新加坡修造船管理

1、新加坡修造船管理Company Logo綜述綜述政策政策現(xiàn)狀現(xiàn)狀問(wèn)題問(wèn)題新加坡修造船管理新加坡修造船管理綜述綜述v歷史歷史 最早有關(guān)新加坡的記載是在公元3世紀(jì)。當(dāng)時(shí)中國(guó)人把新加坡稱為蒲羅中（“半島尾端的島嶼”）。后來(lái)，人們稱之為淡馬錫 （ “海城”“水鎮(zhèn)”）。 長(zhǎng)期以來(lái)，不斷有中國(guó)、印度、 阿拉伯、葡萄牙和武吉士人的船只造訪此航海必經(jīng)之地 在14世紀(jì)，獲得了一個(gè)新名字-新加坡拉或獅子城。卷入了暹邏（現(xiàn)泰國(guó)）和爪哇的Majapahit帝國(guó)爭(zhēng)奪馬來(lái)半島的斗爭(zhēng) 1819年，英國(guó)萊福士登陸新加坡，宣布對(duì)這個(gè)小漁村的主權(quán)；1826年成為英國(guó)的殖民地；1832年，新加坡成為檳城、馬六甲以及新加坡海峽殖民地

2、的行政中心 1942年被日本占領(lǐng) 自治政府在1959年成立，1965年8月9日新加坡在李光耀的帶領(lǐng)下成立新加坡共和國(guó)新加坡國(guó)旗綜述綜述v地理地理 新加坡位于馬來(lái)半島最南端，由一個(gè)本島和60個(gè)小島組成。在赤道以北，主島面積646平方公里。最高峰為武吉之馬山，中部是森林與平原，西部則是較多山丘，而東南方較為平坦。氣溫變化不大，降雨量充足，動(dòng)植物繁衍，體現(xiàn)了熱帶島嶼的特征。 新加坡地理位置十分重要,向稱東方十字路口。北面與馬來(lái)半島隔著寬僅1.2千米的柔佛海峽,兩邊有長(zhǎng)堤和大橋相連。南面隔新加坡海峽同印度尼西亞相望，海峽長(zhǎng)105千米,寬1.7千米,扼守著馬六甲海峽入口處的航行要道，得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件使

3、之發(fā)展成為一個(gè)主要的商業(yè)、通訊、旅游中心新加坡國(guó)徽綜述綜述v國(guó)際航運(yùn)、航空和國(guó)際航運(yùn)、航空和貿(mào)易中心貿(mào)易中心 主要基礎(chǔ)是港口業(yè)務(wù)，理想的地理位置、氣候和水文條件,使其近幾十年來(lái)發(fā)展非常迅速,1984年按進(jìn)港船舶總注冊(cè)噸位計(jì),已超過(guò)荷蘭的鹿特丹而成為世界第一大港,目前貨物年吞吐量達(dá)2億噸,亦居世界最前列。 新加坡的航空事業(yè)也高度發(fā)達(dá),作為一個(gè)小小島國(guó),其國(guó)際航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量高居世界第五位。所有這些都反映出新加坡這一國(guó)際交通樞紐的特殊重要性。 新加坡的造船工業(yè)歷史悠久，在引進(jìn)外國(guó)資本的船廠先后建成之后，新加坡的造船業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，使之成為日本以西，蘇伊士運(yùn)河以東最大的修造船中心。海上鉆井平臺(tái)

4、的建造業(yè)是新加坡造船工業(yè)的重要組成部分，現(xiàn)在新加坡是世界三大鉆井平臺(tái)的生產(chǎn)基地之一。新加坡國(guó)花綜述綜述v新加坡修造船工業(yè)新加坡修造船工業(yè)概況概況 新加坡位于馬來(lái)西亞南面, 臨近馬六甲海峽,地理位置十分良好,其修船價(jià)格低于歐美和日本,修船質(zhì)量也比較好,因此修船業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)。近年來(lái), 還從事 FPSO和FSO的改裝和模塊的制造工作。 新加坡有4家大型船廠:勝寶旺船廠( Sem-bawang Shipyard(Pte) Ltd)、裕廊船廠(Jurong Ship-yard Ltd)、吉寶船廠(Keppel Shipyard)和新加坡日立造船公司(Hitachi Zusen Singapore Ltd

5、) 。 其中勝寶旺船廠、裕廊船廠已經(jīng)合并為勝寶旺海事集團(tuán) ( Sembcorp Marine) 。4 家船廠共有干船塢 11 座、浮船塢 3 座; 碼頭長(zhǎng)度約10000m。塢旁的起重能力最大為150t,為裕廊廠200000dwt造船塢使用;修船塢旁的起重能力最大為100t。吉寶船廠有重型浮吊,其中最大能力為3000t;勝寶旺船廠的浮吊最大能力為150t。 新加坡還有4家中型船廠也從事船舶修造業(yè)務(wù),它們是:Pan-United Shipyard( Pte) Ltd、Kepple Singmarine Dockyard ( Pte) Ltd、Atlantis Shipyard ( Pte) Ltd

6、 和 Singapore Technologies Shipbuilding & Engineering Ltd。它們共有8座船塢,其中1座為干船塢,7座為浮船塢;此外尚有滑道、升船機(jī)和造船臺(tái)等設(shè)施。SembawangShipyard(Pte)Ltd勝寶旺船廠勝寶旺船廠JurongShipyardLtd裕廊船廠裕廊船廠KeppelLtd吉寶船廠吉寶船廠HitachiZosenSingaporeLtd新加新加坡日立造船公司坡日立造船公司主尺寸( m)噸位( dwt)起重機(jī)能力( t)主尺寸( m)噸位( dw t)起重機(jī)能力( t)主尺寸( m)噸位( dwt)起重機(jī)能力( t)主尺寸(

7、 m)噸位( dwt)起重機(jī)能力( t)干船塢干船塢300-399200-299384 64 9318. 5 39. 613. 644000001000001 100, 1 501 35, 1 15380 80. 2 14 350 56 12n335 56 11 270 40 105000003000002000001000001 100, 1 351 20, 1 101 80, 1 451 10, 1 51.150, 1 802.5 3.80, 1 454.10, 1 5380 80350 66355 60 400000360000330000 350 60 11. 5300 60 11.

