第二節(jié)交通運(yùn)輸布局

1、第二節(jié)交通運(yùn)輸布局鐵鐵 路路公公 路路 航航 道道一、交通運(yùn)輸線一、交通運(yùn)輸線 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線，如鐵路、公路、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線，如鐵路、公路、航道，是交通運(yùn)輸發(fā)生的最基本因素。航道，是交通運(yùn)輸發(fā)生的最基本因素。 自主學(xué)習(xí)：自主學(xué)習(xí)：1. 1.交通運(yùn)輸線有那些類型交通運(yùn)輸線有那些類型? ?2.2.影響線路區(qū)位選擇的因素有那些影響線路區(qū)位選擇的因素有那些? ? 自然因素（自然因素（減弱減弱）、）、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（決決定因素定因素）、科技水）、科技水平（平（保證保證）、資源）、資源開發(fā)等開發(fā)等1 1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線 鐵路鐵路 公路公路 航線航線 等等2、區(qū)位因素、

2、區(qū)位因素特別提醒：特別提醒： 長(zhǎng)期以來，長(zhǎng)期以來，自然因素自然因素是最重要因素，隨著是最重要因素，隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素現(xiàn)代科技的進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（社會(huì)需求）（社會(huì)需求）對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹碓街匾?duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹碓街匾?典型案例：青藏鐵路典型案例：青藏鐵路典型案例典型案例青藏鐵路青藏鐵路 青藏鐵路由青海省青藏鐵路由青海省西寧市西寧市至西藏自治區(qū)至西藏自治區(qū)拉薩拉薩市市，全長(zhǎng)，全長(zhǎng)19561956公里。其中西寧至格爾木段長(zhǎng)公里。其中西寧至格爾木段長(zhǎng)814814公里，于公里，于19841984年投入運(yùn)營(yíng)。從年投入運(yùn)營(yíng)。從20012001年起修年起修建的格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)建的格

3、爾木至拉薩段，全長(zhǎng)11421142公里。公里。世界世界上海拔最高、通過凍土最長(zhǎng)的高原鐵路上海拔最高、通過凍土最長(zhǎng)的高原鐵路，翻，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔50725072米，經(jīng)過米，經(jīng)過海拔海拔40004000米以上地段米以上地段960960公里，連續(xù)多年凍土公里，連續(xù)多年凍土區(qū)區(qū)550550公里以上公里以上 20052005年年1010月全線貫通，月全線貫通，20062006年年7 7月月1 1日日9:009:00全全線通車。線通車。 3 3、沿線有非常豐富的、沿線有非常豐富的 資源、資源、 資源、資源、 資源、資源、 資源、資源、 資源等。資源等。4 4、目前的

4、主要運(yùn)輸方式是什么？、目前的主要運(yùn)輸方式是什么？ 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸1 1、青藏鐵路位于我國(guó)第幾、青藏鐵路位于我國(guó)第幾階梯，穿越那些地形區(qū)？階梯，穿越那些地形區(qū)？第一級(jí)、柴達(dá)木盆地、青第一級(jí)、柴達(dá)木盆地、青藏高原藏高原2 2、青藏鐵路穿越哪兩個(gè)重、青藏鐵路穿越哪兩個(gè)重要的自然保護(hù)區(qū)要的自然保護(hù)區(qū)? ?三江源、可可西里三江源、可可西里旅游旅游礦產(chǎn)礦產(chǎn)太陽(yáng)能太陽(yáng)能地?zé)岬責(zé)岵輬?chǎng)草場(chǎng)青藏鐵路概況：青藏鐵路概況：典例典例：青藏鐵路青藏鐵路1 1 為什么要修建入藏鐵路？為什么要修建入藏鐵路？2 2 為什么修建青藏鐵路而不是滇藏，川藏，甘藏？為什么修建青藏鐵路而不是滇藏，川藏，甘藏？要翻越要翻越5000米的高

