南陽市居民交通碳排放情況的調(diào)查與分析

1、第 頁 （共11頁）南陽市居民交通碳排放情況的調(diào)查與分析引言為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，以低能耗、低排放、低污染為基本特征的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已成為世界經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展方向。低碳經(jīng)濟(jì)與老百姓的生活方式和消費(fèi)方式息息相關(guān)。城市是人口最為集中地，交通也隨之集中擁堵，據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市交通碳排放已超過城市碳排放的70%1。因此，調(diào)查城市交通用能碳排放情況，倡導(dǎo)低碳消費(fèi)觀念，構(gòu)建可持續(xù)消費(fèi)模式，對(duì)于促進(jìn)低碳城市建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前，我國(guó)在交通碳排放方面的研究已經(jīng)取得了豐厚的成果，但與美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)交通節(jié)能減排研究還有很大差距，深度不夠，基礎(chǔ)非常薄弱。大部分對(duì)于這個(gè)內(nèi)容的研究

2、都是綜合性研究，過于寬泛空洞。該課題是基于第一手調(diào)研數(shù)據(jù)的微觀研究，在汲取國(guó)內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)問卷，獲得大量豐富的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源真實(shí)可靠，為接下來的理論研究打下了良好的基礎(chǔ)。利用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)城市居民交通碳排放進(jìn)行深入分析，為我國(guó)城市交通節(jié)能減排提供政策性建議。1研究設(shè)計(jì)1.1調(diào)查情況概述 本文就南陽市居民交通用能碳排放情況展開調(diào)查，通過調(diào)查問卷活動(dòng)及對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的采集分析與相關(guān)結(jié)論。目的之一是了解南陽市居民交通碳排放的具體情況和具體可行的解決建議;目的之二是宣傳關(guān)于低碳出行，低碳消費(fèi)的知識(shí)；目的之三將調(diào)研得到得有關(guān)信息為政府部門制定促進(jìn)城市更好發(fā)展決策提供參考價(jià)值。1.2研究思路

3、和方法作為碳排放總量占全球最大比列的國(guó)家，中國(guó)的碳減排壓力日益增大。同時(shí)，在中國(guó)大力推進(jìn)城市化工業(yè)化的今天，交通碳排放的數(shù)量居高不下，中國(guó)道路交通用能碳排放日益增加，城市道路交通碳排放量的上升空間還十分巨大。城市交通碳排放減少則顯得十分困難。城市是交通碳排放的集中地，從城市居民微觀入手，通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)城市居民交通用能碳排放的規(guī)律及影響因素，提出有針對(duì)性的減能、減排建議。通過調(diào)查活動(dòng)，發(fā)揮創(chuàng)意，建立交通碳排放模型，并促使全面檢視城市交通碳排放情況，以達(dá)到城市合理減排的目的，響應(yīng)政府現(xiàn)正開展的節(jié)能減排政策。1.3研究狀況和意義中國(guó)道路交通用能碳排放日益增加，城市道路交通碳排放量的上升空間十分巨大。

4、城市是交通碳排放的集中地，南陽物華天寶，人杰地靈，山川秀美，交通便利，襟三山而帶群湖，枕伏牛而蹬江漢，是南水北調(diào)渠首所在地，享有綠城、水城、歷史文化名城、現(xiàn)代化新城之美譽(yù)；南陽文化積淀悠久而豐厚，孕育了“科圣”張衡、“醫(yī)圣”張仲景、“商圣”范蠡、“智圣”諸葛亮等歷史名人，近現(xiàn)代更是有哲學(xué)家馮友蘭、作家二月河、軍事家彭雪楓、當(dāng)代畢升王永民等英才涌現(xiàn)。但隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市的發(fā)展，交通擁擠，交通碳排放增高，空氣污染，環(huán)境質(zhì)量下降等問題也越來越突出，近日連續(xù)出現(xiàn)的大霧陰霾天氣等極端天氣，已給人民帶來了很大危害，這也使人們更加關(guān)注引起這些變化的原因。其中交通碳排放問題再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。2研究?jī)?nèi)容

