第六節(jié)國際貨物運輸

1、1第六節(jié)第六節(jié) 國際貨物運輸國際貨物運輸一、國際海上貨物運輸二、國際航空貨物運輸三、國際鐵路貨物運輸四、國際貨物多式聯(lián)運 2 一、國際海上貨物運輸一、國際海上貨物運輸（一）國際海上貨物運輸合同（二）提單（三）租船合同3 （一）國際海上貨物運輸合同（一）國際海上貨物運輸合同 國際海上貨物運輸合同 是指承運人與托運人訂立的，規(guī)定由承運人將貨物從一國港口運至另一國約定港口，并由托運人或收貨人向承運人支付運費的協(xié)議。 國際海上運輸合同的種類 班輪運輸方式：班輪提單 租船運輸方式：租船合同4 （二）提單（二）提單 提單 是承運人在接管貨物或把貨物裝船之后，由其本人或代理人簽發(fā)給托運人，用以證明雙方之間存

2、在海上運輸合同和證明該合同內(nèi)容，并保證在目的港按提單所載明的條件交付貨物的書面憑證。1、提單的性質(zhì)和作用2、提單的種類3、提單的主要內(nèi)容托運人（賣方）收貨人（買方）承運人5 1 1、提單的性質(zhì)和作用、提單的性質(zhì)和作用 提單是托運人與承運人之間海上運輸合同存在及其內(nèi)容的證明。 提單是承運人收到托運人托運貨物的正式收據(jù)。 提單是其項下所列貨物的物權(quán)憑證。 因此，提單即代表其項下所列的貨物。占有提單，就等于占有其項下所列的貨物。轉(zhuǎn)讓提單，就等于轉(zhuǎn)讓其項下所列的貨物。 由于提單是物權(quán)憑證，所以，在交易實踐上，也可以在提單上設(shè)定擔(dān)保物權(quán)。 提單是處理承運人與收貨人、承運人與提單受讓人之間權(quán)利和義務(wù)爭議的

3、法律依據(jù)。6 2、提單的種類、提單的種類l）備運提單、已裝船提單2）清潔提單、不清潔提單3）指示提單、記名提單、不記名提單4）直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單5）簡式提單、繁式提單6）運費預(yù)付提單、運費未付提單7）正期提單、倒簽提單7 l）備運提單、已裝船提單）備運提單、已裝船提單 以提單項下所列貨物是否已經(jīng)裝船來劃分 備運提單（又稱貨物收訖待運提單） 是承運人收到提單項下貨物但尚未將其裝上運貨船舶時，應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的提單。 在貨物裝船后，托運人可憑備運提單換取已裝船提單，或者，由承運人在備運提單上加注已裝船字樣并注明裝船日期和簽字蓋章，使之轉(zhuǎn)為已裝船提單。 已裝船提單 是在提單項下貨物已經(jīng)

4、裝船后，由承運人簽發(fā)的提單。 已裝船提單，必須注明裝貨的船名和裝船日期，并由承運人簽字蓋章。8 2）清潔提單、不清潔提單）清潔提單、不清潔提單 以在提單上對其項下貨物是否加列批注來劃分 清潔提單 是指承運人未就提單項下貨物的表面狀況在提單上加列任何批注。 清潔提單表明，承運人承認(rèn)提單項下貨物是在表面狀況良好的條件下裝船的。 不清潔提單 是指承運人就提單項下貨物的表面狀況在提單上加列了批注。 不清潔提單表明，承運人聲明提單項下貨物是在表面狀況不良的條件下裝船的。注意：在國際貿(mào)易實務(wù)中，不清潔提單通常為買方和銀行所拒絕。9 3）指示提單、記名提單、不記名提單）指示提單、記名提單、不記名提單 以提單