5、山米的高山綿延上千公里的冰雪和軟泥綿延上千公里的冰雪和軟泥復(fù)雜的地質(zhì)條件復(fù)雜的地質(zhì)條件550公里的凍土區(qū)公里的凍土區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱生態(tài)環(huán)境脆弱高寒缺氧高寒缺氧 三大世界三大世界性難題性難題自自然然條條件件制約制約因素因素世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)的高原鐵路世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)的高原鐵路天路天路藏羚羊通過青藏鐵路野生動(dòng)物通道藏羚羊通過青藏鐵路野生動(dòng)物通道進(jìn)藏鐵路方案對(duì)比進(jìn)藏鐵路方案對(duì)比橋隧長(zhǎng)度橋隧長(zhǎng)度方方案案青青藏藏滇滇藏藏川川藏藏甘甘藏藏1289萬(wàn)元萬(wàn)元/千米千米139. 2億元億元造價(jià)及造價(jià)及總投資總投資3952萬(wàn)元萬(wàn)元/千米千米65.8億元億元3985萬(wàn)元萬(wàn)元/千米千米767.9億元億元3

6、003萬(wàn)元萬(wàn)元/千米千米638.4億元億元30.6千米千米710.65千米千米819.24千米千米438.69千米千米凍土問題凍土問題(在工程技術(shù)在工程技術(shù)方面基本解決方面基本解決)面臨的主要技術(shù)問題面臨的主要技術(shù)問題地震多發(fā)區(qū)、泥石流、地震多發(fā)區(qū)、泥石流、雪崩、滑坡、高地溫、雪崩、滑坡、高地溫、活動(dòng)斷層活動(dòng)斷層崩塌、錯(cuò)落、滑坡、崩塌、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)帷r高地震區(qū)、地?zé)?、巖爆等爆等崩塌、滑坡、泥石流、崩塌、滑坡、泥石流、地?zé)?、巖爆、雪災(zāi)地?zé)?、巖爆、雪災(zāi)施工條件施工條件青藏鐵路沿青藏鐵路沿線大部分地線大部分地區(qū)地勢(shì)平緩，區(qū)地勢(shì)平緩，無重大控制無重大控制工期的工程，工期的工程，基本與青藏

7、基本與青藏公路并行，公路并行，交通方便，交通方便，有利于組織有利于組織大型機(jī)械施大型機(jī)械施工。工。其它三其它三個(gè)都不具備個(gè)都不具備上述條件。上述條件。 青藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路四青藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路四套預(yù)選方案中，為什么最終選定青藏鐵路套預(yù)選方案中，為什么最終選定青藏鐵路？1.1.青藏鐵路里程最短，工程量最小，投資最青藏鐵路里程最短，工程量最小，投資最少少, ,工期最短工期最短2.2.凍土問題已解決凍土問題已解決3.3.沿途地勢(shì)較平緩，施工難度低沿途地勢(shì)較平緩，施工難度低4.4.地質(zhì)條件較穩(wěn)定，有利于鐵路的維護(hù)地質(zhì)條件較穩(wěn)定，有利于鐵路的維護(hù)沿線有青藏公路并行，

8、有利于施工建設(shè)沿線有青藏公路并行，有利于施工建設(shè)5 有現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的保證。有現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的保證。1 填補(bǔ)西藏地區(qū)沒有鐵路的填補(bǔ)西藏地區(qū)沒有鐵路的 空白，緩解公路運(yùn)輸壓力；空白，緩解公路運(yùn)輸壓力；青藏鐵路建成后，將把青藏鐵路建成后，將把西藏首次納入全國(guó)鐵路西藏首次納入全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)絡(luò)中2 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；3 促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和邊疆安全；促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和邊疆安全； 4 把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；修建這條鐵路解決了多修建這條鐵路解決了多年凍土、生態(tài)環(huán)保和高年凍土、生態(tài)環(huán)保和高寒缺氧等世界鐵路建設(shè)寒缺氧等世界鐵路建設(shè)難題，難題，對(duì)于促進(jìn)東西部地區(qū)協(xié)對(duì)于促進(jìn)東西部地區(qū)協(xié)

