交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論緒論

1、交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論交通運(yùn)輸工程的任務(wù)n為交通運(yùn)輸系統(tǒng)提供和改善各項(xiàng)工程設(shè)施，以適應(yīng)不斷增長的交通運(yùn)輸需求。n具體任務(wù)包括交通運(yùn)輸系統(tǒng)和項(xiàng)目工程設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理和維修養(yǎng)護(hù)等方面。 交通運(yùn)輸系統(tǒng)？古代運(yùn)輸方式人力畜力風(fēng)力現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具交通運(yùn)輸系統(tǒng)n由鐵路、道路、水路、航空和管道五種交通運(yùn)輸方式組成的一個(gè)綜合系統(tǒng)。n五種方式在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)發(fā)揮各自的作用，相互補(bǔ)充和依存。n綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)國家大部制改革前的政府機(jī)構(gòu)設(shè)置n改革前各地交通系統(tǒng)機(jī)構(gòu)設(shè)置情況： 交通局、公路局、港航局、民航局、鐵路局、城建局、公用事業(yè)局等多個(gè)部門。 弊端：職能交叉，相互影響。改革后的政府機(jī)

2、構(gòu)設(shè)置n改革背景：黨的十七大報(bào)告提出的政府“大部門體制”n大部制改革后： 交通部（下設(shè)：公路局、民航局、港航局、郵政局、道路運(yùn)輸局等） 機(jī)構(gòu)改革方案n一級(jí)地方政府只設(shè)一個(gè)交通運(yùn)輸主管部門。 將同級(jí)政府內(nèi)原有與交通主管部門平行設(shè)置的其他交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，并入新組建的交通運(yùn)輸主管部門。將原交通主管部門負(fù)責(zé)公路、水路交通的職責(zé)，以及地方政府其他部門負(fù)責(zé)地方鐵路（包括城際輕軌）、民航機(jī)場、城市客運(yùn)及地鐵和軌道交通運(yùn)營、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)等職責(zé)，整合劃入新的交通運(yùn)輸主管部門。同時(shí)由其負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)中央垂直管理的海事、民航、郵政、鐵路等管理機(jī)構(gòu)的涉地相關(guān)工作。 n國家層面： 交通運(yùn)輸部在整合了原交通部、原中國民用航空

3、總局、原國家郵政局以及原建設(shè)部的城市客運(yùn)職能上組建的。（2008年3月25日掛牌）n河南省級(jí)： 交通運(yùn)輸廳將整合公路、水運(yùn)、航空、地方鐵路、城市公共交通等交通運(yùn)輸資源，全省交通行業(yè)將被賦予城市客運(yùn)、民航機(jī)場、地方鐵路等新的管理職能，形成大交通體制格局。 （2009年2月17日掛牌） n河南省交通運(yùn)輸廳組建后，將建立健全綜合運(yùn)輸規(guī)劃體系，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式在規(guī)劃上的銜接。逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零距離換乘”和貨運(yùn)“無縫隙銜接”。n同時(shí)，加強(qiáng)綜合運(yùn)輸政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究制定，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式政策標(biāo)準(zhǔn)的銜接。加快綜合運(yùn)輸管理和公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸信息資源共享，提高管理效能和服務(wù)水平。大部制改革后的變化

4、n大部制改革為構(gòu)建現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系創(chuàng)造了良好條件 ： 綜合運(yùn)輸體系，是由各種運(yùn)輸方式有機(jī)配合銜接構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)，它能夠有效地推進(jìn)交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢與組合效率。構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系是世界交通發(fā)展的普遍規(guī)律，而統(tǒng)一管理的交通管理體制則是現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的必要體制條件。 交通運(yùn)輸工程學(xué)科分類n一級(jí)學(xué)科：交通運(yùn)輸工程（0823）n二級(jí)學(xué)科：道路與鐵道工程（082301）、交通信息工程與控制（082302）、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理（082303）、載運(yùn)工具運(yùn)用工程（082304）n對(duì)應(yīng)本科專業(yè)：交通運(yùn)輸、交通工程、道路橋梁與渡河工程、土木工程、車輛工程、物流工程、交通

