整車道路試驗設備

1、 廣州澤爾測試有限公司是一家以國外著名品牌產品代理和提供售后服務的有限責任公司, 公司以汽車道路試驗系統，電機制造和測試系統，進口工業(yè)基礎件及各種元器件為主要經營范圍.。同時為廣大工業(yè)企業(yè)提供技術、成套設備的引進，公司有著雄厚的技術背景和豐富的客戶經驗，與國外眾多知名廠家有著多年密切的業(yè)務聯系，擁有一批優(yōu)秀的工程技術人員和高素質的銷售團隊,公司致力于將工業(yè)界的世界著名品牌引進到國內，推進國內工業(yè)界的發(fā)展。 員工人數：63人 廣州總部，北京，上海兩個辦事處 個人介紹 黃正林：銷售經理， 聯系電話186-5960-9532 郵箱：北京辦目前人數：5個銷售人員，3個技術人

2、員.豐富的道路試驗經驗操作簡便高性能，高精度高質量服務市場認可度最高設備可拓展性強公司目前代理的主要產品（汽車領域）：1.英國Racelogic公司VBOX車輛數據采集系統車輛動力性、燃油經濟性、操縱穩(wěn)定性、ABS性能等試驗數據的采集與分析；研究和開發(fā)性試驗。Racelogic公司介紹： 位于英國，白金漢 創(chuàng)建于 1992年 36 名員工 汽車電子 Velocity Box 基于GPS技術的數采，50%的營業(yè)額 全世界已售出4500多套VBOX CAN 總線每月售出800多套 OEM 和牽引控制系統每月售出350多套VBOX USATECH TARGETALAVAREMAKPOWERCHIPS

3、KAGUMATS LTDZENMS INSTRUMENTSAPPLIED MEASUREMENTMEMSTECDYNATECHBGFGUANGZHOURACELOGIC GMBHKISTLER NORDICSIM RACINGBV SYSTEMESRACELOGIC &M-TECHASCENTPROTECH DEVVBOX系統是基于系統是基于GPS原理的；原理的；GPS系統介紹：系統介紹： 24 顆衛(wèi)星 20,000 km 軌道 由美國軍方所有 免費使用 全球覆蓋率100% 俄羅斯系統 全球3千萬用戶VBOX系統是基于系統是基于GPS原理的；原理的；GPS原理介紹：原理介紹：三角定位法地面上的

4、GPS接收器采集這些衛(wèi)星上傳來的信號，然后利用接收這些信號的時間差可以計算接收器離每顆衛(wèi)星之間的距離。接受器通過這些計算結果利用三角定位原理確定接收器在地面上的位置。 接收到的衛(wèi)星越多，越精確首次測量 = 位置二次測量 = Doppler shift（多普勒變換）衛(wèi)星傳輸功率500W超過 20,000 km,信號功率衰減 1/1000,000,000GPS系統能提供哪些參數：系統能提供哪些參數：速度位置（經緯度）高度距離 X，Y軸加速度側滑角轉彎半徑 基于基于GPS原理的數據采集系統的優(yōu)點：原理的數據采集系統的優(yōu)點： 體積小 重量輕 安裝快捷 多功能 功率小 耐久 主機與模塊分離任何天氣條件

5、與路面狀況無關 在世界任何地方GPS數據的現有采樣率：數據的現有采樣率： 衛(wèi)星編碼信號 = 1Mhz 1 Hz 只能用于路徑繪圖 5 Hz 普通參數 20 Hz 制動測試 100Hz 瞬時/動態(tài) 特別為汽車應用進行了優(yōu)化不同采樣率下不同采樣率下GPS數據的對比一：數據的對比一：不同采樣率下不同采樣率下GPS數據的對比二：數據的對比二：GPS的位置定位精度為的位置定位精度為3 3米；米；如何提高位置定位精度呢？如何提高位置定位精度呢？ 采用采用差分差分 GPS ：廣域差分、本地差分、：廣域差分、本地差分、 RTK基站基站 在在已知位置固定基站已知位置固定基站 測量測量到衛(wèi)星的距離到衛(wèi)星的距離基于

6、已知的位置校正讀數基于已知的位置校正讀數 校正通過無線或衛(wèi)星發(fā)出校正通過無線或衛(wèi)星發(fā)出 WAAS, EGNOS, JSASGPS的位置定位精度為的位置定位精度為3 3米，采用差分技術以及米，采用差分技術以及RTKRTK基站后：基站后： 無無 DGPS 3m WAAS 1.8 m 當地當地 DGPS 0.4m 或或 0.2m RTK 2 cmVideo VBOX基于基于GPSGPS原理的原理的VBOXVBOX整車性能測試系統整車性能測試系統一一. .動力性（加速、制動）動力性（加速、制動）二二.ABS.ABS防抱死性能防抱死性能三三. .操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性四四. .燃油經濟性燃油經濟性一一.

