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1、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理作業(yè)輔導(dǎo)五七作業(yè)輔導(dǎo)五七第五單元 案例問題:案例問題: 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)有關(guān)法規(guī)與政策對(duì)物流業(yè),尤其是運(yùn)輸?shù)挠绊懀?我國(guó)的運(yùn)輸管制我國(guó)的運(yùn)輸管制 在我國(guó)由于各種運(yùn)輸方式由不同部門主管,在我國(guó)由于各種運(yùn)輸方式由不同部門主管,沒有形成綜合管理體制,對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制是沒有形成綜合管理體制,對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制是通過法律和行政命令方式,由各級(jí)行政主管通過法律和行政命令方式,由各級(jí)行政主管機(jī)關(guān)執(zhí)行。機(jī)關(guān)執(zhí)行。 我國(guó)運(yùn)輸管制的內(nèi)容主要包括我國(guó)運(yùn)輸管制的內(nèi)容主要包括 進(jìn)入和退出管制進(jìn)入和退出管制 費(fèi)率管制費(fèi)率管制 服務(wù)水準(zhǔn)管制服務(wù)水準(zhǔn)管制 補(bǔ)貼等補(bǔ)貼等運(yùn)輸市場(chǎng)管制 1進(jìn)入和退出
2、管制進(jìn)入和退出管制 進(jìn)入和退出管制的內(nèi)容涵蓋了運(yùn)輸企業(yè)從設(shè)立進(jìn)入和退出管制的內(nèi)容涵蓋了運(yùn)輸企業(yè)從設(shè)立到退出行業(yè)的全過程。到退出行業(yè)的全過程。 對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)許可證制度,運(yùn)輸企業(yè)的對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)許可證制度,運(yùn)輸企業(yè)的開業(yè)和停業(yè)必須滿足相應(yīng)的條件。開業(yè)和停業(yè)必須滿足相應(yīng)的條件。 從事營(yíng)業(yè)性水路運(yùn)輸,必須由交通主管部門審從事營(yíng)業(yè)性水路運(yùn)輸,必須由交通主管部門審查批準(zhǔn),領(lǐng)取查批準(zhǔn),領(lǐng)取“水路運(yùn)輸許可證水路運(yùn)輸許可證”和和“船舶營(yíng)船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證業(yè)運(yùn)輸證”。 航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合中華人民共和國(guó)民用航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合中華人民共和國(guó)民用航空法規(guī)定的條件,其設(shè)立、變更和終止以航空法規(guī)定的條件,其設(shè)立、
3、變更和終止以及企業(yè)內(nèi)部和外部的關(guān)系,由國(guó)家有關(guān)法律調(diào)及企業(yè)內(nèi)部和外部的關(guān)系,由國(guó)家有關(guān)法律調(diào)整。按照審批權(quán)限和審批程序的規(guī)定,凡經(jīng)批整。按照審批權(quán)限和審批程序的規(guī)定,凡經(jīng)批準(zhǔn)開辦的航空運(yùn)輸企業(yè),由中國(guó)民用航空局頒準(zhǔn)開辦的航空運(yùn)輸企業(yè),由中國(guó)民用航空局頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證。發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證。 2費(fèi)率管制費(fèi)率管制 我國(guó)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的費(fèi)率實(shí)行嚴(yán)格管制,各種運(yùn)輸我國(guó)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的費(fèi)率實(shí)行嚴(yán)格管制,各種運(yùn)輸方式的費(fèi)率均有明確的運(yùn)價(jià)表予以規(guī)定,運(yùn)輸方式的費(fèi)率均有明確的運(yùn)價(jià)表予以規(guī)定,運(yùn)輸企業(yè)被要求嚴(yán)格按照運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)輸費(fèi),并由企業(yè)被要求嚴(yán)格按照運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)輸費(fèi),并由鐵道部、交通部、民航局等行政部門及其下屬鐵道部、交通部、民