8、5 300000150000 1 80, 2 254 20, 1 15龍門起重機(jī)1 50 浮吊1 16 浮船塢浮船塢 200-299100-199290 48 8. 5202 43 8178 26 4. 615000060000300001 35,2 61 251 5, 1 4 說(shuō)明說(shuō)明可承接船舶歲修、檢修、接長(zhǎng)和改裝等修理業(yè)務(wù), 有水深 12. 2m 的泊位 4km, 有起重能力3. 5-100t 的起重設(shè)備 28 臺(tái)、150t 浮吊 1 臺(tái),有機(jī)加工、電工、管子和鋼材加工制造等車間可承接船舶修理、改裝和制造, 以及海洋平臺(tái)的修理和改進(jìn)業(yè)務(wù), 有 8 個(gè)碼頭( 160-587m) 、總長(zhǎng)度

9、2728m, 職工 3500人n 為造船用船塢有 100年以上的修船歷史, 有12 臺(tái)80t 以下的船塢/ 碼頭起重機(jī)、10 臺(tái) 10t 以下的龍門起重機(jī), 浮吊的起重能力為 28t 以下, 重型浮吊的起重能力為 3000t 以下, 碼頭總長(zhǎng)度有 2700m, 可修理各類船舶, 已多次改裝FP-SO/ FSO 工程可修理、改裝和新建各類船舶, 職工有 2000 人 4家大型船廠的概況家大型船廠的概況綜述綜述v新加坡修造船工業(yè)概況新加坡修造船工業(yè)概況 40多年來(lái)，加坡由于獨(dú)特的地理?xiàng)l件及適時(shí)正確的規(guī)劃導(dǎo)引，形成了以港口、造修船廠、錨地綜合補(bǔ)給維修供應(yīng)、主承包商、專業(yè)服務(wù)公司、存貨及零件供應(yīng)商為網(wǎng)

10、絡(luò)體系的良性互動(dòng)，構(gòu)筑成繁密的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。( 見圖 1) 可以說(shuō)，船到了新加坡港，沒(méi)有不能得到的服務(wù)。這種高效、高競(jìng)爭(zhēng)、高質(zhì)量的服務(wù)，在其他地方是難以得到的。 歸納起來(lái)，新加坡的修船廠是提供必要的基本平臺(tái)和主要的修船專業(yè)設(shè)施，如船塢、碼頭、大型吊車等，并由若干個(gè)獨(dú)立的、可靠的、責(zé)任與義務(wù)明確和有一定的靈活性的專業(yè)公司支持，從而能以最大程度的有效服務(wù)和具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格為用戶服務(wù)。正是由于新加坡具有獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)和修船模式，故其在業(yè)務(wù)范圍、修船工藝及工廠布置等方面與國(guó)內(nèi)的修船業(yè)有所不同。圖1綜述綜述工作范圍工作范圍新加坡修船新加坡修船修船工藝修船工藝工廠布置工廠布置(1)以修理船上各類機(jī)械設(shè)備、

11、自動(dòng)控制系統(tǒng)為主，如柴油機(jī)、增壓器調(diào)速器等(2)港口、錨地修理量大(3)海洋工程修理業(yè)務(wù)多 (4)改裝船以高技術(shù)含量為主，如用VLCC油船改裝成FP-SO等(1)以專業(yè)服務(wù)公司優(yōu)質(zhì)服務(wù)作依托，采用計(jì)劃性極強(qiáng)的準(zhǔn)時(shí)工作制。船進(jìn)入工廠(進(jìn)塢或靠碼頭)后，由工廠按照專業(yè)公司和工廠本身的工作量，制定每日工作程序表，制定大型設(shè)備如碼頭起重機(jī)每日使用時(shí)間表，使各類設(shè)備和人員得以最優(yōu)化配置 (2)專業(yè)分包公司以修理合同與工廠發(fā)生關(guān)系，以合同保證修理質(zhì)量和時(shí)間，工廠不參與其人員和設(shè)備資源的管理 (3)工廠工作人員一專多能(1)堆場(chǎng)少，嚴(yán)格按計(jì)劃拆下的設(shè)備非常及時(shí)地進(jìn)入車間或由專業(yè)服務(wù)公司運(yùn)至相關(guān)修理車間(2)

12、本廠車間內(nèi)的設(shè)備以簡(jiǎn)單配套為原則設(shè)置，少數(shù)大型設(shè)備可租賃給專業(yè)公司使用(3)車間面積小，車間內(nèi)不允許有不按計(jì)劃放置的工件綜述綜述v新加坡修船業(yè)運(yùn)行模式新加坡修船業(yè)運(yùn)行模式 正是由于新加坡具有獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)和修船模式, 故其在業(yè)務(wù)范圍、修船工藝及工廠布置等方面與國(guó)內(nèi)的修船業(yè)有所不同。 美國(guó)海軍一位權(quán)威人士稱, 當(dāng)前艦船水動(dòng)力學(xué)正面臨著嚴(yán)重的問(wèn)題, 那就是世界海軍及主要研究機(jī)構(gòu)均面臨著經(jīng)費(fèi)減少的巨大壓力, 而這種經(jīng)費(fèi)縮減意味著科技基礎(chǔ)即基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究計(jì)劃的削減。世界民船水動(dòng)力學(xué)研究由于造船市場(chǎng)萎縮也存在著同樣的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)從七五計(jì)劃起, 政府對(duì)船舶水動(dòng)力學(xué)研究堅(jiān)持連續(xù)的、有計(jì)劃的撥款支持, 但經(jīng)

13、費(fèi)投入太少, 與船舶水動(dòng)力學(xué)技術(shù)是核心技術(shù)的地位不相稱, 也難以使它在市場(chǎng)大環(huán)境中有跨越式的發(fā)展。因此, 加大計(jì)劃投入, 抓住國(guó)際上該領(lǐng)域暫時(shí)出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)危機(jī), 迅速縮小國(guó)內(nèi)外差距。表表2 新加坡修船業(yè)與國(guó)內(nèi)修船業(yè)部分情況比較新加坡修船業(yè)與國(guó)內(nèi)修船業(yè)部分情況比較新加坡新加坡國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)工作范工作范圍圍( 1) 以修理船上各類機(jī)械設(shè)備、自動(dòng)控制系統(tǒng)為主, 如柴油機(jī)、增壓器調(diào)速器等 ( 2) 港口、錨地修理量大( 3) 海洋工程修理業(yè)務(wù)多( 4) 改裝船以高技術(shù)含量為主, 如用 VLCC 油船改裝成 FP-SO 等(1) 以勞動(dòng)力密集和環(huán)保要求較高的相關(guān)專業(yè)為主, 如鋼結(jié)構(gòu)、噴砂、涂裝等( 2) 港口、

14、錨地修理量小(3)需要大量工作場(chǎng)地的業(yè)務(wù)多, 如艙口蓋修理等(4)改裝船以船體接長(zhǎng)、較為簡(jiǎn)單地改變船舶用途為主修船工修船工藝藝( 1) 以專業(yè)服務(wù)公司優(yōu)質(zhì)服務(wù)作依托, 采用計(jì)劃性極強(qiáng)的準(zhǔn)時(shí)工作制。船進(jìn)入工廠( 進(jìn)塢或靠碼頭) 后, 由工廠按照專業(yè)公司和工廠本身的工作量, 制定每日工作程序表, 制定大型設(shè)備如碼頭起重機(jī)每日使用時(shí)間表, 使各類設(shè)備和人員得以最優(yōu)化配置( 2) 專業(yè)分包公司以修理合同與工廠發(fā)生關(guān)系, 以合同保證修理質(zhì)量和時(shí)間, 工廠不參與其人員和設(shè)備資源的管理( 3) 工廠工作人員一專多能(1)工廠本身承擔(dān)較多修理工作, 除了一些專業(yè)系統(tǒng)如觀通導(dǎo)航儀表等由專業(yè)公司承擔(dān)外, 基本由工

