第四章國際貨物運輸

1、國際貨物運輸國際貨物運輸國際貨物運輸國際貨物運輸p運輸方式運輸方式p裝運條款裝運條款p運輸單據(jù)運輸單據(jù)國際貨運方式國際貨運方式p海洋運輸n班輪linen租船trampp陸地運輸n鐵路n公路p航空運輸n班機scheduled airlinen包機chartered carriern集中托運consolidationn快件air express servicep內河運輸p郵包運輸p聯(lián)合運輸n陸空，陸海，海空聯(lián)運n集裝箱運輸n大陸橋運輸n國際多式聯(lián)運第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式一、海洋運輸p根據(jù)船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運輸可以分為：根據(jù)船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運輸可以分為： 班輪運輸班輪運輸 租船

2、運輸租船運輸1、班輪運輸、班輪運輸p班輪運輸?shù)奶攸c班輪運輸?shù)奶攸cp班輪運費班輪運費（1）班輪運輸?shù)奶攸c）班輪運輸?shù)奶攸cp“四固定四固定”的特點。的特點。p貨物的裝卸由船公司負責貨物的裝卸由船公司負責p船方出租艙位一般是部分艙位。船方出租艙位一般是部分艙位。p船、貨雙方的權利、義務與責任豁免。船、貨雙方的權利、義務與責任豁免。p班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活。班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活。p適用于成交數(shù)量少、分運批次多、交貨港適用于成交數(shù)量少、分運批次多、交貨港口分散的貨物?？诜稚⒌呢浳?。（2）班輪運費）班輪運費p班輪運價表班輪運價表p班輪運費的構成：基本運費附加費班輪運費的構成：基本運費

3、附加費p班輪運費的計收標準班輪運費的計收標準p班輪運費的具體計算方法班輪運費的具體計算方法班輪運費的計收標準班輪運費的計收標準p班輪運費的計收標準主要有：班輪運費的計收標準主要有： “W” “M” “WM”：最為常見：最為常見 “A.V.” “WM” or “A.V.” “WM” plus “A.V.” “Number” “Open”班輪運費的具體計算方法班輪運費的具體計算方法第一步，查貨物等級表貨物名稱貨物名稱計費標準計費標準等級等級Agricultural Machine W10Beans W 5Clocks W/M 8.第二步，查航線費率表廣州倫敦基本費率表貨物等級貨物等級 基本費率（美

4、元基本費率（美元/運費噸）運費噸） 1 50 5 100 10 200 第三步，查附加費率（額）表班輪運費的計算班輪運費的計算p例例1：班輪運費的計算：班輪運費的計算 我方以我方以CFR價格條件出口加拿大一批罐頭水價格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為果汁，重量為8公噸，尺碼為公噸，尺碼為10立方米。求該批立方米。求該批貨物總運價貨物總運價。班輪運費的計算班輪運費的計算（續(xù)）（續(xù)）p解：解：先查出水果汁準確譯名為先查出水果汁準確譯名為“Fruit Juice”； 從有關運價表中在貨物分級中查找相應從有關運價表中在貨物分級中查找相應的貨名，得出該貨為的貨名，得出該貨為8級，計算標準為級，計算標

5、準為M； 查找中國查找中國加拿大航線等級費率表，加拿大航線等級費率表，得出得出8級貨物的基本費率為每尺碼噸級貨物的基本費率為每尺碼噸219元；元； 另外查出燃油附加費為另外查出燃油附加費為20% ； 總運費基本運費附加費總運費基本運費附加費21910（120%）2628元。元。班輪運費的計算（續(xù)）班輪運費的計算（續(xù)）p例例2：某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱：某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元，美元，CFR利物普，英國商人要求該報利物普，英國商人要求該報FOB價。價。已知：該批貨物體積每箱長已知：該批貨物體積每箱長45厘米，寬厘米，寬40厘米，厘米，高高25厘米，每箱毛重厘米，每箱毛

6、重35公斤，商品計費標準為公斤，商品計費標準為W/M，每運費噸基本運費為，每運費噸基本運費為120美元，并加收燃美元，并加收燃油附加費油附加費20%，貨幣附加費，貨幣附加費10%。問：我方應報。問：我方應報價多少？價多少？班輪運費的計算（續(xù)）班輪運費的計算（續(xù)）p（1）計算每箱體積：）計算每箱體積： M=0.450.400.25=0.045（立方米）（立方米）p（2）計算積載系數(shù)：）計算積載系數(shù)： 0.045/0.035=1.291，因此應以尺碼噸計算運費。，因此應以尺碼噸計算運費。 p（3）計算運費：）計算運費： F=120 0.045(1+20%+10%)=7.02（美元）（美元）p（4）

7、計算）計算FOB價價: FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）（美元）2、租船運輸、租船運輸p租船運輸?shù)奶攸c租船運輸?shù)奶攸cp租船運輸?shù)姆N類租船運輸?shù)姆N類（1）租船運輸?shù)奶攸c）租船運輸?shù)奶攸cp不具有不具有“四固定四固定”的特點，由雙方當時洽商租的特點，由雙方當時洽商租船運輸條件，并以租船合同形式加以確定，作船運輸條件，并以租船合同形式加以確定，作為雙方權利與義務的依據(jù)。為雙方權利與義務的依據(jù)。p租船運輸一般都通過租船市場，雙方可以根據(jù)租船運輸一般都通過租船市場，雙方可以根據(jù)自己的需要選擇洽租，取得有利的經(jīng)濟效果。自己的需要選擇洽租，取得有利的經(jīng)濟效果。租船運價受租船市場供求法則的

