CPL300氣象 - Copy

1、CPL300氣象試題3001 在對流層，下列各組氣體中對大氣溫度變化影響最大的是B 水汽和二氧化碳3002 對流層大氣熱量的來源主要是A 空氣吸收地面熱輻射3003 平均而言，在對流層中每上升100米，大氣溫度的變化是A 下降0.653004 平流層對航空活動有利的方面是C 氣流平穩(wěn)、能見度好、空氣阻力小3005 在海拔200米處氣溫是6，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的高度大約在C 平均海平面高度1100米3006 如果在400米MSL高度上空氣的溫度為8，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣的直減率，那么結(jié)冰層的高度大約是多少A 1600米MSL3007 中緯度地區(qū)的對流層，其平均厚度大約

2、是C 12千米3008 中高緯度地區(qū)上空的對流層頂，其高度隨季節(jié)的變化是B 冬季較低3009 對流層頂?shù)母叨入S緯度的變化是A 隨緯度的增大而降低3010 氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即= 0）的氣層稱為B 等溫層3011 與逆溫層相聯(lián)系的大氣特征是A 穩(wěn)定的空氣層3012 關(guān)于等溫層和逆溫層B 逆溫層和等溫層都是穩(wěn)定氣層，它們都能阻擋對流的發(fā)展；3013 在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是C 15、1013.25hPa3014 關(guān)于空氣的相對濕度和溫度露點差的關(guān)系A(chǔ) 當(dāng)相對濕度增加時，溫度露點差減小3015 氣壓一定時，露點的高低表示了C 空氣中水汽含量的多少3016 下列關(guān)于露點溫度的

3、說法A 溫度下降到使空氣中的水汽達(dá)到飽和時稱露點溫度3017能形成霜的條件B 聚集層的溫度低于周圍空氣的露點，且露點溫度低于冰點3018 水汽含量相同，氣溫不同，則露點溫度C 相同3019 決定飽和水氣壓的主要因素是C 氣溫的高低3020 氣溫升高，常常首先引起C 相對濕度減小3021 在下列何種情況下能形成云、霧或露A 水汽凝結(jié)時3022 氣溫露點差可以表示A 空氣的飽和程度3023 在一定的溫度條件下，空氣中的實際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的比率叫做C 相對濕度3024 關(guān)于飛機升限，下列何種敘述是正確的C 氣溫升高，所有飛機的升限都要減小3025 當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時，飛機的載

4、重量要B 減小3026 場面氣壓是用來C 調(diào)整氣壓式高度表3027 飛機按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時，飛機的實際高度將C 逐漸降低3028 為了使飛機在航線上保持規(guī)定的高度，必須按照來撥定氣壓高度表B 標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓3029 飛機在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將實際飛行高度C 高于3030 氣象上的風(fēng)向是指B 風(fēng)的來向3031 機場上常用風(fēng)向袋來估計風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時，風(fēng)速已達(dá)C 1012米秒3032 機場上吹東風(fēng)時，飛機起飛著陸的最好方向應(yīng)是A 由西向東3033 空氣在運動時，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)B 地轉(zhuǎn)偏向力3034 為什么摩擦層

5、以上的大范圍空氣運動具有平行于等壓線流動的趨勢B 因為地轉(zhuǎn)偏向力有與水平氣壓梯度力相平衡的趨勢3035 根據(jù)風(fēng)和氣壓場的關(guān)系確定，在北半球自由大氣中背風(fēng)而立，A 高壓在右、低壓在左3036 在北半球離地3000米上空飛行，如果航線上逆風(fēng)，則高壓區(qū)的位置A 在航線的左邊3037 在摩擦層，引起風(fēng)斜穿等壓線吹的原因是C 摩擦力的作用3038 地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是C 亂流強度的變化3039 形成海陸風(fēng)的對流性環(huán)流的原因C 從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升3040 關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是C 白天風(fēng)由山谷吹向山坡3041 在北半球，飛機穿越低壓槽飛行時，風(fēng)向C 由左側(cè)風(fēng)變?yōu)橛覀?cè)風(fēng)

6、3042 在北半球由高壓區(qū)飛向低壓區(qū)，航線上一定會碰上C 左側(cè)風(fēng)3043 大氣中的波動常出現(xiàn)在B 等溫層或逆溫層的界面上和山脈背風(fēng)面上空3044 關(guān)于對流性環(huán)流的發(fā)展，下述哪種情況是正確的B 暖空氣密度小，自動上升3045 由于海陸風(fēng)原理，白天在海島地區(qū)形成的對流云，常B 出現(xiàn)在海島的中部地區(qū)上空3046 在北半球，與低壓區(qū)有關(guān)的空氣環(huán)流是A 向內(nèi)，向上和沿反時針方向3047 在北半球，一個飛行員作一次由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的逆風(fēng)A 高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)3048 關(guān)于高壓和低壓系統(tǒng)，正確說法C 一個低壓區(qū)或一個低壓槽是一個上升氣流區(qū)30