5、2.1調(diào)研內(nèi)容本研究對(duì)南陽城市居民的交通碳排放情況進(jìn)行了調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容見表12。表1 城市居民交通碳排放調(diào)研內(nèi)容項(xiàng)目選項(xiàng)所居住的城區(qū)臥龍區(qū)宛城區(qū)高新區(qū)性別男女年齡階段25歲以下25歲到45歲45歲到60歲 60歲以上職業(yè)政府單位企業(yè)單位事業(yè)單位離退休單位其他人員文化程度初中以及初中以下高中、中大專本科及以上月消費(fèi)狀況500元以下500-1000元1000元以上家庭規(guī)模1人2人3人4人5人出行方式公交車私家車出租車公司班車電瓶車居民家庭年收入5萬元內(nèi)5-10萬元10-15萬元15-20萬元20萬元上居民節(jié)能意識(shí)程度很好比較好一般了解不知道2.2交通碳排放量的計(jì)算方法和分析方法城市居民人均直接交通

6、CO2排放量計(jì)算方法見表23。表2 城市居民人均直接交通CO2排放量計(jì)算方法CO2排放項(xiàng)目計(jì)算公式說明人均交通CO2排放量C3=Q1L11k3/p+Q21L2121k41/P +Q22L2222k42/P+Q3L33k41/PC 3為人均交通CO2排放量, Q1、Q21、Q22、Q3分別為公交、燃油出租車、燃天然氣出租車、私家車的數(shù)量, L1、L21、L22、L3分別為其年行車?yán)锍虜?shù), 1、21、22、3分別為其百公里耗油（氣）系數(shù), k3、k41、k42為柴油、汽油、天然氣的CO2排放系數(shù), 其值分別為2.7kg/L、2.314kg/L、2.1869kg/m3。注：私家車年均行駛里程及百公里

7、油耗借鑒李永芳等（2008）的研究, 結(jié)合調(diào)研, 調(diào)整為年行駛里程20000km/Y, 百公里耗油為10L/100km。公交車行車?yán)锍探梃b北京公共交通集團(tuán)網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù), 結(jié)合調(diào)研, 調(diào)整為車速16km/h, 每天行駛12h, 百公里耗油為32L/100km。根據(jù)各市天然氣站及銷售氣量決定各城市出租車是耗汽油或天然氣, 出租車的年均行駛里程及百公里耗油借鑒趙敏等（2009）研究, 年行車?yán)锍虨?2000km/Y, 百公里耗油10L/100km。各地單位供暖面積的耗煤量參照中華人們共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)民用建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（采暖居住建筑部分）公布數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。3結(jié)果與分析3.1 家庭規(guī)模與居民交通用能C

8、O2排放不同規(guī)模的家庭，其交通用能CO2排放也不相同，見圖1。家庭規(guī)模越大的家庭，其交通用能CO2排放量也越多4。在家庭交通用能CO2排放的構(gòu)成上，3口之家的交通用能碳排放所占比重最大，1口之家的交通用能碳排放所占比重最小。2口之家多為老人，出行不便，4口、5口以上家庭均多有老人和小孩，他們出行較少，并且多選步行、公交等排碳量較少的交通工具。 圖1 不同家庭規(guī)模的交通CO2排放3.2 家庭收入與居民交通用能CO2排放 從圖2可以看出，家庭收入越高，則家庭交通用能CO2排放量越大4。在家庭交通用能的CO2排放構(gòu)成上，最低收入家庭的交通碳排放所占比重最小，占近20%，這是由于低收入家庭，由于需要攢

9、錢買房或其他消費(fèi)，在消費(fèi)選擇上，傾向于生存需要，而購買私家車等高碳排放交通工具的奢侈性消費(fèi)暫時(shí)不予考慮，因而造成交通用能最小。隨著收入的增加，交通用能CO2排放所占比重依次增加，兩組最高收入家庭的交通能耗碳排放已占總量的50%以上。說明隨著收入的增加，家庭在用能上逐漸向便潔、享受、奢侈過渡。圖2 不同收入家庭交通碳排放3.3 交通方式選擇與交通用能CO2排放交通工具是現(xiàn)代人生活中不可缺少的一部分，隨著時(shí)代的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們可供選擇的交通工具越來越多，給生活帶來了極大的方便。但同時(shí)也排放大量的溫室氣體，污染環(huán)境，從圖3中可以看出，私家車碳排放量最多，其次是公交車和出租車，而使用電為能源