15、廠本身完成(2)噴砂、涂裝等工作環(huán)境比較差的工作目前多使用外來(lái)勞力, 但是其設(shè)備使用和工作進(jìn)度仍由工廠直接管理(3)工廠工作人員以專業(yè)人員為主工廠布工廠布置置( 1) 堆場(chǎng)少, 嚴(yán)格按計(jì)劃拆下的設(shè)備非常及時(shí)地進(jìn)入車間或由專業(yè)服務(wù)公司運(yùn)至相關(guān)修理車間( 2) 本廠車間內(nèi)的設(shè)備以簡(jiǎn)單配套為原則設(shè)置, 少數(shù)大型設(shè)備可租賃給專業(yè)公司使用( 3) 車間面積小, 車間內(nèi)不允許有不按計(jì)劃放置的工件(1)堆場(chǎng)大, 拆下的物品計(jì)劃性管理不夠(2)本廠車間內(nèi)的設(shè)備以小而全為原則設(shè)置, 通常有些設(shè)備有多余的能力承接社會(huì)上的業(yè)務(wù)( 3) 車間面積較大 綜述綜述v加強(qiáng)加強(qiáng)船舶水動(dòng)力學(xué)頂層研究和交叉研究的船舶水動(dòng)力學(xué)頂層

16、研究和交叉研究的力度力度 缺乏創(chuàng)造性、系統(tǒng)性不夠、交叉研究力度不足、專業(yè)發(fā)展不匹配是國(guó)內(nèi)外船舶水動(dòng)力學(xué)技術(shù)研究存在的共性問(wèn)題。我們認(rèn)為, 在當(dāng)前計(jì)劃投入經(jīng)費(fèi)少、人才資源又十分匱乏的狀態(tài)下, 國(guó)內(nèi)船舶水動(dòng)力學(xué)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展必須加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理安排的力度, 因而必須運(yùn)用系統(tǒng)工程方法來(lái)解決問(wèn)題。因?yàn)橄到y(tǒng)工程不僅是一門綜合性很強(qiáng)的技術(shù)科學(xué), 也是一門現(xiàn)代化的組織管理技術(shù), 而技術(shù)與管理的有機(jī)結(jié)合恰恰是我國(guó)船舶水動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主創(chuàng)新和跨越發(fā)展的必要條件。因此, 有一個(gè)由技術(shù)和管理專家組成的權(quán)威機(jī)構(gòu), 專門研究國(guó)內(nèi)軍、民船水動(dòng)力學(xué)技術(shù)發(fā)展體系的優(yōu)化, 負(fù)責(zé)頂層研究或系統(tǒng)分析, 制定并組織實(shí)施發(fā)展規(guī)

17、劃與計(jì)劃, 有計(jì)劃有目的地組織國(guó)內(nèi)外技術(shù)合作和學(xué)術(shù)交流等, 在當(dāng)前的形勢(shì)下是十分必要的。 學(xué)科或?qū)I(yè)技術(shù)之間的交叉領(lǐng)域是產(chǎn)生新的學(xué)科專業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)的處女地, 因此, 交叉研究應(yīng)是船舶水動(dòng)力學(xué)技術(shù)自主創(chuàng)新的切入點(diǎn)。水動(dòng)力學(xué)是一門相對(duì)/ 老齡0的學(xué)科, 其原始創(chuàng)新難度相當(dāng)大, 而精益求精型的創(chuàng)新則相對(duì)容易些, 特別是與其它相關(guān)學(xué)科專業(yè)的交叉結(jié)合, 創(chuàng)造出新方法、新技術(shù)、新設(shè)計(jì)和新試驗(yàn)等。事實(shí)上, 現(xiàn)有許多創(chuàng)新成果均是這條途徑上的產(chǎn)物, 如水動(dòng)力學(xué)與結(jié)構(gòu)力學(xué)交叉產(chǎn)生的水彈性力學(xué), 與海洋學(xué)交叉形成的沿海動(dòng)力學(xué), 與流體聲學(xué)交叉產(chǎn)生的聲隱身技術(shù), 與熱、電、磁、光學(xué)結(jié)合應(yīng)用于非聲探測(cè)技術(shù), 與自動(dòng)化和仿真

18、技術(shù)結(jié)合應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)控制技術(shù), 與船舶設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用于設(shè)計(jì)自動(dòng)化等等。因此, 大力開展交叉領(lǐng)域的研究是我國(guó)船舶水動(dòng)力學(xué)技術(shù)自主創(chuàng)新和跨越發(fā)展的重要途徑。綜述綜述v加強(qiáng)船舶水動(dòng)力學(xué)頂層研究和交叉研究的加強(qiáng)船舶水動(dòng)力學(xué)頂層研究和交叉研究的力度力度 加強(qiáng)船舶水動(dòng)力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究基礎(chǔ)研究是科技水平和能力的標(biāo)志, 是科技創(chuàng)新的源頭和動(dòng)力。船舶水動(dòng)力學(xué)技術(shù)是既有較強(qiáng)共性基礎(chǔ)研究特征又有廣闊應(yīng)用研究范圍的一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)。正是由于這一特點(diǎn), 如何正確處理好該領(lǐng)域內(nèi)基礎(chǔ)性研究和應(yīng)用性研究的關(guān)系一直是困擾計(jì)劃決策的難題之一。當(dāng)強(qiáng)調(diào)成果的實(shí)用價(jià)值時(shí), 在計(jì)劃中必須多多考慮應(yīng)用研究, 并甚至勉為其難地要求

19、水動(dòng)力學(xué)研究出實(shí)物型成果; 當(dāng)要發(fā)掘重大創(chuàng)新成果時(shí), 卻又深感計(jì)劃安排的基礎(chǔ)研究太少。事實(shí)上, 長(zhǎng)期以來(lái)世界范圍內(nèi)該領(lǐng)域缺少重大突破和創(chuàng)新的事實(shí)已經(jīng)充分說(shuō)明了該領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究是十分薄弱的, 就是當(dāng)今世界上科技最發(fā)達(dá)的美國(guó)也驚呼其海軍的技術(shù)基礎(chǔ)在艦船水動(dòng)力學(xué)方面是如此的薄弱, 甚至對(duì)許多與流體流動(dòng)現(xiàn)象基本物理性質(zhì)有關(guān)的問(wèn)題尚不十分了解, 故而在其基礎(chǔ)研究方面采取了加強(qiáng)國(guó)際合作的途徑作為彌補(bǔ)。我國(guó)船舶水動(dòng)力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)性研究更加薄弱, 因此, 除了加大各類基金的投資強(qiáng)度之外, 集中小批優(yōu)秀力量攻關(guān)、加強(qiáng)國(guó)際合作研究的力度應(yīng)該是一條可選擇的有效途徑。綜述綜述v新加坡修船管理的新新加坡修船管理的新