8、制約，船多貨租船運價受租船市場供求法則的制約，船多貨少時運價低，船少貨多時運價高。少時運價低，船少貨多時運價高。p租船運輸一般以運輸貨值較低的大宗貨物為主，租船運輸一般以運輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧食、谷物、礦砂、化肥等，而且一般都是如糧食、谷物、礦砂、化肥等，而且一般都是整船運輸。整船運輸。（2）租船運輸?shù)姆N類）租船運輸?shù)姆N類p定程租船（定程租船（Voyage Charter ）或）或航次租船航次租船p定期租船（定期租船（Time Charter）p光船租船（光船租船（Bareboat Charter）或凈船期租或凈船期租（3）注意的問題）注意的問題1) 裝卸費的規(guī)定方法裝卸費的規(guī)定方法

9、 F.O. F.I. F.I.O. Liner Terms(Gross Terms)2）裝卸時間和速遣費、滯期費）裝卸時間和速遣費、滯期費p裝卸時間裝卸時間影響船舶的使用周期影響船舶的使用周期n按港口習慣，快速裝卸C.Q.D（含糊，盡量少用）n規(guī)定裝卸率平均每天裝卸噸n裝卸期限若干天 Consecutive days Work days & hours Weather working days of 24 hours 節(jié)假日計算：雙方爭取滯期費、速遣費p裝卸起訖時間裝卸起訖時間n起：以船方遞交準備裝船或卸貨通知書下一個工作日上午起算n訖：最后一件貨物裝/卸完n滯期費demurrage：

10、n速遣費dispatch money：（一）國際鐵路貨物聯(lián)運n國際貨約與國際貨協(xié)（二）國內鐵路運輸1、對香港的運輸 2、對澳門的運輸二、鐵路運輸（二、鐵路運輸（Rail Transport）三、航空運輸（三、航空運輸（Air Transport）p國際空運貨物的運輸方式國際空運貨物的運輸方式p航空運輸?shù)某羞\人航空運輸?shù)某羞\人p航空運輸?shù)倪\價航空運輸?shù)倪\價航空運輸航空運輸p航空運輸?shù)姆N類航空運輸?shù)姆N類：班機：班機包機包機集中托運集中托運快件快件p航空運輸?shù)某羞\人航空運輸?shù)某羞\人n航空運輸公司實際承運人，辦理從啟運機場至到達機場的全程運輸n航空貨運代理公司：作為貨代負責辦理航空貨運的訂艙，交接貨和

11、報關等；作為航空公司的貨代辦理接貨并以航空公司承運人身份簽發(fā)航空運單。p航空運輸?shù)倪\費航空運輸?shù)倪\費： 包括從啟運機場到目的機場的運價，不包括其他額外費用。一般按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤），從高不從低?？瓦\貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價。四、集裝箱運輸四、集裝箱運輸container transportp集裝箱的規(guī)格集裝箱的規(guī)格：ISO推薦三個系列推薦三個系列13種規(guī)種規(guī)格的貨柜，主要使用格的貨柜，主要使用20尺和尺和40尺；還分為尺；還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺、通風、干貨、罐式、冷藏、框架、平臺、通風、牲畜、散裝、掛式貨柜等。牲畜、散裝、掛式貨

12、柜等。pTEUtwentyfoot equivalent unitp集裝箱運輸貨物的交接集裝箱運輸貨物的交接nFull Container Load/FCL整箱貨Container Yard/CY集裝箱堆場nLess Than Container Load/LCL拼箱貨/零擔Container Freight Station/CFS集裝箱貨場nCY-CY,CY-CFS, CFS-CFS, CFS-CY and Door-to-door集裝箱運費集裝箱運費p集裝箱運費集裝箱運費：由船舶運費和有：由船舶運費和有關雜費組成，包括內陸或裝運關雜費組成，包括內陸或裝運港市內運費、拼箱服務費、堆港市內運費

13、、拼箱服務費、堆場服務費、海運費、集裝箱及場服務費、海運費、集裝箱及設備使用費等。設備使用費等。p兩種計費方法兩種計費方法：n傳統(tǒng)的件雜貨運費率加附加費；n集裝箱包箱費率。p最低運費規(guī)定最低運費規(guī)定：起碼運費：起碼運費 （一）國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport)1、國際多式聯(lián)運的定義2、構成國際多式聯(lián)運的條件3、多式聯(lián)運經(jīng)營人(Multimodel Transport Operator) 多式聯(lián)運經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，并負有履行合同的責任。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人（NVOCC）。4、國際多

14、式聯(lián)運的優(yōu)點五、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸p 國際多式聯(lián)運在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運國際多式聯(lián)運在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機結合起來，組成一種國際間的連貫運輸機結合起來，組成一種國際間的連貫運輸p 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約定義：定義：“國際多式聯(lián)運是指按照多式國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從

15、一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點”須有一個多式聯(lián)運合同，約定經(jīng)營人和托運人間的權利、義務、責任和豁免須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責國際貨運全程單一運費率。p 多式聯(lián)運經(jīng)營人多式聯(lián)運經(jīng)營人multimodal transport operator本人或通過其代表訂本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并負有履行合同

16、的責任，可以是實際式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并負有履行合同的責任，可以是實際承運人（辦理全程或部分運輸業(yè)務），也可是無船承運人（承運人（辦理全程或部分運輸業(yè)務），也可是無船承運人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即將全程運輸交由各段實際承），即將全程運輸交由各段實際承運人來執(zhí)行。運人來執(zhí)行。大陸橋運輸大陸橋運輸land bridge transportp大陸橋運輸大陸橋運輸：使用連貫大陸的鐵路：使用連貫大陸的鐵路/公路運輸公路運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。接起

