向南隧道施工安全風險評估報告

1、廣西梧州至柳州高速公路土建工程A01-7合同段向南隧道向南隧道施工安全風險評估報告施工安全風險評估報告編制單位：梧柳高速公路土建工程編制單位：梧柳高速公路土建工程A01-7A01-7合同段項目經理部合同段項目經理部評估小組負責人：羅福光評估小組負責人：羅福光日期：日期：20132013年年1111月月目目 錄錄一、概述一、概述 .5（一）項目簡介.5（二）向南隧道工程特點.5（三）風險評估依據(jù).51、標準規(guī)范.52、相關文件.6二、工程概況二、工程概況 .6（一）地形地貌.6（二）工程地質.6（三）水文地質條件.7（四）氣象、水文.8（五）地震.8（六）圍巖級別及特征.8（七）隧道設計概況.9

2、1、隧道整體設計.92、隧道支護襯砌結構類型.103、施工組織概況.12三、總體風險評估三、總體風險評估 .15（一）總體風險評估思路及方法.151、概念.152、評估思路.153、評估方法.15（二）指標體系法.15（三）隧道工程總體風險評估指標體系.16（四）分值計算.171、分值選擇.172、總體評估.17四、專項風險評估四、專項風險評估 .17（一）概念.17（二）評估思路.18（三）施工作業(yè)工序分解.18（四）風險源普查.19（五）風險分析.19（六）風險估測.211、風險估測方法.212、量化分值標準.213、風險估測.22五、重大風險源評估五、重大風險源評估 .23（一）重大風險

3、源評估思路.23（二）風險矩陣的建立.23（三）施工管理引發(fā)的事故可能性評估指標.24（四）坍塌事故風險評估.261、可能性評估建立評估指標.262、可能性評估確定可能性等級.273、坍塌事故危險性評估.28(五)洞口失穩(wěn)風險評估.281、建立評估指標.282、指標賦值.283、確定可能性等級.294、洞口失穩(wěn)事故危險性評估.29（六）爆破施工放炮事故風險評估.291、建立評估指標.292、指標賦值.303、確定可能性等級.304、爆破施工放炮事故危險性評估.30（七）繪制風險分布圖.31六、風險控制措施六、風險控制措施 .32（一）風險接受準則.32（二）一般風險源控制措施.331、安全用電

4、及洞內電氣設備安全保證措施.332、安全焊接作業(yè).343、洞內防火安全保證措施.354、裝渣與運輸施工安全保證措施.355、其他一般風險源采取的對策.36（三）重大風險源控制措施.361、坍塌控制措施.372、洞口失穩(wěn)控制措施.393、爆破施工控制措施.41七、評估結論七、評估結論 .43一、概述一、概述（一）項目簡介（一）項目簡介梧州至柳州高速公路是廣西高速公路網的重要路段，其中A01-7標段主線全長15.942公里，設計速度100公里/小時，路基寬26米，全線路基土石方約354萬m3，隧道3131m/4座，大橋6892.98m23座，中、小橋668.68m9座，涵洞通道3132610道。向

5、南隧道為梧州至柳州高速公路土建工程A01-7 標段中的隧道之一，隧址位于來賓市金秀縣大樟鄉(xiāng)，向南隧道設計為雙向四車道的高速公路分離式隧道，隧道起終點樁號為 ZK135+630ZK136+230、YK135+615YK136+258，隧道左線長 600m、右線長 643m。隧道進口左右線均位于曲線上；左線曲線半徑為R=4100m，右線曲線半徑為 R=4000m。設計時速 100Km/h；隧道防水等級為一級；二次襯砌砼抗?jié)B等級不小于 S8；洞內路面設計荷載公路-級；隧道洞門設計柳州端洞門為端墻式洞門，梧州端洞門為削竹式洞門。（二）向南隧道工程特點（二）向南隧道工程特點向南隧道位于雙下坡段上，洞身圍

6、巖級別主要為ZK133+295ZK133+390、ZK133+730ZK133+789（級 154 米）,YK133+285YK133+380、YK133+690YK133+755（級 160 米） ，皆屬于較軟巖風化砂巖，自穩(wěn)性較差，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，呈全風化、強風化狀，隧道開挖時可能有滴水，且隧道進出口附近部分區(qū)段埋深極淺，甚至露頭；隧道洞身段中部均為丘陵山脊處，出口端存在一小型“V”字型沖溝，洞口施工難度相對較大。（三）風險評估依據(jù)（三）風險評估依據(jù)1 1、標準規(guī)范、標準規(guī)范（1）中華人民共和國交通運輸部關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知（交質監(jiān)發(fā)201

7、1217號）；（2）中華人民共和國交通運輸部公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）；（以下簡稱指南）（3）公路隧道施工技術規(guī)范（JTJ/ 060-2009）；（4）公路工程地質勘察規(guī)范(JTJ064-98)；（5）公路工程施工安全技術規(guī)范(JTJ076-95)。2 2、相關文件、相關文件（1） 梧州至柳州高速公路兩階段施工圖設計 ；（2） 梧州至柳州高速公路土建工程A01-7合同段實施性施工組織設計 ；（3） 梧州至柳州高速公路土建工程A01-7合同段向南隧道施工方案 ；（4）其他相關資料文件。二、工程概況二、工程概況（一）地形地貌（一）地形地貌向南隧道位于金秀縣大樟鄉(xiāng)，隧道穿越峰叢山

8、脊，交通不便。隧址區(qū)屬侵蝕低山地貌，門頭河由東至西沿工程區(qū)北側繞過，地形切割較劇烈，山體上溝谷縱橫，植被發(fā)育，區(qū)內地面高程 318.40530.10m，山體地面坡度3050。擬建隧道呈東南-北西向穿越一山體，隧道軸線與山脊總體走向垂直。隧道進口位于山體南東面，左線進口位于山體斜坡上，右線進口位于山間溝谷中； 隧道出口位于山體北西面傾向西的山體斜坡上。,隧道進、出口處地面坡度約 3540，出口端存在一小型“V”字型沖溝。隧址區(qū)進出口都僅有山間羊腸小路可供行人穿行，交通條件差，施工進場較困難，需專門修建便道。（二）工程地質（二）工程地質向南隧道進口位于傾向南東的山體斜坡上，隧道洞口走向與等高線斜交

