任務(wù)十五可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)

1、項(xiàng)目十五：可變進(jìn)氣項(xiàng)目十五：可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)1 1、掌握可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理掌握可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理；2 2、掌握掌握可變氣門升程系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理可變氣門升程系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理；3 3、掌握、掌握可變進(jìn)氣系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理可變進(jìn)氣系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理；4 4、掌握渦輪增壓系統(tǒng)、掌握渦輪增壓系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)在現(xiàn)在的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們經(jīng)?？梢钥匆娤裨诂F(xiàn)在的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們經(jīng)?？梢钥匆娤馰VT-iVVT-i、VTEC-iVTEC-i、V

2、VLVVL、VVTL-iVVTL-i等技術(shù)標(biāo)號(hào)。這些顯赫的標(biāo)號(hào)都代表發(fā)動(dòng)機(jī)采用等技術(shù)標(biāo)號(hào)。這些顯赫的標(biāo)號(hào)都代表發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變配氣的技術(shù)。了可變配氣的技術(shù)?？煽勺兣淇勺兣錃饧夹g(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時(shí)和可變氣門升程兩 可變配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時(shí)和可變氣門升程兩大類可變配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時(shí)和可變氣門升程兩大類項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) 一、可變氣門正時(shí)一、可變氣門正時(shí)在普通的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣門和排在普通的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時(shí)間是固定不變的，氣門的開閉時(shí)間是固定不變的，這種固定不變的正時(shí)很難兼顧到這種固定不變的正時(shí)很難兼顧到發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的工作需求

3、。采發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的工作需求。采用可變氣門正時(shí)（用可變氣門正時(shí)（variable variable valve timing ,VVTvalve timing ,VVT）技術(shù)，改）技術(shù)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中轉(zhuǎn)速下的扭善了發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，大大增強(qiáng)駕駛的操縱靈矩輸出，大大增強(qiáng)駕駛的操縱靈活性，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也能夠設(shè)計(jì)活性，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也能夠設(shè)計(jì)得更高。得更高。為什么要進(jìn)行可變氣門正時(shí)為什么要進(jìn)行可變氣門正時(shí)項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) 簡(jiǎn)單的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)只有簡(jiǎn)單的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)只有兩段或三段固定的相位角可供兩段或三段固定的相位角可供選擇，通常是選擇，通常是0 0或或3030中的中

4、的幾個(gè)幾個(gè)更高性能的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能夠更高性能的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，連續(xù)可變相位角，根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，在在0 03030之間線性調(diào)控配氣相之間線性調(diào)控配氣相位角位角項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)有一些設(shè)計(jì)，有一些設(shè)計(jì)，像奔馳的雙可像奔馳的雙可變氣門正時(shí)系變氣門正時(shí)系統(tǒng)，它能同時(shí)統(tǒng)，它能同時(shí)改變進(jìn)氣凸輪改變進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位角，軸的相位角，從而獲得與轉(zhuǎn)從而獲得與轉(zhuǎn)速更匹配的氣速更匹配的氣門疊加角，因門疊加角，因此其擁有效率此其擁有效率更高的配氣效更高的配氣效率。率。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等傳感器信號(hào)來控制凸輪軸

5、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等傳感器信號(hào)來控制凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)的機(jī)油壓力，從而改變進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)調(diào)整機(jī)構(gòu)的機(jī)油壓力，從而改變進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻，這樣的系統(tǒng)稱為智能可變氣門正時(shí)（閉時(shí)刻，這樣的系統(tǒng)稱為智能可變氣門正時(shí)（variable variable valve timing-intelligent,VVT-ivalve timing-intelligent,VVT-i）。）。VVT-iVVT-iVVT-i系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)主要包括VVT-iVVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器。閥、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器。項(xiàng)目十五 可變

