第四章 橫斷面設(shè)計(jì)

1、道路勘測設(shè)計(jì)道路勘測設(shè)計(jì)道路勘測設(shè)計(jì)第四章 橫斷面設(shè)計(jì)n主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：n橫斷面的橫斷面的組成組成及及類型類型；n行車道、路肩、人行道的行車道、路肩、人行道的寬度寬度和和橫坡度橫坡度；n中間帶中間帶與與路側(cè)帶路側(cè)帶的設(shè)置；的設(shè)置；n平曲線的平曲線的加寬加寬、超高超高的的原因原因和和計(jì)算方法計(jì)算方法；n爬坡爬坡車道與車道與避險(xiǎn)避險(xiǎn)車道的設(shè)置；車道的設(shè)置；n橫斷面的橫斷面的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方法、土石方方法、土石方數(shù)量計(jì)算數(shù)量計(jì)算及及調(diào)配調(diào)配。 橫斷面：指道路中線上各點(diǎn)的法向切面；橫斷面：指道路中線上各點(diǎn)的法向切面； 包括包括地面線地面線和和設(shè)計(jì)線設(shè)計(jì)線。橫斷面設(shè)計(jì)：確定橫斷面結(jié)構(gòu)橫斷面設(shè)計(jì)：確定橫斷面

2、結(jié)構(gòu)組成組成及及尺寸尺寸。第一節(jié)第一節(jié) 道路橫斷面組成道路橫斷面組成n 一、公路橫斷面組成及類型一、公路橫斷面組成及類型n 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)規(guī)劃交通量、交公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)規(guī)劃交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 一、公路橫斷面組成及類型一、公路橫斷面組成及類型v 等級(jí)高、交通量大的公路等級(jí)高、

3、交通量大的公路（如高速公路，一級(jí)公路），（如高速公路，一級(jí)公路），通常是將通常是將上、下行車輛分開上、下行車輛分開。分隔的方式有。分隔的方式有兩種兩種：一種是：一種是用用分隔帶分隔帶分隔，另一種是將上、下行車道放在分隔，另一種是將上、下行車道放在不同的水平不同的水平面上面上加以分隔。加以分隔。n 高速、一級(jí)公路橫斷面組成：高速、一級(jí)公路橫斷面組成：n 行車道、中間帶、路肩行車道、中間帶、路肩必要組成部分必要組成部分n 緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等特殊組成部分特殊組成部分n 為了迅速排除路面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有為了迅速排除路面和路肩上的降水，將路

4、面和路肩做成有一定橫坡的斜面。直線路段路面橫斷面形式為一定橫坡的斜面。直線路段路面橫斷面形式為中間高、兩邊低，中間高、兩邊低，呈雙向傾斜呈雙向傾斜，稱作，稱作路拱路拱。小半徑曲線上為了抵消離心力，路面。小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡，稱作作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡，稱作超高超高。 （一）公路路幅的構(gòu)成（一）公路路幅的構(gòu)成n 二、三、四級(jí)公路二、三、四級(jí)公路橫斷面組成：橫斷面組成：n 行車道、路肩行車道、路肩、錯(cuò)車道錯(cuò)車道（一）公路橫斷面的構(gòu)成（一）公路橫斷面的構(gòu)成n 路基寬度：路基寬度：指行車道與路肩寬度之和。指行車道與路肩寬度之和。但當(dāng)設(shè)有緊急停車但當(dāng)設(shè)有緊急

5、停車帶、爬坡車道、變速車道、錯(cuò)車道等時(shí)，還應(yīng)包含這些部分的帶、爬坡車道、變速車道、錯(cuò)車道等時(shí)，還應(yīng)包含這些部分的寬度。即路基寬度指寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度路基頂面的總寬度。n 路面寬度：包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、路面寬度：包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、硬路肩等的寬度。緊急停車帶、硬路肩等的寬度。n 路基的其它組成部分：（路基頂面以外）路基的其它組成部分：（路基頂面以外）n 邊坡、邊溝及排水溝、護(hù)坡道、截水溝、碎落臺(tái)、取土坑、邊坡、邊溝及排水溝、護(hù)坡道、截水溝、碎落臺(tái)、取土坑、棄土堆等棄土堆等 路基、路面寬度定義：路基、路面寬度定義：（二）公路路幅布

