專題七城市慢行交通系統(tǒng)

1、會計學1專題七城市慢行交通系統(tǒng)專題七城市慢行交通系統(tǒng)第1頁/共40頁城市步行系統(tǒng)的規(guī)劃要求城市步行系統(tǒng)的規(guī)劃要求 功能性要求：功能性要求：連續(xù)性、引導性。連續(xù)性、引導性。安全性要求：安全性要求：步行環(huán)境安全舒適，不受其他交通步行環(huán)境安全舒適，不受其他交通干擾。干擾。個體性要求：個體性要求：關(guān)注老人、小孩、殘疾人的使用要關(guān)注老人、小孩、殘疾人的使用要求。求。城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第2頁/共40頁步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃 人行道與人行橫道人行道與人行橫道 沿人行道設(shè)置的行道樹、公共交通?？空?、候車亭、公用電話亭等設(shè)施，不得妨礙行人的正常通行。人行道寬度應滿足步行

2、交通需求。沿街商店集中而且行人密度較大的地段，可以修建與建筑物結(jié)合的二層人行道。 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250300m。當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。 城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第3頁/共40頁步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃 人行天橋和地道人行天橋和地道 交叉口路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路的當量小汽車交通量大于1200輛/h。 環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進人環(huán)形交叉的當量小汽車的交通量達到2000輛/

3、h 。 行人橫過城市快速路時。 鐵路與城市道路相交道口，因列車一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15min。一般屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地一般屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道：道： 城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第4頁/共40頁步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃 人行天橋和地道人行天橋和地道 城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 新材料新科技的應用創(chuàng)造城市景觀注意安全性和舒適性第5頁/共40頁步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃 人行天橋和地道人行天橋和地道 城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 新材料新科技的

4、應用創(chuàng)造城市景觀注意安全性和舒適性第6頁/共40頁步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃 人行天橋和地道系統(tǒng)人行天橋和地道系統(tǒng) 美國明尼阿波利斯美國明尼阿波利斯步行天橋步行天橋系統(tǒng)系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 人行天橋和地道系統(tǒng)人行天橋和地道系統(tǒng) 步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化安全性和舒適性與其他交通方式接駁第7頁/共40頁加拿大多倫多地下步行系統(tǒng)加拿大多倫多地下步行系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)人行天橋和地道系統(tǒng)人行天橋和地道系統(tǒng) 步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng)

5、 系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化安全性和舒適性與其他交通方式接駁第8頁/共40頁香港中環(huán)和灣仔步行天橋系統(tǒng)香港中環(huán)和灣仔步行天橋系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)人行天橋和地道系統(tǒng)人行天橋和地道系統(tǒng) 步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化安全性和舒適性與其他交通方式接駁第9頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)鄰里單位（鄰里單位（Neighborhood UnitNeighborhood Unit）居住步行區(qū)居住步行區(qū)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 鄰里單位的理論是美國社會學家C.佩里于1929年提出的。主要針對城市蔓延、公共設(shè)施建設(shè)雜亂無章、汽車交通的嚴重問題。他提出以鄰里單位

6、為基礎(chǔ)作為城市組成的要素。校區(qū)為單位，小學設(shè)在鄰里的中心，上學步行，不穿越城市干道；居住區(qū)內(nèi)排除過境交通，在區(qū)外設(shè)置干線道路；公共建筑集中在鄰里中心，步行可達；在鄰里邊界處設(shè)置區(qū)域性公共設(shè)施，供相鄰幾個居住區(qū)使用；公園綠地位于中心，并規(guī)定最低標準。第10頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)雷德邦（雷德邦（RadburnRadburn）人車分流系統(tǒng)）人車分流系統(tǒng) 居住步行區(qū)居住步行區(qū)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 美國規(guī)劃師H.萊特和建筑師C.S.斯坦于1928年提出雷德邦人車分流系統(tǒng)，并在新澤西州進行試驗。 在8-25公頃的街坊作為一個單位，在外圍修建道路，并延伸至街坊內(nèi)部，作為機動車的通道

7、。內(nèi)部中央設(shè)置公共空間，并用步行道相連?？梢詳U展、生長。 問題：干道網(wǎng)密度過低，街區(qū)面積太大，導致步行距離過長。 是以后基于人車分流的規(guī)劃模式的基礎(chǔ)。第11頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)環(huán)境功能區(qū)環(huán)境功能區(qū)- -居住環(huán)境區(qū)居住環(huán)境區(qū) 居住步行區(qū)居住步行區(qū)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 1960年代初期，英國針對城市交通問題、環(huán)境標準問題、機動車可達性問題、財政資源利用性問題，發(fā)布了布恰南報告，強調(diào)了汽車時代步行環(huán)境的重要性，提出“環(huán)境功能區(qū)”的概念，功能區(qū)的外部由交通通道圍合，內(nèi)部是一個連續(xù)的功能空間環(huán)境。交通應該視不同的功能而定（居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)）。 居住環(huán)境區(qū)就像人體的細胞一