20、思路思路 這幾年受世界經(jīng)濟(jì)不景氣的影響, 新加坡經(jīng)濟(jì)受到很大的沖擊。盡管如此, 由于其獨(dú)特地理位置和幾十年來(lái)形成的優(yōu)質(zhì)造、修船質(zhì)量, 海事業(yè)( 包括修船) 這兩年仍然一枝獨(dú)秀。但是, 隨著新加坡從事修船業(yè)的勞動(dòng)力成本增加, 人力資源日益匱乏, 如何應(yīng)對(duì)這樣的事實(shí), 業(yè)內(nèi)人士也一直在謀求對(duì)策。目前主要還是依靠管理, 降低成本。例如已經(jīng)開始采用的/ 碼頭起重機(jī)每日使用時(shí)間表, 就是為了計(jì)劃使用有限的人員, 減少起重機(jī)空駛往返時(shí)間, 以減少能源消耗, 避免能力放空。同時(shí)以很周密的生產(chǎn)計(jì)劃盡量減少船舶的移動(dòng), 這可以很大程度減少人力和物力的浪費(fèi)。專業(yè)服務(wù)公司在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中, 同樣要加強(qiáng)管理、控制庫(kù)存、

21、降低成本, 以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格為用戶服務(wù)。當(dāng)然, 新加坡多年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和良好的規(guī)劃, 避免了低價(jià)劣質(zhì)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng), 這一點(diǎn)對(duì)新加坡修船業(yè)運(yùn)行模式良好運(yùn)作起了很大的保障作用。 現(xiàn)狀現(xiàn)狀Text勝寶旺勝寶旺船廠船廠裕廊裕廊船廠船廠吉寶吉寶船廠船廠新加坡新加坡日立造日立造船公司船公司新加坡船廠新加坡船廠現(xiàn)狀現(xiàn)狀v吉寶船廠吉寶船廠 吉寶岸外與海事是全球最大規(guī)模的岸外與海事集團(tuán)之一，也是鉆油臺(tái)設(shè)計(jì)、建造與修理，船舶維修與改裝以及特殊用途船舶建造的全球市場(chǎng)的先鋒與領(lǐng)導(dǎo)者。吉寶岸外與海事在世界各地?fù)碛?0家船廠和辦事處，以便更好地實(shí)施 “接近市場(chǎng)，接近客戶”的戰(zhàn)略。 在岸外業(yè)務(wù)上，吉寶遠(yuǎn)東作為世界領(lǐng)先的升降式

22、鉆油臺(tái)設(shè)計(jì)者和建造者，利用其核心技術(shù)，為深水鉆油作業(yè)提供理想和全面的解決方案 而在海事業(yè)務(wù)方面，吉寶船廠在維修、改造與升級(jí)各類船只方面居于行業(yè)的領(lǐng)先地位，其經(jīng)營(yíng)范圍包括改造浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船以及浮式儲(chǔ)油卸油船等。此外，也擁有特大型天然氣船和多種船舶的修理、改裝和特殊改造工程的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。 此外，在特殊船舶建造業(yè)務(wù)上，吉寶新滿利已成功地建造了四百余艘船舶，其中包括建造三用途工程船（AHTS）和拖船。 吉寶岸外與海事致力發(fā)展成為業(yè)界優(yōu)選的方案供應(yīng)商與合作伙伴?，F(xiàn)狀現(xiàn)狀v吉寶船廠吉寶船廠 吉寶集團(tuán)是在新加坡上市的以新加坡為基地的跨國(guó)集團(tuán)，其分公司及分支機(jī)構(gòu)遍布全球27個(gè)國(guó)家。集團(tuán)目前集中于三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)

23、展，包括海事、房地產(chǎn)開發(fā)和基礎(chǔ)建設(shè)。吉寶集團(tuán)總部2004年決策投資南通，屬下吉寶岸外與海事有限公司于2005年在我市成立外商獨(dú)資企業(yè)吉寶（南通）船廠有限公司，公司注冊(cè)資金為1498萬(wàn)美元，收購(gòu)原南通漁輪廠資產(chǎn)并對(duì)其進(jìn)行改造，建立海外生產(chǎn)基地，從事設(shè)計(jì)和生產(chǎn)建造技術(shù)含量較高的各類特種工程船舶，這是吉寶在中國(guó)設(shè)立的首家船廠?，F(xiàn)狀現(xiàn)狀v吉寶船廠吉寶船廠吉寶岸外與海事現(xiàn)狀現(xiàn)狀v吉寶船廠吉寶船廠現(xiàn)狀現(xiàn)狀v裕廊船廠裕廊船廠現(xiàn)狀現(xiàn)狀v裕廊船廠裕廊船廠裕廊船廠 半潛式生活平臺(tái)裕廊船廠 半潛式生活平臺(tái)現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡岌巴集團(tuán)新加坡岌巴集團(tuán)v簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 岌巴集團(tuán)是新加坡最大的聯(lián)合企業(yè)之一擁有11家上市公司.其中包括

24、3家在菲律賓股票交易所上市的公司。集團(tuán)現(xiàn)擁有雇員1.4萬(wàn)余人.總資產(chǎn)約190億新元。 岌巴集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)不僅包括修船業(yè)、造船業(yè)和平臺(tái)制造業(yè)而且還涉及房地產(chǎn)、銀行和金融、工程、航運(yùn)以及通信等領(lǐng)域。業(yè)務(wù)范圍遍及菲律賓、印度尼西亞、越南、阿聯(lián)酋和澳大利亞等許多國(guó)家,成為這些國(guó)家最重要的業(yè)務(wù)伙伴和投資人。1996年.集團(tuán)收人達(dá)28.86億新元,比1995年增加20%;全年實(shí)現(xiàn)利稅506億新元,比1995年增加14%。現(xiàn)狀現(xiàn)狀v造船造船能力和設(shè)施能力和設(shè)施 岌巴集團(tuán)擁有8家造修船廠。是東南亞地區(qū)最大的造修船集團(tuán)。岌巴船廠是新加坡最大的船廣。具有建造40萬(wàn)載重噸級(jí)各種類型船舶的能力和設(shè)施。岌巴造船工業(yè)公司