7、49 對流發(fā)展的條件是C 上升氣流和不穩(wěn)定的大氣3050 關(guān)于逆溫層，下述哪種說法是正確的B 逆溫層是穩(wěn)定氣層，其下能見度通常較差3051 風(fēng)吹來時，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為A 陣風(fēng)3052 能最快形成近地面逆溫層的是A 晴朗而相對平靜的夜晚的地面輻射冷卻3053 當(dāng)暖空氣移動到一個冷的湖面上，在湖的下風(fēng)邊將會產(chǎn)生什么樣的天氣現(xiàn)象A 霧3054 形成霧的必要條件之一是C 相對濕度大3055 最有可能形成輻射霧B 傍晚濕度大，涼爽、晴朗和有微風(fēng)的夜晚，有合適的地形環(huán)境3056 平流霧的形成是因為A 溫暖、潮濕的空氣移動到較冷的地表上3057 最有利于形成平流霧的氣象條件是

8、B 冬季，氣團從沿海移向大陸3058 關(guān)于平流霧，正確的說法是C 無論在晝間或夜間都能突然出現(xiàn)平流霧，同時它比輻射霧更持久3059 白天有平流霧移到沿海機場上，C 地面風(fēng)大于或等于8米秒促使平流霧消散或抬升而形成很低的層狀云3060 下述關(guān)于平流霧、輻射霧和蒸發(fā)霧的敘述哪個正確A 輻射霧只出現(xiàn)在陸地上，平流霧經(jīng)常出現(xiàn)在沿海地區(qū)，蒸發(fā)霧形成于水面上3061 在高空逆溫層下飛行，能見度也常常較差，除了云之外，還可碰上的影響能見度的天氣現(xiàn)象是B 霾3062 煙幕和逆溫層的正確關(guān)系是C 煙幕只出現(xiàn)在地面附近高度較低的逆溫層下3063 層積云和高積云的簡寫符號分別是A 、3064 哪種類型的降水通常表示

9、高處有凍雨C 冰粒3065 下列何組云是按云底高度由高到低排列的A 、3066 波狀云中的降水是B 間歇性降水3067 如果太陽周圍出現(xiàn)暈圈，則說明天空有C 卷層云3068 在云下面有飄帶形的降水，在沒有到達(dá)地面之前就又蒸發(fā)掉，這種現(xiàn)象稱為A 雨幡3069 積狀云中的降水是C 陣性降水3070 是形成層狀云還是形成積狀云，主要依賴于B 上升氣流的穩(wěn)定性3071 下面哪種情況最容易出現(xiàn)凍雨A 雨水從氣溫高于0處落向氣溫為0或小于0處3072 潮濕而穩(wěn)定的空氣被迫沿山坡上升，形成的云將是C 層狀云，有輕度亂流或無亂流3073 如果天空出現(xiàn)堡狀云，則說明C 空中有逆溫層，其下有對流發(fā)展3074 在飛

10、行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體高大，象大山或高塔；底部較平，呈暗灰色；頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是A 濃積云3075 在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓弧形凸起，象小山丘。這種云是B 淡積云3076 在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云頂呈白色纖維結(jié)構(gòu)，并擴展成鐵砧狀。這種云是B 積雨云3077 在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是C 積雨云3078 在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗混亂，

11、有一個伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是C 龍卷云3079 在飛行中發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是A 堡狀云3080 飛機在雨層云上飛行，飛行員發(fā)現(xiàn)在濃密的云層上有向上突起的云塔，其頂部伸展到8000米以上的高空，被強勁的空中風(fēng)吹得象馬鬃似地倒向一邊，他可以斷定，在層狀云中一 定有A 積雨云3081 飛機在快要起飛時，駕駛員發(fā)現(xiàn)云很低，云層很厚，呈水平幕狀，云底灰暗，并有連續(xù)小雨。這種云應(yīng)是B 層云或雨層云3082 在飛行時無意中進入了積雨云，會出現(xiàn)B 能見度極差，飛機顛簸強烈，積冰嚴(yán)重，有雷電襲擊和干擾3083 在飛行時無意中進入濃積