6、進(jìn)氣控制系統(tǒng)VVT-iVVT-i系統(tǒng)利用曲軸位系統(tǒng)利用曲軸位置傳感器和置傳感器和VVTVVT傳感器傳感器（凸輪軸位置傳感器）（凸輪軸位置傳感器）感知凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)變化感知凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)變化量，來獲知凸輪軸轉(zhuǎn)量，來獲知凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向及轉(zhuǎn)動(dòng)量。動(dòng)方向及轉(zhuǎn)動(dòng)量。1.凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)VVT-iVVT-i控制器有葉片式、螺旋齒輪式、鏈?zhǔn)饺N類型?？刂破饔腥~片式、螺旋齒輪式、鏈?zhǔn)饺N類型。（1 1）葉片式）葉片式VVT-iVVT-i控制器控制器葉片式葉片式VVT-iVVT-i控制器由定時(shí)控制器由定時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)的外鏈條驅(qū)動(dòng)的外殼、固定在凸殼、固定在凸輪軸上的葉片輪軸

7、上的葉片等組成。等組成。 葉片式葉片式VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)控制器的結(jié)構(gòu)2.VVT-i2.VVT-i控制器控制器項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)（2 2）螺旋齒輪式）螺旋齒輪式VVT-iVVT-i控制器控制器由螺旋齒輪、直齒輪（內(nèi)齒為螺旋齒輪）、活塞、回位彈簧、齒轂（外殼）由螺旋齒輪、直齒輪（內(nèi)齒為螺旋齒輪）、活塞、回位彈簧、齒轂（外殼）組成，螺旋齒輪與凸輪軸固連，如下圖所示：組成，螺旋齒輪與凸輪軸固連，如下圖所示：當(dāng)機(jī)油壓力作用在活當(dāng)機(jī)油壓力作用在活塞上，克服彈簧力推塞上，克服彈簧力推動(dòng)直齒輪軸向運(yùn)動(dòng)，動(dòng)直齒輪軸向運(yùn)動(dòng)，與之內(nèi)嚙合的螺旋齒與之內(nèi)嚙合的螺旋齒輪則會(huì)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶輪則會(huì)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)凸輪

8、軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，改變了凸輪軸的度，改變了凸輪軸的位置。位置。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)（3）鏈?zhǔn)剑╂準(zhǔn)絍VT-i控制器控制器鏈?zhǔn)芥準(zhǔn)絍VT-iVVT-i控制器是在進(jìn)、排氣凸控制器是在進(jìn)、排氣凸輪軸之間安裝的一個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。輪軸之間安裝的一個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。排氣凸輪軸由曲軸通過皮帶直接排氣凸輪軸由曲軸通過皮帶直接驅(qū)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸通過鏈輪和鏈驅(qū)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸通過鏈輪和鏈條由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。機(jī)油壓力條由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。機(jī)油壓力作用在活塞上推動(dòng)鏈條張緊器上作用在活塞上推動(dòng)鏈條張緊器上下的移動(dòng)時(shí)，改變進(jìn)氣凸輪軸的下的移動(dòng)時(shí)，改變進(jìn)氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。這種調(diào)整結(jié)構(gòu)只改變轉(zhuǎn)動(dòng)角度。這種調(diào)整結(jié)構(gòu)

9、只改變進(jìn)氣凸輪軸的正時(shí)，大眾和奧迪進(jìn)氣凸輪軸的正時(shí)，大眾和奧迪車型即采用該種類型的結(jié)構(gòu)車型即采用該種類型的結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) 凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU進(jìn)行占空比控制的，用進(jìn)行占空比控制的，用于控制滑閥位置和分配流到于控制滑閥位置和分配流到VVT-iVVT-i控制器提前側(cè)或延遲側(cè)的油壓。控制器提前側(cè)或延遲側(cè)的油壓。發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)是處于最大延遲角度位置。發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)是處于最大延遲角度位置。凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥3.3.凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)智能可變氣門正

10、時(shí)系統(tǒng)的工作原理智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的工作原理項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)豐田進(jìn)氣門智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的工作過程豐田進(jìn)氣門智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的工作過程圖示工作過程凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的占空比工作過程說明正時(shí)提前當(dāng)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送給凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的占空比變大，閥位置處于如圖所示位置，油壓作用于氣門正時(shí)提前側(cè)的葉片室，使進(jìn)氣凸輪軸向氣門正時(shí)的提前方向旋轉(zhuǎn)。正時(shí)推遲當(dāng)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送給凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的占空比變小，閥位置處于如圖所示位置，油壓作用于氣門正時(shí)延遲側(cè)的葉片室，使進(jìn)氣凸輪軸向氣門正時(shí)的推遲方向旋轉(zhuǎn)。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)圖示工作過程凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的占空比工作過程說

