洋運輸貨物保險保障的范圍

1、第五章海洋貨物運輸保險保障的范圍保障范圍損失風險外來風險海上風險費用自然災(zāi)害意外事故一般外來風險特殊外來風險全部損失局部損失施救費用救助費用續(xù)運費用額外費用實際全損推定全損單獨海損共同海損廣義的海上風險狹義的海上風險外來風險自然災(zāi)害意外事故一般外來風險特殊外來風險惡劣氣候、雷電、海嘯、地震火山爆發(fā)、洪水、浪擊落海、海水、湖水或河水進入船舶、駁船船艙、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所擱淺、觸礁、漂浮、碰撞傾覆、投棄、火災(zāi)、爆炸、吊索損害、海盜行為、船長和船員的不法行為、偷竊、提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮受熱、串味。戰(zhàn)爭風險、罷工風險、拒收風險第一節(jié) 海

2、上貨物運輸保險承保的風險一、海上風險一概念海上風險，又稱海難，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。海上風險是指海上發(fā)生的風險嗎？二分類 1、自然災(zāi)害 是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害，但在海運保險業(yè)務(wù)中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。 具體包括惡劣氣候、雷電、海嘨、浪擊落海、洪水、地震、火山爆發(fā)、海水、湖水或河水進入船舶等運輸工具并非發(fā)生于海上。2、意外事故 是指由于外來的、突然的、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指一切海上發(fā)生的意外事故；也不是僅指海上發(fā)生的意外事故

3、。 包括：火災(zāi)；爆炸；擱淺；觸礁；碰撞 ；傾覆；投棄；吊鉤損害；海盜行為；船長、船員的不法行為。二、外來風險 一般是指由于自然災(zāi)害和意外事故以外其他外來原因造成的風險，但不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷。一一般外來風險 是指由于一般外來原因所造成的風險。 具體包括：1、偷竊；2、缺少和提貨不著；3、滲漏；4、短量；5、碰損；6、破碎；7、鉤損；8、淡水雨淋；9、生銹；10、玷污；11、受潮受熱；12、串味。二特殊外來風險 是指由于社會、政治原因所造成的風險。如戰(zhàn)爭；罷工；交貨不到；拒收等。一全部損失 1、實際全損 2、推定全損二局部損失 1、單獨海損 2、共同海損第二節(jié) 海上貨物運輸保險承保 的

4、損失 海上損失被保險貨物因遭受海洋運輸中的風險所導(dǎo)致的損失稱之為海損或海上損失Average)。按損失程度的不同，分為全部損失和局部損失。一全部損失簡稱全損 是指被保險貨物在海洋運輸中遭受全部損失。從損失性質(zhì)看，分為實際全損推定全損載貨船舶失蹤，無音訊已達相當一段時間。在國際貿(mào)易實務(wù)中，一般根據(jù)航程的遠近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。1、定義：又稱絕對全損，是指保險標的物在運輸途中全部 滅失或等同于全部滅失。 2、構(gòu)成全損情況：保險標的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標的物實體完全滅失。保險標的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等。雖然標

5、的物仍然存在，但被保險人已失去標的物的物權(quán)。保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。實際全損實際全損保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去了原有的形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有，為實際全損。構(gòu)成實際全損的情況：1、保險標的完全損毀或滅失。2、保險標的失去原有的性質(zhì)和用途。3、保險標的的所有權(quán)喪失，已無法追回。4、船舶失蹤，到達一定時間而音訊全無。4保險標的物遭受保險責任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標的物的所有權(quán)，而收回標的物的所有權(quán)，其費用已超過收回標的物的價值。推定全損1、 定義：指保險貨物的實際全損已經(jīng)不可防止，而

6、進行施救，復(fù)原的費用已超過將貨物運抵目的港費用或已超出保險補償?shù)膬r值這種損失即為推定全損。1保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值。2、構(gòu)成情況：2保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。3保險標的物的實際全損已經(jīng)無法防止，為防止全損所需的施救費用，將超過獲救后標的物的價值。推定全損船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可防止，或者為防止發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值的，為推定全損。推定全損的情況：1、保險標的的實際全損以無法防止。2、為了防止實際全損發(fā)生而需要支付的施救費用將超過獲救后保險標的的價值。3、修理保險標的的費用將超過修復(fù)后價值。

7、4、被保險人為收回所有權(quán)所支出的費用將超過該標的的價值。委付的含義被保險人向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，以換取保險人按推定全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。按國際慣例，保險人原那么上不接受被保險人的委付申請，原因是怕惹上更多麻煩。二局部損失 按性質(zhì)和原因分為指被保險貨物的損失沒有到達全部損失的程度。共同海損單獨海損1 它不是人為有意造成的局部損失。 2 它是保險標的物本身的損失 。3 單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。單獨海損定義：是指保險標的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風險所造成局部滅失或損害，即指除共同海損以外的局部損失。這種損失只

