第6章-2 鐵路信號表示器與信號標(biāo)志

1、1.3 信號表示器與信號標(biāo)志 信號表示器和信號機不同，它沒有防護(hù)的意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。例如：出站信號機給綠色燈光，而前方可以有三個發(fā)車方向，這是需要附加說明是向哪個方向發(fā)車的，該任務(wù)就依靠信號表示器來完成。 我國鐵路上采用的表示器有：進(jìn)路表示器、線路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器、發(fā)車表示器等。我們在此介紹常見的道岔表示器和發(fā)車線路表示器。1.3.1 信號表示器 作用作用：反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。 設(shè)置位置設(shè)置位置：接發(fā)車進(jìn)路上的手動道岔處，以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過渡區(qū)入口處的電動道岔處。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)

2、的電動道岔，采用了調(diào)車信號機，所以不設(shè)置道岔表示器。 1、道岔表示器 顯示含義： （1）道岔處于定位（道岔開通直股）：表示器的魚尾形黃色標(biāo)板順著線路方向顯示，白天沿著線路方向看不到該標(biāo)板，夜間顯示一個紫色燈光。 （2）道岔處于反位（道岔開通彎股）：魚形標(biāo)板橫著線路方向顯示，白天沿著線路方向可見該標(biāo)板，夜間顯示一個黃色燈光。圖2-22 道岔表示器 2、發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器（動畫） 調(diào)車作業(yè)雖然要求在站內(nèi)進(jìn)行，但是在實際工作中，常因調(diào)車工作的實際需求而進(jìn)行站外調(diào)車。 站外調(diào)車對車站信號有了新的要求?？梢愿鶕?jù)需要設(shè)置線群出站信號機，在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c，設(shè)有線路表示器。當(dāng)線群出站信

3、號機在開放條件下，哪一個線路表示器亮一個月白色燈光，即表示在該線路停留的列車可以發(fā)車。這些并排的線路表示器，同時只準(zhǔn)一個點亮月白燈，而且只有在線群出站信號機開放后，它才能亮燈。 信號標(biāo)志是設(shè)在鐵路沿線，用來表明該地點線路的狀況，以便司機和其它有關(guān)行車人員能夠及時、正確地進(jìn)行作業(yè)。1.3.2 信號標(biāo)志 鐵路系統(tǒng)常見的信號標(biāo)志主要有： 1.警沖標(biāo) 2.司機鳴笛標(biāo) 司機鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道或視線不良的前方5001000m處。司機看到該標(biāo)志時，應(yīng)鳴笛示警。 3.作業(yè)標(biāo) 在營運線路進(jìn)行施工維護(hù)時，為保障維護(hù)人員安全和行車安全，需要設(shè)置作業(yè)標(biāo)。 作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端5001000

4、m處，司機見到此標(biāo)記時須提高警惕并長聲鳴笛。 4.站界標(biāo) 設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標(biāo)）外不少于50m處，或鄰線進(jìn)站信號機相對處。 5.預(yù)告標(biāo) 設(shè)在進(jìn)站信號機外方900、1000及1100m處，但在沒有預(yù)告信號機及自動閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。在雙線區(qū)間，退行的列車看不見鄰線的預(yù)告標(biāo)時，在距站界外1100m處特設(shè)一個預(yù)告標(biāo)。 6.引導(dǎo)員接車地點標(biāo) 列車在距站界200m以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號機或站界標(biāo)處顯示的手信號時，須在列車距站界200m外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標(biāo)。 6.接觸網(wǎng)終點標(biāo) 設(shè)在站內(nèi)接觸網(wǎng)邊界。電力機車通過接觸

5、網(wǎng)獲得電動力，一旦脫離接觸網(wǎng)將寸步難行。接觸網(wǎng)終點標(biāo)就是提醒電力機車司機不要超越接觸網(wǎng)有效區(qū)間。 7.減速地點標(biāo) 設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點。 8.橋梁減速信號牌 設(shè)在需要限速通過的橋梁兩端，上部表示客車限制速度，下部表示貨車限制速度。 這么多的標(biāo)志，鐵路有關(guān)人員都要牢記，否則就會造成事故。所以標(biāo)志的設(shè)計既要說明問題，也要一目了然，便于記憶。通常都采用白底，少數(shù)為黃底、藍(lán)底加黑字或黑色圖案。 鐵路信號專用器材的鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，其技術(shù)狀態(tài)直接影響鐵路運輸?shù)陌踩c效率。 所有的鐵路技術(shù)，都要求有一定特殊性