4、航局等行政部門及其下屬機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。除非特別批準(zhǔn),運(yùn)輸企業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。除非特別批準(zhǔn),運(yùn)輸企業(yè)不得變更運(yùn)價(jià)。不得變更運(yùn)價(jià)。 案例中談到的管制波及費(fèi)率管制與進(jìn)入和退出管制,在2005年以前大型車輛通告費(fèi)過高,造成長(zhǎng)途市場(chǎng)上多是中輕型車,貨運(yùn)公司規(guī)?;^低,以及超載和資源浪費(fèi)現(xiàn)象。同時(shí),進(jìn)入門檻過低,也是貨運(yùn)市場(chǎng)過于分散的原因之一。因此,進(jìn)入退出管制與費(fèi)率管制政策對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在重要影響。 案例案例二二材料材料 寶鋼總公司有批貨總重為300 噸從起點(diǎn)上海起運(yùn),在阜陽(yáng)卸下80噸,在商丘卸下120 噸,在北京卸下100噸. 假設(shè)批量200噸以下貨物,上海到阜陽(yáng)每噸運(yùn)費(fèi)30.5元,上海到商丘每噸運(yùn)費(fèi)
5、33.5元,上海到北京每噸運(yùn)費(fèi)36元,批量200噸以上貨物從上海到北京的運(yùn)費(fèi)為30元/噸,每個(gè)卸貨點(diǎn)卸貨費(fèi)用為150元。 案例問題:案例問題: 當(dāng)貨物被當(dāng)作分別從北京到阜陽(yáng)、商丘、北京的單獨(dú)的三批貨物時(shí),請(qǐng)計(jì)算運(yùn)費(fèi),如果想降低總運(yùn)費(fèi),可以采取什么方法?可以降低多少? 5. 特別費(fèi)率和特別服務(wù)特別費(fèi)率和特別服務(wù):承運(yùn)人為發(fā)貨人提供的特別服承運(yùn)人為發(fā)貨人提供的特別服務(wù)及特別收費(fèi)務(wù)及特別收費(fèi) 轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)(轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)(Transit services)或中途停經(jīng)服務(wù)(或中途停經(jīng)服務(wù)(Stop-off privilege) /中途裝卸(中途裝卸(reload before destination ):):在
6、起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的地點(diǎn)停留、進(jìn)在起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的地點(diǎn)停留、進(jìn)行卸貨、儲(chǔ)存或加工,再重新裝車運(yùn)至終點(diǎn),收取行卸貨、儲(chǔ)存或加工,再重新裝車運(yùn)至終點(diǎn),收取直達(dá)費(fèi)率和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi),而不是分段計(jì)費(fèi)。直達(dá)費(fèi)率和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi),而不是分段計(jì)費(fèi)。中途停經(jīng)服務(wù)中途停經(jīng)服務(wù)Stop-Off Privilege上海阜陽(yáng)商丘北京300噸220噸100噸120噸80噸300噸100噸更便宜所有貨物都假設(shè)運(yùn)到最遠(yuǎn)終點(diǎn)貨量, 噸. 運(yùn)距 費(fèi)率, ¥/噸. 收費(fèi) 80 上海to 阜陽(yáng) 30.5 ¥ 2440120 上海 to 商丘 33.5 4020100 上海to 北京 36.0 3600 合計(jì) ¥ 10060 貨量, 噸. 運(yùn)距 費(fèi)率,
7、 ¥ /噸. 收費(fèi) 300 I to L 30.0 ¥ 9000 三個(gè)卸貨點(diǎn)每點(diǎn)收¥ 150 450 合計(jì) ¥ 9450 第七單元 案例案例一一問題:?jiǎn)栴}: 根據(jù)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的功能和效益,試分析諾奇為何要進(jìn)行分倉(cāng)建設(shè)。倉(cāng)儲(chǔ)策略與功能倉(cāng)庫(kù)不再只是存儲(chǔ)設(shè)施,還是轉(zhuǎn)換設(shè)施被動(dòng)儲(chǔ)存 在SC上的戰(zhàn)略存儲(chǔ)庫(kù)存最小化, 快速周轉(zhuǎn),提供持續(xù)和流暢的供應(yīng)鏈,盡可能減少供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的總庫(kù)存。保障供應(yīng),緩沖與調(diào)節(jié)器 隨著新一輪諾奇終端調(diào)整,很多城市增開了分店,且大大提高了集中度,諾奇從去年起開始改變這種物流模式,進(jìn)行分倉(cāng)建設(shè),改變了整個(gè)發(fā)貨渠道,使得各個(gè)渠道的發(fā)貨速度大大加快。 以往都是廠家發(fā)貨到諾奇福建總倉(cāng),再由總倉(cāng)