5、設(shè)備信息工程等土木工程學(xué)科分類n一級(jí)學(xué)科：土木工程 （0814） n二級(jí)學(xué)科：巖土工程 （081401） 、 結(jié)構(gòu)工程（081402） 、市政工程 （081403） 、供熱、供燃?xì)?、通風(fēng)及空調(diào)工程（081404） 、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程 （081405） 、 橋梁與遂道工程 （081406）第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用n運(yùn)輸?shù)亩x：使用各種載運(yùn)工具，使運(yùn)輸對(duì)象（人或貨物）實(shí)現(xiàn)地理位置上（空間）的轉(zhuǎn)移。n運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 1、促進(jìn)生產(chǎn)的地區(qū)分工：鋼鐵業(yè)的分布 2、鼓勵(lì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大：產(chǎn)業(yè)的集中 3、開發(fā)自然資源，發(fā)展落后地區(qū)經(jīng)濟(jì) 4、加快土地開發(fā)：地價(jià)、房價(jià) 5、促進(jìn)與交通運(yùn)輸相關(guān)工業(yè)部門的發(fā)

6、展：汽車、石化、建筑、電子等產(chǎn)業(yè)發(fā)展 6、平抑物價(jià)：物流n運(yùn)輸對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響 城市的發(fā)展及其形態(tài)：水運(yùn)、鐵路、航空 生活方式的轉(zhuǎn)變：出行距離的擴(kuò)大n運(yùn)輸對(duì)政治、軍事的影響 青藏鐵路n運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響 地質(zhì)災(zāi)害：泥石流 環(huán)境污染 第二節(jié) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和特點(diǎn) 一、交通系統(tǒng)的組成 由載運(yùn)工具、站場、線路、交通控制和管理系統(tǒng)、設(shè)施管理系統(tǒng)等五個(gè)基本部分所組成。 按載運(yùn)工具和運(yùn)輸方式的不同，可分為五種基本類型：軌道交通運(yùn)輸、道路交通運(yùn)輸、水路交通運(yùn)輸、航空交通運(yùn)輸、管道交通運(yùn)輸。 以上五種交通運(yùn)輸構(gòu)成一個(gè)地區(qū)（區(qū)域）的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)n普遍性（或通達(dá)性、可達(dá)性）：線網(wǎng)密度

7、和進(jìn)出系統(tǒng)的出入口或站場的數(shù)量n機(jī)動(dòng)性（或靈活性）：系統(tǒng)的容量和系統(tǒng)內(nèi)交通流的速度n效率和效益：修建和維護(hù)投入的資金量、運(yùn)行費(fèi)用、可靠性、安全性、環(huán)境效益等n服務(wù)對(duì)象和服務(wù)水平：輸送的對(duì)象，系統(tǒng)所提供的服務(wù)質(zhì)量（舒適性、頻率、正點(diǎn)率、價(jià)格等）三、各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)n軌道交通運(yùn)輸：普遍性受限制，建設(shè)和維護(hù)投入資金大，運(yùn)量大，機(jī)動(dòng)性較高，運(yùn)輸成本較低，可靠性和安全性較高，能源消耗低；n道路交通運(yùn)輸：普遍性較高，運(yùn)營成本高，能源消耗大，可靠性和安全性低，速度較低，易擁堵；n水路交通運(yùn)輸：普遍性受局限，修建費(fèi)用高，運(yùn)輸成本低，速度低；n航空交通運(yùn)輸：快速、舒適，普遍性受機(jī)場密度限制，修建費(fèi)用高，能

8、源消耗大，運(yùn)輸成本高；n管道交通運(yùn)輸：石油、天然氣，輸送速度低，運(yùn)能高，修建費(fèi)用小，運(yùn)輸成本低；四、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及其變化趨勢n1985年以來我國交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資額（億元）年份（年）19861990199520002005鐵路107.492.95525.78770.741267.7公路34.1114.03451.661605.85581.4城市公交531.1水運(yùn)43.353.7386.2773.23779.3航空21.414.24126.08258.54302.4管道3.22.884.0525.5179.6運(yùn)輸業(yè)合計(jì)210.0278.171544.473511.328843