25、主要建造和修理4萬(wàn)載重噸以下中小型船舶。該公司是岌巴集團(tuán)最重要的造修船企業(yè)。在菲律賓，岌巴集團(tuán)擁有三家船廠：蘇比克船廠、岌巴巴坦加斯船廠和宿務(wù)船廠，其中蘇比克船廠是菲律賓最大的船廠，具有建造34萬(wàn)載重噸級(jí)船舶的能力。而岌巴巴坦加斯船廠和宿務(wù)船廠組成岌巴菲律賓控股公司，已在菲律賓股票交易所掛牌上市。 岌巴巴松船廠位于越南胡志明市。擁有一座1.6萬(wàn)載重噸的干船塢以及兩座浮船塢,能力分別為8500載重噸和2000載重噸?？商峁┐昂弯摻Y(jié)構(gòu)的修理和建造服務(wù)。 阿拉伯重工業(yè)公司位于阿聯(lián)酋的阿曼.主要從事船舶的改裝與修理以及海上和陸上的鋼結(jié)構(gòu)的建造業(yè)務(wù)。 位于澳大利亞布里斯班的岌巴凱恩克勞斯船廠擁有南半球

26、最大的商用船塢?？蔀榘湍民R型船舶提供塢修和整新服務(wù)。此外，岌巴集團(tuán)還在印度何飲船廠擁有兩座浮船塢，舉力分別為4萬(wàn)載重噸和6000載重噸。岌巴集團(tuán)擁有的主要船廠和設(shè)施詳。1997年上半年，岌巴集團(tuán)營(yíng)業(yè)收人為6890萬(wàn)新元，比1996年同期增長(zhǎng)10%，實(shí)現(xiàn)利稅900萬(wàn)新元，比1996年同期增長(zhǎng)9.8%。增長(zhǎng)的原因主要是由于岌巴造船工收公司造船活動(dòng)的擴(kuò)展：1997年，該公司完工交付了兩艘3700dwt沿海油船和兩艘4000BHP港口拖船?，F(xiàn)狀現(xiàn)狀v岌巴造船工業(yè)岌巴造船工業(yè)公司公司 岌巴造船工業(yè)公司是岌巴集團(tuán)最重要的造修船企業(yè)。它的業(yè)務(wù)活動(dòng)對(duì)岌巴集團(tuán)的收人具有很大影響。1996年上半年，由于該公司工作

27、量不保滿，使得岌巴集團(tuán)的收人從1995年同期的9060萬(wàn)新元下降到了6250萬(wàn)新元，利稅從1376.7萬(wàn)新元下降到了822.2萬(wàn)新元；而進(jìn)入1997年，由于造船能力的提高，使得岌巴集團(tuán)的收人有了大幅度增長(zhǎng)。該公司1997年上半年收人情況見表5。岌巴造船工業(yè)公司是1987年10月在新加坡股票交易所上市的控股公司，擁有10家自營(yíng)公司。主要從事的業(yè)務(wù)活動(dòng)有：船舶建造與修理、銅渣加工、噴丸處理、工程、化學(xué)品銷售、化學(xué)清洗服務(wù).航空服務(wù)、系泊等。該公司所屬的造修船企業(yè)主要有7家.它們是：岌巴新船船塢公司、精密船舶公司、岌巴凱恩克勞斯船廠、阿拉伯重工業(yè)公司、阿拉伯飛鷹船舶工程公司、岌巴飛鷹公司以及岌巴馬科

28、姆公司?，F(xiàn)狀現(xiàn)狀v岌巴新船船塢公司岌巴新船船塢公司 下面重點(diǎn)介紹岌巴新船船塢公司。岌巴新船船塢公司是岌巴造船工業(yè)公司的分公司，成立于1887年，是新加坡中型造修船企業(yè)之一，在Jurng擁有兩家船廠，廠區(qū)總面積達(dá)17萬(wàn)平方米,裝備有4座能力為4萬(wàn)載重噸的浮船塢；1座7000載重噸的干船塢；6座船臺(tái)，可建造150米長(zhǎng)的船舶。岌巴新船船塢公司在造船、鋼結(jié)構(gòu)、電子、管系以及近海工程方面具有40多年的建造經(jīng)驗(yàn)，可以設(shè)計(jì)和建造包括LPG船和兼用船在內(nèi)的各種類型的中小型船舶。到目前為止，已為世界各國(guó)的船東建造過(guò)300多艘船舶。在修船方面,可提供各種服務(wù)，如:特殊檢驗(yàn)、鋼材更新、改裝、吊桿和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、損壞修

29、理、機(jī)械設(shè)備維修以及年檢等。該公司具有船舶改裝的特長(zhǎng)，可為各種改裝工作提供成套設(shè)備,有過(guò)成功改裝高附加值船舶的經(jīng)驗(yàn)，并可為拖船、近海調(diào)查船、供應(yīng)船、油船、登陸艇以及交通艇提供船體加長(zhǎng)改裝服務(wù)。問(wèn)題問(wèn)題v新加坡的海洋新加坡的海洋工廠維修改裝工廠維修改裝 截至2008年11月底，全球FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船)改裝手持訂單共28艘，其中15艘被新加坡船企收入囊中，市場(chǎng)集中度超過(guò)50。阿聯(lián)酋迪拜干船塢僅次于新加坡吉寶集團(tuán)和勝科海事集團(tuán)，目前手持3艘FPSO改裝訂單。現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡港新加坡港 新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國(guó)THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡島南部沿海,

30、西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開始使是國(guó)際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。 新加坡港主要工業(yè)以電子電器，煉油及船舶修造為三大支柱部門。該港高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，它已是世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產(chǎn)國(guó)，還有煉油業(yè)，它是世界三大煉油中心之一。工業(yè)除三大支柱部門外,還有紡織、食品、交通設(shè)備、建筑等也較發(fā)達(dá)。新加坡還是歐、亞及大洋洲的航空中心。旅游業(yè)也是主要外匯來(lái)源之一。新加坡

31、境內(nèi)自然資源缺乏，糧食的全部和蔬菜的半數(shù)均依靠進(jìn)口。 該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫2427攝氏度。每年10月至次年3月為多雨期。全年平均降雨量2400mm。屬全日潮港，平均潮差為2.2m。 本港自然條件優(yōu)越,水域?qū)挸?，很少風(fēng)暴影響，治區(qū)面積達(dá)538平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進(jìn)港靠泊，港口設(shè)備先進(jìn)完善，并采用計(jì)算機(jī)化的情報(bào)系統(tǒng)，同時(shí)謀求用戶手續(xù)的簡(jiǎn)化和方便。 現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡港新加坡港 - - 基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施 裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、集袋箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機(jī)、吸揚(yáng)機(jī)、牽引車、拖船及滾裝設(shè)施等，其浮吊最大起重能力達(dá)203噸，拖船功率最大為1400kW，還有直徑