6、置形式（二）公路路幅布置形式 n1 1單幅雙車道單幅雙車道n 單幅雙車道公路指的是單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的整體式的供雙向行車的雙車道公路雙車道公路。 n適用：二、三級(jí)公路和一部分四級(jí)公路適用：二、三級(jí)公路和一部分四級(jí)公路 n2 2雙幅多車道雙幅多車道n 四車道、六車道和更多車道的公路，四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般中間一般都設(shè)分隔帶或作成分離式路基而構(gòu)成都設(shè)分隔帶或作成分離式路基而構(gòu)成“雙幅雙幅”公路公路。n適用：高速公路、一級(jí)公路適用：高速公路、一級(jí)公路 v3單車道單車道v 對(duì)交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道對(duì)交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或

7、地方性道路，可采用單車道，我國路，可采用單車道，我國標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)中的四級(jí)公路中的四級(jí)公路路基寬度為路基寬度為4.50m4.50m、路面寬度為、路面寬度為3.50m3.50m就屬于此類。此類公路雖然交通量很小，就屬于此類。此類公路雖然交通量很小，但仍然會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)車和超車。為此，應(yīng)在但仍然會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)車和超車。為此，應(yīng)在不大于不大于300m300m的距離內(nèi)選擇的距離內(nèi)選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道，有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道，使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯(cuò)車道之間的使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯(cuò)車道之間的車輛。車輛。二、城市道路橫斷面組成二、城市道路橫斷面組成v（一）城市道路橫斷面組成（一）城市道路橫斷面組成v行車道：行車道：城市

8、道路上供各種車輛行駛的部分。城市道路上供各種車輛行駛的部分。v機(jī)動(dòng)車道：機(jī)動(dòng)車道：在行車道斷面上，供汽車、無軌電車、摩在行車道斷面上，供汽車、無軌電車、摩托車等機(jī)動(dòng)車行駛的部分；托車等機(jī)動(dòng)車行駛的部分；v非機(jī)動(dòng)車道：非機(jī)動(dòng)車道：供自行車、三輪車、板車等非機(jī)動(dòng)車行供自行車、三輪車、板車等非機(jī)動(dòng)車行駛的部分。駛的部分。v此外，還有供行人步行使用的此外，還有供行人步行使用的人行道人行道和分隔各種車道和分隔各種車道（或人行道）的（或人行道）的分隔帶及綠帶。分隔帶及綠帶。n （二）城市道路橫斷面形式（二）城市道路橫斷面形式n1 1單幅路（單幅路（ “一塊板一塊板” ）n （1 1）劃出快、慢車行駛分車線

9、，快車和機(jī)動(dòng)車）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動(dòng)車輛在中間行駛，慢車和非機(jī)動(dòng)車靠兩側(cè)行駛。輛在中間行駛，慢車和非機(jī)動(dòng)車靠兩側(cè)行駛。n （2 2）不劃分車線。）不劃分車線。 n2 2雙幅路（雙幅路（“兩塊板兩塊板”） ：n在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。慢車道。n3 3三幅路三幅路(“(“三塊板三塊板”) )：n中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車車道。非機(jī)動(dòng)車車道

10、。n4 4四幅路四幅路(“(“四塊板四塊板”) )n在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，分向行駛。分向行駛。 v（三）橫斷面形式的選用（三）橫斷面形式的選用v 單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊較少的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。城改建的城市道路上。v 雙幅路主要用于各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車道，雙幅路主要用于各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。非機(jī)動(dòng)車較少的道路。v 三幅路對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多三幅路對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通

