢測(cè)出來(lái)；按照物理學(xué)的分析方法，在這里取地面為參照系，取車輪為研究對(duì)象，具體分析車輪的受力情況；車輪向前滾動(dòng)必然向外側(cè)滾動(dòng)車軸不能縮短，左右車輪向外側(cè)滾動(dòng)是不可能的只有邊滾動(dòng)邊對(duì)地面產(chǎn)生向左右內(nèi)側(cè)的推力；在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動(dòng)的滑動(dòng)板在側(cè)向力的作用下，滑動(dòng)板必然向左右兩內(nèi)側(cè)滑動(dòng)。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)使用與維護(hù)保養(yǎng)基本要求：

33、被檢車輛的輪胎氣壓要符合規(guī)定，同一軸左右輪胎氣壓相等；胎面清潔、干燥，剔出花紋溝槽內(nèi)的石子、臟物；檢測(cè)時(shí)，拔掉鎖止銷，給側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)通電，使汽車低速（3km/h-5km/h）平穩(wěn)通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)車輪剛走完側(cè)滑板時(shí)讀數(shù)，檢測(cè)完畢后，插上鎖止銷，給側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)斷電。不允許超載車通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，防止滑板壓彎；不得在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，防止扭壞測(cè)量裝置；防止油、水侵入，保護(hù)機(jī)件；定期維護(hù)，每一個(gè)月進(jìn)行一次清潔、檢視。每三個(gè)月進(jìn)行清潔、檢視、調(diào)整、潤(rùn)滑。每年必須進(jìn)行清潔、檢視、調(diào)整、潤(rùn)滑；每年必須請(qǐng)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)質(zhì)量監(jiān)督局對(duì)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行計(jì)量檢定。對(duì)汽車制動(dòng)裝置的性能要求（1）足夠的制動(dòng)力，前、后輪制動(dòng)力分

34、配合理；（2）良好的駐車制動(dòng)性能，停放規(guī)定坡道上不溜車；（3）制動(dòng)穩(wěn)定，制動(dòng)時(shí)不跑偏、不側(cè)滑；（4）操作輕便，施加于踏板力或駐車制動(dòng)桿上的力不應(yīng)過(guò)大；（5）制動(dòng)力增加時(shí)應(yīng)迅速平穩(wěn)，放松踏板時(shí)，制動(dòng)作用應(yīng)迅速消除；（6）在沒(méi)有踏下制動(dòng)踏板時(shí)，不應(yīng)引起自行制動(dòng)現(xiàn)象；（7）具有良好的抗熱衰退和水衰退性能。制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，它主要包括：制動(dòng)效能；制動(dòng)效能穩(wěn)定性；制動(dòng)方向穩(wěn)定性。制動(dòng)效能制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度制動(dòng)效能穩(wěn)定性抗熱衰退性；汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡時(shí)連續(xù)制動(dòng)，制動(dòng)器溫度升高后，制動(dòng)效能保持的程度；制動(dòng)方向穩(wěn)定性汽車制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能；制動(dòng)性能的檢驗(yàn)方法：路試法、

35、臺(tái)式法通常的路試法分為下面三種：（1）路試制動(dòng)距離：路試法的第一種方法是路試制動(dòng)距離。（2）第五輪儀：路試法的第二種方法是用第五輪儀來(lái)檢測(cè)汽車的制動(dòng)距離（3）制動(dòng)減速度儀：路試法的第三種方法是用制動(dòng)減速度儀制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)類型1、慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（動(dòng)態(tài)檢測(cè)）2、反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（靜態(tài)檢測(cè)）汽車軸重儀測(cè)量汽車的軸荷或車輪荷重。汽車軸重儀結(jié)構(gòu)形式：固定安裝式、與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)組合式汽車軸重儀工作原理：機(jī)械式、電子式車速表試驗(yàn)臺(tái)的使用方法：1、試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備保持清潔、干燥；調(diào)整零點(diǎn)、檢查導(dǎo)線；檢查舉升機(jī)有無(wú)漏氣。2、被檢車輛的準(zhǔn)備輪胎氣壓正常；胎面清潔、干燥。3、檢測(cè)方法通電；升舉升器；汽車駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)；降舉升

36、器；當(dāng)住車輪；加速至40 km/h讀數(shù)；測(cè)畢、制動(dòng)，升舉升器、車駛出、斷電。夜間行車對(duì)燈光提出了兩個(gè)基本要求：一是足夠亮。即遠(yuǎn)光燈要比較亮，試驗(yàn)表明，人的肉眼一般能看清前方85米以內(nèi)的距離，所以通常將遠(yuǎn)光設(shè)計(jì)成100米、近光在40米范圍內(nèi)，高度為22.5米的物體應(yīng)得到良好的照明并且使迎面車輛駕駛員及有關(guān)行人不產(chǎn)生眩目就可以了；二是方向準(zhǔn)。即遠(yuǎn)、近光燈的光束照射位置有一定要求。前照燈夜間安全行車的基本條件，機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。主要檢測(cè)其發(fā)光強(qiáng)度和照射角度偏斜位置。發(fā)光強(qiáng)度和照度發(fā)光強(qiáng)度主要是指光源的發(fā)光能力，單位cd（讀作坎德拉）；照度主要是指被照射物體照亮的程度，單位Ix（讀作勒克斯