9、調(diào)發(fā)展、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)調(diào)發(fā)展、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定、國(guó)家安全，和社會(huì)穩(wěn)定、國(guó)家安全，全面推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)，全面推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)，具有極其重要的意義。具有極其重要的意義。 探究：青藏鐵路建設(shè)的主要區(qū)位因素探究：青藏鐵路建設(shè)的主要區(qū)位因素北京北京京京 哈哈 線線京京廣廣線線京京 滬滬 線線寶寶成成線線成成昆昆線線京京九九線線焦焦柳柳線線包包蘭蘭線線線線隴隴海海蘭新線蘭新線京 包 線京 包 線滬杭線滬杭線浙浙 贛贛 線線湘湘 黔黔 線線貴昆貴昆線線哈爾濱哈爾濱大連大連京京 哈哈 線線北京北京上海上海九龍九龍廣州廣州京京 滬滬 線線包頭包頭包包蘭蘭線線成都成都寶雞寶雞昆明昆明寶寶成成線線蘭州蘭州烏魯木齊烏

10、魯木齊焦作焦作柳州柳州連云港連云港成成昆昆線線貴陽(yáng)貴陽(yáng)株洲株洲京京九九線線京京廣廣線線焦焦柳柳線線線線隴隴海海蘭新線蘭新線京 包 線京 包 線滬杭線滬杭線浙浙 贛贛 線線杭州杭州湘湘 黔黔 線線貴昆貴昆線線長(zhǎng)長(zhǎng) 江江格爾木格爾木吐魯番吐魯番庫(kù)爾勒庫(kù)爾勒喀什喀什拉薩拉薩地形盡量選平原、河谷，避開陡坡、斷層、沼澤。山岳在相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶修建，山岳公路鐵路一般迂回前進(jìn)，呈“之”字形。思考：山區(qū)、平原地區(qū)公路選線有什么區(qū)別？思考：山區(qū)、平原地區(qū)公路選線有什么區(qū)別？主要和什么因素有關(guān)？主要和什么因素有關(guān)？曾是重要因曾是重要因素，但影響素，但影響減弱減弱經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素技術(shù)因素修建交通線的意義

11、修建交通線的意義 完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸壓力完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸壓力 縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間 加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系 帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì) 拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 如果是高速鐵路如果是高速鐵路還具有節(jié)約土地和能源，污染小，還具有節(jié)約土地和能源，污染小，保護(hù)沿線地區(qū)生態(tài)，促進(jìn)科技創(chuàng)新和進(jìn)步，加快鐵保護(hù)沿線地區(qū)生態(tài)，促進(jìn)科技創(chuàng)新和進(jìn)步，加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程路現(xiàn)代化進(jìn)程 如果是在少數(shù)民族如果是在少數(shù)民族地區(qū)還具有加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固地區(qū)還具有加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防，促進(jìn)少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)

12、發(fā)展，資源開發(fā)等意義國(guó)防，促進(jìn)少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展，資源開發(fā)等意義到到20102010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7 5007 500千米。千米。右圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成右圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成1 12 2題。題。1、為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首、為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是要考慮的自然因素是() A地形地形B地質(zhì)地質(zhì) C氣候氣候 D水文水文【隨堂檢測(cè)隨堂檢測(cè)】A到到20102010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7 5007 500千米。千米。右圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀

13、。據(jù)此完成右圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成1 12 2題。題。2、在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方、在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了式，主要是為了 ()A減少噪音擾民減少噪音擾民 B較少占用耕地較少占用耕地C縮短運(yùn)營(yíng)里程縮短運(yùn)營(yíng)里程 D保護(hù)野生動(dòng)物保護(hù)野生動(dòng)物【隨堂檢測(cè)隨堂檢測(cè)】B 航道是水路運(yùn)輸?shù)闹匾降朗撬愤\(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。具有成本低、組成部分。具有成本低、運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)。 內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)的組成：內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)的組成：天然水系的航道天然水系的航道把它們連接起來的運(yùn)河把它們連接起來的運(yùn)河 內(nèi)河航道網(wǎng)是內(nèi)河航道網(wǎng)是由天然水系的航由天然水系的航道和把它