9、，存在一定偏壓。該段地層主要為強風化及破碎中風化砂巖，強風化層厚10.015.0m。巖體破碎較破碎，巖質極軟較軟，圍巖一般無自穩(wěn)能力，擾動易坍塌。地下水豐富。洞口段隧道埋深較淺，成洞條件差。隧道出口位于傾向西南的山體斜坡上，隧道洞口走向與等高線斜交，存在一定偏壓。坡面植被發(fā)育未見滑坡，崩塌等不良地質現(xiàn)象。隧道圍巖主要為強中風化砂巖，靠近洞口為主可見少量崩坡積碎石和較薄的強風化層，中風化巖體破碎較破碎，巖質較軟較硬，為級圍巖，圍巖無自穩(wěn)能力。隧道洞身段圍巖以級為主，級圍巖主要為中風化砂巖，巖體較破碎較完整，穩(wěn)定性較好，可穩(wěn)定數(shù)月。旱季為點滴狀出水，雨季時為淋雨狀出水或涌流狀出水。級圍巖段為中風化

10、砂巖，砂質結構，中厚層狀結構，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，一般無自穩(wěn)能力。地質構造：隧址區(qū)大地構造部位為廣西山字型構造的前弧東翼，處于華南準平臺的三級構造單元的大瑤山凸起，與桂中凹陷毗鄰。區(qū)內主要經歷印支期至華力西、燕山及加里東運動三個構造發(fā)展階段，隧址區(qū)所處的大瑤山的廣西運動最為劇烈，即廣西“蓮花山組”和“龍山群”的角度不整合所代表的構造運動。褶皺和斷裂發(fā)育。工程區(qū)內褶皺簡單，多位短軸背斜和向斜，局部具層間繞曲和揉皺。主要褶皺包括大瑤山西側單斜構造、盤村背斜、水晶背斜、馬坪-石龍向斜等。測區(qū)內斷裂發(fā)育，大小斷裂眾多，大多屬高角度逆沖斷層、正斷層或平移斷層。主要斷裂包括象州-武宣大斷裂、寺村-妙

11、皇斷裂、通挽-百丈斷裂等，以上斷層在第四系地層中無明顯的活動行跡，區(qū)域地質穩(wěn)定性較好。（三）水文地質條件（三）水文地質條件根據(jù)調查，隧道區(qū)無地表水體，地形起伏較大，地表徑流受大氣降水補給，排泄順暢。隧道進出口山坡溝底為門頭河，常年有水，水面寬 310m，水深0.10.5m，降雨后水面迅速上漲。地下水類型主要為基巖裂隙水，基巖裂隙水主要分布在砂巖的裂隙中，接受大氣降水和孔隙潛水的滲透補給，向河谷低洼處排泄，水量受節(jié)理裂隙發(fā)育程度、地地貌等控制，總體地下水豐富。根據(jù)地表水水質簡分析表明：地表水及地下水對混凝土具為腐蝕性。（四）氣象、水文（四）氣象、水文本隧道位于廣西中東部，屬亞熱帶季風氣候區(qū)，氣候

12、溫和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏長多雨，年平均氣溫 21.2，1 月最冷最低氣溫11.7，7 月最熱最高氣溫 29.6；歷年極端最低溫度-1.2，最高溫度39.4。多年均降雨量 1824mm，降雨集中在 49 月，多年均降雨天數(shù) 141 天，雨季時間長，每年 10 月至次年 3 月為旱季。項目區(qū)屬柳江水系，支流、小溪、人工渠系發(fā)育。（五）地震（五）地震根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 （GB18306-2001）劃分，本區(qū)地震動峰值加速度值為 0.05g，地震動反應譜特征周期為 0.35s，對應的地震基本烈度為度。（六）圍巖級別及特征（六）圍巖級別及特征隧道圍巖為級、級，圍巖穩(wěn)定性較差。向南

13、隧道向南隧道級、級、級圍巖及明洞、洞口情況表級圍巖及明洞、洞口情況表IVV明洞洞門形式隧道名稱長度(m)比例(%)長度(m)比例(%)進口(m)出口(m)進口出口向南隧道左左線600m600m15025%15023.3%125削竹式洞門端墻式洞門向南隧道右右線643m643m15323.7%15323.3%120削竹式洞門端墻式洞門向南隧道向南隧道級、級、級圍巖情況表級圍巖情況表圍巖類別圍巖巖石特征開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)里程樁號段長（m）ZK135+710-ZK135+77060ZK136+080-ZK136+16080YK135+700-YK135+76060巖性主要為中風化砂巖、節(jié)理裂隙發(fā)育，巖

14、體較破碎，一般無自穩(wěn)能力，可能發(fā)生變形松動，小塌方等;位于地下水以下，出水狀態(tài)為淋雨狀或涌流狀。一般無自穩(wěn)能力，可能發(fā)生變形松動，小塌方等YK136+100-YK136+19090ZK135+630-ZK135+71080ZK136+160-ZK136+23070YK135+615-YK35+70085巖性主要為全、強風化砂巖、少量為中風化砂巖，節(jié)理裂隙極發(fā)育發(fā)育，巖體極破碎破碎，一般無自穩(wěn)能力，深埋段位于地下水以下，出水狀態(tài)為淋雨狀或涌流狀。自穩(wěn)能力極差，易出現(xiàn)松動變形，可發(fā)生大型塌方。YK136+190-YK36+25868（七）隧道設計概況（七）隧道設計概況1 1、隧道整體設計、隧道整體

15、設計隧道道路設計等級為雙向四車道高速公路；汽車荷載等級：公路-級；設計行車速度：100km/h；隧道凈寬 10.75m,凈高 5.0m。隧道建筑限界凈寬： 0.75m（左側檢修道）+0.50m（左側向寬度）+ 23.75m（行車道）+1.00m（右側向寬度）+1.00m（右側檢修道）10.75m；限界凈高：5.00m。向南隧道內設1個人行橫通道。 2 2、隧道支護襯砌結構類型、隧道支護襯砌結構類型隧道襯砌結構均按照新奧法原理進行設計，采用復合式襯砌，即初期支護采用錨網噴混凝土和鋼拱架，在地質條件較差段輔以不同型式的超前支護，二次襯砌為模筑混凝土或鋼筋混凝土。襯砌設計支護參數(shù)通過工程類比和計算分