37、）；前照燈特性（1）配光特性用等照度曲線表示的明亮度分布特性稱為配光特性。分為對(duì)稱式配光和非對(duì)稱式配光。（2）全光束光束用明亮度分布縱斷面的曲線來(lái)表示，該斷面的積分值（該曲線的旋轉(zhuǎn)體積）即為全光束。（3）照射方向把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則它對(duì)水平、垂直坐標(biāo)軸交點(diǎn)的偏離，就表示它的照射方向。前照燈檢驗(yàn)儀的檢測(cè)原理：前照燈檢驗(yàn)儀專用的光學(xué)儀器，一般采用具有把前照燈發(fā)出的光能吸收變成電流的硅或硒光電池，按照電流的大小來(lái)確定前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和照射角度。第七章：汽車性能道路測(cè)試技術(shù)與設(shè)備第五輪儀：1、原理：驅(qū)動(dòng)輪在行駛中有滑轉(zhuǎn)，用驅(qū)動(dòng)輪檢測(cè)行駛距離往大于實(shí)際距離。從動(dòng)輪在行駛中有滑移，用

38、從動(dòng)輪檢測(cè)行駛距離往小于實(shí)際距離。第五輪為了準(zhǔn)確地測(cè)量汽車的速度和里程，在被測(cè)汽車的后面加一個(gè)測(cè)量距離、速度的輪子。第五輪在行駛中無(wú)滑轉(zhuǎn)和滑移，也能排除車軸載荷、輪胎氣壓、輪胎磨損的影響，能夠準(zhǔn)確地控制第五輪的轉(zhuǎn)速及半徑，因而在平坦的路面上精確地測(cè)量汽車行駛的速度和距離。第五輪儀使用與維護(hù)（1）將第五輪與被檢車輛連接，充氣至額定值；（2）進(jìn)行系數(shù)標(biāo)定；（3）選擇某一試驗(yàn)項(xiàng)目鍵進(jìn)行操作；（4）對(duì)汽缸內(nèi)、活塞桿進(jìn)行潤(rùn)滑；（5）每半年拆下車軸橡膠密封圈注入潤(rùn)滑脂；（6）長(zhǎng)期不用，關(guān)閉電源；（7）檢查電池非接觸式車速表可進(jìn)行的項(xiàng)目有：汽車滑行試驗(yàn)；行車制動(dòng)性能試驗(yàn)；最低穩(wěn)定車速測(cè)定試驗(yàn)；最高車速測(cè)定試

39、驗(yàn)；汽車各檔加速性能試驗(yàn)；汽車連續(xù)換檔加速性能試驗(yàn)；汽車等速工況油耗試驗(yàn)；汽車加速工況油耗試驗(yàn)；汽車多工況油耗試驗(yàn)。汽車道路試驗(yàn)方法通則：1、關(guān)于裝載質(zhì)量：為廠定最大裝載質(zhì)量。2、關(guān)于試驗(yàn)車輛（1）輪胎冷氣壓符合規(guī)定，誤差不超過(guò)10kPa；（2）進(jìn)行預(yù)熱行駛；（3）使用同一批燃油、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。3、關(guān)于試驗(yàn)環(huán)境、試驗(yàn)儀器和設(shè)備（1）應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥的水泥或?yàn)r青路面上，長(zhǎng)23km，寬8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)；（2）無(wú)雨、無(wú)霧，相對(duì)濕度小于95%，氣溫0400C，風(fēng)速不大于3km/h。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能道路試驗(yàn)項(xiàng)目（1）直接檔全油門加速燃料消耗量試驗(yàn)；（2）等速燃料消耗量試驗(yàn)；

40、（3）多工況燃料消耗量試驗(yàn)；（4）限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。汽車行車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)（1）實(shí)驗(yàn)路面符合八字方針，在道路縱向任意50m的長(zhǎng)坡上的坡度應(yīng)小于1%，路拱坡度應(yīng)小于2%；（2）風(fēng)速應(yīng)小于5m/s，氣溫不超過(guò)35C0；（3）滿載試驗(yàn)時(shí)，車輛處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，載荷分布均勻；（4）空載試驗(yàn)時(shí)，汽車燃油加至廠定油箱容積的90%，加滿冷卻液和潤(rùn)滑油，攜帶隨車工具和備胎，另包括200kg質(zhì)量（駕駛員、一名試驗(yàn)員和儀器質(zhì)量）。（5）對(duì)于只帶駕駛室的車輛，可以加一個(gè)模擬車廂質(zhì)量的載荷，但不超過(guò)車輛的整備質(zhì)量；（7）輪胎氣壓符合感到，誤差不超過(guò)10kPa，胎面花紋高度不低于新花紋高度的50%；（8）模擬制動(dòng)系統(tǒng)失效后，所用裝置不得影響試驗(yàn)部分的正常制動(dòng)性能。汽車行車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)儀器（1）控