11、量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。v 四幅路安全和車速較三幅路更為有利，但四幅路安全和車速較三幅路更為有利，但占地更多，造價(jià)更高。它適用于機(jī)動(dòng)車輛車速占地更多，造價(jià)更高。它適用于機(jī)動(dòng)車輛車速較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路?？焖俾放c主干路。v 一、行車道寬度的確定一、行車道寬度的確定v行車道行車道：道路上供：道路上供各種車輛各種車輛行駛部分的總稱；行駛部分的總稱；v組成組成：快快車道和車道和慢慢車道，車道，非非機(jī)動(dòng)車道（城市道路）。機(jī)動(dòng)車道（城市道路）。v行車道的寬度行車道的寬度：是根據(jù)：是根據(jù)

12、車輛寬度車輛寬度、設(shè)、設(shè)計(jì)交通量計(jì)交通量、交通組成交通組成和和汽車行駛速度汽車行駛速度來確定。來確定。第二節(jié)第二節(jié) 行車道寬度行車道寬度 行車道寬度行車道寬度：包括包括汽車寬度汽車寬度和和富余寬度富余寬度。 汽車寬度：汽車寬度：2.5m2.5m 富余寬度富余寬度：是指對(duì)向行駛時(shí)兩車箱之間的：是指對(duì)向行駛時(shí)兩車箱之間的安全間隙安全間隙、汽車輪、汽車輪胎至路面邊緣的胎至路面邊緣的安全距離安全距離。 （一）一般雙車道公路行車道寬度的確定（一）一般雙車道公路行車道寬度的確定yxcayccaxB22單 B B雙雙=a+c+2x+2y=a+c+2x+2yx=y=0.50+x=y=0.50+0.OO5V 0

13、.OO5V v高速公路、一級(jí)公路中間帶兩側(cè)為高速公路、一級(jí)公路中間帶兩側(cè)為同向行駛同向行駛汽車。汽車。v根據(jù)觀測得如下關(guān)系：根據(jù)觀測得如下關(guān)系：（二）有中央分隔帶的行車道寬度（二）有中央分隔帶的行車道寬度 10.01030.56SV22210.000066()1.49DVV20.01030.46MV12BSDMaal單側(cè)行車道寬度：單側(cè)行車道寬度： V = 120km/h ： 每條寬度=3.75m V=100km/h：內(nèi)3.75m，外3.50m或3.75m （1）靠路邊的車道寬）靠路邊的車道寬v 一側(cè)靠邊一側(cè)靠邊，另一側(cè)為，另一側(cè)為反向反向行駛的行駛的車道車道（三）城市道路行車道寬度（三）城市

14、道路行車道寬度 112xBac一側(cè)靠邊一側(cè)靠邊，另一側(cè)為，另一側(cè)為同向同向行駛行駛車道車道112dBac （2）靠）靠中心線中心線的車道寬度的車道寬度2322xdBa（3）同向同向行駛的行駛的中間車道中間車道寬度寬度2222ddBa 根據(jù)試驗(yàn)觀測根據(jù)試驗(yàn)觀測340.40.02cV340.40.02dV34120.40.02()xVV計(jì)算結(jié)果：B3.40-3.80m，一般取，一般取3.50m； V40Km,可取可取3.75m二、平曲線加寬及其過渡二、平曲線加寬及其過渡v（一）加寬值的計(jì)算（一）加寬值的計(jì)算v 汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后內(nèi)側(cè)后輪輪行駛的曲

15、線半徑最小，靠行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪曲線外側(cè)的前輪行駛的行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為路基寬度稱為曲線加寬曲線加寬。加寬值加寬值v1.1.普通汽車的加寬值計(jì)算方法：普通汽車的加寬值計(jì)算方法：vb = R-b = R-（R R1 1+ B+ B） 3222182RARARARBR24328AAbRR24221328AARBRARRR22AbR單式中：式中：A汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離（汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離（m） R