32、為150600mm的輸油管供裝卸石油使用。另有海上泊位多個(gè)，最大可泊35萬(wàn)載重噸的超級(jí)油船，丹戎巴葛碼頭為集裝箱專用碼頭，有9個(gè)干線泊位和3個(gè)支線泊位，其中有6個(gè)泊位可靠6艘第三代集裝箱船舶同時(shí)作業(yè)，集裝箱堆場(chǎng)可存放3.1萬(wàn)TEU，有最新式的用于堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機(jī)。這批裝卸機(jī)最大起重能力達(dá)40噸，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m，運(yùn)行速度在提升時(shí)為17m/min，在橫移時(shí)為70m/mjn，在行走時(shí)為134mmin，最高能堆垛7層，而普通裝卸機(jī)只能堆垛5層，并能自動(dòng)將吊鉤放到集裝箱上方所需的位置上。 另外在兩個(gè)大門口還沒(méi)有16個(gè)車道的電子地磅。裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工

33、業(yè)區(qū)，它對(duì)該碼頭干、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個(gè)深水泊位，最大可?？?0萬(wàn)載重噸的船舶，有倉(cāng)庫(kù)8.5萬(wàn)平方米,堆場(chǎng)23.4萬(wàn)平方米，谷倉(cāng)容量達(dá)4.8萬(wàn)噸，有鏈帶式干散貨卸貨機(jī)，可直接把貨物運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)，散貨的裝卸能力每天達(dá)1.4萬(wàn)噸。該港煉油廠的貯藏容量達(dá)80萬(wàn)立方米,精煉能力每天為120萬(wàn)桶（約16萬(wàn)噸），居世界第三位，僅次于鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開始轉(zhuǎn)口貿(mào)易，自由貿(mào)易區(qū)分布在港區(qū)內(nèi)，面積達(dá)4.05平方千米,碼頭岸線長(zhǎng)這4.83km。過(guò)境貨物倉(cāng)庫(kù)為12萬(wàn)平方米，露天堆場(chǎng)為8.4萬(wàn)平方米。 現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡港新加坡港 - - 港口港口功能功能 發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù) 從19

34、60年開始，集裝箱運(yùn)輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機(jī)遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個(gè)泊位于1972年投入運(yùn)營(yíng)。通過(guò)逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉(zhuǎn)政策，并與政府當(dāng)局和相關(guān)行業(yè)緊密協(xié)作，新加坡港迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)變成為地處東南亞的集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)中心。 新加坡港與世界上123個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，每周有430艘班輪發(fā)往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉(zhuǎn)的集裝箱到了新加坡很快就會(huì)轉(zhuǎn)到下一個(gè)航班運(yùn)往目的地。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時(shí)間為3-5天，其中20%的堆存時(shí)間僅為1天。 新加坡作為國(guó)際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心，極

35、大地提高了全球集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效能，成為國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要一環(huán)，是新加坡國(guó)際航運(yùn)中心的最大特色。現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡港新加坡港 - - 港口功能港口功能 提升綜合服務(wù)功能 除了海運(yùn)，新加坡還在空運(yùn)、煉油、船舶修造等方面具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又是重要的國(guó)際金融和貿(mào)易中心。利用這些優(yōu)勢(shì)條件，圍繞集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)，衍生出了許多附加功能和業(yè)務(wù)，豐富和提高了新加坡作為現(xiàn)代意義上國(guó)際航運(yùn)中心的綜合服務(wù)功能。 國(guó)際集裝箱管理和租賃中心。發(fā)達(dá)的集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，吸引了許多船公司把新加坡作為集裝箱管理和調(diào)配基地，形成了一個(gè)國(guó)際性的集裝箱管理與租賃服務(wù)市場(chǎng)。 在許多港口經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闆](méi)有足夠空箱可以提供，只

36、能眼看生意轉(zhuǎn)到其他船公司的情況。但在新加坡由于集裝箱管理與租賃形成了市場(chǎng)，這種因?yàn)槿鄙倏障涠鴣G失生意的情況卻很少發(fā)生。 空港聯(lián)運(yùn)?？崭勐?lián)運(yùn)是新加坡海港與新加坡空港合作開展的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù)。它是指通過(guò)海運(yùn)和空運(yùn)的配合與銜接，有交往地利用兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，滿足用戶的特殊需求?？崭勐?lián)運(yùn)本身并沒(méi)有給新加坡帶來(lái)可觀的箱量和收入，但它確實(shí)滿足了客戶的應(yīng)急之需，極大地提升了客戶對(duì)新加坡港的信任度和新加坡作為國(guó)際航運(yùn)中心的知名度，在廣泛和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上為新加坡港帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡港新加坡港 - - 港口策略港口策略 政府注重先進(jìn)電子技術(shù)在港口行業(yè)中的運(yùn)用，注意以先進(jìn)的電子設(shè)備裝備港務(wù)服務(wù)項(xiàng)目。港口

37、內(nèi)的調(diào)度、計(jì)劃、日常業(yè)務(wù)、船只進(jìn)出港指揮、安全航行、與貨主及海運(yùn)公司的業(yè)務(wù)商談等均大量采用電子技術(shù)，即提高了效率，又節(jié)省了大量人力費(fèi)用支出。 科技應(yīng)用水平高 新加坡作為國(guó)際航運(yùn)中心，要集合政府職能部門、航運(yùn)公司、物流企業(yè)、金融和法律服務(wù)機(jī)構(gòu)等一起高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)前面所述諸多復(fù)雜的功能。這是一件非常不容易的事，它的完成主要得益于高科技的應(yīng)用。構(gòu)筑新加坡國(guó)際航運(yùn)中心信息平臺(tái)的主要是TRADENET和PORTNET兩個(gè)電子信息系統(tǒng)。早在1990年，新加坡就投資建立了全國(guó)EDI貿(mào)易服務(wù)網(wǎng)-TRADENET。該網(wǎng)絡(luò)通過(guò)橫向聯(lián)合，把新加坡所有國(guó)際貿(mào)易主管機(jī)構(gòu)連接到一個(gè)整體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息共享

38、。通過(guò)垂直聯(lián)合，已與5 000多家公司的管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，確保信息流的暢通。PORTNET系統(tǒng)是一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的電子商務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)連接整個(gè)航運(yùn)界，包括相關(guān)政府職能部門、代理、海關(guān)、港務(wù)集網(wǎng)、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸。PORTNET系統(tǒng)有7 000多家用戶，平均每年處理超過(guò)7 000萬(wàn)宗交易?？梢哉f(shuō)，正是有了這樣一個(gè)全社會(huì)共享的電子信息平臺(tái)，才使得新加坡的國(guó)際航運(yùn)中心的功能得以有效發(fā)揮?，F(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡港新加坡港 - - 港口策略港口策略 實(shí)行自由港政策 新加坡同世界許多國(guó)家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，這些國(guó)家包括美國(guó)、日本、加拿大、中東等國(guó)家和地區(qū)。實(shí)行自由港政策是分享全球自由貿(mào)易權(quán)