11、明正時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各傳感器的信息進(jìn)行處理，并計(jì)算出氣門正時(shí)角度，當(dāng)達(dá)到目標(biāo)氣門正時(shí)以后，凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥通過關(guān)閉油道來保持油壓。如圖所示是保持現(xiàn)在的氣門正時(shí)的狀態(tài)。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)二、可變氣門升程二、可變氣門升程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程是受凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程是受凸輪軸轉(zhuǎn)角長(zhǎng)度控制的，在普通軸轉(zhuǎn)角長(zhǎng)度控制的，在普通的發(fā)動(dòng)機(jī)上，凸輪軸的轉(zhuǎn)角的發(fā)動(dòng)機(jī)上，凸輪軸的轉(zhuǎn)角長(zhǎng)度固定，氣門升程也是固長(zhǎng)度固定，氣門升程也是固定不變的。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，采定不變的。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，采用長(zhǎng)升程來提高進(jìn)氣效率，用長(zhǎng)升程來提高進(jìn)氣效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更順暢；在讓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更順暢；在低速

12、時(shí)，采用短升程，能產(chǎn)低速時(shí)，采用短升程，能產(chǎn)生更大的進(jìn)氣負(fù)壓及更多的生更大的進(jìn)氣負(fù)壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混渦流，讓空氣和燃油充分混合，因而提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭合，因而提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出。力輸出。 智能可變氣門升程系統(tǒng)（智能可變氣門升程系統(tǒng)（VVTL-iVVTL-i）項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) 基于基于VVTVVT機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)，VVTLVVTL采用凸輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由采用凸輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，及時(shí)調(diào)整進(jìn)、排氣門的升程和開啟持續(xù)時(shí)間。為了更好地提高發(fā)不同的凸輪控制，及時(shí)調(diào)整進(jìn)、排氣門的升程和開啟持續(xù)時(shí)間。為了更好地提高發(fā)動(dòng)機(jī)

13、轉(zhuǎn)速和獲得更高的輸出，可變氣門升程系統(tǒng)對(duì)氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻進(jìn)行了優(yōu)化，動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和獲得更高的輸出，可變氣門升程系統(tǒng)對(duì)氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻進(jìn)行了優(yōu)化，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低- -中轉(zhuǎn)速時(shí)，由凸輪軸上的低中轉(zhuǎn)速時(shí)，由凸輪軸上的低- -中速凸輪驅(qū)動(dòng)中速凸輪驅(qū)動(dòng)搖臂，使進(jìn)、排氣門動(dòng)作。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，來自傳感器的信號(hào)使搖臂，使進(jìn)、排氣門動(dòng)作。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，來自傳感器的信號(hào)使ECUECU控控制機(jī)油控制閥動(dòng)作，調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，使高速凸輪工作，這樣進(jìn)、排氣門的制機(jī)油控制閥動(dòng)作，調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，使高速凸輪工作，這樣進(jìn)、排氣門的升程和開啟持續(xù)時(shí)

14、間增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率得以提高。升程和開啟持續(xù)時(shí)間增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率得以提高。結(jié)構(gòu)原理結(jié)構(gòu)原理項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)VVTLVVTL系統(tǒng)的組成與系統(tǒng)的組成與VVT-iVVT-i相似，控制系統(tǒng)也包括曲軸相似，控制系統(tǒng)也包括曲軸/ /凸輪凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器和軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器和空氣流量計(jì)，而驅(qū)動(dòng)部件則包括機(jī)油控制閥（空氣流量計(jì)，而驅(qū)動(dòng)部件則包括機(jī)油控制閥（OCVOCV），特殊），特殊的凸輪軸和搖臂組件等。的凸輪軸和搖臂組件等。VVTL-iVVTL-i系統(tǒng)的凸輪軸系統(tǒng)的凸輪軸 VVTL-i VVTL-i系統(tǒng)的搖臂系統(tǒng)的搖臂項(xiàng)目