16、析綜合確定。（1）初期支護：對于級圍巖由工字鋼拱架(或格柵架)，系統(tǒng)錨桿，鋼筋網及噴射混凝土組成，并輔以不同型式的超前支護。對于級和級洞口段圍巖軟弱、壓力較大的段落則根據(jù)實際情況設置臨時仰拱以控制圍巖變形。（2）超前支護：隧道設計采用的超前支護措施主要有超前大管棚、超前小導管、超前預注漿等。超前大管棚：一般設于兩端洞口，防止隧道開挖塌方和仰坡變形；超前小導管：適用于級圍巖或級較差圍巖段，主要防止隧道開挖發(fā)生塌方；超前預注漿：適用于巖體破碎松散，通過注漿提高圍巖力學指標，改善結構受力和開挖條件。（3）二次襯砌：一般情況下采高性能防水混凝土，以方便施工，但是當在淺埋軟弱圍巖地段則采用鋼筋混凝土，以

17、確保隧道結構的安全。二次襯砌施作的合理時間應根據(jù)圍巖地質情況和施工監(jiān)測數(shù)據(jù)確定。（4）明洞襯砌：明洞段襯砌由于覆蓋層較薄，覆蓋層通常不能形成卸載拱，故按照荷載結構模型設計，采用剛性支護體系。明洞襯砌斷面拱部采用等截面、曲邊墻采用變截面形式，采用鋼筋砼，設計中不預留變形量。明洞要求削竹式洞門設計地基承載力350kPa，端墻式洞門設計地基承載力400kPa。向南隧道梧州端洞口一般構造圖向南隧道柳州端洞口一般構造圖3 3、施工組織概況、施工組織概況（1 1）開挖和支護隧道長度較長，項目擬采用隧道柳州端單向掘進的施工方法，布置一個專業(yè)化施工隊伍，左右洞掌子面錯開至少 50 米。隧道開挖采用光面爆破技術

18、，在級圍巖需爆破時，采用微震動爆破技術，盡可能減少超挖及減輕對圍巖的擾動及破壞，、級圍巖的土質圍巖采用人工開挖或挖掘機開挖。級圍巖采用臺階分部開挖法施工，級土質圍巖淺埋偏壓段采用雙側壁導坑法掘進，在淺埋段采用拱部環(huán)形留核心土開挖法施工，在地質及水文地質較好的情況下，級圍巖可采用其它安全可靠的施工方法。具體支護參數(shù)見下表。（2 2）監(jiān)控量測結合本隧道地形地質條件、支護類型、施工類型、施工方法等特點，確定下列量測項目。該隧道施工監(jiān)控量測表測試時間項目名稱方法及工具布置115 天1630 天13月3 個月以上超前地質預報地質雷達或其他方法、級圍巖及估計前方右斷裂破碎帶或溶洞等在需要地段約每 20 米

19、一次不良地質處地質及支護狀況觀察巖性、結構面產狀及支護裂縫觀察和描述，地質羅盤全長度，開挖后及初期支護后進行每次爆破后及初期支護后周邊位移激光全站儀、全斷面測試儀每 1050 米一個斷面，每斷面23 對測點12 次/天1 次/2天12 次/周13 次/月拱頂下沉激光全站儀每 1050 米一個斷面12 次/天1 次/2天12 次/周13 次/月（3 3）隧道施工進度計劃根據(jù)現(xiàn)場的實際施工情況，左右洞口同時開始進洞施工，進洞施工的時間為 2014 年 1 月 1 日。本隧道施工計劃為 300 個工日貫通。隨后的二襯、仰拱及其它附屬工程緊跟進行。 三、總體風險評估三、總體風險評估（一）總體風險評估思

20、路及方法（一）總體風險評估思路及方法1 1、概念、概念指開工前根據(jù)隧道工程的地質環(huán)境條件、建設規(guī)模、結構特點等孕險因子，評估其安全風險等級，屬于靜態(tài)評估。2 2、評估思路、評估思路結合項目實際，遵循指南要求，建立評估體系；現(xiàn)場踏勘，收集與總體風險評估相關的基礎資料；根據(jù)項目情況，參照評估體系，選擇合適的分值；建立評估等級，并確定本項目的等級。3 3、評估方法、評估方法根據(jù)指南推薦，采用風險指標體系法進行總體風險評估。（二）指標體系法（二）指標體系法1、各指標風險賦值：地質=G=a+b+c；開挖斷面=A；隧道全長=L； 洞口形式=S；洞口特征= C。2、總體風險大?。篟=G（A+L+S+C）3、

21、總體風險分級標準表表4 4 隧道工程施工安全總體風險分級標準隧道工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級（極高風險）22分及以上等級（高度風險）14-21分等級（中度風險）7-13分等級（低度風險）0-6分（三）隧道工程總體風險評估指標體系（三）隧道工程總體風險評估指標體系表：表：評估指標分 類分值 向南隧道1.1.、圍巖長度占全隧長度70%70%以上4-4- 5 52.、圍巖長度占全隧長度40%以上、70%以下3 33.、圍巖長度占全隧長度20%以上、40%以下2 2圍巖情況a a4.、圍巖長度占全隧長度20%以下1 12 2（24%24%）1.隧道洞身穿越瓦斯地層2-32-32.

22、隧道洞身附近可能存在瓦斯地層1 1瓦斯含量b3.隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0 00 01.隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質2-32-32.有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質1 1地質G=(a+b+c)G=(a+b+c)富水情況c c3.無涌水突泥可能的地質0 00 01.1.特大斷面（單洞四車道隧道）4 42.2.大斷面（單洞三車道隧道）3 33.3.中斷面（單洞雙車道隧道）2 2開挖斷面 A4.4.小斷面（單洞單車道隧道）1 12 21.1.特長（以上3000m3000m）4 42. .長（大于1000m1000m、小于3000m3000m）3 33.3.中（大于500m500m、小于1000m1

23、000m）2 2隧道全長 L L4.4.短（小于500m500m）1 12 21.豎井3 32.斜井2 2洞口形式 S3.水平洞1 11 11.隧道進口施工困難2 2洞口特征C2.隧道進口施工較容易1 12 2計算公式R=G（A+L+S+C）=（a+b+c）（A+L+S+C）合計合計1414（四）分值計算（四）分值計算1 1、分值選擇、分值選擇（1）該隧道無級圍巖。左右線級圍巖總長（70+80 + 68+85）米，占全線洞內施工長度（600+643米）的比例為24.3%，在20%以上、40%以下，所以圍巖情況a分值為2分。（2）因向南隧道未穿越含煤地層，瓦斯含量b分值為0分。（3）由于隧道區(qū)進