9、.5全國1680.52733.0710898.2420284.8275095.1占全國比重112.5%10.18%14.17%17.31%11.8%各類交通運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距（公里）年份鐵路公路水運(yùn)航空管道總計(jì)客貨客貨客貨客貨貨客貨195013539555116219194310631182111960109 41245195023678183383215197013952539244533682595479304198015152633344911841166157346767479199027572545568121131388217339391817199534578653531072623

10、133122063861311204200043177149595219391444255534083326200552477055653422611479257235095431我國各種運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸構(gòu)成比例（%）年份旅客運(yùn)輸量旅客周轉(zhuǎn)量鐵路公路水運(yùn)航空鐵路公路水運(yùn)航空195077.011.311.70.0188.55.36.10.04196057.930.511.60.0276.313.57.00.18197040.347.512.10.0269.723.36.90.17198027.065.27.70.160.632.05.71.7199012.483.93.50.246.446.6

11、2.94.120007.191.11.30.536.954.30.87.920056.391.91.10.734.753.20.411.7我國各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸構(gòu)成比例（%）年份貨物運(yùn)輸量貨物周轉(zhuǎn)量鐵路公路水運(yùn)管道航空鐵路公路水運(yùn)管道航空195046.341.212.40086.62.011.300196039.441.519.10075.43.620.900197045.437.816.90076.23.020.400198020.469.97.81.9047.66.442.04.10199015.674.68.31.604.0612.844.22.40200013.176.59.01.

12、4031.113.853.41.40.1200514.572.111.81.7025.810.861.91.40.1貴重或急需的貨物數(shù)量又不大容易死亡、變質(zhì)的活物大宗笨重的貨物運(yùn)距離運(yùn)輸航空運(yùn)輸短途長途且數(shù)量大公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路或鐵路運(yùn)輸貨貨運(yùn)運(yùn)方方式式選選擇擇國外交通運(yùn)輸方式的發(fā)展變化趨勢n19世紀(jì)以前，水陸交通運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)。n19世紀(jì)下半葉到20世紀(jì)前20年期間，水運(yùn)蕭條，鐵路主導(dǎo)；n20世紀(jì)20年代以后，水運(yùn)有所振興，航空飛速發(fā)展，道路主導(dǎo)；n目前，五種方式并存國內(nèi)交通運(yùn)輸方式的發(fā)展變化趨勢n我國的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展歷程與發(fā)達(dá)國家類似；n鐵路下降，公路比重逐年上升，航空增長迅速；n鐵路

13、運(yùn)輸目前仍占主導(dǎo)，公路有逐步取代鐵路成為主導(dǎo)的趨勢；n航空客運(yùn)增長速度最快；n管道、水運(yùn)以貨運(yùn)為主，增長緩慢。第三節(jié) 我國各交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況n鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng) 截至2005年底，我國共有鐵路營運(yùn)里程7.54萬公里（其中，復(fù)線2.56萬，電氣化2.02萬）。 體制上分為：國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路，國鐵占主導(dǎo)。 鐵路承擔(dān)了我國大部分運(yùn)輸任務(wù)。 區(qū)域分布上：華北貨運(yùn)任務(wù)較重，中南和華東地區(qū)的客運(yùn)負(fù)荷較重。寶寶成成線線成成昆昆線線京京 滬滬 線線焦焦柳柳線線京京廣廣線線京京九九線線京京 哈哈 線線北京北京天天津津哈哈爾爾濱濱沈沈陽陽長長春春濟(jì)濟(jì)南南徐徐州州南京南京上海上海商商丘丘九江九江南昌南昌九