12、云，會出現(xiàn)C 中度到強積冰，中度到強烈顛簸，能見度惡劣3084 飛機在層積云中飛行，會出現(xiàn)A 云中飛行一般平穩(wěn)，有時有輕顛，輕度到中度積冰3085 飛機在雨層云中飛行，會出現(xiàn)C 云中飛行平穩(wěn)，但能見度惡劣，長時間在云中飛行可產(chǎn)生中度到強積冰3086 根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時的云量為B 83087 在觀測中高云時常采用累積云量，累積云量等于B 可見云量與下層云量之和3088 在下面何種降水中飛行會出現(xiàn)飛機積冰B 雨夾雪3089 如果在你飛行的高度上遇到濕雪，說明存在A 在你飛行的高度上溫度高于冰點3090 地面天氣圖上的紅色實線所表示的是A 暖鋒3091 根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我

13、們能決定出B 氣壓梯度3092 在地面天氣圖上可以看出，近地面的風(fēng)A 由高壓向低壓斜穿等壓線吹3093 空中等壓面圖的黑色實線和紅色實線所表示的分別是C 等高線和等溫線3094 地面天氣圖上填寫的氣壓是B 海平面氣壓3095 某次飛行的高度是3000米，飛行前，飛行員要想了解航線高度上的氣壓和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考C 700百帕等壓面圖3096 一般而言，氣團的水平范圍為C 幾百千米到幾千千米3097 下述何種性質(zhì)描述了氣團的特性C 覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特性相對均勻3098 考慮如下氣團特征：A 1、3和61 有積狀云；2 氣溫垂直遞減率顯示大氣穩(wěn)定；3 氣溫垂直遞減率顯示大氣不穩(wěn)定；4

14、 有層狀云和霧；5 平穩(wěn)氣流和低能見度；6 高達(dá)3000米的亂流和降水區(qū)外能見度好。問：含有大量水汽，溫度低于它所經(jīng)過地區(qū)的地面溫度的氣團，通常有上述何種特征3099 在高空等壓面圖上，鋒區(qū)表現(xiàn)為C 等溫線密集區(qū)3100 在鋒面兩側(cè)，下面何種氣象要素的差異最大A 氣溫3101 飛機由暖氣團一側(cè)穿過冷鋒飛行時，飛機的升限B 將要增大3102 高空鋒區(qū)偏在地面鋒線的C 冷氣團一側(cè)3103 在夏季暖氣團不穩(wěn)定時，在暖鋒的層狀云系中可產(chǎn)生A 積雨云3104 鋒面中的連續(xù)降雨說明有C 帶輕度湍流或不帶湍流的層狀云3105機組在起飛時獲悉，他們的目的地機場正處在一條靜止鋒的鋒面之下，他們可以想象目的地機場

15、的天氣狀況可能是C 層狀云，小雨，有低云或霧造成的低能見度3106 關(guān)于準(zhǔn)靜止鋒，下述說法哪個正確B 準(zhǔn)靜止鋒仍有緩慢移動或小的擺動3107 最惡劣的天氣條件，如有破壞性的大風(fēng)、強烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪種天氣系統(tǒng)相伴出現(xiàn)C 颮線和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴3108 潮濕、不穩(wěn)定的氣團有下述何種特點B 積狀云和陣性降水3109 哪種類型的天氣與具有暖、濕、不穩(wěn)定氣團的發(fā)展中的暖鋒有關(guān)C 層狀云中有積狀云、亂流強、陣性降水3110 低溫、潮濕的氣團移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣A 積狀云和陣雨3111 具有潮濕、不穩(wěn)定的大氣和很高的地面溫度，將會出現(xiàn)C 強上升氣流和積雨云3112 在下列何種狀態(tài)

16、下能產(chǎn)生積狀云、陣雨及云和降水區(qū)外較好的能見度B 不穩(wěn)定、潮濕的空氣和地形抬升3113 與暖鋒有關(guān)的霧形成的原因之一是C 降水蒸發(fā)進入冷的大氣3114 在空中等壓面圖上分析槽線和切變線，它們相同之處在于A 兩側(cè)都有較大的風(fēng)切變3115 在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相異之處在于B 切變線反映了水平氣流的特征，槽線反映了水平氣壓場的特征3116 位于對流層上層或平流層下層的高空急流，其中風(fēng)速為A 30米秒3117 在我國，對流層西風(fēng)急流的位置和強度變化一般是A 夏季靠北，較弱31171高空急流在空中等壓面圖上表現(xiàn)為B等高線密集區(qū)域3118 位于中高緯度地區(qū)上空對流層頂附近的西風(fēng)急流，