24、出口標高-45米為河床，故地下水流失快、水量較小，另根據(jù)鉆孔及地質調查可知對圍巖穩(wěn)定有一定影響小，巖體中局部有小滲水、滴水現(xiàn)象，屬于無發(fā)生涌水突泥可能的地質，分值為0分。（4）隧道為單洞雙車道隧道，開挖斷面A為中斷面，分值為2分。（5）隧道左線長600m，右線長643m，隧道全長L分值為2。（6）隧道洞口選用水平洞，分值為1分。（7）洞口施工便道影響及地形復雜，進口施工難度較大，洞口特征C為2分。2 2、總體評估、總體評估向南隧道工程施工安全風險大?。篟=G（A+L+S+C）=（a+b+c）（A+L+S+C）=（2+0+0）（2+2+1+2）=14分。該隧道施工安全總體風險等級為級（高度風險）

25、影響，隧道施工安全的主要因素為圍巖級別、斷面大小、隧道長度及進洞難易程度。根據(jù)指南要求，風險等級在III級（高度風險）及以上的隧道工程，應納入專項風險評估范圍。風險大小及等級四、專項風險評估四、專項風險評估（一）概念（一）概念專項風險評估指是將總體風險評估等級為級（高度風險）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象。根據(jù)其作業(yè)風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施，屬于動態(tài)評估。（二）評估思路（二）評估思路1、將某一階段的施工工序分解；2、結合分解的工序，進行危險源普查，列出風險源普查清單；3、用系統(tǒng)安全方法對辨

26、識出的危險源進行定性評估；4、選用合適的評估方法，對辨識出的危險源進行定量評估。（三）施工作業(yè)工序分解（三）施工作業(yè)工序分解參照指南4.2.64.2.6節(jié)中作業(yè)工序分解情況，結合向南隧道項目實際，經評估小組討論和咨詢專家后，將該隧道施工作業(yè)工序分解： 表表6 6 向南向南隧道鉆爆法施工作業(yè)程序分解隧道鉆爆法施工作業(yè)程序分解分部工程分項工程單位作業(yè)清表作業(yè)挖掘作業(yè)爆破作業(yè)超前管棚支護鋼拱架洞口開挖噴射混凝土地錨布設噴射混凝土危石清理截水溝施工洞口工程洞口邊仰坡防護邊坡植被人工鉆孔裝藥與起爆通風鉆爆作業(yè)危石清除 （ 找 頂）裝渣無軌運輸卸渣洞身開挖洞內運輸爆破器材運輸超前支護或超前小導管立拱架錨桿

27、支護及鋪設鋼筋網初期支護噴射混凝土洞身襯砌二次襯砌填充仰拱混凝 土鋪設防水層及排水盲管綁扎二次襯砌鋼筋澆筑二次襯砌混凝土混凝土澆筑隧道路面基層面層養(yǎng)生附屬設施高處作業(yè)交通工程機電設施機電設施（四）風險源普查（四）風險源普查通過與現(xiàn)場施工人員座談、評估小組討論、專家咨詢、工程類比等方式，結合指南中關于公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表，分析得出風險源普查清單。如下：表表7 7 向南隧道施工安全風險源普查清單向南隧道施工安全風險源普查清單序號風險源判斷依據(jù)1洞口開挖洞口為級圍巖，施工難度較大，易發(fā)生坍塌等事故。2鉆爆作業(yè)鉆孔階段易發(fā)生塌方、機械傷害等事故。3盲炮檢查和危石清理盲炮檢

28、查和找頂易發(fā)生爆炸、物體打擊等事故。4炸材運輸炸材運輸不符合安全規(guī)程易發(fā)生放炮事故5左右洞裝藥爆破左右洞不錯開時間爆破人員撤離及不符合錯開間距規(guī)程易發(fā)生塌方事故6初期支護立鋼拱架期間易發(fā)生塌方、機械傷害等事故（五）風險分析（五）風險分析按指南4.3.1節(jié)中要求，采用系統(tǒng)安全工程的方法，從人、機、料、法、環(huán)分析致險因子，如風險源風險分析表所示。人員分析，未接受安全教育，無相關證件等；機械方面，未經安全檢查，勞損嚴重等，原材料方面，物料亂堆放、原材料不合格或者不符合設計要求等，施工方法方面，未按設計施工，重大施工方案未經審查等，環(huán)境方面，主要是圍巖情況復雜，給施工帶來困難。表表8 8 風險源風險分

29、析表風險源風險分析表序號單位作業(yè) 內容潛在的 事故類型致險因子受傷害人員類型傷害 程度不安全狀態(tài)不安全行為1洞口挖掘 作業(yè)坍塌、機械傷害1.施工方法不符合設計要求； 2.機械帶“病”運轉； 3.圍巖破碎施工難度大。作業(yè)人員重傷1.防護不當； 2.設備帶病運轉； 3.保養(yǎng)不當，設備 失靈； 1.開動、關停機器 未給信號； 2.操作錯誤； 2洞口施工 套、護拱支護鋼拱架坍塌、墜落1.施工方法不符合設計要求； 2.圍巖破碎施工難度大。作業(yè)人員重傷1.設備帶病運轉；2.個人防護用品缺 失；1.開動、關停機器 未給信號； 2.操作錯誤；3洞口支護 噴射混凝土坍塌1.機械帶“病”運轉； 2.圍巖破碎施工難

30、度大。作業(yè)人員重傷1.個人防護用品缺 失；2、照明光線不良；3.通風效率低。1.開動、關停機器 未給信號； 2. 物體存放不當；3. 操作錯誤4鉆孔坍塌、機械傷害1.鉆孔不符合設計要求； 2.機械帶“病”運轉； 3.圍巖破碎施工難度大。作業(yè)人員或 同一作業(yè) 場所其他人員死亡1.個人防護用品缺 失；2、照明光線不良；3.通風效率低。1.開動、關停機器 未給信號； 2. 物體存放不當；3. 操作錯誤5盲炮檢查 和 危 石清理坍塌 放炮1.作業(yè)人員無經驗； 2.安全防護設施不符合規(guī)定。作業(yè)人員死亡1.個人防護用品缺 失；2、照明光線不良；1.未“敲幫問頂”開始作業(yè)。6炸材運輸爆炸1.運輸車輛不合要求