14、龍九龍石家莊石家莊鄭鄭州州武漢武漢長沙長沙廣州廣州焦作焦作洛陽洛陽懷化懷化柳州柳州寶雞寶雞成都成都昆明昆明包頭包頭蘭州蘭州連云港連云港烏魯木齊烏魯木齊阿拉山阿拉山口口貴陽貴陽西安西安包包蘭蘭線線線線隴隴海海蘭新線蘭新線京 包 線京 包 線滬杭線滬杭線浙浙 贛贛 線線湘湘 黔黔 線線貴昆貴昆線線株洲株洲我國鐵路運(yùn)輸存在的問題：n鐵路線路里程少，路網(wǎng)密度低n技術(shù)裝備不夠先進(jìn)n服務(wù)水平和管理水平較低n對(duì)市郊鐵路的發(fā)展不夠重視n客運(yùn)站運(yùn)營效率低下十二五鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃n鐵路運(yùn)營里程達(dá)到12萬公里，其中高鐵2.4萬公里；（城市軌道交通4000公里）n十二五期間，鐵路系統(tǒng)建設(shè)預(yù)計(jì)投入3萬億元。第三節(jié) 我國

15、各交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況n公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)：到2015年，公路里程達(dá)到450萬公里，其中，高速公路10萬公里，超過美國，成為第一。n2009年末，全國民用汽車保有量達(dá)到7619萬輛，比上年末增長17.8%，其中私人汽車保有量5218萬輛，增長25.0%。民用轎車保有量3136萬輛，增長28.6%，其中私人轎車2605萬輛，增長33.8% 。n國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里。n到2010年，建成55.5萬公里，占總里程的60%左右。其中，東部地區(qū)約1.82.0萬公里，中部地區(qū)約1.61.7

16、萬公里，西部地區(qū)約1.61.8萬公里。到2010年，從國家高速公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的效果上看，可以基本貫通“7918”當(dāng)中的“五射兩縱七橫”14條路： 五射是：北京上海、北京福州、北京港澳、北京昆明、北京哈爾濱 兩縱是：沈陽?？?、包頭茂名 七橫是：青島銀川、南京洛陽、上海西安、上海重慶、上海昆明、福州銀川、廣州昆明 到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。目前公路運(yùn)輸存在的問題n公路里程少、路網(wǎng)密度較低n公路技術(shù)狀況較差n汽車保有量尚低n交通事故多n技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平較低第三節(jié) 我國各交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況n水路交通運(yùn)輸系統(tǒng)：分為內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋三部分。n水運(yùn)主要承擔(dān)長距

17、離的大宗、散裝貨物和進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸；旅客運(yùn)輸比重小，且為短途。n內(nèi)河主要包括：三江兩河，即長江、珠江、黑龍江水系，淮河、京杭運(yùn)河；n沿海航線分為：北方、南方兩個(gè)航區(qū)；北方：上海、大連為中心；南方：廣州為中心。形成了環(huán)球交通運(yùn)輸網(wǎng)。 海軍護(hù)航，黃水、藍(lán)水島鏈第三節(jié) 我國各交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況n航空交通運(yùn)輸系統(tǒng)：截至2005年，民用航空航線1257條，飛機(jī)836架，機(jī)場142個(gè)。n十二五規(guī)劃：機(jī)場達(dá)到230個(gè)。n伊春空難，河南航空（鯤鵬航空）首都國際機(jī)場夜景自主研制的C919大型客機(jī)和ARJ21新支線飛機(jī)模型 第三節(jié) 我國各交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況n管道運(yùn)輸系統(tǒng)：分為油品管道、氣體管道及固體料漿管道；200

18、5年，達(dá)4.40萬公里。n西氣東輸管道n中俄石油管道：戰(zhàn)略意義，管道全長約1000公里，其中俄羅斯境內(nèi)72公里，中國境內(nèi)約930公里。計(jì)劃于2010年10月31日建成投產(chǎn)，合同期20年。n俄歐天燃?xì)夤艿溃憾砹_斯、烏克蘭之爭總結(jié)：我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的歷程總結(jié)：我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的歷程1 1、建國以來至改革開放前、建國以來至改革開放前（1952-19781952-1978年）年） 這一時(shí)期，我國的鐵路、公這一時(shí)期，我國的鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道現(xiàn)代運(yùn)路、水運(yùn)、民航、管道現(xiàn)代運(yùn)輸方式有了較快的發(fā)展，不斷輸方式有了較快的發(fā)展，不斷改變著以人力、畜力、風(fēng)力等改變著以人力、畜力、風(fēng)力等自然力為主的