14、們連接道和把它們連接起來的運(yùn)河組成起來的運(yùn)河組成的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。系統(tǒng)。 中國(guó)內(nèi)河航道網(wǎng)中國(guó)內(nèi)河航道網(wǎng) 地形：地形：以平原為主以平原為主氣候：氣候：溫和濕潤(rùn)，溫和濕潤(rùn)，全年降水分配均勻全年降水分配均勻以萊茵河為主干，以萊茵河為主干，與其他河流、運(yùn)河與其他河流、運(yùn)河相通，水陸聯(lián)運(yùn)，相通，水陸聯(lián)運(yùn)，陸海聯(lián)運(yùn)，提供了陸海聯(lián)運(yùn)，提供了十分便利的水陸交十分便利的水陸交通網(wǎng)。通網(wǎng)。西歐西歐經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物發(fā)達(dá)，物資流量大。資流量大。以萊茵河為主干以萊茵河為主干的西歐航道網(wǎng)的西歐航道網(wǎng) 自然因素自然因素 氣候氣候：溫帶海洋性氣候，降水均勻，溫帶海洋性氣候，降水均勻， 水量豐富，河網(wǎng)稠密水量豐

15、富，河網(wǎng)稠密 地形地形：平原遼闊，水流平緩平原遼闊，水流平緩 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨物運(yùn)輸量大。歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨物運(yùn)輸量大。試從氣候和地形角度分析歐洲內(nèi)河航試從氣候和地形角度分析歐洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因？社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因呢？運(yùn)發(fā)達(dá)的原因？社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因呢？自自然然條條件件地形地形：氣候：氣候：航航運(yùn)運(yùn)條條件件好好社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，運(yùn)輸量大人口眾多，運(yùn)輸量大航航運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)值值大大地形平坦，水流平緩地形平坦，水流平緩降水量多而均勻，河流降水量多而均勻，河流水量大，季節(jié)變化小水量大，季節(jié)變化小如何判斷河流的航運(yùn)價(jià)值機(jī) 場(chǎng)機(jī) 場(chǎng)碼 頭碼 頭港

16、口港 口車 站車 站交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。 1、交通運(yùn)輸站點(diǎn)、交通運(yùn)輸站點(diǎn)（1）類型）類型火車站、汽車站、港口、機(jī)場(chǎng)火車站、汽車站、港口、機(jī)場(chǎng)（2）影響布局建設(shè)的因素）影響布局建設(shè)的因素自然因素、技術(shù)因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素自然因素、技術(shù)因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素探究：探究： 不同運(yùn)輸站點(diǎn)其特征有什么區(qū)別？這對(duì)各類不同運(yùn)輸站點(diǎn)其特征有什么區(qū)別？這對(duì)各類站點(diǎn)的建設(shè)選址有什么影響？站點(diǎn)的建設(shè)選址有什么影響？?jī)?yōu)優(yōu) 點(diǎn)點(diǎn) 三角洲地勢(shì)平坦開闊，利于三角洲地勢(shì)平坦

17、開闊，利于合理的平面布置；合理的平面布置； 長(zhǎng)江和黃浦江一方面為港口長(zhǎng)江和黃浦江一方面為港口提供淡水，另一方面保證了船提供淡水，另一方面保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間。船舶拋錨所需的空間。缺缺 點(diǎn)點(diǎn)三角洲坡度極緩，泥沙容易三角洲坡度極緩，泥沙容易淤塞航道。淤塞航道。2 2、港口、港口 腹地是指位于港口城市背后，為港口提供出口貨物和銷售進(jìn)口商品的內(nèi)陸地區(qū)。腹地面積的廣度及其經(jīng)濟(jì)潛力的大小，通常受港口背后內(nèi)陸地區(qū)的地形、氣候、河流、自然資源等自然條件以及人口、經(jīng)濟(jì)因素的影響。上海港的經(jīng)濟(jì)腹地上海港的經(jīng)濟(jì)腹地滬、蘇、皖、贛、鄂、湘、渝、川滬、蘇、皖、贛