31、； 作業(yè)人員或 同一作業(yè) 場所其他人員死亡1、保養(yǎng)不當、設備失靈 ；2.設備帶“病”運轉 1、使用不安全設備7左右洞裝藥爆破放炮1.爆破時另一洞人員未及時撤離 2. 左右洞不符合錯開間距規(guī)程作業(yè)人員死亡1、操作工序設計或配置不安全1、操作錯誤8初期支護坍塌1.未按設計要求施工； 2.施工材料不符合要求。作業(yè)人員或 同一作業(yè)場所其他人員死亡1.個人防護用品缺 失；2、照明光線不良；3.通風效率低；4設備帶病運轉。1.物體存放不當；2、操作錯誤（六）風險估測（六）風險估測1 1、風險估測方法、風險估測方法風險估測是采用定性或定量的方法對風險事故發(fā)生的可能性及嚴重程度進行數(shù)量估算。指南4.4.3節(jié)中

32、要求：一般風險源的風險估測，不宜過分強調精確量化，評估小組可自行設計簡單風險等級判定標準，或參考檢查表法、LEC法，以相對風險等級來確定。向南隧道采用LEC法進行風險估測：L為發(fā)生事故的可能性大??；E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。風險分值D=LEC。2 2、量化分值標準、量化分值標準為了簡化計算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級并賦值。具體劃分如下表：事故發(fā)生可能性事故發(fā)生可能性 L L 等級劃分及賦值等級劃分及賦值分數(shù)值事故發(fā)生的可能性分數(shù)值事故發(fā)生的可能性10完全可以預料1可能性小，完全意外6相當可能0.5很不可能，

33、可以設想3可能、但不經常0.1極不可能人員暴露時間人員暴露時間 E E 等級劃分及賦值等級劃分及賦值分數(shù)值暴露于危險環(huán)境的頻繁程度分數(shù)值暴露于危險環(huán)境的頻繁程度10連續(xù)暴露2每月一次暴露6每天工作時間內暴露1每年幾年次暴露3每周一次，或偶然暴露0.5非常罕見地暴露事故后果嚴重程度事故后果嚴重程度 C C 等級劃分及賦值等級劃分及賦值分數(shù)值發(fā)生事故產生的后果分數(shù)值發(fā)生事故產生的后果10010 人以上死亡7嚴重4039 人死亡3重大，致殘1512 人死亡1引人注意根據(jù)公式 D=LEC 就可以計算作業(yè)的危險程度，并判斷評價危險性的大小。其中的關鍵還是如何確定各個分值，以及對乘積值的分析、評價和利用。

34、LECLEC 法評估結果分段法評估結果分段D 值危險程度D 值危險程度320極其危險，不能繼續(xù)作業(yè)2070一般危險，需要注意160320高度危險，要立即整改20稍有危險，可以接受70160顯著危險，需要整改 3 3、風險估測、風險估測經評估小組討論，對照（指南）以及采用工程類比等方法，得出如下圖所示的LECLEC分值，并計算得風險大小。 LECLEC法風險估測計算法風險估測計算風險源風險估測序號作業(yè)內容潛在事故類型事故發(fā)生可能性L人員暴露頻率E后果嚴重程度C風險大小D1洞口挖掘作業(yè)坍塌、機械傷害、363542洞口施工支護 鋼拱架坍塌363543洞口支護噴射 混凝土坍塌363544鉆孔坍塌、機械

35、傷害、66155405盲炮檢查和危 石清理坍塌、放炮66155406初期支護坍塌66401440從計算結果可以知道各個工序作業(yè)中存在的危險因素的風險大小，對照上表可得出對應的危險程度，危險程度為極其危險和高度危險的應列入重大風險源進一步進行風險評估。危險程度在顯著危險（含顯著）以下的，我們在施工中采取必要措施降低其風險程度，達到風險可控的目的。五、重大風險源評估五、重大風險源評估（一）重大風險源評估思路（一）重大風險源評估思路重大風險源指風險源相對比較復雜，存在較大的不可預見性，引發(fā)的事故嚴重性較大，必須從結構設計、環(huán)境因素、施工方法、安全管理等角度進行控制和防范的風險源。結合專項風險評估的結

36、果，經評估小組討論決定：坍塌、洞口失穩(wěn)、放炮為向南隧道重大風險源。重大風險源評估思路：按指南要求，建立評估風險矩陣；評估事故發(fā)生的可能性，預測事故后果，進行評估；參照風險矩陣，確定風險等級。（二）風險矩陣的建立（二）風險矩陣的建立按照指南的要求，用事故發(fā)生的可能性、事故后果嚴重程度建立風險矩陣表。各表如下： 事故發(fā)生可能性等級表事故后果嚴重程度表專項風險等級分為四級：低度（I I級）、中度（IIII級）、高度（IIIIII級）、極高（IVIV級）。表表1313 專項風險等級標準專項風險等級標準結合向南隧道實際，隧道中、強風化圍巖較破碎，易發(fā)生坍塌事故；隧道洞口強風化圍巖很破碎，施工方法復雜，易

37、發(fā)生洞口失穩(wěn)事故；炸材運輸違反爆破安全規(guī)程，易發(fā)生爆炸事故，左右洞同時裝藥爆破，易發(fā)生放炮事故；以下將坍塌、洞口失穩(wěn)、放炮列為重大風險源進行評估。（三）施工管理引發(fā)的事故可能性評估指標（三）施工管理引發(fā)的事故可能性評估指標按指南的要求，建立人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系，按下表計算向南隧道指標分值M。表表2222 安全管理評估指標體系安全管理評估指標體系評估指標分類分值得分說明三級3二級2一級11總包企業(yè)資質 A特級0無資質1專業(yè)及勞務分包企業(yè)資質有資質00針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)。發(fā)生過重大事故3發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1歷史事故情況 C未發(fā)生過事故00指項目部主要