17、來的集裝箱連貫運輸方式。n西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋：通過俄羅斯西伯利亞鐵路把太平洋遠東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來。n歐亞大陸橋歐亞大陸橋：連云港隴海線蘭新線北疆鐵路阿拉山口荷蘭鹿特丹/阿姆斯特丹n北美大陸橋北美大陸橋： 從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運輸； 西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路/公路運輸六、其它運輸方式六、其它運輸方式p郵政運輸郵政運輸p公路運輸公路運輸p管道運輸管道運輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 裝運條款裝運條款p裝運期裝運期p裝運港和目的港裝運港和目的港p分批裝運和轉運分批裝運和轉運p裝運通知裝運通知p裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款裝卸時間、裝卸率和滯

18、期、速遣條款p其它裝運條款其它裝運條款裝運條款裝運條款p貿易合同與海運合同的關系貿易合同與海運合同的關系兩個合同相互獨立兩個合同相互獨立n貿易合同是買賣雙方達成的貿易合同是買賣雙方達成的n海運合同是船、貨雙方達成的海運合同是船、貨雙方達成的n貿易合同內容決定海運合同貿易合同內容決定海運合同一、裝運期一、裝運期p裝運期的規(guī)定方法裝運期的規(guī)定方法p規(guī)定裝運期的注意事項規(guī)定裝運期的注意事項裝運條款裝運條款p裝運時間裝運期，賣方將合同規(guī)定的貨物裝裝運時間裝運期，賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。是買賣合同上運輸工具或交給承運人的期限。是買賣合同中的要件。中的要件。p“交貨時間交貨時間

19、time of delivery”vs. “裝運時間裝運時間time of shipment”在象征性交貨合同中二者相同在D組術語成交的合同中，二者不同裝運時間包括：“裝船loading on board vessel”、 “發(fā)運dispatch”、“收妥待運accepted for carriage”、“郵局收據(jù)日期date of post receipt”、“收貨日期date of pick-up”、“接受監(jiān)管taking in charge”等（一）裝運期的規(guī)定方法（一）裝運期的規(guī)定方法p1、規(guī)定具體期限、規(guī)定具體期限 限定某月內裝運，例如限定某月內裝運，例如Shipment durin

20、g Jan. 2003. ； 限定某月某日前裝運，例如限定某月某日前裝運，例如Shipment before July 30, 2003. 限定在某幾個月內裝運，例如限定在某幾個月內裝運，例如“123月份月份裝運裝運”。 注意：不宜將裝運期限定在某一日期上。注意：不宜將裝運期限定在某一日期上。裝運期的規(guī)定方法裝運期的規(guī)定方法（續(xù)）（續(xù)） 2、規(guī)定收到信用證后若干天內裝運、規(guī)定收到信用證后若干天內裝運 例如例如“收到信用證后收到信用證后40天內裝運天內裝運”。 Shipment within 60 days after receipt of L/C. 3、規(guī)定近期交貨、規(guī)定近期交貨 例如例如“立

21、即裝運立即裝運”，“即期裝運即期裝運”等等 Shipment as soon as possible. (immediately , promptly)（二）規(guī)定裝運期的注意事項（二）規(guī)定裝運期的注意事項p裝運期應明確具體裝運期應明確具體p應注意貨源情況以及商品的性質和特點應注意貨源情況以及商品的性質和特點p裝運期限應當適度、合理裝運期限應當適度、合理p應考慮港口的季節(jié)特點和特殊情況應考慮港口的季節(jié)特點和特殊情況p考慮與信用證開證日期是否銜接考慮與信用證開證日期是否銜接裝運條款中注意的問題裝運條款中注意的問題p與海運合同的銜接（B/L的簽發(fā)日期的簽發(fā)日期必須在貿易合同規(guī)定的裝運期內）必須在貿易

22、合同規(guī)定的裝運期內）貿易合同中的裝運期，在海運合同貿易合同中的裝運期，在海運合同中為中為班輪開航掛靠時間（船期表）要與貿易合同中裝運期一致。租船的船期與裝期（船期lay days租船最早到港和最遲離港的時間段）船期裝期不能晚于裝運期二、裝運港（二、裝運港（Port of shipment） 目的港（目的港（Port of destination）p裝運港和目的港的規(guī)定方法裝運港和目的港的規(guī)定方法p規(guī)定裝運港和目的港的注意事項規(guī)定裝運港和目的港的注意事項（一）裝運港和目的港的規(guī)定方法（一）裝運港和目的港的規(guī)定方法p分別規(guī)定為一個分別規(guī)定為一個p分別規(guī)定為兩個或兩個以上分別規(guī)定為兩個或兩個以上p規(guī)

23、定選擇港規(guī)定選擇港 在兩個或兩個以上港口中選擇一個，例如，在兩個或兩個以上港口中選擇一個，例如，CIF倫敦漢堡鹿特丹；倫敦漢堡鹿特丹； 籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)，例如，西歐主要港口?；\統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)，例如，西歐主要港口。 注意：選擇港一般不超過三個，并且要在同一注意：選擇港一般不超過三個，并且要在同一航線上，并為一般的班輪所能?？康母劭凇：骄€上，并為一般的班輪所能停靠的港口。（二）規(guī)定裝運港和目的港（二）規(guī)定裝運港和目的港的注意事項的注意事項p規(guī)定裝運港和目的港要明確具體。規(guī)定裝運港和目的港要明確具體。p如果合同中規(guī)定選擇港，必須訂立詳細的選擇如果合同中規(guī)定選擇港，必須訂立詳細的選擇港條款，包括確定選