10、的電瓶車相對(duì)較低，步行和自行車所帶來的碳排放幾乎為零，可以忽略不計(jì)。私家車和出租車雖然方便快捷，但不環(huán)保。公交車碳排放也較多，但大部分人都選擇乘坐的話，從整體上可以減少碳排放。為了保護(hù)環(huán)境，推廣低碳經(jīng)濟(jì)，減少交通碳排放量，鼓勵(lì)廣大市民乘坐公交車，騎電瓶車，如果距離近的話，最好騎自行車或步行。同時(shí)我們應(yīng)該看到隨著私家車的增多，私家車產(chǎn)生的碳排放增多也是必然趨勢(shì)。圖3 不同交通方式的用能碳排放3.4能源知識(shí)掌握程度與交通用能CO2排放的關(guān)系 如果居民的低碳消費(fèi)意識(shí)強(qiáng)，掌握較多低碳生活的知識(shí)，則可在生活中有效利用能源，避免能源的浪費(fèi)，從而減少CO2排放。從圖4可以看出，隨著居民低碳消費(fèi)意識(shí)程度的增加

11、，交通碳排放量依次減少，但在減少數(shù)量上變化不大，說明南陽市居民有一定的低碳消費(fèi)意識(shí)，另一方面說明，現(xiàn)在人們工作壓力大，雖然考慮過低碳消費(fèi)對(duì)交通碳排放以及自然環(huán)境的影響，但在日常生活中絕大多數(shù)居民很難做到真正的低碳消費(fèi)。圖4不同低碳消費(fèi)意識(shí)的強(qiáng)烈程度的交通碳排放百分比 4 城市居民交通用能碳排放影響因素分析 (1)通過調(diào)查分析可以看出，節(jié)能意識(shí)強(qiáng)烈度、能源知識(shí)掌握程度等與居民交通碳排放量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，居民數(shù)量、居民的文化程度和居民的收入水平等與交通碳排放量呈正相關(guān)關(guān)系。值得注意的是節(jié)能意識(shí)越強(qiáng)，交通碳排放量就較少，因此應(yīng)該大力宣傳低碳知識(shí)，倡導(dǎo)低碳消費(fèi)。居民的收入水平越高，庭條件相對(duì)較好，交通出

12、行一般為私家車，因此，可以認(rèn)為收入水平越高，其消費(fèi)的能源也相對(duì)越多，從而導(dǎo)致居民交通碳排放量越大5。（2）政府政策也是影響交通碳排放的重要因素，政府對(duì)私家車購買的補(bǔ)助，助長(zhǎng)了私家車的增多。（3）城市交通道路的暢通度也大大影響碳排放，如果道路暢通，車輛行駛順利，則會(huì)減少車輛暫?；蛑匦聠?dòng)帶來的碳排放。5結(jié)論與意見從世界范圍看，交通既是能源消費(fèi)和碳排放的來源，也是推動(dòng)石油消費(fèi)增長(zhǎng)的主要因素，在各國(guó)節(jié)能減排中都占據(jù)重要地位。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，交通占碳排放的比列也越大。按照這一規(guī)律，未來隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，碳排放仍將呈上升趨勢(shì)，交通領(lǐng)域節(jié)能減排的責(zé)任更加重要，任務(wù)也更加艱巨。中國(guó)在200

13、9年哥本哈根會(huì)議上承諾2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%。在這樣的大背景下，我國(guó)學(xué)者積極投入低碳的研究，形成了較為系統(tǒng)的研究理論，這些理論成果為該研究提供了很好的基礎(chǔ)。在進(jìn)行研究時(shí)，我們以學(xué)校所在城市南陽市為交通碳排放的典型列子，給該課題提供了深入調(diào)查的機(jī)會(huì)，使該研究更詳細(xì)更全面。我們采用了調(diào)查問卷和實(shí)地訪問的方式從宏觀上和微觀給予了調(diào)研。根據(jù)南陽市政府統(tǒng)計(jì)公告我們可以從宏觀上看出南陽市全年交通運(yùn)輸52.88億元，比上年增加10.5%，年末全市通車7791.4公里。其中高速公路通車273公里，增長(zhǎng)了72.8%全年完成客運(yùn)量16642萬人，比上年增長(zhǎng)了31.4%,貨運(yùn)量15222萬