38、管理人員從事過的工程項目上曾經發(fā)生的 事故情況無經驗2經驗不足1作業(yè)人員經驗 D經驗豐富00從特種作業(yè)人員、一線施工 人員的工程經驗考慮不足2從“三類人員”的持證、在崗情況考慮基本符合規(guī)定11安全管理人員配備 E符合規(guī)定0不足2基本符合規(guī)定11安全投入 F符合規(guī)定0不符合合同要求2基本符合合同要求1機械設備配置及管 理G符合合同要求00可操作性較差2可操作性一般11專項施工方案 H可操作性強0向南隧道施工企業(yè)廣西路橋建設有限公司資質為公路工程總承包一級，總包企業(yè)資質A為1分。未進行勞務和專業(yè)分包，專業(yè)級勞務分包企業(yè)資質B為0分。歷史未發(fā)生過事故，C為0分。一線施工人員的工程經驗豐富，作業(yè)人員經

39、驗D為0分。 “三類人員”持證上崗，基本符合規(guī)定，安全管理人員配備E為1分。本項目安全投入基本符合規(guī)定，安全投入F為1分。 機械設備配置及管理符合合同要求，G為0分。專項施工方案可操作性一般，H為1分。 計算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=1+0+0+0+1+1+0+1=4分。由評估指標分值M對照下表可得：折減系數(shù)=0.9。（四）坍塌事故風險評估（四）坍塌事故風險評估1 1、可能性評估、可能性評估建立評估指標建立評估指標表表 26 向南隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標向南隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標評估指標分類分值得分說明、級4- 54級3級2圍巖級別 A、級0- 1可根據(jù)圍巖節(jié)

40、理發(fā)育情況和巖性適當調整分值存在寬度50m以上的大規(guī)模斷層破碎帶3-4存在寬度20m以上50m以下的中等規(guī)模斷層破碎帶2存在寬度20m以下的小等規(guī)模斷層破碎帶11斷層破碎情況 B不存在斷層破碎帶0巖溶管道式涌水1.5線狀-股狀1.2滲水狀態(tài) C線狀1.0滲水狀態(tài)應考慮天氣影響因素干-滴滲0.90.9工程地質條件與設計文件相比較差2-3工程地質條件與設計文件基本一致11地質符合性 D施工控制與設計0由監(jiān)理工程師確認施工方法不適合水文地質條件要求2-3施工方法基本適合水文地質條件要求11施工方法 E施工方法完全適合水文地質條件的要求0可參照有關技術標準確定是否適合、級圍巖襯砌到掌子面距離在200m

41、以上或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在 250m以上4-5、級圍巖襯砌到掌子面距離在120m 以上、200m以下或全斷面開挖襯砌到掌 子面距離在160m以上、250m以下3、級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以上、120m以下或全斷面開挖襯砌到掌子 面距離在120m以上、160m以下2a、級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在 120m以下0-11一次性仰拱開挖長度在8m以上2-3施工步距 F=a+bb一次性仰拱開挖長度在8m以下0-11二襯距掌子面的 距離是影響隧道穩(wěn)定性的一個重要因素。本指標主要考慮施工時臺階法施工、全 斷面法施工二襯是否及時跟上。計算公式P=（CA+B+

42、D+E+F）合計6.93向南隧道V V圍巖（無圍巖）級別占隧道總長比例較小，但圍巖情況較差，取A A的分值為4 4分。隧址區(qū)域圍巖為風化砂巖，圍巖穩(wěn)定性較差，圍巖破碎B B為1 1分。根據(jù)水文資料，由于隧道區(qū)進口標高地下水流失快、水量較小，巖體局部有干-滴滲水現(xiàn)象， C取值0.9分。工程地質條件與設計文件基本一致，D取值1 1分。施工方法基本適合水文地質條件的要求，故E E值定為1 1分。施工方案中，要求二襯根據(jù)量測數(shù)據(jù)分析結果及時施作確定二襯施工時間，距離掌子面一般均在70m以下，仰拱開挖一般在5-7m左右，施工步距F=a+b=1+1=2分。2 2、可能性評估、可能性評估確定可能性等級確定可

43、能性等級隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分值P=（CA+B+D+E+F）=0.9（0.94+1+1+1+2）=7.74分8。對照（指南）表27隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性等級標準。從表中可以看出，本隧道發(fā)生坍塌的可能性為可能，等級為3級。3 3、坍塌事故危險性評估、坍塌事故危險性評估隧道如果發(fā)生坍塌，會造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3-10名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較為嚴重。參照風險矩陣表，坍塌事故為高度（）風險，需制定風險消減措施。( (五五) )洞口失穩(wěn)風險評估洞口失穩(wěn)風險評估1 1、建立評估指標、建立評估指標參考指南中其他重大危險源可能性指標建立的步驟及方法，重新建立向南隧道洞口失穩(wěn)可能性評估指標

44、，如下表所示。向南隧道洞口失穩(wěn)可能性評估指標向南隧道洞口失穩(wěn)可能性評估指標評估指標分類分值得分、級4-4- 5 54級3級2圍巖級別 A A、級0-1可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā) 育情況和巖性適當 調整分值。施工方法 B B施工方法不適合水文地質條件的要求2-3可參照有關技術施工方法基本適合水文地質條件的要求11施工方法完全適合水文地質條件的要求0標 準確定是否適合。洞口存在較嚴重偏壓3洞口存在可矯正偏壓22洞口偏壓 C C洞口無偏壓0-1計算公式P=（A+B+C）合計6.32 2、指標賦值、指標賦值圍巖級別A A：本隧道洞口為V V級圍巖，圍巖情況較差，經評估小組討論A A分值取4 4分。施工方法B B

45、：本隧道施工方法選用采用雙側壁導坑法施工，基本適合水文地質條件要求，故B B分值為1 1分。洞口偏壓C：本隧道洞口存在較嚴重的偏壓，洞口偏壓C為2分。3 3、確定可能性等級、確定可能性等級隧道施工區(qū)段洞口失穩(wěn)事故可能性分值計算公式為：P=（A+B+C）=0.9（4+1+2）=6.3。隧道施工區(qū)洞口失穩(wěn)事故可能性等級標準隧道施工區(qū)洞口失穩(wěn)事故可能性等級標準計算分值事故可能性描述等級8-12很可能45-8可能32-5偶然20-2不可能1發(fā)生洞口失穩(wěn)可能性為可能，等級為3級。4 4、洞口失穩(wěn)事故危險性評估、洞口失穩(wěn)事故危險性評估事故發(fā)生后，會造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3-10名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，