15、十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)機(jī)油壓力控制閥中的機(jī)油壓力控制閥中的伺服閥是由伺服閥是由ECUECU進(jìn)行占進(jìn)行占空比控制的。當(dāng)發(fā)動(dòng)空比控制的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力控制閥開啟，機(jī)壓力控制閥開啟，機(jī)油直接通往凸輪轉(zhuǎn)換油直接通往凸輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，使高速凸輪起機(jī)構(gòu)，使高速凸輪起作用。作用。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低- -中速運(yùn)轉(zhuǎn)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由低時(shí)，由低- -中速凸輪推動(dòng)中速凸輪推動(dòng)搖臂滾柱，使兩個(gè)氣門動(dòng)搖臂滾柱，使兩個(gè)氣門動(dòng)作，此時(shí)高速凸輪也會(huì)推作，此時(shí)高速凸輪也會(huì)推動(dòng)搖臂襯墊，但由于搖臂動(dòng)搖臂襯墊，但由于搖臂襯墊處于自由狀態(tài)，不會(huì)襯墊處于自由狀態(tài)，不會(huì)影響搖臂和兩個(gè)氣

16、門動(dòng)作。影響搖臂和兩個(gè)氣門動(dòng)作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低、中轉(zhuǎn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，速時(shí)，ECUECU讀取各傳感器讀取各傳感器信號(hào)，控制機(jī)油壓力控制信號(hào)，控制機(jī)油壓力控制閥關(guān)閉，回油側(cè)開啟，機(jī)閥關(guān)閉，回油側(cè)開啟，機(jī)油回流。油回流。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力推動(dòng)搖臂銷，搖臂銷油壓力推動(dòng)搖臂銷，搖臂銷插栓在搖臂襯墊下，使搖臂插栓在搖臂襯墊下，使搖臂襯墊鎖住。由于高速凸輪輪襯墊鎖住。由于高速凸輪輪廓比低速凸輪大，高速凸輪廓比低速凸輪大，高速凸輪推動(dòng)搖臂襯墊，此時(shí)由高速推動(dòng)搖臂襯墊，此時(shí)由高速凸輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)氣門，氣門的凸輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)氣門，氣門的升程和開啟持續(xù)時(shí)間

17、得以延升程和開啟持續(xù)時(shí)間得以延長(zhǎng)。長(zhǎng)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力控制閥開啟，機(jī)油直油壓力控制閥開啟，機(jī)油直接通往在凸輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上，接通往在凸輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上，使高速凸輪起作用。使高速凸輪起作用。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)1. VTEC機(jī)構(gòu)的組成機(jī)構(gòu)的組成同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門，主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣氣門，主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門，門，次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門，中間搖臂在主次之間，不中間搖臂在主次之間，不與任何氣門直接接觸。與任何氣門直接接觸。1 1、正時(shí)板、正時(shí)板 2 2、中間搖臂、中間搖臂3 3、次搖臂、次搖臂 4 4、同步活塞、同步活塞B

18、B5 5、同步活塞、同步活塞A 6A 6、正時(shí)活塞、正時(shí)活塞7 7、進(jìn)氣門、進(jìn)氣門 8 8、主搖臂、主搖臂 9 9、凸輪軸、凸輪軸VTECVTEC項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)1、同步活塞、同步活塞B 2、同步活塞、同步活塞A 3、彈簧、彈簧 4、正時(shí)活塞、正時(shí)活塞5、主搖臂、主搖臂 6、中間搖臂、中間搖臂 7、次搖臂、次搖臂與不同配氣機(jī)構(gòu)相比與不同配氣機(jī)構(gòu)相比較，主要區(qū)別是：凸輪較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升軸上的凸輪較多，且升程不等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。程不等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 進(jìn)氣搖臂總成進(jìn)氣搖臂總成:項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)2.VTEC2.VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理機(jī)構(gòu)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