19、運(yùn)輸狀態(tài)。我國自然力為主的運(yùn)輸狀態(tài)。我國鐵路通車?yán)锍虖蔫F路通車?yán)锍虖?9521952年的年的2.42.4萬公里萬公里19781978年達(dá)到年達(dá)到 5.175.17萬公萬公里，公路通車?yán)锍虖睦铮吠ㄜ嚴(yán)锍虖?2.6712.67萬萬公里達(dá)到公里達(dá)到89.0289.02萬公里，內(nèi)河萬公里，內(nèi)河航道里程從航道里程從7.37.3萬公里達(dá)到萬公里達(dá)到13.6013.60萬公里，沿海港口泊位萬公里，沿海港口泊位達(dá)到達(dá)到 313 313 個(gè)，民航機(jī)場達(dá)到個(gè)，民航機(jī)場達(dá)到3434個(gè)。在現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，鐵個(gè)。在現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了較大運(yùn)輸任務(wù)，路運(yùn)輸承擔(dān)了較大運(yùn)輸任務(wù)，見下表見下表方式方式旅客周轉(zhuǎn)量旅

20、客周轉(zhuǎn)量（% %）貨物周轉(zhuǎn)量（貨物周轉(zhuǎn)量（% %） 19521952197819781952195219781978合計(jì)合計(jì)100100100100100100100100鐵路鐵路80.980.962.762.782.082.072.872.8公路公路9.19.129.929.91.91.93.73.7水運(yùn)水運(yùn)9.99.95.85.816.116.117.617.6民航民航0.10.11.61.60.00.0- -管道管道- - - -5.95.92、1978-1995年 隨著我國調(diào)整隨著我國調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)政策的執(zhí)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)政策的執(zhí)行，公路有了較快行，公路有了較快發(fā)展，我國的運(yùn)輸發(fā)展，我國的運(yùn)輸結(jié)

21、構(gòu)有了較大的變結(jié)構(gòu)有了較大的變化。鐵路在客、貨化。鐵路在客、貨周轉(zhuǎn)量中的比重不周轉(zhuǎn)量中的比重不斷下降。公路的比斷下降。公路的比重不斷上升，見下重不斷上升，見下表表運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式旅客周轉(zhuǎn)量比重旅客周轉(zhuǎn)量比重（% %）貨物周轉(zhuǎn)量比重貨物周轉(zhuǎn)量比重（% %）19781978199519951978197819951995鐵路鐵路62.762.739.3939.3972.872.851.851.8公路公路29.929.951.1351.133.73.721.121.1水運(yùn)水運(yùn)5.85.81.911.9117.617.624.724.7民航民航1.61.67.577.570 00.20.2管道管道5.

22、95.92.22.23、1996-2005年 隨著我國各種交隨著我國各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展，我通運(yùn)輸方式的發(fā)展，我國運(yùn)輸繼續(xù)發(fā)生較大變國運(yùn)輸繼續(xù)發(fā)生較大變化，鐵路、水運(yùn)在旅客化，鐵路、水運(yùn)在旅客運(yùn)輸中的比重繼續(xù)下降，運(yùn)輸中的比重繼續(xù)下降，公路變化不大，民航的公路變化不大，民航的比重不斷上升。比重不斷上升。 在貨物運(yùn)輸中，鐵在貨物運(yùn)輸中，鐵路比重繼續(xù)下降，從路比重繼續(xù)下降，從19961996年年51.7%51.7%，20052005年年下降到下降到49.7%49.7%，公路、，公路、管道從管道從19961996的的19.8%19.8%、2.3%2.3%上升到上升到20052005年的年的20.8

23、%20.8%、2.6%2.6%運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式旅客周轉(zhuǎn)量比重（旅客周轉(zhuǎn)量比重（% %） 貨物周轉(zhuǎn)量比重（貨物周轉(zhuǎn)量比重（% %）19961996200520051996199620052005鐵路鐵路36.536.534.734.751.751.749.749.7公路公路53.653.653.253.219.819.820.820.8水運(yùn)水運(yùn)1.81.80.40.426.026.026.726.7民航民航8.18.111.711.70.20.20.20.2管道管道- - -2.32.32.62.6 總之，建國五十多年來，各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢得到了較好的發(fā)揮，隨著各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，我國的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