8、樣，具有維持日常生活需要、設(shè)施完備的適當?shù)拇笮　５缆愤M行分級。 第12頁/共40頁商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 步行區(qū)可由一條或數(shù)條步行商業(yè)街、文化街組成。按人車分流的程度可分為完全步行街和非完全步行街。完全步行街在限定時間內(nèi)不得有任何車輛進入；非完全步行街可以在人車分流的情況下，容許行人與自行車或行人與公交車共存。 城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第13頁/共40頁 商業(yè)步行環(huán)境有兩種：一種以廣場為中心的商業(yè)區(qū)，一種以街道為軸線的商業(yè)街。 前者在我國常以廟會的形式逐漸形成，如上海的城隍廟；后者是

9、在集市的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展而成的，如北京前門外的大柵欄。 一些城市選擇傳統(tǒng)商業(yè)街進行改造，成為新的步行街(區(qū))，把原來商業(yè)街上的車行交通移到附近的城市干道上，使步行環(huán)境同交通方便要求都能得到保證。 城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第14頁/共40頁 商業(yè)街的空間主要由流動空間、集散空間、停留空間組成。 流動空間是引導人流、供人流移動的連續(xù)空間。流動空間是步行環(huán)境主骨架， 集散空間指在步行系統(tǒng)的出入口等處供人流集散、交會的寬敞的用地環(huán)境；它也可能是在商業(yè)服務、娛樂游憩設(shè)施附近的人流集散空間，它可能是小型廣場、庭院、或公共建筑設(shè)施， 停留

10、空間是人流在相對較為寧靜的環(huán)境中短暫停留、休息提供的空間，休息往往又結(jié)合餐飲、聚會、交流等活動進行。 城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第15頁/共40頁 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隙距離不得大于160m； 區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用1318km/km； 步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納0.81.0人計算； 道路應滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求，寬度可采用1015m，其間可配置小型廣場。 城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第16頁/共40頁 商業(yè)步行區(qū)距城市次干

11、路的距離不宜大于2O0m； 步行區(qū)進出口距公共交通停靠站的距離不宜大于1OOm； 商業(yè)步行區(qū)附近應有相應規(guī)模的機動車和非機動車停車場或多層停車庫，其距步行區(qū)進出口的距離不宜小于1OOm，并不得大于2OOm。 城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第17頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 傳統(tǒng)商業(yè)步行街區(qū)以街道空間為主，開場空間為輔。小尺度，步行化。空間層次多。開敞式服務。入口標志。第18頁/共40頁城市

12、慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 現(xiàn)代商業(yè)步行街區(qū)街道式：交通步行化廣場式：以廣場為核心的步行區(qū)網(wǎng)絡(luò)式：多條步行街組成的步行區(qū)第19頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第20頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第21頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街

13、和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第22頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第23頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第24頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第25頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)商業(yè)步行街和步行區(qū)商業(yè)步行街和步行區(qū) 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第26頁/共40頁交通廣場政治性廣場市民廣場景觀廣場城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)城市廣

14、場城市廣場 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 城市廣場城市廣場 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 交通廣場政治性廣場市民廣場景觀廣場城市廣場城市廣場 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第27頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)交通廣場政治性廣場市民廣場景觀廣場城市廣場城市廣場 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第28頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)交通廣場政治性廣場市民廣場景觀廣場城市廣場城市廣場 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第29頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)交通廣場政治性廣場市民廣場景觀廣場城市廣場城市廣場 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第30頁/共40頁平面型空間型城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交

15、通系統(tǒng)交通廣場政治性廣場市民廣場景觀廣場城市廣場城市廣場 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第31頁/共40頁平面型空間型城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)交通廣場政治性廣場市民廣場景觀廣場城市廣場城市廣場 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第32頁/共40頁平面型空間型城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)交通廣場政治性廣場市民廣場景觀廣場城市廣場城市廣場 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第33頁/共40頁四面圍合三面圍合兩面圍合一面圍合城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)交通廣場政治性廣場市民廣場景觀廣場城市廣場城市廣場 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 第34頁/共40頁步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃 人行天橋和地道人行天橋和地道 城

16、市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 新材料新科技的應用創(chuàng)造城市景觀注意安全性和舒適性第35頁/共40頁加拿大多倫多地下步行系統(tǒng)加拿大多倫多地下步行系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)人行天橋和地道系統(tǒng)人行天橋和地道系統(tǒng) 步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃 二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化安全性和舒適性與其他交通方式接駁第36頁/共40頁城市慢行交通系統(tǒng)城市慢行交通系統(tǒng)環(huán)境功能區(qū)環(huán)境功能區(qū)- -居住環(huán)境區(qū)居住環(huán)境區(qū) 居住步行區(qū)居住步行區(qū)二、步行系統(tǒng)二、步行系統(tǒng) 1960年代初期，英國針對城市交通問題、環(huán)境標準問題、機動車可達性問題、財政資源利用性問題，發(fā)布了布恰南報告，強調(diào)了汽車時代步行環(huán)境的重要性，提出“環(huán)境功能區(qū)”的概念，功能區(qū)的外部由交通通道圍合，內(nèi)部是一個連續(xù)的功能空間環(huán)境。交通應該視不同的功能而定（居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)）。 居住環(huán)境區(qū)就像人體的細胞一樣，具有維持日常生活需要、設(shè)施完備的適當?shù)拇笮?。道路進行分級。 第37頁/共40頁 商業(yè)步行環(huán)境有兩種：一種以廣場為中心的商業(yè)區(qū)，一種以街道為軸線的商業(yè)街。 前者在我國常以廟會的形式逐漸形成，如上海的城隍廟；后者是在集市的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展而