8、配送到各分公司,這一中轉(zhuǎn),一次發(fā)貨通常都要一周左右,而分倉(cāng)建成后,廠家都是根據(jù)總部的配送清單,一直發(fā)往各分倉(cāng),一般到貨只要兩三天。 合理的分倉(cāng)設(shè)置、快捷的商品物流配送,不僅讓物流成本節(jié)約了近三成,也確?!岸嗫钍?、小批量、多批次”商品供應(yīng)策略的有效實(shí)施。 這樣的改變,也讓監(jiān)控中心更靈活地監(jiān)控和調(diào)配終端庫(kù)存。分倉(cāng)分倉(cāng)制造商 B制造商 C門店 Y門店 X門店Z制造商A交叉轉(zhuǎn)運(yùn)ABC接收,分類,再包裝,裝卸,發(fā)貨而不存儲(chǔ)分撥、混裝、組合分撥、混裝、組合零售物流支持-及時(shí)與經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)貨 諾奇的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施需要戰(zhàn)略地為零售網(wǎng)點(diǎn)提供及時(shí)與經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)貨,因此在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施布局和運(yùn)輸線路規(guī)劃上,減少了向總倉(cāng)集中的周轉(zhuǎn)步驟,
9、由區(qū)域戰(zhàn)略倉(cāng)庫(kù)作為周轉(zhuǎn)點(diǎn),將供應(yīng)商直接送達(dá)的貨物進(jìn)行分撥、混裝、組合,配送至區(qū)域內(nèi)各零售網(wǎng)點(diǎn),加快了周轉(zhuǎn)速度,減少了流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),降低了成本,提高了物流服務(wù)績(jī)效。 案例案例二二問題:?jiǎn)栴}: 請(qǐng)總結(jié)從北京奧運(yùn)物流中心的案例可看到哪些現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的功能倉(cāng)儲(chǔ)的功能1 集并與分撥2 分類3 加工/延遲4 季節(jié)性存儲(chǔ)5 逆向物流處理現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)不再僅局限于靜態(tài)存儲(chǔ),更多地是一個(gè)戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)換設(shè)施。北京奧運(yùn)會(huì)匯集了來自200多個(gè)參賽國(guó)和地區(qū)的運(yùn)動(dòng)員、官員、記者和觀眾上百萬(wàn)人,使用器材超過120萬(wàn)件,總運(yùn)輸量達(dá)7.5萬(wàn)噸,物流總額達(dá)到430億元人民幣。奧運(yùn)物流中心發(fā)揮“樞紐”作用,保證奧運(yùn)期間物資運(yùn)輸配送和賽后反向物流運(yùn)
10、作,負(fù)責(zé)包括北京奧運(yùn)會(huì)所有物資的倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心、通關(guān)安檢和資產(chǎn)管理。1 集并與分撥 通過增加生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本. 集并: 倉(cāng)庫(kù)接收來自多個(gè)供應(yīng)商的貨物,合并成大批量貨物發(fā)往指定目的地。降低運(yùn)輸費(fèi)率、及時(shí)發(fā)貨配送、減少卸貨站擁堵 分撥: 接收并分割大批量貨物并安排本地向多個(gè)地點(diǎn)的交貨.2 分類 當(dāng)貨物從起點(diǎn)流向目的地的過程中可以被重新配置 Cross-docking交叉轉(zhuǎn)運(yùn)/越庫(kù)式轉(zhuǎn)運(yùn): 在倉(cāng)庫(kù)接收、分類揀選、重新包裝、裝載發(fā)運(yùn)而不進(jìn)行任何存儲(chǔ),促進(jìn)貨物的快速轉(zhuǎn)移。 Mixing 混裝: 在運(yùn)輸過程的中間地點(diǎn)將貨物卸載后按每個(gè)客戶的要求進(jìn)行分類組合,實(shí)現(xiàn)客戶化、降低運(yùn)費(fèi)、降低物流系統(tǒng)的總體庫(kù)存水平。 Assembly組裝: 由二級(jí)供應(yīng)商向一級(jí)供應(yīng)商供應(yīng)產(chǎn)品和零部件,在一級(jí)供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)中對(duì)這些零部件進(jìn)行分揀、排序和裝配、配送至廠房,倉(cāng)庫(kù)通??拷圃鞆S以支持工廠的運(yùn)作。 北京奧組委采購(gòu)、租賃、借用及奧運(yùn)供應(yīng)商提供的各種物資,大到記分牌、標(biāo)槍等比賽設(shè)備,小到辦公用品,都會(huì)先送入奧運(yùn)物流中心,由UPS代為接收、存儲(chǔ)、分揀,然后精確配送到奧運(yùn)會(huì)的100多座比賽場(chǎng)館、非競(jìng)賽場(chǎng)館及訓(xùn)練場(chǎng)館。 將產(chǎn)品的最后裝配階段延遲至倉(cāng)儲(chǔ)出庫(kù)前,進(jìn)行客戶化定制,包裝,分拆重新包裝,貼標(biāo)簽,流通加工等。 經(jīng)過奧組委技術(shù)部無(wú)數(shù)次測(cè)試的PC、服務(wù)器等機(jī)器,在經(jīng)過硬件、軟件安裝之后,也由奧運(yùn)物流中心
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