24、已發(fā)生了巨大的變化，改變了以鐵路為主的狀況。 旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化量和貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化量如下圖1952-2005年貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化量目前我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中存在的主要問題目前我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中存在的主要問題1 1、存在的主要問題：、存在的主要問題：q由于鐵路發(fā)展滯后，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)不能由于鐵路發(fā)展滯后，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，鐵路比重適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，鐵路比重不斷下降不斷下降q公路發(fā)展較快，承擔(dān)了大量不宜于公公路發(fā)展較快，承擔(dān)了大量不宜于公路承擔(dān)的任務(wù)，如中長途的大宗散貨路承擔(dān)的任務(wù)，如中長途的大宗散貨運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸?shù)萹內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮2 2、這種狀況將給

25、社會(huì)帶來的影、這種狀況將給社會(huì)帶來的影響響 由于鐵路、水運(yùn)發(fā)展緩慢，必然由于鐵路、水運(yùn)發(fā)展緩慢，必然造成：造成：q增加了土地的占用和能源資源的使用增加了土地的占用和能源資源的使用量量q增加了環(huán)境的負(fù)擔(dān)增加了環(huán)境的負(fù)擔(dān)q增加了全社會(huì)的運(yùn)輸費(fèi)用，降低國家增加了全社會(huì)的運(yùn)輸費(fèi)用，降低國家和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)競爭力和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)競爭力3 3、造成這種狀況的主要原因造成這種狀況的主要原因q由于各種運(yùn)輸方式的改革進(jìn)程由于各種運(yùn)輸方式的改革進(jìn)程不同，一個(gè)時(shí)期以來鐵路發(fā)展不同，一個(gè)時(shí)期以來鐵路發(fā)展緩慢緩慢q對(duì)水運(yùn)特別是內(nèi)河水運(yùn)資源的對(duì)水運(yùn)特別是內(nèi)河水運(yùn)資源的開發(fā)利用不夠開發(fā)利用不夠q對(duì)大城市和城市化地帶來說，對(duì)大城市和

26、城市化地帶來說，對(duì)軌道交通的發(fā)展認(rèn)識(shí)不足，對(duì)軌道交通的發(fā)展認(rèn)識(shí)不足，發(fā)展緩慢發(fā)展緩慢q長時(shí)期來各種運(yùn)輸方式分部門長時(shí)期來各種運(yùn)輸方式分部門管理，缺乏有力的協(xié)調(diào)的政策管理，缺乏有力的協(xié)調(diào)的政策與機(jī)制與機(jī)制三、工業(yè)化較早的國家運(yùn)輸發(fā)展的歷程及主要經(jīng)驗(yàn)三、工業(yè)化較早的國家運(yùn)輸發(fā)展的歷程及主要經(jīng)驗(yàn)1 1、工業(yè)化較早的國家，如西歐、美國、日本等國家，隨著蒸汽機(jī)、內(nèi)、工業(yè)化較早的國家，如西歐、美國、日本等國家，隨著蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電力的發(fā)明和利用，以機(jī)械動(dòng)力為特征的各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式燃機(jī)、電力的發(fā)明和利用，以機(jī)械動(dòng)力為特征的各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式先后投入使用。大都經(jīng)歷了鐵路快速發(fā)展、公路快速發(fā)展以及各種先后投入使

27、用。大都經(jīng)歷了鐵路快速發(fā)展、公路快速發(fā)展以及各種運(yùn)輸方式綜合發(fā)展的時(shí)期運(yùn)輸方式綜合發(fā)展的時(shí)期2 2、這些國家在市場經(jīng)濟(jì)的機(jī)制下，先后建定了發(fā)達(dá)的鐵路、公路、航、這些國家在市場經(jīng)濟(jì)的機(jī)制下，先后建定了發(fā)達(dá)的鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在各種運(yùn)輸方式的激烈競爭中，造成了空、水運(yùn)、管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在各種運(yùn)輸方式的激烈競爭中，造成了一定的資金、資源的浪費(fèi)一定的資金、資源的浪費(fèi)3 3、七十年代出現(xiàn)的能源危機(jī)，以及全球性的資源、環(huán)境問題日益凸現(xiàn)，、七十年代出現(xiàn)的能源危機(jī)，以及全球性的資源、環(huán)境問題日益凸現(xiàn)，軌道交通又重新受到了重視，不斷采取措施，加快軌道交通和航運(yùn)軌道交通又重新受到了重視，不斷采取