19、，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時(shí)，三個(gè)搖臂彼此發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時(shí)，三個(gè)搖臂彼此分離，主凸輪通過搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺；次凸分離，主凸輪通過搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量開啟。輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量開啟。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪軸驅(qū)動(dòng)。雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪軸驅(qū)動(dòng)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電腦向當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤(rùn)滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一

20、側(cè)，此時(shí)兩個(gè)活塞分別將主搖臂和潤(rùn)滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)，此時(shí)兩個(gè)活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個(gè)組合搖臂。此時(shí)，中間凸輪升程最次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個(gè)組合搖臂。此時(shí)，中間凸輪升程最大，大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)進(jìn)氣門同步工作。組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)進(jìn)氣門同步工作。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)油當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個(gè)搖臂彼此分離而壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個(gè)搖臂彼此分離而獨(dú)立工作。獨(dú)立工作。 項(xiàng)目十五

21、可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)VTEC機(jī)構(gòu)高、低速工作狀態(tài)機(jī)構(gòu)高、低速工作狀態(tài) VTEC機(jī)構(gòu)高速工作狀態(tài)機(jī)構(gòu)高速工作狀態(tài)1-中間凸輪中間凸輪 2-中間搖臂中間搖臂VTEC機(jī)構(gòu)低速工作狀態(tài)機(jī)構(gòu)低速工作狀態(tài) 1-主凸輪主凸輪 2-次凸輪次凸輪 3-次搖臂次搖臂 4-阻擋活塞阻擋活塞 5-同步活塞同步活塞A 6-正時(shí)活塞正時(shí)活塞 7-主搖臂主搖臂8-同步活塞同步活塞B項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)3. VTEC系統(tǒng)電路系統(tǒng)電路發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速信號(hào)控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速信號(hào)控制VTECVTEC電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開關(guān)給電腦提供一個(gè)反饋信

22、號(hào)，以便監(jiān)電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開關(guān)給電腦提供一個(gè)反饋信號(hào)，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作?？叵到y(tǒng)工作。 項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)三、可變進(jìn)氣系統(tǒng)三、可變進(jìn)氣系統(tǒng)可變進(jìn)氣系統(tǒng)有兩種類型：動(dòng)力閥控制系統(tǒng)和進(jìn)氣諧振可變進(jìn)氣系統(tǒng)有兩種類型：動(dòng)力閥控制系統(tǒng)和進(jìn)氣諧振系統(tǒng)（系統(tǒng)（ACISACIS）1.動(dòng)力閥控制系統(tǒng)動(dòng)力閥控制系統(tǒng) 在進(jìn)氣量較少的低速、小負(fù)荷工況下：使進(jìn)氣道空氣流通截面積減在進(jìn)氣量較少的低速、小負(fù)荷工況下：使進(jìn)氣道空氣流通截面積減小，提高進(jìn)氣流速、增大進(jìn)氣慣性、加強(qiáng)氣缸內(nèi)的渦流強(qiáng)度，以提小，提高進(jìn)氣流速、增大進(jìn)氣慣性、加強(qiáng)氣缸內(nèi)的渦流強(qiáng)度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能。高發(fā)動(dòng)機(jī)的

23、充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能。而在進(jìn)氣量較多的高速、大負(fù)荷工況下：增大進(jìn)氣空氣流通截面積，而在進(jìn)氣量較多的高速、大負(fù)荷工況下：增大進(jìn)氣空氣流通截面積，以減小進(jìn)氣阻力，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能。以減小進(jìn)氣阻力，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能。功能：控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面的大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不功能：控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面的大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的工作過程動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的工作過程控制進(jìn)氣道空氣流通截面積大控制進(jìn)氣道空氣流通截面積大小的動(dòng)力閥安裝在

24、進(jìn)氣管上，小的動(dòng)力閥安裝在進(jìn)氣管上，動(dòng)力閥的開閉由真空控制閥控動(dòng)力閥的開閉由真空控制閥控制動(dòng)作，制動(dòng)作，ECUECU根據(jù)各傳感器信根據(jù)各傳感器信號(hào)通過真空電磁閥（號(hào)通過真空電磁閥（VSVVSV）控）控制真空罐和真空控制閥的真空制真空罐和真空控制閥的真空通道通道當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較多，進(jìn)氣量較多，ECUECU接通接通真空電磁閥搭鐵回路，真空電磁閥搭鐵回路，真空罐中的真空不能進(jìn)真空罐中的真空不能進(jìn)入真空控制閥，控制動(dòng)入真空控制閥，控制動(dòng)力閥開啟，進(jìn)氣通道面力閥開啟，進(jìn)氣通道面積變大。積變大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較少，時(shí)，進(jìn)氣量較少，ECUE