16、圓曲線半徑（圓曲線半徑（m） 對(duì)于有對(duì)于有N個(gè)車道的行車道：個(gè)車道的行車道：22NAbR2.2.半掛車的加寬值計(jì)算方法半掛車的加寬值計(jì)算方法: : 2112AbR2222 AbR式中：式中：b1牽引車的加寬值；牽引車的加寬值； b2拖車的加寬值；拖車的加寬值； A1牽引車保險(xiǎn)杠至第牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離（二軸的距離（m）；）；n A2第二軸至拖車最后第二軸至拖車最后軸的距離（軸的距離（m）；）； v由于由于R= R-bR= R-b1 1，而，而b b1 1與與R R相比甚微，可取相比甚微，可取R R，于是半掛，于是半掛車的加寬值：車的加寬值：2212122AAbbbR22212AAA令令上

17、式仍歸納成為：上式仍歸納成為： 22NAbR 據(jù)實(shí)測，汽車轉(zhuǎn)彎加寬還與車速有關(guān)，一個(gè)車道擺動(dòng)加寬據(jù)實(shí)測，汽車轉(zhuǎn)彎加寬還與車速有關(guān)，一個(gè)車道擺動(dòng)加寬值計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)公式為：值計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)公式為：0.05VbR式中：式中：V汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車速（汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車速（Km/h）考慮車速的影響，曲線上路面的加寬值按下式計(jì)算：考慮車速的影響，曲線上路面的加寬值按下式計(jì)算：20.05()2AVbNRR標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙車道路面加寬值如表規(guī)定的雙車道路面加寬值如表5-75-7，城市道路圓曲線每條，城市道路圓曲線每條車道的加寬值如表車道的加寬值如表5-85-8。 v 四級(jí)公路四級(jí)公路和設(shè)計(jì)速度為和設(shè)計(jì)速度為30Km/h30Km

18、/h的三級(jí)公路的三級(jí)公路采采用用第一類加寬值第一類加寬值；其余各級(jí)公路采用；其余各級(jí)公路采用第第3 3類加寬類加寬值值。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第采用第2 2類加寬值。類加寬值。v 對(duì)于對(duì)于R250mR250m的圓曲線的圓曲線，由于其加寬值甚小，由于其加寬值甚小，可以不加寬可以不加寬。v分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時(shí)，其分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時(shí)，其內(nèi)側(cè)車內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值。道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過計(jì)算確定其差值。通過計(jì)算確定其差值。（二）加寬的過渡（二）加寬的過渡v（一）定義（

19、一）定義 v 為了使路面由為了使路面由直線直線上的上的正常寬度正常寬度過渡到過渡到曲線曲線上設(shè)上設(shè)置了置了加寬加寬的寬度，需設(shè)置的寬度，需設(shè)置加寬過渡段加寬過渡段。在加寬過渡段。在加寬過渡段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法不同的方法。v（二）過渡的方法（二）過渡的方法v1 1比例過渡比例過渡v 在加寬過渡段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加在加寬過渡段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，如圖所示。加寬過渡段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值寬，如圖所示。加寬過渡段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值：xxLbbL式中：式中：L

20、x任意點(diǎn)距過渡段起點(diǎn)的距離任意點(diǎn)距過渡段起點(diǎn)的距離(m)； L 加寬過渡段長（加寬過渡段長（m）；）； b圓曲線上的全加寬（圓曲線上的全加寬（m）。）。a）b） 比例過渡簡單易作，但經(jīng)加寬以后的路面內(nèi)側(cè)與行比例過渡簡單易作，但經(jīng)加寬以后的路面內(nèi)側(cè)與行車軌道不符，過渡段的起終點(diǎn)車軌道不符，過渡段的起終點(diǎn)出現(xiàn)破折出現(xiàn)破折，于路容也不，于路容也不美觀。這種方法美觀。這種方法可用于二、三、四級(jí)公路可用于二、三、四級(jí)公路。（二）過渡的方法（二）過渡的方法v2 2高次拋物線過渡高次拋物線過渡v 在加寬過渡段上插入一條高次拋物線，拋物在加寬過渡段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點(diǎn)的加寬值：線上任意點(diǎn)的加寬