28、措施，加快軌道交通和航運(yùn)的發(fā)展的發(fā)展4 4、由于各國國情不同，各國的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)狀況也不完全一樣，見下表：、由于各國國情不同，各國的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)狀況也不完全一樣，見下表： 幾個(gè)工業(yè)國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)狀況表國家國家人口人口密度密度（人（人/ /平平方公方公里里石油石油探明探明儲(chǔ)量儲(chǔ)量（億（億桶）桶）客運(yùn)結(jié)構(gòu)（客運(yùn)結(jié)構(gòu)（% %）貨運(yùn)結(jié)構(gòu)（貨運(yùn)結(jié)構(gòu)（% %）鐵路鐵路公路公路水運(yùn)水運(yùn)航空航空鐵路鐵路公路公路水運(yùn)水運(yùn)管道管道航空航空美國美國（20042004）36.936.9224.5224.50.10.189.689.6- -10.310.336.836.829.029.013.913.919.919.90.30.

29、3德國德國（20022002）2312313.273.278 89292- - -131375757 75 5- -日本日本（20042004）3373370.290.29272766.966.90.30.35.75.73.83.853.953.942.042.0- -0.20.2注：德國統(tǒng)計(jì)不含民航注：德國統(tǒng)計(jì)不含民航我國合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的選擇我國合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的選擇1 1、從我國的國情看、從我國的國情看1.11.1從我國的國土面積、人口與自從我國的國土面積、人口與自然狀況看。我國領(lǐng)土面積大，人然狀況看。我國領(lǐng)土面積大，人口眾多，特殊的自然地理環(huán)境，口眾多，特殊的自然地理環(huán)境，人口主要分布在東、中

30、部地區(qū)，人口主要分布在東、中部地區(qū)，人口密度大大超過工業(yè)發(fā)達(dá)國家人口密度大大超過工業(yè)發(fā)達(dá)國家（見下表）（見下表）1.21.2從能源資源狀況看。我國是一從能源資源狀況看。我國是一個(gè)煤炭資源較多，石油資源相對(duì)個(gè)煤炭資源較多，石油資源相對(duì)少的國家，已探明的人均石油資少的國家，已探明的人均石油資源儲(chǔ)量只相當(dāng)于全球人均的源儲(chǔ)量只相當(dāng)于全球人均的1/101/101.31.3從我國的環(huán)境承載力看。由于從我國的環(huán)境承載力看。由于我國人口主要集中在東、中部地我國人口主要集中在東、中部地區(qū)，東中部地區(qū)、大城市的環(huán)境區(qū)，東中部地區(qū)、大城市的環(huán)境污染問題日益突出污染問題日益突出地區(qū)面積（萬平方公里）人口（萬人）人口密

31、度（人/平方公里）東部沿海11個(gè)省市126.3453322422中部6省10637329352美國本土7932924636.9德國35.78242231法國54.76042110日本37.812733337 1.41.4從我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程和特征看。從我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程和特征看。q我國正處于工業(yè)化中期，一方面經(jīng)我國正處于工業(yè)化中期，一方面經(jīng)濟(jì)將持續(xù)、快速、穩(wěn)定發(fā)展，規(guī)模濟(jì)將持續(xù)、快速、穩(wěn)定發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大不斷擴(kuò)大q在經(jīng)濟(jì)全球化、地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)在經(jīng)濟(jì)全球化、地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的北京下，對(duì)外貿(mào)易不端擴(kuò)程加快的北京下，對(duì)外貿(mào)易不端擴(kuò)大大q地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，地地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)