17、其形成的原因是C 中高緯度地區(qū)對流層南北方向的溫度差異3119 急流及與之相連的晴空亂流在飛行中可進行目視判斷，其特征是B 有長條形卷云帶3120 位于北半球中緯度地區(qū)的西風(fēng)急流，在冬季發(fā)生的變化是A 向南偏移且速度增大3121 在衛(wèi)星云圖上，表現(xiàn)為白色、光滑、邊緣整齊的云是C 積雨云3122 在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于A 目標(biāo)反射太陽輻射的大小3123 在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于B 目標(biāo)的溫度3124 冬季和夏季水陸色調(diào)存在明顯變化的云圖是C 紅外云圖3125 在紅外云圖上，隨著緯度增高色調(diào)越來越白，其原因是B 緯度增高，氣溫降低3126 在衛(wèi)星云圖上，區(qū)別云和高山積雪A

18、高山積雪有樹枝狀分支，而云卻沒有3127 在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出逗點狀云系C 高空槽3128 在衛(wèi)星云圖上，鋒面常表現(xiàn)為A 較寬的云帶，由多層云組成3129 在北半球衛(wèi)星云圖上，那種北部邊界光滑、略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云區(qū)，表現(xiàn)的是C 西風(fēng)急流3130 在衛(wèi)星云圖的可見光云圖上，大塊厚云，積雨云表現(xiàn)為何種色調(diào)A 白色3131 在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系B 成熟的氣旋3132 在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影B 可見光云圖3133 雷暴來臨之前，地面風(fēng)是向（ ）吹去A 雷暴云區(qū)3134 形成雷暴的基本條件是B 充足的水汽、不穩(wěn)定的大氣和上升運動3135

19、 較強的雷暴云常出現(xiàn)A 垂直閃電3136 若航線上出現(xiàn)了孤立分散的雷暴，宜采用下述何種方法飛過B 選擇上風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于10千米繞過3137 下述何種雷暴不宜從云下飛過C 地形雷暴3138 諺語“雷暴不過河”通常指的是下述何種雷暴A 熱雷暴3139 在深厚的雨層云中隱藏著的暖鋒雷暴，常常是B 晚上增強，白天減弱3140 在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流C 消散階段3141 雷暴中有強烈亂流的可見征兆是A 頻繁的閃電和滾軸狀云3142 白天，熱雷暴移動到江河湖泊上空，一般會C 減弱或消散3143 在飛行中判斷雷暴移動的方向，說法正確的C 砧狀云的伸展方向即雷暴

20、移動的方向3144 能在雷暴下方的地面上或地面附近引起災(zāi)害性大風(fēng)局地強下降氣流稱為B 下?lián)舯┝?145 雷暴中下沉氣流所造成的外流，最遠(yuǎn)可出現(xiàn)在B 雷暴云前方2030千米處3146 下?lián)舯┝鲗︼w行的影響主要是A 在低空造成強烈的垂直風(fēng)和水平風(fēng)切變3147 下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹镃 440千米3148 若飛機在飛行中遭遇到下?lián)舯┝鳎w機的性能常常是B 先變好，后變壞3149 起飛著陸階段，在遭遇微下?lián)舯┝鞯那闆r下，逆風(fēng)突然減小將引起B(yǎng) 等于風(fēng)速減小量兩倍的空速損失3150 若飛機在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝鞫w機的性能有所變好，這時機長應(yīng)采取的措施是A 馬上避開3151 一個單獨的下?lián)舯┝鞯某掷m(xù)時間是

21、C自氣流接觸地面到氣流消失，很少有超過15分鐘的3152 某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為45海里小時的逆風(fēng)，預(yù)計通過此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌貱 90海里小時3153 雷暴在積云階段所具有的特征是B 云中充滿上升氣流3154 在處于雷暴區(qū)邊緣的機場起飛或著陸時，要特別注意的危險天氣是A 低空風(fēng)切變3155 選擇出一個有關(guān)雷暴發(fā)展階段的正確說法B 地面開始下雨表示雷暴已進入成熟階段3156 什么類型的雷暴最有可能發(fā)生陸龍卷C 與冷鋒或颮線相聯(lián)系的穩(wěn)定性雷暴3157 在成熟階段的雷暴單體中，氣流的情況是C 升降氣流并存3158 什么樣的雷暴通常產(chǎn)生諸如大冰雹和狂風(fēng)這樣最惡劣的天氣現(xiàn)象C 颮線