24、擇港的時間以及費用的負港條款，包括確定選擇港的時間以及費用的負擔問題。擔問題。p不能接受某一內陸城市為裝運港和目的港。不能接受某一內陸城市為裝運港和目的港。p不要簽訂限制航線或限制公司船只的裝運條款。不要簽訂限制航線或限制公司船只的裝運條款。p必須注意裝卸港口的具體條件必須注意裝卸港口的具體條件p注意港口有無重名問題。注意港口有無重名問題。三、分批裝運和轉運三、分批裝運和轉運p分批裝運分批裝運p轉運轉運1、分批裝運、分批裝運(Partial Shipment)p 分批裝運是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。分批裝運是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。p 合同中的規(guī)定方法：合同中的規(guī)定方法： 規(guī)定不

25、允許分批裝運；規(guī)定不允許分批裝運； Partial shipments are not allowed. 規(guī)定允許分批裝運而不加其它限制；規(guī)定允許分批裝運而不加其它限制； Partial shipments allowed. 限時、限量分批裝運，例如，限時、限量分批裝運，例如，46月分月分3批平均裝運。批平均裝運。 Shipment should be effected within May/June in three lots, 500M/T for each補充：補充：跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例的有關規(guī)定的有關規(guī)定p除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝

26、運。p運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單身注明的目的地相同，也地不同，只要運輸單身注明的目的地相同，也不視為分批裝運。不視為分批裝運。p信用證規(guī)定在指定的不同期限內分批裝運，如信用證規(guī)定在指定的不同期限內分批裝運，如果其中任何一期未按信用證規(guī)定的期限裝運，果其中任何一期未按信用證規(guī)定的期限裝運，則信用證對該期以及以后各期均視為無效，信則信用證對該期以及以后各期均視為無效，

27、信用證另有規(guī)定者除外。用證另有規(guī)定者除外。2、轉運（、轉運（Transshipment)p轉運是指貨物裝船后需要在中途港換裝其他船轉運是指貨物裝船后需要在中途港換裝其他船舶轉運至目的港。舶轉運至目的港。p合同中的規(guī)定方法：合同中的規(guī)定方法： 規(guī)定允許轉運；規(guī)定允許轉運； 規(guī)定不允許轉運。規(guī)定不允許轉運。補充：補充：跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例的有關規(guī)定的有關規(guī)定p“除非信用證禁止轉運，只要同一提單包括了除非信用證禁止轉運，只要同一提單包括了海運全程運輸，銀行將接受注明貨物將轉運得海運全程運輸，銀行將接受注明貨物將轉運得的提單的提單” p“即使信用證禁止轉運，銀行將接受注明貨物即使信用證

28、禁止轉運，銀行將接受注明貨物將發(fā)生轉船，只要提單證實有關貨物已由集裝將發(fā)生轉船，只要提單證實有關貨物已由集裝箱、拖車或子母船運輸，并且同一提單包括海箱、拖車或子母船運輸，并且同一提單包括海運全程運輸?shù)奶釂?；銀行還接受含有承運人聲運全程運輸?shù)奶釂危汇y行還接受含有承運人聲明保留轉船權利的提單。明保留轉船權利的提單?！卑咐治觯喊咐治觯?某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉船，的港為坦塥。國外來證未明確可否轉船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上種情況下是否需要國外改證加上

29、“允許轉允許轉船船”字樣？字樣？四、裝運通知四、裝運通知p其目的在于：明確買賣雙方的責任，促使買賣其目的在于：明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。p注意：在注意：在CFR和和CPT條件下，賣方發(fā)出裝運通條件下，賣方發(fā)出裝運通知的特殊意義。知的特殊意義。裝運通知裝運通知advice of shipmentpFOB成交成交：賣方應在約定裝運期開始的前：賣方應在約定裝運期開始的前30-45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。方及時派船接貨。pFOB/CFR/CIF成交成交：出口裝船后，及時

30、通知：出口裝船后，及時通知買方買方pFCA/CPT/CIP成交成交：貨交承運人后，將貨物：貨交承運人后，將貨物交付的具體情況以及交付承運人的日期電告交付的具體情況以及交付承運人的日期電告買方買方五、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條五、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款款p此項條款原本在定程租船合同中規(guī)定，其目的此項條款原本在定程租船合同中規(guī)定，其目的在于約束租船人及時完成裝卸任務。在于約束租船人及時完成裝卸任務。p但是，在實務中有時裝卸貨物的不一定是租船但是，在實務中有時裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當事人，例如人，而是買賣合同中的一方當事人，例如FOB合同的賣方。因此，負責租船的

31、一方為了促使合同的賣方。因此，負責租船的一方為了促使對方及時完成裝卸任務，也在合同中規(guī)定此項對方及時完成裝卸任務，也在合同中規(guī)定此項條款。條款。六、其它裝運條款六、其它裝運條款pOCP條款（條款（Overland Common Points)“內陸地內陸地區(qū)區(qū)”p“內陸地區(qū)內陸地區(qū)”是指根據(jù)美國運費率規(guī)定，以美國是指根據(jù)美國運費率規(guī)定，以美國西部西部9個州為界，也就是以落磯山脈為界，其以個州為界，也就是以落磯山脈為界，其以東地區(qū)為內陸地區(qū)范圍。東地區(qū)為內陸地區(qū)范圍。p采用采用OCP條款成交，出口商不僅可以享受美國條款成交，出口商不僅可以享受美國內陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而且可以享受內陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率

32、，而且可以享受OCP海運海運的優(yōu)惠費率。的優(yōu)惠費率。其它裝運條款（續(xù)）其它裝運條款（續(xù)）v采用采用OCP條款時應注意：條款時應注意： 貨物最終目的地必須屬于貨物最終目的地必須屬于OCP范圍；范圍； 貨物必須經(jīng)過美國西海岸港口中轉；貨物必須經(jīng)過美國西海岸港口中轉； 提單上必須表明提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的字樣，并且在提單目的港中要加注內陸地區(qū)的城市名稱。港中要加注內陸地區(qū)的城市名稱。第三節(jié)第三節(jié) 運輸單據(jù)運輸單據(jù)p海運提單（海運提單（BL）p其它運輸單據(jù)其它運輸單據(jù)一、海運提單一、海運提單(Bill of Lading-B/L)p提單的性質和作用提單的性質和作用p提單的格式和內容提