8、能由標的物所有人單獨負擔。1. 單獨海損單獨海損的特點是：2、共同海損定義：共同海損是指載貨船舶在運輸途中遇到危及船貨的共同危險時，船長為了挽救船舶或貨物或使航程能繼續(xù)完成，有意和合理的作出某些特殊犧牲或支出的一定的額外費用。構(gòu)成共同海損的條件是：1共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可防止的，而非主觀臆測的。2必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用。 共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分攤。這種分攤叫共同海損的分攤。在分攤共同海損費用時，不僅

9、要包括未受損失的利害關(guān)系人，而且還需包括受到損失的利害關(guān)系人。3必須是為船貨共同平安采取的謹慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特殊費用。4必須是有意識的。5必須是有效的。請問：這1000臺拖拉機的損失由誰承擔，屬于何種性質(zhì)？海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，那么有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。案例思考1案例思考2一艘開往新加坡裝滿棉布的貨輪，在航行途中甲艙突然起火，乙艙并未起火，但船長并未調(diào)查便認為都已起火，命令對兩艙進行灌水施救，結(jié)果甲艙棉布大局部被燒毀，剩下一局部及其乙艙全部棉布發(fā)生嚴重水

10、漬，請問：甲艙、乙艙所造成的損失各為何種損失？1 、答 :1000 臺 全損 450 單獨損失 550 共同損失2、搭：按照海損性質(zhì)，并參照保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣，甲艙棉布大局部被燒毀，屬于單獨海損，因為這是由 “火災(zāi) 這一自然災(zāi)害直接造成的損失。甲艙另外一局部因救火灌水遭受水漬，造成的損失屬于共同海損。乙艙棉布未著火，該棉布嚴重水漬，并非確有危及船貨共同平安的危險存在并未著火，船長命灌水施救的的行為是不合理的，屬于判斷錯誤造成的。因此該項損失不屬于共同海損，此項損失只能由船方負責。案例分析我國諾華公司與新加坡金鼎公司于99年10月20日簽訂購置52500噸飼料的CFR合同。諾華公司開出信用證，裝船期

11、為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝貨2000年1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具保函情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂嗬柾窘?jīng)某海峽時起火，造成局部飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成局部飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。問題1 途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔？2 途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔？3 諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？4 承運人可否向托運人金鼎公司追

12、償責任？分析1 屬單獨海損，應(yīng)由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。2 屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同平安，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結(jié)果。3 可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應(yīng)對買方的損失負責。4 可以。因為金鼎公司出具了保函。第三節(jié) 海上貨運保險承擔的 費用損失 海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用。還包括特別費用和續(xù)運費用等。 所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人

13、，為了防止或減少損失，采取各種措施而支出的合理費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。 一、施救費用保險標的在遭遇保險責任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、雇用人員等為了防止或減少損失，采取的各種搶救、保護措施而產(chǎn)生的費用。施救條款：保險人對被保險人所支出的施救費用承擔賠償責任，賠償金額以不超過該批被救貨物的保險金額為限。特別注意：保險人對施救費用的賠償義務(wù)獨立于其對保險標的的損失賠償義務(wù)。構(gòu)成施救費用的條件：1、必須是被保險人或其代理人或受讓人或委托人進行施救，2、必須是為了減少保險人賠償?shù)膿p失。3、必須對承保風險造成的損失進行施

14、救。4、施救費用支出是合理的，不應(yīng)超過保險金額。二、救助費用 救助是一種他救行為，是指海上船舶和貨物遭遇災(zāi)害事故處于危險的局面時，有保險人和被保險人意外的第三者自愿采取救助的行為，借助救助者的力量而脫險，由此種行為引起的費用為救助費用，保險人負責賠償。 根據(jù)“無效果、無報酬原那么由承運人支付給救助方的救助報酬。一般地，救助費用作為共同海損由受益方分攤，各方分攤的救助費用可向保險人索賠。 海上救助制度。鼓勵人們對遇難船舶、貨物和人命進行救助。海上救助是一項應(yīng)盡的義務(wù)。海上救助合同1“無效果、無報酬合同 只有當救助取得效果時才給予報酬的合同。救助報酬不超過獲救財產(chǎn)的價值。2雇傭性救助合同 按實際支出計算報酬。不管成功與否，均應(yīng)支付報酬。 ?1989年國際救助公約?的特殊補償條款 “無效果、無報酬原那么不利于防止海洋污染，因此特殊補償條款規(guī)定，可實行“無效果、局部補償原那么。 對于遇難油輪，只要救助人無過失，即便救助無效，也應(yīng)得到合理報酬。三、特別費用 運輸工具遭遇海難后，在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}及運送貨物所產(chǎn)生的費用為特別費用。四、續(xù)運費用 因承保風險使貨物在非保單載明的目的港發(fā)生的卸貨費用、倉儲費用及運送費用等額外費用統(tǒng)稱為續(xù)運費用，保險人給予賠償。一載有茶葉和兒童玩具的船舶在航行途中不慎擱淺，情況非常緊急，為脫險船長下令拋貨茶葉30