6、，即不僅要求設(shè)備可靠，最重要的要求是設(shè)備發(fā)生故障時，能使故障的后果趨向較為安全的一方，該原則稱為“故障安全”原則。1.4 鐵路信號專用器材 作為器材，信號機有臂板信號機和色燈信號機兩大類。1.4.1 信號機 1、臂板信號機 臂板信號機大多采用人力操縱、導(dǎo)線傳動。白天用臂板的不同位置，夜間用不同顏色的燈光顯示信號。 臂板信號機的主要優(yōu)點是可以用在無可靠交流電源的中間站上。但其缺點較多，如晝夜顯示方式不同，增加了辨認(rèn)的困難；傳動用的導(dǎo)線隨氣溫變化需要經(jīng)常調(diào)整；不易實現(xiàn)自動化等。現(xiàn)在我國鐵路已逐步淘汰臂板信號機，推廣色燈信號機。圖2-26 臂板信號機 2、色燈信號機 色燈信號機白天和夜間都采用不同顏

7、色的燈光顯示信號。根據(jù)色燈信號機構(gòu)造的不同，可分為透鏡式(又稱多燈式)與探照式(又稱單燈式)兩大類型。圖4-25 色燈信號機 (1)透鏡式色燈信號機 透鏡式色燈信號機由色燈信號機構(gòu)、機柱等組成。 色燈信號機構(gòu)是色燈信號機的主要部件，它包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮據(jù)、背板等。它的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光。如要顯示三種顏色信號光必須有三組透鏡和三個燈泡。透鏡式色燈信號機 (2)探照式色燈信號機 探照式色燈信號機也由色燈信號機構(gòu)、機柱等組成。所不同的是在它的色燈信號機構(gòu)中有一個可以隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的色玻璃框，因而它的一組透鏡可以顯示三種顏色燈光(如紅、黃、綠)。當(dāng)某一種每色玻璃對準(zhǔn)燈光時

8、，就顯示出那一種顏色的燈光。與透鏡式色燈信號機相比，探照式色燈信號機有構(gòu)造復(fù)雜，維修因難等缺點。 與臂板信號機相比，色燈信號機的優(yōu)點是，晝夜顯示相同，易于辨認(rèn)，易于實現(xiàn)自動化以及顯示距離較遠(yuǎn)等。探照式色燈信號機1.4.2 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 道岔是線路的連接與交叉設(shè)備，通過其尖軌的位置變換開通直向或側(cè)向線路。 尖軌的動作，由道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備實現(xiàn)。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分2類： 1）手動類：如道岔握柄、轉(zhuǎn)換鎖閉器等； 2）電動類：如電動轉(zhuǎn)轍機、電空轉(zhuǎn)轍機、電液轉(zhuǎn)轍機等。圖2-26 電動轉(zhuǎn)轍機 1.4.3 繼電器 繼電器是自動控制系統(tǒng)中使用的一類電磁開關(guān)，是鐵路信號設(shè)備中使用最多的一種電器設(shè)備。繼電器相當(dāng)于電路中的開

9、關(guān)，可以接通和斷開電路。通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換，鎖閉和解鎖進(jìn)路，控制信號機的開放和關(guān)閉等。 最簡單的一種是直流無極繼電器。其工作原理為： （1）合閘，對電磁鐵供電，吸動銜鐵，帶動中簧片，使中接點斷開后接點而與前接點閉合； （2）電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵因此自行釋放，使中接點斷開前接點并和后接點閉合。1.4.4 信號電源屏 信號電源屏是將為信號供電的部件集中起來，做成帶有盤面的金屬柜。 將外部電源引入屏內(nèi)，經(jīng)穩(wěn)壓、調(diào)壓、整流后，再輸出不同電壓的交、直流電，供車站內(nèi)各類信號、通信設(shè)備使用。 信號電源屏的實質(zhì)，就向車站內(nèi)信號、通信設(shè)備穩(wěn)定供電。1.4.5 控制臺 控制臺是車站信號樓內(nèi)，車站值

10、班員用來控制信號機和道岔等行車設(shè)備、并反映這些設(shè)備的狀態(tài)的工作臺。 兩個顯示器只復(fù)示車站內(nèi)行車設(shè)備的狀態(tài)，不起控制作用，稱為表示盤表示盤；圖2-27 小站控制臺 圖2-29 大站表示盤 表示盤前方盤面為操縱臺操縱臺。 操縱臺臺面上繪有車站股道平面圖和各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕等。當(dāng)進(jìn)行接發(fā)列車、辦理調(diào)車作業(yè)等需要開放進(jìn)路的工作時，工作人員通過點擊該面版上的進(jìn)路始端按鈕與終端按鈕，就能將進(jìn)路中的相關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號機也能自動開放。圖2-28 操縱臺 在大站上，為明確顯示站內(nèi)各行車設(shè)備的狀況，除使用顯示器外，還表示盤。1.4.6 軌道電路 軌道電路也是車站內(nèi)內(nèi)基本設(shè)備之一，它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路。 軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用、傳遞列車占用信息、向列車傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等。 采用直流電源的軌道電路稱為直流軌道電路，是最簡單的一類軌道電路。它主要由絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。其工作原理為： 1