22、雷暴3159 關(guān)于強烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說法正確A 強烈雷暴的前面是上升氣流，中、后部是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流上升3160 熱雷暴的形成原因是C 地面受熱不均3161 颮線通常與下列何種鋒面有關(guān)B 快速移動的冷鋒3162 如果據(jù)報你的目的機場有颮，你預(yù)計會有什么樣的風(fēng)B 最大陣風(fēng)至少18米秒；持續(xù)時間一分鐘或更長3163 冷鋒雷暴在夏季最為常見，這是由于A 夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)3164 根據(jù)冰雹的形成條件，分析并判定下列哪種情況是正確的：B 2、4和51 強烈雷暴含有大量冰雹，普通雷暴含有少量冰雹；2 在具有強上升氣流和大水滴的雷暴中常能出現(xiàn)大冰雹；3 在雷暴云內(nèi)的任何一個

23、高度上都有可能發(fā)現(xiàn)冰雹，但在云體外的晴空中不會有冰雹；4 通常情況下，冰雹是在雷暴的成熟階段形成的；5 雹塊可能被向上或向外拋出雷暴云，有時可達(dá)幾千米遠(yuǎn)。3165 嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云相聯(lián)系C 強烈雷暴云3166 下列何種情況下最有可能遇到冰雹A 在強烈發(fā)展的積雨云的砧狀云頂下面3167 在云中飛行時，下述何種現(xiàn)象表示飛機正在接近雷暴云B 無線電羅盤指針左右搖擺， 3168 當(dāng)飛行員無意中飛進了在大片層狀云系中隱藏著的雷暴活動區(qū)時，應(yīng)推薦何種處置方法C 飛行員應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)航向或飛往已知有目視飛行條件的區(qū)域3169 當(dāng)飛機在0至-15溫度下飛行時，最容易在飛機上快速形成明冰的云是A

24、 積狀云3170 在高空（7000米以上）飛行經(jīng)常遇到的亂流是C 晴空亂流3171 當(dāng)飛行員在7000米以上高空飛行時遇到與對流云無關(guān)的飛機顛簸，他應(yīng)報告為B 晴空顛簸3172 下面關(guān)于飛機積冰的敘述哪一個正確A 高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機積冰3173 下述關(guān)于飛機表面積冰的說法正確的是C 飛機表面積冰的條件是過冷水滴與飛機接觸處的溫度必須是在0或0以下3174 在下述各類飛機積冰中，對飛行影響最大的是B 明冰和毛冰3175 在低速飛行時，最容易出現(xiàn)強烈飛機積冰的云中溫度是A -2-83176 飛機積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在C 過冷水滴31761衡量積冰強度B小

25、于5厘米為弱積冰，5.1-15厘米為中度積冰，15.1-30厘米為強積冰3177 當(dāng)飛機低速穿過溫度為-20左右的云中時，常形成A 霧凇3178 某種顛簸會暫時導(dǎo)致飛機高度或姿態(tài)的輕微、無規(guī)則變化，飛行員在報告這種顛簸時應(yīng)將其報告為C 輕度顛簸3179 晴天積云常預(yù)示A 在云塊間和云塊下飛行有輕度顛簸3180 垂直穿過槽線或切變線飛行時，經(jīng)常碰到的影響飛行的現(xiàn)象是B 飛機顛簸3181 在低緯度地區(qū)，引起飛機顛簸的亂流主要是B 熱力亂流3182 一架飛機在層狀云中飛行時遇到輕度積冰，此時外界大氣溫度為-2，要脫離積冰區(qū)最好的方法是C 下降高度3183 在下面何種情況下飛機積冰的速率最大A 在凍雨

26、中飛行3184 關(guān)于高速飛行時的積冰，B 高速飛行時，機翼前部的溫度可能是正的，機翼后部的溫度可能是負(fù)的，因此可能出現(xiàn)槽形積冰3185 如果你飛進有雨夾雪的降水中，你應(yīng)考慮到C 在你飛行的高度上氣溫高于0，但仍會出現(xiàn)強積冰31851如你飛進和飛機相撞而凍結(jié)的雨中，應(yīng)考慮C在更高的高度上溫度低于冰點3186 同一種飛機，機翼載荷越大，飛機顛簸B 越弱3187 小型飛機尾隨大型飛機起降時容易發(fā)生事故，其原因是A 大型飛機后面有較強的尾渦湍流3188 我國青藏高原上空常有較強的飛機顛簸，其原因是B 高原上地形復(fù)雜，熱力亂流和動力亂流都很強3189 在飛行中遇到飛機顛簸時，飛行員應(yīng)注意A 柔和操縱飛機