7、.動力性（加速、制動）動力性（加速、制動）1.設備連接示意圖一一. .動力性（加速、制動）動力性（加速、制動）2.可進行的試驗和滿足的國家標準可進行的試驗：可進行的試驗：滑行試驗爬陡坡試驗最高車速試驗加速性能試驗制動性能試驗最小穩(wěn)定車速試驗最小轉彎直徑測量實驗制動踏板力測量實驗制動踏板行程測量實驗里程，速度表校驗可滿足的國家標準：可滿足的國家標準：GB/T 12547 - 1990 最低穩(wěn)定車速 GB/T 12536 - 1990 汽車滑行試驗 GB/T 12543 - 1990 汽車加速性能 GB/T 12539 - 1990 汽車爬坡性能 GB/T 12544 - 1990 汽車最高車速G

8、B/T 12676 - 1999 汽車制動系統性能GB/T 12540 - 1990 汽車最小轉彎直徑測定方法一一. .動力性（加速、制動）動力性（加速、制動）3.可測量的參數的量程及精度：序號測量參數量程精度1距離-0.05%2速度0-1600公里/小時0.1公里/小時3加速度20G0.5%（分辨率0.01g）4時間-0.001秒5制動踏板力傳感器（帶實時顯示器）0-1500N0.5%6制動踏板行程0 - 300 mm0.1 mm一一. .動力性（加速、制動）動力性（加速、制動）4.系統特點：系統最高輸入通道32個非接觸式基于GPS技術的100Hz速度和距離測量 2 x CAN 總線接口用于

9、數據輸入/輸出 RS-232 串行接口 USB 接口藍牙接口音頻聲音標記數據采集到符合工業(yè)標準的CF閃存卡 2 x 16位用戶定義的模擬量輸出 2 位數字輸出全套測量系統體積極小，安裝簡便迅速一一. .動力性（加速、制動）動力性（加速、制動）5.數據的實時分析：所有通道數據可實時顯示，顯示方式有實時圖形、數值等5種；數據可記錄在電腦硬盤上也可直接記錄在CF卡中可設置試驗條件，有選擇的采集數據一一. .動力性（加速、制動）動力性（加速、制動）6-1.數據的后處理（加速測試）0100km/h加速曲線圖統計結果所有記錄的通道車輛行駛軌跡一一. .動力性（加速、制動）動力性（加速、制動）6-1-1.數

10、據的后處理（0100km/h加速曲線圖）*圖形默認為速度-時間曲線，也可以根據用戶需要自定義橫縱坐標一一. .動力性（加速、制動）動力性（加速、制動）6-1-2.數據的后處理（0100km/h測試結果）*數據列的顯示，可以根據需求增加通道一一. .動力性（加速、制動）動力性（加速、制動）6-2-1.數據的后處理（1000km/h制動曲線圖）*圖形默認為速度-時間曲線，也可以根據用戶需要自定義橫縱坐標一一. .動力性（加速、制動）動力性（加速、制動）6-2-2.數據的后處理（1000km/h制動測試結果）*數據列的顯示，可以根據需求增加通道二二.ABS.ABS防抱死性能測試防抱死性能測試1.設備

11、連接示意圖（除輪速及管路壓力傳感器外，其它設備與動力學相同）二二.ABS.ABS防抱死性能測試防抱死性能測試2.可進行的試驗和滿足的國家標準可進行的試驗：可進行的試驗：汽車防抱制動系統性能實驗制動管路壓力測量實驗滑行試驗爬陡坡試驗最高車速試驗加速性能試驗制動性能試驗最小穩(wěn)定車速試驗最小轉彎直徑測量實驗制動踏板力測量實驗制動踏板行程測量實驗里程，速度表校驗可滿足的國家標準：可滿足的國家標準：GB/T 13594 - 1992 汽車防抱制動系統性能要求和試驗方法GB/T 12547 - 1990 最低穩(wěn)定車速 GB/T 12536 - 1990 汽車滑行試驗 GB/T 12543 - 1990 汽

12、車加速性能 GB/T 12539 - 1990 汽車爬坡性能 GB/T 12544 - 1990 汽車最高車速GB/T 12676 - 1999 汽車制動系統性能GB/T 12540 - 1990 汽車最小轉彎直徑測定方法二二.ABS.ABS防抱死性能測試防抱死性能測試3.可測量的參數的量程及精度：序號測量參數量程精度1距離-0.05%2速度0-1600公里/小時0.1公里/小時3加速度20G0.5%（分辨率0.01g）4時間-0.001秒5制動踏板力傳感器（帶實時顯示器）0-1500N0.5%6制動踏板行程0 - 300 mm0.1 mm7輪速300公里/小時0.3%8制動管路壓力傳感器0-