39、利、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。新加坡實(shí)行的自由港政策，具體體現(xiàn)是實(shí)行自由通航、自由貿(mào)易，允許境外貨物、資金自由進(jìn)出，對(duì)大部分貨物免征關(guān)稅等等。 實(shí)行自由港政策極大地方便了貨物的流通，節(jié)省了貿(mào)易成本，帶動(dòng)了集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升了新加坡的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，使新加坡在國(guó)際航運(yùn)、貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。 實(shí)行域外經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 從1996年開始，新加坡開始改革港口管理體制，把港口的管理和經(jīng)營(yíng)職能分開。設(shè)立新加坡海事和港口局(MPA)負(fù)責(zé)港口管理，設(shè)立新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，對(duì)PSA進(jìn)行股份制改革和私有化。同時(shí)，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際化要求，按照全球供應(yīng)鏈管理模式，進(jìn)行

40、口岸作業(yè)流程再造，積極推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。此外，通過(guò)港口體制改革強(qiáng)化PSA作用，突出其港口經(jīng)營(yíng)，賦予PSA域外投資經(jīng)營(yíng)權(quán)，并配合國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，即在“金磚四國(guó)”(中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西)，建設(shè)異國(guó)“飛地”工業(yè)園區(qū)，在全球范圍內(nèi)搶占集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)?，F(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡港新加坡港 - - 港口策略港口策略 注重人才培養(yǎng) 現(xiàn)代的港口已遠(yuǎn)遠(yuǎn)地脫離了純粹的海運(yùn)概念，向著綜合物流中心的方向發(fā)展，因此管理人才就成為港口競(jìng)爭(zhēng)力最重要的環(huán)節(jié)之一。新加坡政府歷來(lái)重視培養(yǎng)高級(jí)港務(wù)管理人才，前不久還決定投資4 500萬(wàn)新元，除加強(qiáng)港口設(shè)施外，重點(diǎn)是培養(yǎng)港口業(yè)務(wù)所需的各個(gè)層次的專業(yè)人才，使港口各層次的管理運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)一致

41、，不出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。這一點(diǎn)，往往被其他一些港口所忽視。 發(fā)展臨港工業(yè) 新加坡充分發(fā)揮港口的綜合區(qū)位優(yōu)勢(shì), 利用海港的天然水深、便利的交通體系和寬闊的土地資源的優(yōu)勢(shì), 同時(shí)利用其作為物資集散中心各項(xiàng)生產(chǎn)要素非常集中的優(yōu)越條件發(fā)展臨港工業(yè)。新加坡港已成為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心, 該港不僅是世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產(chǎn)地, 而且煉油業(yè)也很發(fā)達(dá), 是僅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大煉油中心。 為滿足第三代物流發(fā)展和顧客的需要, 新加坡港已在裕廊碼頭建立了物流中心, 培育港口物流鏈, 港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合, 將一些臨港土地和泊位提供給跨國(guó)公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用, 鼓勵(lì)大跨國(guó)企

42、業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。這樣, 港口物流為臨港工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù), 提升加工工業(yè)水平, 進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營(yíng)效益的提高。現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡港新加坡港 - - 港口策略港口策略 提供各項(xiàng)收費(fèi)優(yōu)惠 新加坡港自1996年開始，對(duì)進(jìn)港裝卸的集裝箱船運(yùn)輸公司實(shí)行多種收費(fèi)優(yōu)惠待遇，對(duì)定有長(zhǎng)期使用港口合同的海運(yùn)公司則實(shí)行更為優(yōu)惠的收費(fèi)，甚至免收港口使用費(fèi)。另外，港口不斷改善服務(wù)，采用電子技術(shù)降低業(yè)務(wù)管理費(fèi)用，將部分利益轉(zhuǎn)讓給海運(yùn)公司。現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡港新加坡港 - - 港口競(jìng)爭(zhēng)港口競(jìng)爭(zhēng) 馬來(lái)西亞在各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域與新加坡展開競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)明朗，特別是在港口方面。馬政府撥出約6.3億美元?？睿?jì)劃

43、在2001年至2005年加速港口建設(shè)和提高服務(wù)能力，將競(jìng)爭(zhēng)的矛頭直指新加坡。 在這場(chǎng)新馬港口之爭(zhēng)中，馬來(lái)西亞雖然搶占了市場(chǎng)，卻面臨著“消化不良”的難題。馬士基在脫離新加坡港4個(gè)月后，又回過(guò)頭同新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署了一項(xiàng)長(zhǎng)期服務(wù)合同。在新的協(xié)議下，新加坡港務(wù)集團(tuán)將為?？吭谛录悠麓a頭的馬士基貨船繼續(xù)提供“量身定制服務(wù)”。 馬士基肯吃回頭草，是因?yàn)樵诘そq港遇到了一些困難。該港口只有6個(gè)泊位，應(yīng)付馬士基的貨運(yùn)量已經(jīng)吃力，如果再增加長(zhǎng)榮這樣的重量級(jí)客戶，泊位更是捉襟見肘。因此，丹絨港正積極推進(jìn)二期工程建設(shè)，增建泊位，擴(kuò)大港口吞吐量，并計(jì)劃招聘1000多名技術(shù)人員，應(yīng)付急劇增加的業(yè)務(wù)。 面對(duì)馬來(lái)西亞港口的咄

44、咄逼人之勢(shì)，如果打價(jià)格戰(zhàn)，新加坡港必?cái)o(wú)疑，集中優(yōu)勢(shì)為客戶提供新的增值服務(wù)，是惟一的出路。新加坡港務(wù)集團(tuán)擁有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和完善的港口設(shè)施，有250條航線遍布全球，同123個(gè)國(guó)家及地區(qū)的600多個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來(lái)，中轉(zhuǎn)及運(yùn)營(yíng)效率極高。如果能從這兩起丟失客戶事件中汲取教訓(xùn)，并將其化作長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的動(dòng)力，新馬競(jìng)爭(zhēng)的好戲還在后頭。 現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡港新加坡港 - - 港口現(xiàn)狀港口現(xiàn)狀 新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來(lái)往世界各地，約有80個(gè)國(guó)家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶日夜進(jìn)出該港，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。一年之內(nèi)相當(dāng)于世界現(xiàn)有貨船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有“世界利