27、，保持平飛姿態(tài)，盡快脫離顛簸區(qū)3190 在飛行中遇到飛機積冰時，飛行員應(yīng)注意C 柔和操縱飛機，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)3191 風(fēng)切變是指C 空間短距離內(nèi)兩點間風(fēng)向風(fēng)速的改變3192 如果在近地面有強的逆溫層存在，我們將會碰到B 可能使空速突然改變的風(fēng)切變3193 低空風(fēng)切變所出現(xiàn)的高度是A 從地面到600米高度范圍內(nèi)3194 風(fēng)切變的一個重要特點是B 可出現(xiàn)于任何高度，在水平方向和垂直方向都可存在3195 在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變A 逆溫層附近或靠近雷暴時3196 關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的是C 在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方3197 與鋒面活動有關(guān)

28、的低空風(fēng)切變，其特征是B 鋒面兩側(cè)溫度差越大，移動越快，則低空風(fēng)切變越強3198 在鋒面經(jīng)過機場時，要特別注意的是A 可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變3199 能導(dǎo)致風(fēng)向突然改變的低空風(fēng)切變可能出現(xiàn)在C 當(dāng)有高度低的逆溫層而逆溫層上有強風(fēng)時3200 雷暴中有下沖氣流的目視征兆是C 有滾軸狀云底或雨幡3201 在早上天氣晴朗、地面風(fēng)速不大時，B 有可能出現(xiàn)輻射逆溫型風(fēng)切變3202 如果在你預(yù)計降落的機場附近有雷暴活動，那么在著陸近進中可能會遇到A 風(fēng)切變亂流3203 伴隨雷暴的風(fēng)切變，其出現(xiàn)位置的最正確的說法是B 出現(xiàn)在雷暴單體的所有側(cè)邊和雷暴單體的正下方3204 飛機在通過逆溫層或風(fēng)切變區(qū)爬升或下降時

29、，飛行員應(yīng)對飛機性能的何種變化有所警惕C 空速表指示的突然變化3205 飛機從逆風(fēng)進入順風(fēng)時所遇到的風(fēng)切變稱為A 順風(fēng)切變3206 飛機從大順風(fēng)進入小順風(fēng)時所遇到的風(fēng)切變稱為B 逆風(fēng)切變3207 飛機在著陸時遇到順風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象C 飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下3208 飛機在著陸時突然遇到逆風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A 飛機空速突然增大，升力增加，飛機上仰并上升到下滑線之上3209 在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是C 高空急流區(qū)32091、B與低壓槽相連的彎曲急流預(yù)計會引起較強亂流3210 考慮下列有關(guān)地形波的論述：A 1和31 地形波總是以條列形

30、式在山脊的背風(fēng)面上空形成；2 地形波氣流在山脊背風(fēng)面急劇下沉，在還沒有上升和下沉形成波動之前，已向順流方向延伸了相當(dāng)距離；3 如果空氣濕度大，波動振幅大，則波鋒區(qū)將出現(xiàn)莢狀云；4 一個典型的地形波，其最大的振幅范圍很少高出脊頂標(biāo)高300米。3211 下列何種地區(qū)最容易出現(xiàn)山地背風(fēng)波C 高大山脈的背風(fēng)面上空3212 在山地背風(fēng)波的波峰處可能出現(xiàn)靜止的莢狀云，它預(yù)示C 附近有強烈的湍流3213 在山區(qū)飛行時應(yīng)當(dāng)注意，最強的亂流出現(xiàn)在C 山的背風(fēng)坡3214 當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時，在什么時候最容易碰到亂流造成的危險B 在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行3215 在山地背風(fēng)波的下降氣流中飛行時，除造成飛機

31、掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是A 氣壓式高度表讀數(shù)高于實際高度3216 當(dāng)風(fēng)垂直于山谷吹時，若在山谷中飛行，飛機應(yīng)該C 離開背風(fēng)坡而靠近迎風(fēng)坡3217 在機載氣象雷達(dá)上，雷暴中的湍流區(qū)的顏色是C 品紅色3218 在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)A 大雨區(qū)3219 在機載氣象雷達(dá)上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來表示B 黃色和紅色3220 使用機載氣象雷達(dá)回避惡劣天氣時，應(yīng)回避那些在雷達(dá)屏幕上表現(xiàn)為A 紅色和品紅色的區(qū)域3221 下列何種天氣現(xiàn)象能夠被機載氣象雷達(dá)探測到C 開始消散的雷暴3222 在目前，機載氣象雷達(dá)還不能有效地探測下述何種天氣現(xiàn)象B 不帶雨滴的湍流3223 在使