46、后果較為嚴重。參照風險矩陣表，洞口失穩(wěn)事故為高度（）風險，需制定風險消減措施。（六）爆破施工放炮事故風險評估（六）爆破施工放炮事故風險評估1 1、建立評估指標、建立評估指標參考指南中其他重大危險源可能性指標建立的步驟及方法，建立向南隧道爆破施工可能性評估指標，如下表所示。向南隧道爆破施工可能性評估指標表向南隧道爆破施工可能性評估指標表評估指標分類分值得分炸材儲存、領用不符合手續(xù)，未能及時退庫2-30炸材儲存、領用、退庫基本符合手續(xù)11炸材儲存及領發(fā)手續(xù)A炸材儲存領用符合手續(xù)，并及時退庫00運輸車輛、裝卸爆破器材不合安全要求3-40運輸車輛、裝卸爆破器材基本符合安全要求1-21炸材運輸及裝卸B運

47、輸車輛、裝卸爆破器材符合安全要求00爆破作業(yè)違反爆破安全規(guī)程3-40爆破作業(yè)基本符合爆破安全規(guī)程1-22爆破作業(yè)C爆破作業(yè)符合爆破安全規(guī)程00計算公式P=（A+B+C）合計3.62 2、指標賦值、指標賦值炸材儲存及領發(fā)手續(xù)A：由于人員培訓不到位，作業(yè)人員可能會私藏炸材，經評估小組討論A A分值取1 1分。炸材運輸及裝卸B：炸材運輸車輛狀況不良，經評估小組討論B B分值取1 1分。爆破作業(yè)C：爆破施工會出現(xiàn)警戒不到位或安全距離不足等現(xiàn)象，經評估小組討論C C分值取2 2分。3 3、確定可能性等級、確定可能性等級本隧道施工區(qū)段爆破施工放炮可能性分值計算公式為：P=（A+B+C）=0.9（1+1+2

48、）=3.6。爆破施工放炮事故可能性等級標準爆破施工放炮事故可能性等級標準計算分值事故可能性描述等級8-12很可能45-8可能32-5偶然20-2不可能1發(fā)生爆破施工放炮事故可能性為偶然，等級為2級。4 4、爆破施工放炮事故危險性評估、爆破施工放炮事故危險性評估事故發(fā)生后，會造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3-10名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較為嚴重。參照風險矩陣表，爆破施工放炮事故為中度（）風險，有顯著風險，需加強管理不斷改進。（七）繪制風險分布圖（七）繪制風險分布圖完成重大風險源估測后，根據(jù)隧道工程進度表，繪制施工安全風險分布圖，將重大風險源的風險等級用不同顏色在隧道縱斷面上的分布情況標識出來。施

49、工安全風險分布表施工安全風險分布表坍塌洞口失穩(wěn)爆破施工放炮事故序號施工區(qū)段可能性等級嚴重等級程度風險等級可能性等級嚴重等級程度風險等級可能性等級嚴重等級程度風險等級1ZK135+630-ZK135+710ZK136+160-ZK136+230（級圍巖共 150 米）YK135+615-YK35+700YK136+190-YK36+258（級圍巖共 153 米）可能高度高度級可能高度高度級偶然中度中度級2YK135+700-YK135+760 YK136+100-YK136+190（級圍巖共 150 米）偶然中度中度級-偶然中度中度級ZK135+710-ZK135+770ZK136+080-ZK

50、136+160（級圍巖共 140 米）3ZK135+770-ZK136+080（級圍巖共310 米）YK135+760-YK136+100（級圍巖共340 米）不太可能低度低度級 偶然中度中度級施工安全風險分布圖施工安全風險分布圖終點 K349+015小明山隧道 2195m起點 K346+820小明山隧道 2195m終點 ZK349+020小明山隧道 2195m起點 ZK346+825小明山隧道 2195m13.614.013.613.614.014.013.413.613.614.016.213.816.213.413.6ZK135+630ZK135+710ZK135+710ZK135+77

51、0ZK135+770ZK136+080ZK136+080ZK136+160ZK136+160ZK136+230樁號YK135+615YK35+700YK135+700YK135+760YK135+760YK136+100YK136+100YK136+190YK136+190YK36+258圍巖等級級級級級級地質情況進出洞口為全、強風化砂巖，洞身為強、中風化砂巖。坍塌柳州端出口淺埋段容易發(fā)生坍塌。洞口失穩(wěn)進洞口為強風化砂巖段存在失穩(wěn)出洞口全、強風化砂巖淺埋段存在局部偏壓爆破施工放炮事故爆破施工的管理，起爆過程的控制，易發(fā)生一洞起爆另一洞施工人員未撤出等原因。六、風險控制措施六、風險控制措施（一）

52、風險接受準則（一）風險接受準則按照指南要求，一般風險源由施工企業(yè)按照常規(guī)制定控制措施。重大風險源按照預案、預警、預防等三階段制定控制措施。表表3333 風險接受準則風險接受準則向南隧道爆破施工放炮事故屬中度“可接受”風險，需采取一定的監(jiān)測措施。隧道坍塌和洞口失穩(wěn)屬高度“不期望”風險，需采取處理措施并加強監(jiān)測，防止事故發(fā)生。（二）一般風險源控制措施（二）一般風險源控制措施一般風險源指風險源相對簡單，影響因素間關聯(lián)性較低，運用一般知識與經驗即可防范的風險源。主要包括觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害等事故。1 1、安全用電及洞內電氣設備安全保證措施、安全用電及洞內電氣設備安全保證措施（1）電工應經

53、專門訓練，應熟悉電氣安全知識和觸電急救方法，并經考試合格后，持電工證方能上崗。所有用電氣線路一律經電工安裝接電，嚴禁私自接線用電。所有施工人員掌握安全用電的基本知識和所有設備性能，用電人員各自保護好設備的負荷線，地線和開關，發(fā)現(xiàn)問題及時找電工解決，嚴禁非專業(yè)電氣操作人員亂動電器設備。（2）安裝變壓器必須符合電業(yè)部門的要求，并設專人管理。施工用電要盡量保持三相平衡。 現(xiàn)場的變（配）電設備處，必須備有滅火器材和高壓安全用具。非電工人員嚴禁接近帶電設備。（3）現(xiàn)場所有用電設備必須按規(guī)定設置漏電保護裝置，嚴格按照TN-S系統(tǒng)布置，三級配電，二級保護，一機一閘一漏。動照線路分開設置，隧道內的照明燈光應保