14、噸.比之上年增長(zhǎng)了19.1%，旅游客運(yùn)量127.97億|人公里，貨運(yùn)量達(dá)到387.887億噸，比之上年增加了4.9%和31.1%，年末全市擁有汽車約30.28萬輛，其中新注冊(cè)汽車16萬兩，轎車6.1萬輛.增加29.9%，在民用汽車中.其中私人轎車5.7萬輛.增長(zhǎng)58.3%。從這些數(shù)據(jù)上我們可以清晰看到南陽市車輛正在日益增加，交通線路日益增強(qiáng)，居民交通方式日益增多，我們可以看出南陽市未來碳排放量一定會(huì)增多。從微觀上看我們以臥龍區(qū)張阿姨家為例：發(fā)改委能源研究所的一項(xiàng)研究指出：中國(guó)居民生活的能耗（含衣、食、住、行、用、服務(wù)六項(xiàng)）占全國(guó)能源消費(fèi)總量的40%以上。家庭直接能耗產(chǎn)生的碳排放由四部分構(gòu)成：用

15、電量、用水量、用氣量、耗油量。一個(gè)方便的計(jì)算公式是，將用量與相應(yīng)的二氧化碳排放強(qiáng)度系數(shù)相乘用電的碳排放：度數(shù)0.785（公斤），用水的碳排放：噸數(shù)0.91（公斤），用氣的碳排放：立方數(shù)0.19（公斤），耗油的碳排放：升數(shù)2.7（公斤）。用以上公式我們對(duì)于張阿姨的家碳排放。做了一個(gè)小小的計(jì)算（以第一人稱）。我家住房面積110平方米，常住人口2人，沒有買車，冬季采暖期使用燃?xì)庋h(huán)式鍋爐自供暖。家庭能耗只有日用與采暖兩項(xiàng)，全年的用電量總計(jì)為1140度、用水量92噸、用氣量696立方米。按照以上碳排放的計(jì)算公式，一年的二氧化碳排放總量為1.11噸，人均為0.56噸。我們可以看到一年的碳排放為1.11噸

16、，南陽市總?cè)丝诩s10263006人。每年增加人口54301人，我們可以看出碳排放是一個(gè)很大的數(shù)字了。所以如何降低碳排放量顯得尤為重要。由于問題產(chǎn)生是宏觀和微觀的統(tǒng)一，那么針對(duì)降低碳排放我們也采用宏觀與微觀相結(jié)合的辦法。我們認(rèn)為針對(duì)南陽市：1政府加大管理力度，合理安排交通線路，大力推行節(jié)能減排的力度，合理調(diào)節(jié)居民的交通出行。2大力推行綠色出行的政策。3廣大企業(yè)立足環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，適度在生產(chǎn)的同時(shí)降低能耗和碳排放。4宣傳部門大力宣傳節(jié)能減排綠色出行。5教育人士應(yīng)該把節(jié)能減排寫入教科書，從娃娃抓起。然而相對(duì)于國(guó)家我認(rèn)為有以下：1堅(jiān)持底線，堅(jiān)持我們是發(fā)展中國(guó)家的地位，堅(jiān)持不懈的延長(zhǎng)不具法律約

17、束的義務(wù)時(shí)間。2發(fā)展創(chuàng)新思維，堅(jiān)持發(fā)達(dá)國(guó)家的公共資金和私營(yíng)企業(yè)的介入為主，盡量開展戰(zhàn)略開發(fā)，建立完備的低碳制度。3. 統(tǒng)籌內(nèi)外，堅(jiān)持積極參與國(guó)際低碳和國(guó)內(nèi)低碳的活動(dòng)，在考慮國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的同時(shí)不僅實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展而且在新一輪的國(guó)際較量中取得公平的地位。4科學(xué)應(yīng)對(duì)，盡快制定適應(yīng)降低碳排放的國(guó)家戰(zhàn)略，尤其是新的形勢(shì)下全球氣候談判時(shí)拿出新的可行的應(yīng)對(duì)方案為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)幦「蟮目臻g，同時(shí)要落實(shí)行動(dòng)減排。大家可以算算自己生活中的碳排放。讓我們選擇綠色節(jié)能的生活方式，管好自己的小家，以幫助國(guó)家將減少溫室氣體排放的承諾變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。更好的改變自己，改變環(huán)境，讓我們的家園越來越美好。6討論“十二五”是綜