33、單的格式和內容p提單的種類提單的種類p有關提單的國際公約有關提單的國際公約（一）提單的性質和作用（一）提單的性質和作用p運輸契約的證明：運輸契約的證明：p所有權憑證：所有權憑證：p貨物收據(jù)：貨物收據(jù)：案例分析案例分析案例案例1： 英國進口商英國進口商A租用船方租用船方B的船運送一批進口的中國柑的船運送一批進口的中國柑桔，雙方約定該船直接駛往利物浦，但到利物浦的提單桔，雙方約定該船直接駛往利物浦，但到利物浦的提單上寫明上寫明“船可以用任何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的船可以用任何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的港港”，實際船到了安特衛(wèi)普港，再到利物浦時趕上英國，實際船到了安特衛(wèi)普港，再到利物浦時趕上英國提

34、高柑桔關稅，于是提高柑桔關稅，于是A遭受了損失，向法院起訴遭受了損失，向法院起訴B。B是是否應賠償損失？否應賠償損失？分析：提單只能作為運輸合同的證明，A,B之間以運輸合同為依據(jù)，B違反了運輸合同，應該賠償（二）提單的格式和內容（二）提單的格式和內容p提單正面的內容提單正面的內容p提單背面的條款提單背面的條款1、提單正面的內容、提單正面的內容p提單正面的記載事項分別由托運人和承運人填提單正面的記載事項分別由托運人和承運人填寫，通常包括下事項：寫，通常包括下事項： （1）托運人；（）托運人；（2）收貨人；（）收貨人；（3）被通知人；）被通知人；（4）裝貨港；（）裝貨港；（5）卸貨港；（）卸貨港；

35、（6）船名及航）船名及航次；（次；（7）嘜頭及件號；（）嘜頭及件號；（8）貨名及件數(shù)；）貨名及件數(shù)；（9）重量和體積；（）重量和體積；（10）運費預付或運費到）運費預付或運費到付（付（11）正本提單的張數(shù)；（）正本提單的張數(shù)；（12）船公司或其）船公司或其代理人的簽章；（代理人的簽章；（13）簽發(fā)提單的地點及日期）簽發(fā)提單的地點及日期等。等。2、提單背面的條款、提單背面的條款p提單背面的條款是確定托運人與承運人之間以提單背面的條款是確定托運人與承運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權利和及承運人與收貨人及提單持有人之間的權利和義務的主要依據(jù)。義務的主要依據(jù)。p采用有關的國際公約采用有關

36、的國際公約（三）提單的種類（三）提單的種類p1、根據(jù)貨物是否已裝船，分為、根據(jù)貨物是否已裝船，分為 已裝船提單已裝船提單(On Board B/L) 備運提單備運提單(Received for Shipment B/L) 注意：根據(jù)注意：根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，的規(guī)定，如信用證要求海運提單作為運輸單據(jù)，銀行如信用證要求海運提單作為運輸單據(jù)，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。單。提單的種類提單的種類（續(xù)）（續(xù)）2、根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批、根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注，分為注，分為 清潔提單清潔提單(

37、Clean B/L) 不清潔提單不清潔提單(Unclean B/L) 注意：根據(jù)注意：根據(jù)根單信用整統(tǒng)一慣例根單信用整統(tǒng)一慣例的規(guī)的規(guī)定，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條定，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。款或批注，銀行只接受清潔提單。 “賠償保證書賠償保證書”有些批注不能視為不清潔有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝舊包裝”，“舊箱舊箱”強調承運人對于貨物或包裝性質引起的風險不負責任強調承運人對于貨物或包裝性質引起的風險不負責任否認承運人知悉貨物內容、質量、重量等否認承運人知悉貨物內容

38、、質量、重量等發(fā)貨人裝載并計數(shù)發(fā)貨人裝載并計數(shù)保函中國外輪代理公司廈門分公司：中國外輪代理公司廈門分公司：茲因由茲因由輪承運我公司下列貨物之大副收據(jù)被船方批注，為輪承運我公司下列貨物之大副收據(jù)被船方批注，為了不影響結匯，請你公司簽發(fā)清潔提單，我公司保證承擔由此引起了不影響結匯，請你公司簽發(fā)清潔提單，我公司保證承擔由此引起的一切后果。的一切后果。裝箱單號裝箱單號_，提單號，提單號_，件數(shù)，件數(shù)_，重量，重量_，目的港，目的港_，批注情況，批注情況_ 公司簽章公司簽章年年月月日日LETTER OF INDEMNITY THE CHINA OCEAN SHIPPING AGENCY, XIAMEN

39、BRANCH, IN CONSIDERATION OF YOUR ISSUING A SET OF CLEAN BILLS OF LADING AGAINST THE REMARKED MATES RECEIPT S/O NO._ COVERING THE CARGO DESIGNED FOR UNDER B/L NO._, WE GUARANTEE TO TAKE ALL OF THE CONSEQUENCES ARISING THERE FROM. S/O NO._, B/L NO._, NUMBER OF PACKAGES_, WEIGHT_, DESTINATION_, CONDITI