54、證亮度充足、均勻及不閃爍， 隧道內用電線路，均應使用防潮絕緣導線，并按規(guī)定的高度用磁瓶懸掛牢固。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上，或捆扎在一起。如使用電纜亦應牢固地懸掛在高處，不得放在地上。（4）隧道內各部的照明電壓應為：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12-36V；成洞地段為110-220V；手提作業(yè)燈為12-36V。在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。（5）檢修電氣設備時應按下列要求進行：電氣設備的檢修必須由電工進行，他人不得任意操作；工作中如遇停電應拉下開關，切斷電源；檢修結束必須仔細檢查各項設備的情況，沒有異常，方可合閘；大型電氣設備檢修應在切斷電源、設好防護后進行，并在開關處設置警示標牌

55、，工作完成后方可拆除；如需進行送電試驗時，必須在認真檢查并與有關部門聯(lián)系后，方可進行。（6）移動式電氣機具設備應用橡膠電纜供電，并經常注意理順；跨越道路時，應埋入地下或做穿管保護。（7）電氣設備的傳動帶、轉輪、飛輪等外露部位必須安設防護罩。（8）直接向洞內供電的饋線上，嚴禁設置自動重合閘，手動合閘時與洞內值班人員聯(lián)系。（9）應有自備電源，以免因電網停電造成工程損失和出現(xiàn)事故。自備電源和電網之間，要有聯(lián)鎖保護。2 2、安全焊接作業(yè)、安全焊接作業(yè)（1）電焊機應安設在干燥、通風良好的地點，焊接作業(yè)10米范圍內嚴禁存放易燃、易爆物品，焊接周圍應備有消防設備。更換場地，移動電焊機時，必須切斷電源，檢查現(xiàn)

56、場，清除焊渣。（2）電焊機應設置單獨的開關箱，按照要求裝設漏電保護器，交流弧焊機變壓器的一次側電源線長度不應大于5m，進線處必須設置防護罩，電焊機械的二次線應采用防水橡皮護套銅芯軟電纜，電纜長度不應大于30m，把線、地線不得與鋼絲繩、各種管道、金屬構件等接觸，嚴禁采用金屬構件或結構鋼筋代替二次線的地線；交流電焊機應裝配防二次側觸電保護器。（3）電焊作業(yè)人員應按照規(guī)定經特種作業(yè)資格培訓考核合格后，持證上崗，作業(yè)時應穿戴防護用品，在高空焊接時，必須系好安全帶。施焊完畢，拉閘上鎖。在潮濕地點工作，電焊機應放在木板上，操作人員應站在絕緣膠板或木板上操作。（4）嚴禁在帶壓力的容器和管道上施焊。焊接帶電設

57、備時，必須先切斷電源。焊把線不得放在電弧附近或者熾熱的焊縫旁，不得碾壓焊把線。（5）氣焊時先開乙炔閥點火，后開氧氣閥調整火焰。關閉時先關乙炔閥，再關閉氧氣閥。作業(yè)中若氧氣管著火應立即關閉氧氣閥，不得彎折膠管斷氣，若乙炔管著火，先關熄炬火，可用彎折前面一段軟管方法止火。（6）乙炔發(fā)生器與氧氣瓶不得同放一處，距易燃易爆品不得少于10m。嚴禁用明火檢驗是否漏氣。氧氣、電石應隨用隨領，下班后送回專用庫房。（7）氧氣瓶、乙炔發(fā)生器受熱不得超過35，避免碰撞、劇烈震動和強烈陽光曝曬，防止火花和鋒利物件碰撞膠管。氣瓶、氧氣表及焊割工具的表面，嚴禁沾污油脂。乙炔發(fā)生器不得放在電線的正下方。（8）點火時焊槍不得

58、對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。3 3、洞內防火安全保證措施、洞內防火安全保證措施（1）堅持“預防為主，防消結合”的指導思想，成立消防委員會、義務消防隊，負責日常的消防工作。（2）對現(xiàn)場操作人員進行安全防火知識教育，并充分利用醒目標語等多種形式宣傳防火知識，簽訂防火協(xié)議，從思想上使每個員工重視安全防火工作，增強防火意識。（3）專職消防員每天巡視現(xiàn)場消防工作情況，經常檢查消防器材。（4）施工現(xiàn)場設置有效而數(shù)量足夠的消防器材，并設明顯的安全警示標志，定期檢查、補充和更換，不得挪做他用。（5）洞口20m范圍內的雜草必須清除。火源應距洞口至少30m以外。洞內嚴禁明火作業(yè)與取暖。(6)洞內不得存放汽油

59、、煤油、變壓器油和其它易燃物品。（7）施工電器設備的安裝維修均由正式電工負責，嚴禁私拉照明線、點電爐，避免用電引起火災事故。(8)施工材料的存放、保管符合防火安全要求，易燃、易爆材料專庫儲存。4 4、裝渣與運輸施工安全保證措施、裝渣與運輸施工安全保證措施（1）各類進洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動有效，嚴禁人料混載；（2）所有運載車輛均不準超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料具時，應有專人指揮，專車運輸，并設置顯示界限的紅燈。裝渣不準高于車廂，裝渣機和運渣車之間不準有人，專人指揮車輛出入；（3）進出隧道的人員應走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車、追車或強行搭車；（4）洞內運輸?shù)能囁俨坏贸?/p>

60、過：機動車在施工作業(yè)地段單車10km/h ，會車時5km/h ；在非作業(yè)地段和成洞地段單車20km/h ，會車時10km/h ；（5）車輛行駛中嚴禁超車；同向行駛車輛保持20米的距離，洞內能見度差時，加大距離，車輛啟動前看望與鳴笛，駕駛室不得搭載其他人員，車輛不得帶病運行；（6）在洞口、平交道口及施工狹窄地段應設置“緩行”標志，必要時應設專人指揮交通；（7）凡停放在接近車輛運行界限處的施工設備與機械，應在其外緣設置低壓紅色閃光燈，組成顯示界限，以防運輸車輛碰撞；（8）在洞內倒車與轉向時，必須開燈鳴號或有專人指揮；（9）洞外卸碴場地段應保持一段的上坡段，并在堆碴邊緣內0.8m處設置擋木；（10）