18、合交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，一方面要繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)，提升運(yùn)輸技術(shù)裝備水平，提高運(yùn)輸服務(wù)能力和品質(zhì)；另一方面要加快轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，把可持續(xù)發(fā)展的理念切實(shí)落實(shí)到交通發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)，推進(jìn)節(jié)能型綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，努力控制交通領(lǐng)域溫室氣體排放。主要措施包括：一是加快發(fā)展軌道交通、水運(yùn)等能耗較低的運(yùn)輸方式，大力發(fā)展公共交通，通過優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低交通運(yùn)輸整體能耗；二是加強(qiáng)交通領(lǐng)域節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用，改造和淘汰高耗能的交通設(shè)施裝備和工藝，提高各種運(yùn)輸方式的用能效率；三是提高鐵路電力牽引比重，加快港站主要作業(yè)設(shè)施“油改電”，在提高能效的同時(shí)，調(diào)整交通

19、運(yùn)輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸需求的管理，完善綜合交通運(yùn)輸政策，合理引導(dǎo)運(yùn)輸需求，更加充分地發(fā)揮管理和政策對(duì)交通節(jié)能減排的促進(jìn)作用；五是加強(qiáng)交通部門的管理，提高成員素質(zhì)，提高衛(wèi)生水平6。 在交通運(yùn)輸發(fā)展的新形勢(shì)下，做好交通領(lǐng)域節(jié)能減排工作，需要立足于我國(guó)交通發(fā)展實(shí)際，充分借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，努力探索出我國(guó)發(fā)展綠色交通的新路子。該課題所作的研究就是其中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。這種研究探索很有意義，能為我國(guó)交通節(jié)能減排提供很多有價(jià)值的參考和借鑒。當(dāng)然，在推進(jìn)交通節(jié)能減排過程中，該課題僅僅是一項(xiàng)初步研究成果，還有許多問題需要深化研究。希望在此方面的研究能繼續(xù)下去，多出高質(zhì)量的研究成果，為促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸節(jié)

20、能減排作出更大的貢獻(xiàn)。參 考 文 獻(xiàn)1 李家洋,陳泮勤,葛全勝,等. 全球變化與人類活動(dòng)的相互作用-我國(guó)下階段全球變化研究工作的重點(diǎn)J.地球科學(xué)進(jìn)展，2005，20(4)：371-377.2 葛全勝,王芳,陳泮勤,等. 全球變化研究進(jìn)展和趨勢(shì)J. 地球科學(xué)進(jìn)展，2007，22(4)：417-427. 3 葉紅,潘玲陽,陳峰.城市家庭能耗直接碳排放影響因素-以廈門島區(qū)為例J.生態(tài)學(xué)報(bào)，2010，30(14)：3802-3811.4 張艷，秦耀辰. 城市居住區(qū)內(nèi)家庭直接能耗碳排放差異研究 J. 中國(guó)人口資源與環(huán)境，2010，20(2)：98-102.5 彭希哲,朱勤.我國(guó)人口態(tài)勢(shì)與消費(fèi)模式對(duì)碳排放

21、的影響分析J. 人口研究， 2010，34(1)：48-58.6 楊選梅,葛幼松,曾紅鷹.基于個(gè)體消費(fèi)行為的家庭碳排放研究J. 中國(guó)人口資源與環(huán)境，2010，20(5)：35-40.The Investigation and Analysis of Nanyang Residents Traffic Emissions Situation Abstract: with the world economy and the development of the society, human on energy consumption will continue to increase. Energ

22、y consumption in the developed countries, which is the main source of greenhouse effect, and developing countries are seeking to go industrialization, modernization, as the largest developing country, China is in the golden age of economic and social development, Chinas road traffic can use carbon emissions increasing, urban road traffic enormous room for the rise of carbon emissions. The survey site selection part of nanyang city residential quarters, institutions, enterprises employees, etc., mainly adopts question