5、上所注明的收貨人的確定方式來劃分 指示提單 是指在提單上收貨人一欄內(nèi)只填寫憑指示或憑某某指示字樣。 指示提單的持有人可以通過背書將其轉(zhuǎn)讓，而無須取得提單簽發(fā)人（承運人）的同意。 記名提單（又稱收貨人抬頭提單） 是指在提單上收貨人一欄內(nèi)填寫某一特定的主體名稱。 記名提單要求承運人必須將提單項下貨物交給提單上所注明的特定收貨人。 只有記名提單的收貨人才可以將其背書轉(zhuǎn)讓。 不記名提單（又稱持有人提單、空白抬頭提單） 是指不填寫具體收貨人，僅注明承運人須向提單持有人交付提單項下貨物。 不記名提單的轉(zhuǎn)讓無須背書。承運人見單即交貨，而不問提單持有人的身份。10 4）直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單）直達提單、

6、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單 以提單項下貨物的具體運輸方式來劃分 直達提單（又稱直運提單） 是指承運人用同一船舶，將提單項下貨物從起運港直接運抵目的港。 轉(zhuǎn)船提單 是指承運人需要在起運港以外的其他港口將提單項下貨物換裝其他船舶，從而將提單項下貨物運抵目的港。 聯(lián)運提單 是指提單項下貨物需要經(jīng)過包括海運方式在內(nèi)的兩種以上的運輸方式，才能運抵目的地。 注意：聯(lián)運提單中通常都采用分段負(fù)責(zé)制，各承運人僅對其自己經(jīng)營的船舶所承擔(dān)的提單項下貨物的運輸負(fù)責(zé)。運費由第一承運人統(tǒng)一收取，然后依照各承運人所承擔(dān)的運輸量來分配。11 5）簡式提單、繁式提單）簡式提單、繁式提單 以提單表現(xiàn)形式的簡繁來劃分 簡式提單 是指僅在提

7、單正面載明提單的各主要項目內(nèi)容（即貨物名稱、數(shù)量、船名、裝運港、目的港、轉(zhuǎn)運港等），而不在提單背面載明承運人或托運人的權(quán)利、義務(wù)等提單條款。注意：簡式提單通常用于租船運輸。簡式提單上常注明根據(jù)某年某月某日訂立的租船合同開立或類似字樣，從而使之用于租船合同下的貨物運輸。 繁式提單 是指不僅在其正面載明提單各主要項目內(nèi)容，而且還在其背面載明承運人和托運人的權(quán)利、義務(wù)等提單條款。注意：繁式提單通常用于班輪運輸。12 6）運費預(yù)付提單、運費未付提單）運費預(yù)付提單、運費未付提單 以提單項下貨物的運費是否已經(jīng)在提單簽發(fā)之時付訖來劃分 運費預(yù)付提單 是指在提單上已經(jīng)注明運費預(yù)付字樣。 運費未付提單 是指在提

8、單上已經(jīng)注明運費未付字樣。注意：在實務(wù)中，運費未付提單項下貨物的運費，一般是由收貨人在貨抵目的港后支付的。13 7）正期提單、倒簽提單）正期提單、倒簽提單 以提單日期與貨物的實際裝船日期是否一致來劃分 正期提單 是指提單日期與貨物的實際裝船日期一致。 倒簽提單 是指雖然貨物的實際裝部日期在后，但提單日期卻由承運人提前了。注意：正期提單是正常的。但是，倒簽提單卻往往是應(yīng)托運人的要求，由承運人和托運人共同所為欺騙行為的結(jié)果。在海事欺詐案件中，往往可見倒簽提單。14 （三）租船合同（三）租船合同 租船合同 是指由出租人向承租人出租船舶，而由承租人向出租人支付租金的合同。 航次租船合同（屬于海上運輸合

9、同）是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的艙位，裝運約定的貨物，從一港口運至另一港口。 定期租船合同（屬于船舶租賃合同）是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用。 光船租賃合同（屬于船舶租賃合同）是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運。15 二、國際航空貨物運輸二、國際航空貨物運輸（一）國際航空貨物運輸條約（二）國際航空貨物運輸合同16 （一）國際航空貨物運輸條約（一）國際航空貨物運輸條約 國際航空貨物運輸條約 在國際航空運輸領(lǐng)域，已經(jīng)形成了一套由國際航空運輸條約所構(gòu)成的國際統(tǒng)一法律制度： 19