13、250bar二二.ABS.ABS防抱死性能測試防抱死性能測試4.系統特點：系統最高輸入通道系統最高輸入通道3232個個高精度的輪速數據高精度的輪速數據受天氣和環(huán)境條件的影響小受天氣和環(huán)境條件的影響小使用壽命長使用壽命長 100 000 km安裝、拆卸方便安裝、拆卸方便二二.ABS.ABS防抱死性能測試防抱死性能測試5-1.數據的后處理高附到低附制動曲線圖統計結果所有記錄的通道車輛行駛軌跡二二.ABS.ABS防抱死性能測試防抱死性能測試5-2.數據的后處理（高附到低附制動曲線圖）*圖形默認為速度-時間曲線，也可以根據用戶需要自定義橫縱坐標二二.ABS.ABS防抱死性能測試防抱死性能測試5-3.數

14、據的后處理（高附到低附制動數據結果）*數據列的顯示，可以根據需求增加通道三三. .操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性1.設備連接示意圖三三. .操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性2.可進行的試驗和滿足的國家標準可進行的試驗：可進行的試驗：操縱穩(wěn)定性試驗滑行試驗爬陡坡試驗最高車速試驗加速性能試驗制動性能試驗最小穩(wěn)定車速試驗最小轉彎直徑測量實驗里程，速度表校驗可滿足的國家標準：可滿足的國家標準：GB/T 6323 - 1994 汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法GB/T 12547 - 1990 最低穩(wěn)定車速 GB/T 12536 - 1990 汽車滑行試驗 GB/T 12543 - 1990 汽車加速性能 GB/T 12539 - 1

15、990 汽車爬坡性能 GB/T 12544 - 1990 汽車最高車速GB/T 12676 - 1999 汽車制動系統性能GB/T 12540 - 1990 汽車最小轉彎直徑測定方法三三. .操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性3.可測量的參數的量程及精度：序號測量參數量程精度1距離-0.05%2速度0-1600公里/小時0.1公里/小時3X，Y，Z三軸向加速度1.7g1mg4時間-0.001秒5角速度（側傾，俯仰，橫擺）150/s0.1/s6轉向力矩 200Nm0.5Nm7轉向角2160滿刻度時0.1三三. .操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性4.數據的采集： 用VBOX主機采集數據，數據格 式為. VBO文件5.數據的

16、處理： 操穩(wěn)數據處理軟件，完全按照國標 要求進行數據處理，操作簡單。三三. .操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性5-1.數據處理軟件簡介：三三. .操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性5-2-1.數據處理結果：三三. .操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性5-2-2.數據處理結果：四四. .燃油經濟性燃油經濟性1.設備連接示意圖四四. .燃油經濟性燃油經濟性2.可進行的試驗和滿足的國家標準可進行的試驗：可進行的試驗：燃油經濟性試驗滑行試驗爬陡坡試驗最高車速試驗加速性能試驗制動性能試驗最小穩(wěn)定車速試驗最小轉彎直徑測量實驗里程，速度表校驗可滿足的國家標準：可滿足的國家標準：GB/T 12545 - 1990 汽車燃料消耗量GB/T 12547

17、 - 1990 最低穩(wěn)定車速 GB/T 12536 - 1990 汽車滑行試驗 GB/T 12543 - 1990 汽車加速性能 GB/T 12539 - 1990 汽車爬坡性能 GB/T 12544 - 1990 汽車最高車速GB/T 12676 - 1999 汽車制動系統性能GB/T 12540 - 1990 汽車最小轉彎直徑測定方法四四. .燃油經濟性燃油經濟性3.可測量的參數的量程及精度：序號測量參數量程精度1距離-0.05%2速度0-1600公里/小時0.1公里/小時3時間-0.001秒4燃油消耗（實時顯示）0.3-250升/小時0.2%四四. .燃油經濟性燃油經濟性4.數據處理簡介

18、：4-1 加速行駛燃油消耗量加速行駛燃油消耗量0km/h初速度加速至初速度加速至100Km/h的燃油消耗量的燃油消耗量試驗曲線試驗曲線紅色：車速黑色：累計燃油消耗量，橫坐標為距離試驗用時24.77s,試驗燃油消耗量為：76.95ml四四. .燃油經濟性燃油經濟性4.數據處理簡介：4-2 等速行駛油耗等速行駛油耗60km/h等速行駛燃油消等速行駛燃油消耗量的試驗曲線耗量的試驗曲線紅色：車速黑色：累計燃油消耗量，橫坐標為距離試驗距離500米耗油26.28ml,即百公里油耗為5.256L四四. .燃油經濟性燃油經濟性4.數據處理簡介：4-3變工況行駛綜合燃油消耗量變工況行駛綜合燃油消耗量變工況行駛綜合燃油消變工況行駛綜合燃油消耗量的試驗曲線耗量的試驗曲線紅色：車速黑色：累計燃油消耗量，橫坐標為距離以0Km/h初速開始加速至100Km/h以上然后滑行減速至20Km/h以下，再經過幾次加速、減速后速度降為0Km/h，行駛距離為2495.62m，綜合燃油消耗量為：167.01ml。2.德國SINUS（NVH），通過噪聲采集與分析系統 數據采集分析主機+麥克風+3軸坐墊傳感器+3軸加速度傳感器實車平順性測試目的：Sinus平順性測試項目可以兼容ISO 8041, ISO 2631, ISO 5349