32、施，地區(qū)間運(yùn)輸發(fā)展很快區(qū)間運(yùn)輸發(fā)展很快q新農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程加快，新農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程加快，城鄉(xiāng)間客貨交流增加城鄉(xiāng)間客貨交流增加q人民生活水平提高，老齡化社會(huì)的人民生活水平提高，老齡化社會(huì)的到來，旅客運(yùn)輸數(shù)量、質(zhì)量要求不到來，旅客運(yùn)輸數(shù)量、質(zhì)量要求不斷增長斷增長q城市化進(jìn)程加快，特大、大城市的城市化進(jìn)程加快，特大、大城市的運(yùn)輸問題將日益突出運(yùn)輸問題將日益突出1.5各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特點(diǎn)不同，同時(shí)隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)也在不斷變化之中，高速鐵路的出現(xiàn)，鐵路運(yùn)行速度大大加快，可替代石油的新能源的使用，汽車運(yùn)輸受石油資源限制的對(duì)環(huán)境污染

33、影響在減少2、我國合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的選擇 根據(jù)我國國情、人口密度大、石油資源相對(duì)不足，東中部地區(qū)環(huán)根據(jù)我國國情、人口密度大、石油資源相對(duì)不足，東中部地區(qū)環(huán)境承受能力有限，地區(qū)間大宗物資運(yùn)輸量大，根據(jù)目前各種運(yùn)輸方式境承受能力有限，地區(qū)間大宗物資運(yùn)輸量大，根據(jù)目前各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，在繼續(xù)發(fā)展公路、民航的同時(shí)，能利用鐵路、水運(yùn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，在繼續(xù)發(fā)展公路、民航的同時(shí)，能利用鐵路、水運(yùn)承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)盡量由鐵路、水運(yùn)承擔(dān)，將是我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的特征。承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)盡量由鐵路、水運(yùn)承擔(dān)，將是我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的特征。具體來說：具體來說： 客運(yùn)結(jié)構(gòu)。汽車運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)中短途、城鄉(xiāng)間的旅客運(yùn)輸任務(wù)，客運(yùn)結(jié)構(gòu)。汽車

34、運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)中短途、城鄉(xiāng)間的旅客運(yùn)輸任務(wù)，鐵路應(yīng)承擔(dān)城市間的中長途的旅客運(yùn)輸任務(wù)，民航應(yīng)承擔(dān)時(shí)效要求快鐵路應(yīng)承擔(dān)城市間的中長途的旅客運(yùn)輸任務(wù)，民航應(yīng)承擔(dān)時(shí)效要求快的城市間的中長途旅客運(yùn)輸任務(wù)，在特大、大城市及城市化地帶，以的城市間的中長途旅客運(yùn)輸任務(wù)，在特大、大城市及城市化地帶，以充分發(fā)揮以軌道交通為主的公用交通系統(tǒng)的作用充分發(fā)揮以軌道交通為主的公用交通系統(tǒng)的作用 貨運(yùn)結(jié)構(gòu)。中長途的、大宗的物資運(yùn)輸應(yīng)以鐵路、沿海及內(nèi)河貨運(yùn)結(jié)構(gòu)。中長途的、大宗的物資運(yùn)輸應(yīng)以鐵路、沿海及內(nèi)河水運(yùn)為主，中短途的、發(fā)到點(diǎn)分散的、時(shí)效要求高的應(yīng)以公路為主，水運(yùn)為主，中短途的、發(fā)到點(diǎn)分散的、時(shí)效要求高的應(yīng)以公路為主，民航更多地承擔(dān)長途的、高質(zhì)的、時(shí)效要求快的貨物，油氣運(yùn)輸應(yīng)充民航更多地承擔(dān)長途的、高質(zhì)的、時(shí)效要求快的貨物，油氣運(yùn)輸應(yīng)充分利用管道運(yùn)輸分利用管道運(yùn)輸 因此，根據(jù)十一五規(guī)劃綱要確定的優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的任務(wù)中，因此，根據(jù)十一五規(guī)劃綱要確定的優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的任務(wù)中，在繼續(xù)發(fā)展公路、民航