45、用率最高的港口”之臺(tái)稱。 該港每天還有30多個(gè)國(guó)家航空公司的200多個(gè)航班在新加坡機(jī)場(chǎng)頻繁起降。新加坡的集裝箱吞吐量在1990年和1991年均超過(guò)香港而躍居世界第一位，自1992年開始新加坡雖然達(dá)到756萬(wàn)TEU，但香港達(dá)到797萬(wàn)TEU，被香港奪去首位，直至1994年新加坡集裝箱吞土量達(dá)到1040萬(wàn)TFU，仍然位居世界第二位。 1992年新加坡貨物吞吐量達(dá)到2.38億噸，為世界的三大港口之一。主要進(jìn)出口貨物為石油、機(jī)械設(shè)備、電子電器、化肥、水泥、谷物、糖、橡膠、面粉、化工產(chǎn)品、礦砂、工業(yè)原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕櫚果、水果及雜貨等。在節(jié)假日中均可安排加班。為了建設(shè)亞洲最大的集裝箱碼頭，

46、新加坡港務(wù)當(dāng)局正在丹戎巴葛碼頭對(duì)面的勿拉尼（BRANI）島上新建第2大集裝箱碼頭，建成后將擁有5個(gè)干線泊位和4個(gè)支線泊位，碼頭面積達(dá)80萬(wàn)平方米，可堆放1.5萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)全部完工后，集裝箱年吞吐能力可達(dá)1300萬(wàn)TEU，以便保持新加坡在海上貨運(yùn)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。 現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡的海洋新加坡的海洋工廠維修改裝工廠維修改裝 截至2008年11月底，全球FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船)改裝手持訂單共28艘，其中15艘被新加坡船企收入囊中，市場(chǎng)集中度超過(guò)50。阿聯(lián)酋迪拜干船塢僅次于新加坡吉寶集團(tuán)和勝科海事集團(tuán)，目前手持3艘FPSO改裝訂單。 2008年，全球主要LNG(液化天然氣)船修理企業(yè)共修理LNG船7

47、1艘，與2007年相比減少1艘。在所修理的LNG船中，薄膜型LNG船44艘，占總艘數(shù)的62，球罐型LNG船27艘，占總艘數(shù)的38；所修船舶涉及艙容達(dá)917萬(wàn)立方米，艘數(shù)占目前全球LNG船隊(duì)總量的25左右。 新加坡三巴旺船廠憑借2008年15艘LNG船的修理業(yè)績(jī)位列世界第一，比2007年增加2艘，占2008年世界LNG船修理總艘數(shù)的21。新加坡吉寶Benoi船廠修理的10艘LNG船中，包括2艘LNG船改裝為FSRU(將租給巴西國(guó)家石油公司用于液化天然氣終端)。此外，法國(guó)Sobrena船廠修船數(shù)達(dá)13艘，比2007年增加5艘。大巴哈馬船廠、德國(guó)博隆福斯修船廠、日本三菱重工橫濱船廠和意大利SanGi

48、orgiodelPorto船廠，在2007年沒(méi)有LNG船修理業(yè)績(jī)的情況下，2008年都承修了LNG船。 從修船企業(yè)客戶來(lái)源看，新加坡吉寶船廠的客戶主要來(lái)自日本和挪威等國(guó)，而新加坡三巴旺船廠的客戶來(lái)源相對(duì)廣泛，大部分是該修船廠的“長(zhǎng)期合作”客戶。阿聯(lián)酋迪拜干船塢承修的LNG船主要來(lái)自日本和比利時(shí)，馬來(lái)西亞海事與重工程公司的客戶主要來(lái)自馬來(lái)西亞和韓國(guó)，法國(guó)Sobrena船廠和西班牙Navantia的客戶主要來(lái)自歐洲?，F(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡的海洋工廠維修新加坡的海洋工廠維修改裝改裝現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡的海洋工廠維修改裝新加坡的海洋工廠維修改裝現(xiàn)狀現(xiàn)狀v新加坡的海洋工廠維修改裝新加坡的海洋工廠維修改裝現(xiàn)狀現(xiàn)狀v

49、改革與重組改革與重組 目前對(duì)于新加坡修造船業(yè)來(lái)說(shuō)，改革與重組已經(jīng)成為趨勢(shì)。這趨勢(shì)已從近期幾個(gè)船 廠合并和擴(kuò)張的舉措中初露端倪。 從周邊環(huán)境來(lái)看，新加坡的修造船業(yè)正面臨著來(lái)自中東油輪修造業(yè)和中國(guó)船廠 的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)由于新加坡本地的修船廠正快速地增加,也使得市場(chǎng)上僧多粥少, 加上亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致外匯和財(cái)政預(yù)算吃緊,都致使新加坡的修造船業(yè)不得不進(jìn)行重組 。 令人興奮 的消息是新加坡KEPPEL船廠和新加坡日立ZOSEN(HZS)船廠即將合并。根據(jù)協(xié)議,KEPPEL公司將船廠賣給HZS公司換取其股份，從而使KEPPEL公司擁有HZS公司 56 % 的股權(quán)。重組，使得兩家公司的工作效率都能得以提高,且這種

50、重組方式使雙方都保持了高度的靈活性，兩家公司分散地經(jīng)營(yíng)企業(yè)，但又能相互提供支持。據(jù) HZS公司總裁介紹，結(jié)構(gòu)性變革是當(dāng)前市場(chǎng)的需要，將資本集中起來(lái)可以發(fā)揮規(guī)模效益, 并提高勞動(dòng)力的使用價(jià)值和生產(chǎn)效率。現(xiàn)狀現(xiàn)狀v改革與重組改革與重組 據(jù)HZS公司總裁介紹,盡管季節(jié)性的油輪修理業(yè)務(wù)大量到來(lái),但修船市場(chǎng)整體狀況并不理想。拆造船業(yè)務(wù)所占總量的比例也在上升。目前,修船業(yè)務(wù)占全部業(yè)務(wù)總量的50%, 而四五年前,這個(gè)比例是80%。在全部修船業(yè)務(wù)中60%是油輪業(yè)務(wù)。如果新加坡元在匯率市場(chǎng)保持強(qiáng)勁走勢(shì),那么中東地區(qū)的修船市場(chǎng)將搶走該公司大部分東向航線上的修船生意。如果匯率走勢(shì)持平,那么將開始對(duì)新加坡船廠有利。因?yàn)榇霸谛蘩硪院?, 可以有6至7天開赴裝貨碼頭,從而可以在這個(gè)過(guò)程中檢驗(yàn)修膳的設(shè)備是否工作正常。 勝寶旺公司目前正在進(jìn)一步擴(kuò)建其在中國(guó)渤海地區(qū)的船廠,并在尋求新的合作項(xiàng)目和合作伙伴。公司將著眼點(diǎn)放在了修船業(yè)務(wù)上,新成立的渤海勝寶旺船廠(BSSC)作為一家合資企業(yè),基礎(chǔ)設(shè)施的建造質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了勝寶旺公司的水平,獲得了1S09000質(zhì)量認(rèn)證。該合資公司開展的業(yè)務(wù)技術(shù)含量很高,周圍地區(qū)的