物流師年度考試真題版

1、. .PAGE11 / NUMPAGES11（第一部分）一、判斷題：正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B1有效物流管理的目標(biāo)，就是要在高服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。 2物流的基本功能是商品的包裝、裝卸搬運(yùn)、保管以與運(yùn)輸配送四個(gè)職能，這些基本職能之間就存在著“此消彼長(zhǎng)”的二律背反效應(yīng)。3企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略，通常是貨物品種的數(shù)量與供應(yīng)商決定了采購(gòu)的方式，并由此產(chǎn)生了采購(gòu)策略。4對(duì)于緊缺重要物品，一般采用集中競(jìng)價(jià)采購(gòu)戰(zhàn)略。 5物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是：產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作速度、運(yùn)作績(jī)效和服務(wù)的可靠性。6以Logistics 取代PD，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。 7庫(kù)存在企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)

2、、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著穩(wěn)定作用。 8通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率也高。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來(lái)制定不同商品的庫(kù)存策略。9生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，同時(shí)，流通是生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。10流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，它在生產(chǎn)與消費(fèi)之間起著承上啟下的作用。11物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，只有做到“心中有數(shù)”才能搞好成本管理。 12定期訂貨法庫(kù)存控制的關(guān)鍵在于確定訂購(gòu)周期和最大庫(kù)存量。 13配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。 14對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。15供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)

3、略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。16共同配送也稱越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。 17物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉與面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。18 集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，而配送僅作為一種促銷手段。19國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。20集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。21物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán),其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。

4、22為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。 23由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無(wú)限放大，才能以不變應(yīng)萬(wàn)變，極滿足顧客的需要。24目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。 25按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。 26目前，我國(guó)配送技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，如電子票簽揀貨技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)與連鎖超市得到普遍應(yīng)用。27一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中不設(shè)在制品中間庫(kù)，因而無(wú)法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫(kù)存。 28經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等是物流科學(xué)時(shí)代所呈現(xiàn)出的物流特點(diǎn)。

5、 29物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 30企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。 31在庫(kù)存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，因此，大多數(shù)企業(yè)采用ABC分類法進(jìn)行庫(kù)存管理。 32配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。33共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。 34隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。 35共同集配主要是由大型配送中心進(jìn)行組織、管理和調(diào)度工作，它與共

6、同配送相類似。 36系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以與系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。 37物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。 38ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。 39商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。40ERP可以說(shuō)是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。 41MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。 42做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的整理、整頓、清潔、清掃與提高人員素養(yǎng)等五項(xiàng)活動(dòng)是

7、實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。43一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。44MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來(lái)可能發(fā)生的各種結(jié)果。 45在國(guó)際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。 46從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用圍和功能來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類。 47開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是 貨源條件。48區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從 基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。49只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均一樣的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。50一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部

8、分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。 二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案51倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中運(yùn)用了戴明周期即PDCA周期的理論。PDCA周期是一個(gè)（ ）程序，需要不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效，進(jìn)而開發(fā)新計(jì)劃。 A開放型 B封閉型C連續(xù)型 D周期型52（ ）被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。A運(yùn)輸 B倉(cāng)儲(chǔ)C流通加工 D包裝53隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（ ）。A信息整合 B需求細(xì)化C延伸服務(wù) D創(chuàng)新服務(wù) 54配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，為降低物流成本，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理。首先是在（ ）建立預(yù)約機(jī)制。A配送環(huán)節(jié) B進(jìn)貨環(huán)節(jié)C出貨環(huán)節(jié) D流通加工環(huán)節(jié)55在超市的貨柜里擺放的各

9、種肉制品、蔬菜、水果等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的（ ）。 A使用價(jià)值 B消費(fèi)水平C附加價(jià)值 D銷售價(jià)格56配送中心的選址首先要能保證在一定的物流服務(wù)水平下滿足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時(shí)間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定（ ）。 A配送圈 B配送路線C配送對(duì)象 D配送數(shù)量57對(duì)于大型電器、家具等商品一般適合于（ ）的配送方式。A面向零售商 B面向最終消費(fèi)者C面向物流中心 D面向流通企業(yè)58想要實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)對(duì)客戶的增值服務(wù)，取決于物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的（ ）。 A信息化程度 B作業(yè)規(guī)化程度C綜合程度 D業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度59當(dāng)企業(yè)的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和

10、供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。A能否降低采購(gòu)成本 B能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)C能否有效地組織與控制貨物資源 D能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)60倉(cāng)庫(kù)里的呆廢貨物多了，就會(huì)影響庫(kù)容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（ ）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。A進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率 B儲(chǔ)存作業(yè)C訂單處理作業(yè) D備貨作業(yè)效率61對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的重要貨物應(yīng)采取（ ）方法進(jìn)行庫(kù)存控制。A定量訂貨庫(kù)存控制 B定期訂貨庫(kù)存控制C需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫(kù)存控制 D準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫(kù)存控制62各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處