40、ONS OF REMARKS_. CO., LTD.案例分析案例分析案例案例6：保函換提單引發(fā)的爭議保函換提單引發(fā)的爭議 19971997年年4 4月，我國月，我國T T公司以公司以FOBFOB方式向荷蘭方式向荷蘭M M公司出售一批紙箱裝貨物，公司出售一批紙箱裝貨物， M M租租用用H H公司的貨輪承運該批貨物。公司的貨輪承運該批貨物。5 5月月1515日，貨物在青島港裝船。裝運時發(fā)現(xiàn)有日，貨物在青島港裝船。裝運時發(fā)現(xiàn)有2828箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單批注箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單批注“該批貨物有該批貨物有2828箱外表破箱外表破碎碎”。T T向船方解釋說向船

41、方解釋說M M是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不要向提單上轉注收貨單的批注，同時向船方出具了下列保函：要向提單上轉注收貨單的批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨人因包若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔責任。裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔責任?！贝浇邮芰松鲜霰４浇邮芰松鲜霰：?，簽發(fā)了清潔提單。貨輪啟航后，接到函，簽發(fā)了清潔提單。貨輪啟航后，接到M M的指示，要求將卸貨港改為法國的馬的指示，要求將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的賽港，收貨人變更為法國的F F公司。經(jīng)過一個月航行載貨船

42、到達馬賽港，卸貨時公司。經(jīng)過一個月航行載貨船到達馬賽港，卸貨時發(fā)現(xiàn)貨物有發(fā)現(xiàn)貨物有4040多箱包裝包裝嚴重破碎，內部貨物不同程度受損，于是以貨物與多箱包裝包裝嚴重破碎，內部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單記載不符為由，向承運人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運人向法國收貨人清潔提單記載不符為由，向承運人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運人向法國收貨人賠償賠償2020多萬元美元的損失。此后，承運人憑保函向多萬元美元的損失。此后，承運人憑保函向T T公司要求償還該公司要求償還該2020多萬美多萬美元的損失，但元的損失，但T T以裝船時僅有以裝船時僅有2828箱包裝破碎，拒絕償還余下的十幾箱損失，于是箱包裝破碎，

43、拒絕償還余下的十幾箱損失，于是承運人與承運人與T T之間又發(fā)生了爭執(zhí)。之間又發(fā)生了爭執(zhí)。 提單的種類提單的種類（續(xù)）（續(xù)）3、根據(jù)收貨人抬頭不同，分為、根據(jù)收貨人抬頭不同，分為 記名提單記名提單(Straight B/L) 不記名提單不記名提單(Bearer B/L) 指示提單指示提單(Order B/L)X“空白抬頭，空白背書空白抬頭，空白背書”提單應用最廣提單應用最廣提單的種類提單的種類（續(xù)）（續(xù)）4、根據(jù)船舶經(jīng)營方式不同，分為、根據(jù)船舶經(jīng)營方式不同，分為 班輪提單班輪提單(Liner B/L) 租船提單租船提單(Charter Party B/L)：受租船合同條：受租船合同條款的約束?？?/p>

44、的約束。提單的種類提單的種類（續(xù)）（續(xù)）5、按運輸方式：、按運輸方式： 直達提單（直達提單（Direct B/L） 轉船提單（轉船提單（Transhipment B/L） 聯(lián)運提單（聯(lián)運提單（Through B/L） 提單的種類（續(xù)）提單的種類（續(xù)）6、其它種類的提單、其它種類的提單 （1）艙面提單）艙面提單(On Deck B/L)：又稱甲板貨：又稱甲板貨提單。提單。 根據(jù)跟單信用整統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非根據(jù)跟單信用整統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。案例分析案例分析案例2：艙面貨受損索賠案 浙江省T工藝品進出口公司委托上海C外貿運輸公司運

45、往美國一批滑雪手套。 T于1989年7月14日取得由C簽發(fā)的“香港金發(fā)船務有限公司”的全程、已裝船、清潔提單。T在貨物裝運前向中國人民保險公司浙江省分公司(以下簡稱保險公司)投保了一切險和戰(zhàn)爭險。貨于8月中旬運抵目的地，發(fā)現(xiàn)部分貨物因受潮而發(fā)霉，T立即向保險公司提出檢驗和理賠要求。保險公司查明該貨被配載在艙面上，以被保險人未投保“艙面險”而拒絕理賠，建議T向C索賠。 在1989年8月至1990年6月近1年的時間中，T向C不斷進行交涉，但C認為自己是 “無船營運的公共運送人”，應向“實際承運人”，即頭程輪船公司(深圳寶達集運公司)和二程輪船公司(美國總統(tǒng)輪船公司)提出索賠。 鑒于海牙規(guī)則和我國民

46、法通則的規(guī)定，此類案件的訴訟時效為1年。T于1990年7月向上海海事法院提起訴訟，確定被告為“合同承運人”香港金發(fā)船務有限公司，提單簽發(fā)人C為第二被告。上海海事法院受理此案，經(jīng)協(xié)商，原被告雙方達成和解協(xié)議，由金發(fā)船務有限公司賠償T全部損失的23，其余13的損失經(jīng)T與保險公司協(xié)商，由保險公司予以補償。T在收到賠償后申請撤訴。 提單的種類提單的種類（續(xù)）（續(xù)） （2）過期提單）過期提單(Stale B/L) 是指錯過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達目是指錯過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達目的港日期的提單。的港日期的提單。 根據(jù)根據(jù)跟單信用整統(tǒng)一慣例跟單信用整統(tǒng)一慣例規(guī)定，如信用證規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定

47、，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后超過日后超過21天才提交的提單。天才提交的提單。提單的種類提單的種類（續(xù)）（續(xù)） （3）倒簽提單）倒簽提單(Antedated B/L) （4）預借提單）預借提單(Advanced B/L) 注意：根據(jù)國際貿易慣例和某些國家的法律規(guī)注意：根據(jù)國際貿易慣例和某些國家的法律規(guī)定，倒簽提單和預借提單是偽造單據(jù)的違法行定，倒簽提單和預借提單是偽造單據(jù)的違法行為，受害人可以追究賣方的責任，也可以追究為，受害人可以追究賣方的責任，也可以追究承運人的責任。承運人的責任。案例7：倒簽提單的爭議 N進出口公司向T有限公司出口一批糧谷。信用