21、值：34(43)xbkkbxLkL式中：式中： 用這種方法處理以后的路面用這種方法處理以后的路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀，適用于對(duì)路容有一定要求的適用于對(duì)路容有一定要求的高速公路和一級(jí)公路高速公路和一級(jí)公路。（二）過渡的方法（二）過渡的方法v3 3回旋線過渡回旋線過渡v 在過渡段上插入在過渡段上插入回旋線回旋線，這樣不但中線上，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，線，與行車軌跡相符與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線，保證了行車的順適與線形的美觀。適用于形的美觀。適用于高速公路和一、二級(jí)公路的高速公路和一、二級(jí)公路的下列

22、路段：下列路段：v（1 1）位于大城市近郊的路段；）位于大城市近郊的路段；v（2 2）橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物）橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處；處；v（3 3）設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的路段。）設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的路段。（二）過渡的方法（二）過渡的方法三、加寬過渡段的長度三、加寬過渡段的長度v(1)(1)對(duì)于對(duì)于設(shè)置有緩和曲線設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬過渡的平曲線，加寬過渡段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度v(2)(2)不設(shè)緩和曲線不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高過渡段的平，但設(shè)置有超高過渡段的平曲線，可采用與超高過渡段相同的長度。曲線，可采用與超高過渡段相同的

23、長度。v(3)(3)沒有緩和曲線也沒有超高緩和段，沒有緩和曲線也沒有超高緩和段，用直線用直線做加寬緩和段做加寬緩和段, ,按按1 1：1515計(jì)算，最小不小于計(jì)算，最小不小于1010米。米。第三節(jié)、路肩、中央帶、邊坡、邊溝第三節(jié)、路肩、中央帶、邊坡、邊溝v一、路肩的作用和寬度一、路肩的作用和寬度 v 行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分稱為路肩。各級(jí)公行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分稱為路肩。各級(jí)公路都要設(shè)置路肩，路都要設(shè)置路肩，其其作用作用是：是：v1 1由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的作用。的作用。v2 2供發(fā)生故障

24、的車輛供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。和避免交通紊亂。v3 3作為作為側(cè)向余寬側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，這對(duì)保證設(shè)計(jì)車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加這對(duì)保證設(shè)計(jì)車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減少行車事故。彎道視距，減少行車事故。v4 4提供提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對(duì)未設(shè)人行。對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。v5 5精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的

25、美觀，增加公路的美觀，并起并起引導(dǎo)視線引導(dǎo)視線的的作用。作用。v 高速公路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷面時(shí)，行車道高速公路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷面時(shí)，行車道左側(cè)左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩。高速公路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采用應(yīng)設(shè)硬路肩。高速公路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采用2.50m2.50m的右側(cè)硬路肩。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于的右側(cè)硬路肩。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于2.50m2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶的設(shè)置間距不宜大于停車帶。緊急停車帶的設(shè)置間距不宜大于2000m2000m，寬度包括硬，寬度包括硬路肩在內(nèi)為路肩在內(nèi)為5m5m，有效長度，有效長度50m50m。v 城市道路的設(shè)計(jì)速度大于或等于