32、用機載氣象雷達(dá)識別某些天氣狀況時，下述說法哪個是正確的A 雷達(dá)觀測不能保證避開某些云和降水3224 若機載氣象雷達(dá)顯示出一個極強的雷暴云回波，繞飛這一雷暴云時，在雷達(dá)屏幕上，飛機與雷暴云回波邊緣的距離不應(yīng)小于B 25千米3225 在利用機載氣象雷達(dá)飛過雷暴區(qū)時，如果要在兩塊雷暴云之間穿越，在雷達(dá)屏幕上，兩塊雷暴云回波之間的空隙應(yīng)不小于C 5070千米3226 在使用機載氣象雷達(dá)觀察飛機前下方扇形區(qū)域中的地形時，應(yīng)該B 使用地圖方式（MAP）3227 從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況C 航路天氣預(yù)告圖3228 起飛前想要了解航線上可能出現(xiàn)的雷暴、積冰、冰雹及地面

33、鋒線位置，飛行員應(yīng)參考A 重要天氣預(yù)告圖3229 一個飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考C 重要天氣預(yù)報圖3230 飛行員想要了解航線高度的風(fēng)場形勢和氣壓系統(tǒng)的分布情況，他應(yīng)參考B 相應(yīng)高度的等壓面圖3231 航路天氣預(yù)告圖上，航路上對云的預(yù)報和降落站對云的預(yù)報有什么不同A 航路上既預(yù)報云底高又預(yù)報云頂高，用的是平均海平面高度，降落站只預(yù)報云底離地面的高度；3232 飛行人員想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況，應(yīng)參考B 地面天氣圖3233 空中等壓面圖可以為制定飛行計劃提供哪些有用的資料C 航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣溫和溫度露點差3234 參考圖3.1，哪一個臺報告的

34、風(fēng)最大B ZWWWMETRA ZGGG 0200Z 18003MPS 4500 +RA OVC060 18/16 Q997 =METAR ZWWW 0300Z 29006G12MPS CAVOK 28/22 Q982 =METAR ZPPP 0400Z VRB02MPS 3000 BR BKN040 M04/M08 Q1015 BECMG FM0430 36005MPS 6600 =SPECI ZBAA 0630Z TSRA BKN020（CB）= 圖3.1 日常航空天氣報告電報3235 參考圖3.1，在ZPPP站的日常航空天氣報告中，VRB02MPS表示B 風(fēng)向不定、風(fēng)速2米秒3236 參考

35、圖3.1，哪一個臺報告有雷陣雨而不宜進行起飛和著陸C ZBAA3237 參考圖3.1，哪一個臺報告的氣溫露點差最小A ZGGG3238 參考圖3.1，在ZGGG站的日常航空天氣報告中，修正海壓為A 997百帕3239 參考圖3.1，在ZPPP站，報告的云底高度是B 1200米3240 根據(jù)圖3.1的日常航空天氣報告，廣州機場在02:00Z時的云C 滿天云，云高1800米3241 根據(jù)圖3.1的日常航空天氣報告，ZWWW機場的最大風(fēng)速是B 12米秒3242 在圖3.1中，ZBAA站的電報稱為C 特選報3243 參考圖3.1，根據(jù)報告，ZPPP站開始吹北風(fēng)的時間大約是A 世界時4時30分3244

36、在日常航空天氣報告中，電碼“CAVOK”表示的意思是C 能見度大于等于10千米，1500米以下無云，且無降水和積雨云3245 在日常航空天氣報告中，電碼“VCFG”表示的意思是B 機場附近有霧，但機場上無霧3246 在日常航空天氣報告中，電碼“VCTS”表示的意思B 機場附近有雨，但機場上無雨3247 參考圖3.2，在ZGGG站，預(yù)報的能見度是多少B 10千米3248 參考圖3.2，一架飛機預(yù)計在0600Z時到達(dá)ZLSN機埸，這時機埸的天氣怎樣C 西北風(fēng)、風(fēng)速8米秒、揚沙、能見度6千米3249 參考圖3.2，哪個站預(yù)報的天氣中有飛機積冰A ZUUUTAF ZYYY 0009 VRB02MPS

37、0400 FG SCT070 BECMG FM0430 32005MPS 2500 BR BKN040 =TAF ZGGG 0615 27004MPS 9999 SCT120 581404 =TAF ZLSN 0312 33006G12MPS 0800 SS SCT030 BECMG FM0600 30008MPS 6000 SA =TAF ZUUU 0312 VRB01MPS 5000 BR BKN120 621503 = 圖3.2 航站天氣預(yù)報電報3250 參考圖3.2，哪個站預(yù)報的天氣中有飛機顛簸B ZGGG3251 參考圖3.2，在ZLSN站，預(yù)報的最大風(fēng)速是A 12米秒3252 參考