48、證規(guī)定：裝運期不得晚于1996年4月30日，向議付行交單不得晚于1996年5月15日。 N接到信用證后即備貨等待裝船。但因天氣影響，延至5月5日才開始裝船晚于信用證規(guī)定，為使單證相符，N與輪船公司研究后，輪船公司同意倒簽提單日期，由N向船公司出具保函，承擔倒簽提單所引起責任。貨物于5月8日全部裝完，同日船舶開航。5月9日N向銀行提交倒簽日期為4月30日的提單辦理議付。 買方接到裝運通知電后，遲遲未見船舶到達。買方根據(jù)航程距離計算懷疑提單裝運期不真實。由于市場價格下跌，買方遭受某些損失，故邀請律師登輪查核，發(fā)現(xiàn)提單日期為偽造。于是由開證行向N提出拒付貨款：提單經(jīng)查核為偽造提單，不能接受。 N回駁

49、：根據(jù)UCP500第4條明確規(guī)定，銀行與受益人之間處理的只能是單據(jù)而不是單據(jù)以外的其他行為，不能處理涉及貨物和船舶的行為。所以，你行應保證付款。 開證行提出：我行對于單據(jù)的偽造、不真實，如未發(fā)現(xiàn)時，在法律上是不負任何責任和義務。但是，我行一旦發(fā)現(xiàn)單據(jù)是偽造的，就有權利提出不接受偽造的單據(jù)。 N與T交涉，T稱：由于你方?jīng)]有按合同和信用證規(guī)定日期發(fā)貨，延誤我銷售良機，造成我方損失，你方必須賠償。 N以賠償對方要求而結案。 （四）有關提單的國際公約（四）有關提單的國際公約p1924年年海牙規(guī)則海牙規(guī)則p1968年年維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則p1978年年漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則1、海牙規(guī)則海牙規(guī)則p海牙規(guī)則海牙規(guī)

50、則的全稱是的全稱是關于統(tǒng)一提單的若干關于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約法律規(guī)定的國際公約，由幾個世界航運大國，由幾個世界航運大國在國際法協(xié)會協(xié)助下于在國際法協(xié)會協(xié)助下于1921年在海牙起草，年在海牙起草，1924年年8月月25日簽訂。日簽訂。p海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定了承運人的責任和義務，在規(guī)定了承運人的責任和義務，在一定范圍內使提單項下貨方的利益得到了保障。一定范圍內使提單項下貨方的利益得到了保障。p由于參加制訂由于參加制訂海牙規(guī)則海牙規(guī)則的國家都是歐美的的國家都是歐美的主要航運國，其代表的是船方的利益，因此該主要航運國，其代表的是船方的利益，因此該規(guī)則一直遭到代表貨方和航運業(yè)不發(fā)達國家的規(guī)則

51、一直遭到代表貨方和航運業(yè)不發(fā)達國家的不滿和反對。不滿和反對。海牙規(guī)則海牙規(guī)則（續(xù)）（續(xù)）p盡管如此，盡管如此， 海牙規(guī)則海牙規(guī)則仍是目前世界上調整仍是目前世界上調整海上貨物運輸最有影響的國際公約。它于海上貨物運輸最有影響的國際公約。它于1931年年6月月2日生效，目前已有日生效，目前已有80多個國家和地區(qū)批多個國家和地區(qū)批準、參加了該公約。準、參加了該公約。p我國沒有參加該公約，但是我國的航運提單仍我國沒有參加該公約，但是我國的航運提單仍適用適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則的基本條款。的基本條款。2、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則p維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則的全稱是的全稱是關于修改統(tǒng)一提單關于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國

52、際公約議定書若干法律規(guī)定的國際公約議定書，它是為了，它是為了緩和代表貨方利益的發(fā)展中國家的不滿，緩和代表貨方利益的發(fā)展中國家的不滿，1968年在國際海事委員會的協(xié)助下，英、法及北歐年在國際海事委員會的協(xié)助下，英、法及北歐國家在布魯塞爾對國家在布魯塞爾對海牙規(guī)則海牙規(guī)則進行修訂，簽進行修訂，簽訂了修改議定書。由于它是在維斯比完成準備訂了修改議定書。由于它是在維斯比完成準備工作的，因此又稱為工作的，因此又稱為維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則。維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則（續(xù)）（續(xù)）p維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則對對海牙規(guī)則海牙規(guī)則修改的很不徹修改的很不徹底，只對有限的內容進行了修改，對承運人的底，只對有限的內容進行了修改，對

53、承運人的責任原則等實質性內容未作修改。責任原則等實質性內容未作修改。p維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則于于1971年生效，目前為止共有年生效，目前為止共有16個國家參加。個國家參加。3、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則p漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則全稱是全稱是1978年聯(lián)合國海上貨物年聯(lián)合國海上貨物運輸公約運輸公約。它是為了更合理地規(guī)定承運人和。它是為了更合理地規(guī)定承運人和托運人之間的權利與義務，在廣大發(fā)展中國家托運人之間的權利與義務，在廣大發(fā)展中國家的強烈要求下，由聯(lián)合國國際貿易法委員會起的強烈要求下，由聯(lián)合國國際貿易法委員會起草，在草，在1978年年3月漢堡會議上通過。月漢堡會議上通過。漢堡規(guī)則（續(xù)）漢堡規(guī)則（續(xù)）p與上面兩個規(guī)