18、、鄂、湘、渝、川(1)上海港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)上海港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)江和黃浦江江面寬長(zhǎng)江和黃浦江江面寬闊，為船只航行和停泊闊，為船只航行和停泊提供了空間提供了空間長(zhǎng)江三角洲地形平坦，長(zhǎng)江三角洲地形平坦，有利于港口的規(guī)劃和建有利于港口的規(guī)劃和建設(shè)設(shè)以上海市為依托，為以上海市為依托，為港口的建設(shè)提供了人力、港口的建設(shè)提供了人力、物力和財(cái)力的支持物力和財(cái)力的支持經(jīng)濟(jì)腹地廣闊而發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)腹地廣闊而發(fā)達(dá)水域條件水域條件筑港條件筑港條件腹地條件腹地條件2 2、港口、港口（2）港口建設(shè)的區(qū)位條件）港口建設(shè)的區(qū)位條件水域條件水域條件陸域條件陸域條件航行條件航行條件停泊條件停泊條件筑港條件筑港條件城市條件城市條件腹地條件腹地

19、條件理想化的港口理想化的港口港闊水深港闊水深地形平坦，地形平坦，有城市依托有城市依托經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)達(dá)而廣闊而廣闊3、該城市在發(fā)展規(guī)劃中，、該城市在發(fā)展規(guī)劃中，A、B、C、D四處為四處為預(yù)留土地，準(zhǔn)備選擇其中一個(gè)建港口，從港口預(yù)留土地，準(zhǔn)備選擇其中一個(gè)建港口，從港口的建設(shè)條件考慮，最優(yōu)的是（）的建設(shè)條件考慮，最優(yōu)的是（）4、港口興衰的重要基礎(chǔ)是、港口興衰的重要基礎(chǔ)是 （）（） A.城市依托城市依托 B.地理位置地理位置 C.筑港條件筑港條件 D.經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)腹地CD 航空港的區(qū)位地形上地形上 地質(zhì)上地質(zhì)上 氣候上氣候上 與城市關(guān)系與城市關(guān)系地勢(shì)較高、平坦開闊、地勢(shì)較高、平坦開闊、坡度適當(dāng)

20、，以保證排水坡度適當(dāng)，以保證排水低云、霧和暴雨出現(xiàn)頻率低云、霧和暴雨出現(xiàn)頻率較少、風(fēng)速較小的地方。較少、風(fēng)速較小的地方。良好的地質(zhì)條件，良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定。以保證地基穩(wěn)定。與城市保持適當(dāng)距離，同與城市保持適當(dāng)距離，同時(shí)與市區(qū)之間要有便捷的時(shí)與市區(qū)之間要有便捷的交通聯(lián)系交通聯(lián)系 城市交通網(wǎng)城市交通網(wǎng) 1 1、城市交通網(wǎng)模式、城市交通網(wǎng)模式環(huán)行環(huán)行- -放射式、方格放射式、方格- -環(huán)行環(huán)行- -放射式放射式 2 2、城市交通問題：、城市交通問題：交通擁堵、交通污染交通擁堵、交通污染 3 3、解決城市交通問題措施、解決城市交通問題措施 優(yōu)先發(fā)展城市公共交通優(yōu)先發(fā)展城市公共交通 合理規(guī)劃道路、停車場(chǎng)合理規(guī)劃道路、停車場(chǎng), ,如設(shè)立如設(shè)立單行線、專用車道單行線、專用車道 利用地理信息技術(shù)，加強(qiáng)城市交通管理利用地理信息技術(shù)，加強(qiáng)城市交通管理 減少出行距離，錯(cuò)開出行高峰減少出行距離，錯(cuò)開出行高峰 短距離出行，鼓勵(lì)市民步行、騎自行車短距離出行，鼓勵(lì)市民步行、騎自行車 植樹種草，綠化美化交通道路植樹種草，綠化美化交通道路 實(shí)施減少汽車尾氣排放的技術(shù)措施實(shí)施減少汽車尾氣排放的技術(shù)措施 思考：思考： 國(guó)道和省道在走