25、CU斷開真空電磁閥，真斷開真空電磁閥，真空罐中的真空進(jìn)入真空罐中的真空進(jìn)入真空控制閥，動(dòng)力閥處空控制閥，動(dòng)力閥處于關(guān)閉位置，進(jìn)氣通于關(guān)閉位置，進(jìn)氣通道面積變小。道面積變小。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)2.2.進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng) 進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)（進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)（ACISACIS）通過分階段改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在）通過分階段改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提高扭矩輸出，尤其是在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。對(duì)進(jìn)氣空氣整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提高扭矩輸出，尤其是在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。對(duì)進(jìn)氣空氣控制閥進(jìn)行優(yōu)化控制以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度分階段改變?？刂崎y進(jìn)行優(yōu)化控制以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度分階段改變。

26、ECUECU控制進(jìn)氣空氣控制進(jìn)氣空氣控制閥的動(dòng)作主要參考發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度信號(hào)?？刂崎y的動(dòng)作主要參考發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度信號(hào)。進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)有兩階段和三階段進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度的變化。進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)有兩階段和三階段進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度的變化。項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) 奧迪奧迪A4A4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理在對(duì)可變進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行在對(duì)可變進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，主要應(yīng)檢查檢測(cè)時(shí)，主要應(yīng)檢查: :真真空罐、進(jìn)氣室和真空管空罐、進(jìn)氣室和真空管路有無漏氣，真空電磁路有無漏氣，真空電磁閥電路有無短路或斷路，閥電路有無短路或斷路，真空電磁閥電阻是否符真空電磁閥電阻是否

27、符合標(biāo)準(zhǔn)。合標(biāo)準(zhǔn)。兩階段變化的進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)兩階段變化的進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)三階段變化的進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)采用兩個(gè)真空電磁閥三階段變化的進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)采用兩個(gè)真空電磁閥 豐田豐田1MZ-FE1MZ-FE三階段進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)組成及工作原理三階段進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)組成及工作原理其他類型的進(jìn)氣諧振控制系其他類型的進(jìn)氣諧振控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下圖所示統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下圖所示:項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)1.1.機(jī)械式渦輪增壓器機(jī)械式渦輪增壓器空氣被由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)空氣被由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)壓縮。壓縮。但是增大的輸出功率會(huì)損失一但是增大的輸出功率會(huì)損失一部分，這是因?yàn)閾p失的部分需部分，這

28、是因?yàn)閾p失的部分需要用來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。要用來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。用來驅(qū)動(dòng)機(jī)械式渦輪增壓器的用來驅(qū)動(dòng)機(jī)械式渦輪增壓器的功率占增大功率的功率占增大功率的15%15%。 因此，與具有同樣輸出功率的因此，與具有同樣輸出功率的不增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)相比會(huì)燃料的不增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)相比會(huì)燃料的消耗量比較大。消耗量比較大。這種方式不夠經(jīng)濟(jì)。這種方式不夠經(jīng)濟(jì)。四缸機(jī)械式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖四缸機(jī)械式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)動(dòng)的壓縮機(jī)壓縮后的空氣壓縮后的空氣四、渦輪增壓系統(tǒng)四、渦輪增壓系統(tǒng)項(xiàng)目十五 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)2.廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器在廢氣渦輪增壓器中，用在廢氣渦輪增壓器中，用來驅(qū)動(dòng)渦輪的是排出的廢來驅(qū)動(dòng)渦輪的是排出的廢氣。該渦輪驅(qū)動(dòng)與它同軸氣。該渦輪驅(qū)動(dòng)與它同軸的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)將助燃的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)將助燃空氣吸入，壓縮后提供給空氣吸入，壓縮后提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。