54、則相比，與上面兩個規(guī)則相比，漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則最主要的最主要的特征是加重了船方的責任，廢除了偏袒承運人特征是加重了船方的責任，廢除了偏袒承運人的免責條款，對于承運人的責任期間、賠償責的免責條款，對于承運人的責任期間、賠償責任及責任限度等做了重大修改。任及責任限度等做了重大修改。p漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則于于1992年年11月月1日正式生效。日正式生效。補充：承運人的基本義務補充：承運人的基本義務p根據(jù)根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則和大多數(shù)國家國內法的規(guī)定，和大多數(shù)國家國內法的規(guī)定，承運人的義務主要有：承運人的義務主要有： （1）在船舶開航前和開航時，應克盡職責使船）在船舶開航前和開航時，應克盡職責使船舶適航，即提

55、供適航的船舶。舶適航，即提供適航的船舶。 （2）適當和謹慎地裝載、搬運、積載、運送、）適當和謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸下所承運的貨物。保管、照料和卸下所承運的貨物。承運人的基本義務（續(xù)）承運人的基本義務（續(xù)）p注意：所謂適航的船舶包括三方面的內容：注意：所謂適航的船舶包括三方面的內容：A、船體本身適航，船體本身適航，B、船長、船員及船舶的供應適、船長、船員及船舶的供應適航，航，C、船舶應適于裝載預定的貨物。、船舶應適于裝載預定的貨物。p這里要求的船舶適航僅指承運人在開船前或開這里要求的船舶適航僅指承運人在開船前或開船時應謹慎處理，保證船舶適航，并不要求其船時應謹慎處理，保證船

56、舶適航，并不要求其在整個航運過程中始終保持船舶的絕對適航。在整個航運過程中始終保持船舶的絕對適航。而且如果船舶的不適航是承運人經(jīng)過謹慎處理而且如果船舶的不適航是承運人經(jīng)過謹慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成的，承運人也不后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成的，承運人也不負責任。負責任。補充：承運人的免責事項補充：承運人的免責事項p海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定了規(guī)定了17項承運人免責事項。這項承運人免責事項。這17項可以分成兩類：項可以分成兩類：A、過失免責事項：即、過失免責事項：即“船長、船員、引水員或船長、船員、引水員或承運人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、承運人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不

57、履行義務疏忽或不履行義務”。 過失免責對托運人與收貨人極不公平，最終在過失免責對托運人與收貨人極不公平，最終在漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則中得到修改。中得到修改。承運人的免責事項（續(xù)）承運人的免責事項（續(xù)） B、無過失責任事項，主要包括：、無過失責任事項，主要包括： 不可抗力事項：海上事故、天災、戰(zhàn)爭行為、不可抗力事項：海上事故、天災、戰(zhàn)爭行為、公敵行為、國家行為、檢疫限制、罷工、暴動公敵行為、國家行為、檢疫限制、罷工、暴動與騷亂等；與騷亂等； 可歸因于托運人的事項：貨物固有缺陷、包可歸因于托運人的事項：貨物固有缺陷、包裝不良、標志不清或不當、托運人或貨主的行裝不良、標志不清或不當、托運人或貨主的行為或不

58、行為等；為或不行為等；承運人的免責事項（續(xù)）承運人的免責事項（續(xù)） 特殊事項：火災（但由于承運人的實際過失特殊事項：火災（但由于承運人的實際過失或私謀所引起的例外）、救助或企圖救助海上或私謀所引起的例外）、救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)、克盡職責也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點；人命或財產(chǎn)、克盡職責也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點； 其它概括性列舉事項：非由于承運人實際過其它概括性列舉事項：非由于承運人實際過失或私謀、或承運人的代理任、受雇人的過失失或私謀、或承運人的代理任、受雇人的過失或疏忽所引起的其它任何原因?；蚴韬鏊鸬钠渌魏卧?。補充：承運人的賠償責任限制補充：承運人的賠償責任限制p海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定，承

59、運人對每件貨物或每一規(guī)定，承運人對每件貨物或每一計費單位的貨物的損害或滅失，最高賠償額為計費單位的貨物的損害或滅失，最高賠償額為100英鎊或與其等值的其它貨幣。但托運人在裝英鎊或與其等值的其它貨幣。但托運人在裝船前已就該項貨物的性質和價值提出聲明并列船前已就該項貨物的性質和價值提出聲明并列入提單者，可不受此限制入提單者，可不受此限制。承運人的賠償責任限制（續(xù)）承運人的賠償責任限制（續(xù)）p維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則規(guī)定：規(guī)定： （1）承運人的賠償限額為每件或每單位）承運人的賠償限額為每件或每單位10000金法郎，或毛重每公斤金法郎，或毛重每公斤30金法郎，按兩者中金金法郎，按兩者中金額較高者計算。（注

60、：額較高者計算。（注：1984年以后，使用特別年以后，使用特別提款權（提款權（SDR）計算，每件為）計算，每件為666.67SDR或每公或每公斤斤2SDR,以其較高者為準）以其較高者為準） （2）對于集裝箱運輸，按提單中載明的裝在集）對于集裝箱運輸，按提單中載明的裝在集裝箱或類似運輸工具中的件數(shù)和單位數(shù)為計算裝箱或類似運輸工具中的件數(shù)和單位數(shù)為計算賠償?shù)膯挝粩?shù)。如果提單中沒有載明單位數(shù)，賠償?shù)膯挝粩?shù)。如果提單中沒有載明單位數(shù)，則一個集裝箱或一個托盤應視為則一個集裝箱或一個托盤應視為1件貨物。件貨物。承運人的賠償責任限制（續(xù)）承運人的賠償責任限制（續(xù)）p漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則規(guī)定，承運人對貨物滅失或損害規(guī)定，