11、理、物料采購(gòu)等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。A核心 B起點(diǎn) C終點(diǎn) D加油站63自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)或高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（ ），才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)的全部自動(dòng)化。A自動(dòng)分揀系統(tǒng) B自動(dòng)傳輸系統(tǒng)C出入庫(kù)平臺(tái) D出入搬運(yùn)系統(tǒng)64通過(guò)（ ）方式從而打破過(guò)去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 A海陸聯(lián)運(yùn) B國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)C?？章?lián)運(yùn) D陸橋運(yùn)輸65倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在（ ）上的差異，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價(jià)值。 A供應(yīng)量 B需求量C時(shí)間 D空間66采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率。A橫向共同配送 B縱向共同配送C批發(fā)商與廠商間的共同配送 D集

12、配型共同配送67訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫(kù)存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（ ）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。A80% B85% C90% D95%68物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。A系統(tǒng)的優(yōu)化 B系統(tǒng)整體效益C解決特定問(wèn)題 D確定最佳方案69綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（ ），以提高運(yùn)輸效率。 A有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) B連接貫通、合理布局C合理布局、有機(jī)結(jié)合 D協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)70在食品中心將豬肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店

13、，骨頭送往飼料加工廠的活動(dòng)稱之為（ ）。A流通加工 B配送 C物流 D輸送71庫(kù)存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)存量，其中庫(kù)存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。A需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè) B了解客戶要求C服務(wù)水平預(yù)測(cè) D供貨周期變化72對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品，在進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)適合使用（ ）。A定期訂貨法 B定量訂貨法C準(zhǔn)時(shí)化管理 D供應(yīng)商管理法73集商流與物流為一體的模式屬于（ ）的配送中心模式。A基于流通加工 B基于供應(yīng) C基于銷售 D基于資源集成74單個(gè)包裝也稱小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。這種包裝一般屬于（ ）。 A工業(yè)包裝 B運(yùn)輸包裝C商

14、業(yè)包裝 D包裝75以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（ ）。 A橫向共同配送 B縱向共同配送C生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送 D共同集配76按（ ）分類，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。A信息來(lái)源 B信息構(gòu)成C管理層次 D信息特點(diǎn)77以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（ ）。A生產(chǎn)企業(yè) B銷售企業(yè)C代理企業(yè) D虛擬物流企業(yè)78綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是（ ）。 A制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃B各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展C確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略D確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策79生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一

15、，是制訂恰如其分的（ ）。A優(yōu)化方案 B調(diào)查研究步驟C評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) D物流發(fā)展計(jì)劃80MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（ ）的需求量。 A每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) B主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)C輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū) D生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)81物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為（ ）。APQRSTC BMPSNQBCTNQRBP DQMKHCD82精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（ ）。 A客戶關(guān)系管理 B看板管理C物流可視化管理 D決策支持系統(tǒng)83在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過(guò)（ ）來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。 A配送 B包裝C倉(cāng)儲(chǔ) D流通加工84能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

16、過(guò)程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來(lái)消除這些制約因素的理論稱為（ ）。A快速反應(yīng)法 B有效客戶反應(yīng)法C約束理論 D最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)85在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。A記名提單 B已裝船提單C收貨待運(yùn)提單 D指示提單86供應(yīng)鏈管理主要涉與四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（ ）和輔助領(lǐng)域。 A服務(wù)領(lǐng)域 B管理領(lǐng)域C物流領(lǐng)域 D職能領(lǐng)域87物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)（ ）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)容是截然不同的。 A

17、制造商 B批發(fā)商 C零售商 D消費(fèi)者88在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（ ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。A事先約定的時(shí)間 B貨物裝船完畢前的日期C貨物裝船完畢后的日期 D貨物裝船的日期89將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（ ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過(guò)去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。 A系統(tǒng)化、最優(yōu)化 B高效化、多功能化C標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化 D最優(yōu)化、多功能化90在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為（ ）。 A省力化原則 B消除無(wú)效搬運(yùn)原則C保持物流的均衡順暢原則 D提高搬運(yùn)活性原則91在工廠總體布置中（ ）

18、采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。A自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) B物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C精益物流系統(tǒng) D物料搬運(yùn)系統(tǒng)92不論是國(guó)際物流還是國(guó)物流都認(rèn)為（ ）是使物流過(guò)程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。A倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) B運(yùn)輸系統(tǒng)C集裝系統(tǒng) D包裝系統(tǒng)93物流信息管理的目的就是在（ ）的支撐下，要把物流涉與企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來(lái)，加強(qiáng)整體的綜合能力。A物流系統(tǒng) B信息系統(tǒng)C物流網(wǎng)絡(luò) D物流技術(shù)94在國(guó)際班輪航線中按（ ）劃分，可分為來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。A運(yùn)輸對(duì)象 B運(yùn)行組織C所跨區(qū)域 D航行線路95在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（ ）。 A裝卸搬運(yùn) B信息處理C

19、流通加工 D包裝設(shè)計(jì)96在國(guó)際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。A貨物的重量 B貨物貨價(jià)的一定百分比C貨物的容積 D貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)97在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是（ ）。 A訂貨周期 B訂貨點(diǎn)C最大庫(kù)存水平 D產(chǎn)品需求量98集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需56周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需（ ）左右的時(shí)間。A5天 B8天C2周 D3周99運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（ ）上。 A提高運(yùn)輸速度 B降低運(yùn)輸成本C提高物流