10、29年統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約，又稱華沙公約。 1955年修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書，又稱海牙議定書。 1961年統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約，又稱瓜達拉哈拉公約。上述三個國際條約在法律內(nèi)容上相互聯(lián)系，但在法律適用上各自獨立，中國已經(jīng)分別于1958年和1975年成為華沙公約和海牙議定書的成員國，但還不是瓜達拉哈拉公約的成員國。17 （二）國際航空貨物運輸合同（二）國際航空貨物運輸合同 國際航空貨物運輸合同 是承運人與托運人之間訂立的，由承運人將合同項下貨物由一國航空港運至另一國航空港，由貨方向承運人支付運費

11、的合同。 航空貨運單 他具有證明航空運輸合同已經(jīng)訂立的作用。 他表明承運人已經(jīng)收到了航空貨運單項下的貨物。 他表明承運人為運輸航空貨運單項下的貨物所應(yīng)收的運費數(shù)額。 他表明承運人已經(jīng)收到托運人所付的運費。 他是收貨人辦理海關(guān)手續(xù)所必備的文件。 在承運人負(fù)責(zé)辦理貨物保險時，可將他作為其項下貨物的運輸保險證書。注意：航空貨運單不同于海運提單，他不是物權(quán)憑證，其本身不代表其項下貨物。所以，他也沒有價值，也就不能作為有價證券轉(zhuǎn)讓。18 三、國際鐵路貨物運輸三、國際鐵路貨物運輸（一）國際鐵路貨物運輸條約（二）國際鐵路貨物運輸合同19（一）國際鐵路貨物運輸條約（一）國際鐵路貨物運輸條約 調(diào)整國際鐵路貨物運

12、輸?shù)膰H條約 關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約（又稱國際貨約） 該公約最初是1890年在伯爾尼會議上制定的國際鐵路運輸規(guī)則，以后幾經(jīng)修改，現(xiàn)行的是于1970年修訂于伯爾尼，于1975年生效的文本。該公約的締約國主要是歐洲國家，也包括伊朗、伊拉克等亞洲國家。 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定（又稱國際貨協(xié)） 該公約是1951年由前蘇聯(lián)、波蘭、匈牙利、羅馬尼亞等8個國家于華沙簽訂的，現(xiàn)行的是該公約經(jīng)1971年修訂，于同年生效的文本。中國、朝鮮、蒙古于1953年加人了該公約，后來越南、古巴也加入了該公約。20（二）國際鐵路貨物運輸合同（二）國際鐵路貨物運輸合同 國際鐵路貨物運輸合同 是指承運人以火車將托運人的貨物，從

13、一國的鐵路貨運站運至另一國的鐵路貨運站，由貨方向承運人支付運費的合同。 國際鐵路運單 由托運人填寫并簽字蓋章、由承運人簽發(fā)的國際鐵路運單，就是托運人與承運人之間的國際鐵路貨物運輸合同。注意：與海運提單及航空貨運單不同的是，國際鐵路運單本身就是國際鐵路貨物運輸合同，而海運提單及航空貨運單則僅是有關(guān)運輸合同的證明。 他表明承運人已經(jīng)收到了運單項下貨物。 貨物運抵終點站時，他是承運人向收貨人核收運費并向其交貨的依據(jù)。 他是其項下貨物通過沿線各國海關(guān)及終點站海關(guān)所必備的報關(guān)文件。 他的副本是貨物買賣合同的賣方通過銀行向買方結(jié)算貨款的主要單證。21四、國際貨物多式聯(lián)運四、國際貨物多式聯(lián)運 國際貨物多式聯(lián)運 是指按照多式聯(lián)運會同，以多種運輸方式（如海運、河運、空運、鐵路運輸、公路運輸?shù)龋?，由多式?lián)運經(jīng)營人（聯(lián)運人）將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 國際貨物多式聯(lián)運是由兩