38、圖3.2，ZUUU站預(yù)報的云底高度是C 3600米3253 參考圖3.2，在ZYYY站，預(yù)報的能見度是A 世界時0時9時為400米3254 參考圖3.2，在ZLSN站，世界時6時以前有什么樣的天氣C 大風(fēng)、少云、能見度800米、沙暴3255 航站天氣預(yù)報中，“SKC”表示的意思是A 碧空3256 參考圖3.2，一架飛機預(yù)計在05:00時到達(dá)ZYYY機場，這時機場的云底高度C1200米3257 參考圖3.3，在第（1）段航路天氣預(yù)報中，ZSSS至ZBAA航線上會碰到什么影響飛行的惡劣天氣C 雷暴和飛機顛簸(1) ROFOR 0210 KMH ZSSS ZBAA SCT040(CB) 730018

39、0 BKN090 7120/ 521204 4300M10 28065 =(2) ROFOR 0412 KMH ZUUU ZGGG BKN060 7120160 SCT230 7250/ 631608 4300M06 32080 =(3) ROFOR 0109 KMH ZUUU ZBAA BKN090 7230180 SCT340 7360/ 642406 533203 4300M12 27050 = 圖3.3 航路天氣預(yù)報電報3258 參考圖3.3，第（2）段航路天氣預(yù)報中，ZUUU至ZGGG航線上會碰到什么影響飛行的惡劣天氣C 飛機積冰3259 參考圖3.3，在第（3）段航路天氣預(yù)報中，Z

40、UUU至ZBAA航線上，積冰層的高度和厚度各是多少B 積冰層高度是7200米，厚度是1800米3260 參考圖3.3，在第（1）段航路天氣預(yù)報中，ZSSS至ZBAA航線上，預(yù)報的積雨云的云底高和云頂高是多少B 云底高1200米，云頂高9000米3261 參考圖3.3，在第（1）段航路天氣預(yù)報中，ZSSS至ZBAA航線上，預(yù)報的0等溫線的高度是多少B 5400米3262 參考圖3.3，在第（3）段航路預(yù)報中，ZUUU至ZBAA航線上，預(yù)報的顛簸層的高度和厚度是多少C 顛簸層高度是9600米，厚度是900米3263 參考圖3.3，在第（2）段航路天氣預(yù)報中，預(yù)報的從ZUUU到ZGGG的航線上，90

41、00米高處的風(fēng)向、風(fēng)速和氣溫是多少A 風(fēng)向320°、風(fēng)速80千米小時、溫度是-63264 參考圖3.3，在第（3）段航路天氣預(yù)報中，預(yù)報的從ZUUU到ZBAA的航線上，9000米高處的風(fēng)向、風(fēng)速和氣溫是A 風(fēng)向270°、風(fēng)速50千米小時、溫度是-123265 參考圖3.4，在由?？冢╖GHK）到武漢（ZHHH）的航線上預(yù)報的溫度A 逐漸降低3266 圖3.4所示高空風(fēng)預(yù)告圖顯示，我國西風(fēng)急流出現(xiàn)在B 從我國中部到東海地區(qū)上空3267 參考圖3.4，從預(yù)告圖可知重慶（ZUCK）和成都（ZUUU）之間高空風(fēng)和溫度是B 西南風(fēng)80海里/小時、溫度-283268 參考圖3.4，從重

42、慶（ZUCK）直飛北京（ZBAA）航線上將會碰到C 左側(cè)順風(fēng)、風(fēng)速逐漸減小3269 參考圖3.5，在航空天氣實況圖上，達(dá)縣機場的天氣現(xiàn)象A 過去有小雨，現(xiàn)在天氣好3270 參考圖3.5，在航空天氣實況圖上，漢中機場能見度差是因為A 有沙暴3271 參考圖3.5，在航空天氣實況圖上，雙流機場的天氣現(xiàn)象是C 連續(xù)性小雨3272 參考圖3.5，在航空天氣實況圖上，雙流機場的云是B 雨層云和碎雨云3273 在圖3.5中的航空天氣實況圖上，西安機場有否影響飛行的天氣C 穿云時有可能出現(xiàn)較強的飛機積冰3274 參考圖3.6，在地面天氣圖上，如（2）所示的符號表示的意思是A 雷暴天氣區(qū)3275 參考圖3.6，在地面天氣圖上，如（3）所示的符號表示C 暖鋒3276 如圖3.6的（1）所示的系統(tǒng)稱為A 低壓槽3277 參考圖3.7，在地面天氣圖上，如（1）所示的符號表示A