20、的服務(wù)質(zhì)量 D提高運(yùn)輸效率100物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（ ）。A經(jīng)濟(jì)性 B國(guó)際性C性 D科學(xué)性三、多選題：每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101物品采購(gòu)是買賣合同的一種，在采購(gòu)合同法中規(guī)定了（ ）等幾種特殊的物品采購(gòu)合同。 A分期付款的物品 B試用的物品C憑樣品采購(gòu)的物品 D招標(biāo)投標(biāo)的物品E網(wǎng)上采購(gòu)的物品102當(dāng)采購(gòu)品種戰(zhàn)略與供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要，因?yàn)樗菦Q定企業(yè)（ ），以保證其正常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。A能否有效利用資金 B能否控制物品資源C能否降低物流成本 D能否有效組織生產(chǎn)E能否加速資金周轉(zhuǎn)

21、103配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和（ ）。A庫(kù)存管理系統(tǒng) B車輛調(diào)度（跟蹤）系統(tǒng)C配貨系統(tǒng) D運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)E財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)104對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ ），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。A集裝貨物 B成件貨物C貴重貨物 D散裝貨物E零雜貨物105在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮（ ）因素。A合理化庫(kù)存控制 B信息化控制C合理定位配送區(qū)域 D用節(jié)約法制訂配送方案E盤點(diǎn)作業(yè)控制106集裝單元化是通過(guò)（ ），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。A標(biāo)準(zhǔn)化 B通用化C配套化 D系統(tǒng)化 E集裝化107（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 A商務(wù)活動(dòng) B部管理C加工活動(dòng) D物流活動(dòng)

22、E安全管理108為了真正發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ ）等的原則。 A先進(jìn)性 B可行性C協(xié)調(diào)性 D可比性 E穩(wěn)定性109生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心容是（ ）。 A物料 B移動(dòng)C方法 D物流設(shè)備 E物流工具110物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（ ）。A包裝完善 B規(guī)模適當(dāng)化C庫(kù)存控制 D商品質(zhì)量好 E較低的成本111配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化與（ ）。 A物流成本最小化 B商品儲(chǔ)存立體化C經(jīng)濟(jì)效益最大化 D商品分揀自動(dòng)化E商品配送共同化112配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其實(shí)施控制，此時(shí)主要做好（ ）等項(xiàng)工作。A運(yùn)輸與配送控制 B信

23、息化控制C合理化庫(kù)存控制 D儲(chǔ)位控制E配送流程控制113與其他領(lǐng)域信息比較，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在（ ）等方面。A信息量大、分布廣 B變化多端C種類多 D動(dòng)態(tài)性強(qiáng)E反復(fù)性強(qiáng) 114配送中心一般從（ ）方面對(duì)配送方案實(shí)施控制。A盤點(diǎn)作業(yè)控制 B配送流程控制C信息化控制 D配送運(yùn)輸控制E合理化庫(kù)存控制115按功能分，配送中心可分為（ ）與其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間合理的布置好各功能的相對(duì)位置是非常重要的。 A生活區(qū) B進(jìn)貨區(qū)C儲(chǔ)存區(qū) D分揀區(qū)E輔助生產(chǎn)區(qū)116物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法有（ ）等，采用何種方法視企業(yè)的具體情況而定。A評(píng)估法 B專家訪問(wèn)法C評(píng)分優(yōu)化法 D優(yōu)缺點(diǎn)比較法E系統(tǒng)分析法117當(dāng)對(duì)庫(kù)

24、存控制進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)考慮（ ）等因素。A庫(kù)存貨物的重要性 B企業(yè)的資金狀況C庫(kù)存貨物的可替代性與季節(jié)性 D政策或自然條件影響E廠商生產(chǎn)情況118制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要容。班輪船期表 主要包括（ ）等容。A貨物 B航線C船名 D始發(fā)與終點(diǎn)港 E航次編號(hào)119配送與運(yùn)輸是兩個(gè)不同的概念，配送具有（ ）特點(diǎn)。A“二次運(yùn)輸” B干線輸送C“門到門”服務(wù) D“中轉(zhuǎn)”型送貨 E直達(dá)送貨120對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試是保證系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。系統(tǒng)測(cè)試的容主要包括：（ ）。A數(shù)據(jù)測(cè)試 B技術(shù)測(cè)試C性能測(cè)試 D功能測(cè)試E可靠性與安全性測(cè)試（第二部分）簡(jiǎn)答題：（每題2 分，共12分）1按配送中心的功能分類，可分為哪幾類配送中心？ 2何謂綜合運(yùn)輸體系？ 3簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)的制訂原則。 4簡(jiǎn)述集裝箱提單的功能。 5采用遠(yuǎn)期合同采購(gòu)在什么情況下才能得以實(shí)施？ 6物流服務(wù)具有哪些特性？ 二、計(jì)算題：（每題8分，共16分）1某航線二端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量不同，一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為1