26、城市道路的設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h40km/h時(shí)，應(yīng)設(shè)置硬路時(shí)，應(yīng)設(shè)置硬路肩。保護(hù)性路肩一般為土質(zhì)或簡易鋪裝，其作用是為城市道肩。保護(hù)性路肩一般為土質(zhì)或簡易鋪裝，其作用是為城市道路的某些交通設(shè)施，如護(hù)欄、欄桿、交通標(biāo)志牌等的設(shè)置提路的某些交通設(shè)施，如護(hù)欄、欄桿、交通標(biāo)志牌等的設(shè)置提供場地，最小寬度為供場地，最小寬度為0.5m0.5m。路拱橫坡路拱橫坡v 為了利于為了利于路面橫向排水路面橫向排水，將路面做成由，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為的拱形，稱為路拱路拱。其傾斜的。其傾斜的大小以大小以百分率百分率表示。表示。v 路拱對(duì)排水有利但對(duì)路拱對(duì)排水有利但對(duì)行車不利行車不

27、利。路拱坡度。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)性不平穩(wěn)性，同，同時(shí)也給乘客以時(shí)也給乘客以不舒適不舒適的感覺。當(dāng)車輛在有水或的感覺。當(dāng)車輛在有水或潮濕的路面上制動(dòng)時(shí)還會(huì)增加潮濕的路面上制動(dòng)時(shí)還會(huì)增加側(cè)向滑移側(cè)向滑移的危險(xiǎn)。的危險(xiǎn)。 路拱的形式有路拱的形式有拋物線形拋物線形、直線接拋物線形直線接拋物線形、折線形折線形等。可等。可根據(jù)路面寬度及路面類型采用：根據(jù)路面寬度及路面類型采用：低等級(jí)公路可采用拋物線形路低等級(jí)公路可采用拋物線形路拱拱，高等級(jí)公路一般采用直線接拋物線形路拱高等級(jí)公路一般采用直線接拋物線形路拱，多車道的水泥多車道的水泥混凝土路面可采用折線形路

28、拱混凝土路面可采用折線形路拱。 土路肩土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫坡度較路面宜增其橫坡度較路面宜增1.0%2.0%。硬路肩視具體情況（材料、寬度）可與路面采用同一橫。硬路肩視具體情況（材料、寬度）可與路面采用同一橫坡，也可稍大于路面。坡，也可稍大于路面。 人行道橫坡人行道橫坡宜采用宜采用單面坡單面坡，坡度為，坡度為1%2%。二、中間帶的寬度及寬度二、中間帶的寬度及寬度v 四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。中間帶由四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。其組成。其作用作用是：是：v1 1將將上、下行車流分開

29、上、下行車流分開，既可防止因快車駛?cè)雽?duì)向行車，既可防止因快車駛?cè)雽?duì)向行車道造成車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而道造成車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。提高通行能力。v2 2可作設(shè)置可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場地公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場地，也，也可作為行人的可作為行人的安全島安全島使用。使用。v3 3設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作可防止對(duì)向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。用。v4 4設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定

30、寬度且顏色醒設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既目，既引導(dǎo)駕駛員視線引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的，又增加行車所必須的側(cè)向余寬側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。從而提高行車的安全性和舒適性。中間帶中間帶v 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級(jí)、地形條件變規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級(jí)、地形條件變化在化在2.002.004.50m4.50m之間，城市道路規(guī)定與公路大致相同。左之間，城市道路規(guī)定與公路大致相同。左側(cè)路緣帶常用寬度為側(cè)路緣帶常用寬度為0.50m0.50m或或0.75m0.75m。v 中間帶的寬度一般情況下應(yīng)保持等寬，若需要變寬時(shí)，在中間帶的寬度一般情況下應(yīng)

31、保持等寬，若需要變寬時(shí)，在寬度變化的地點(diǎn)，應(yīng)寬度變化的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置過渡段設(shè)置過渡段。過渡段以。過渡段以設(shè)在回旋線范圍設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜內(nèi)為宜，其長度應(yīng)與回旋線長度相等。圖，其長度應(yīng)與回旋線長度相等。圖5-8為幾種變寬過為幾種變寬過渡設(shè)計(jì)的例子。渡設(shè)計(jì)的例子。v 為了便于為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時(shí)調(diào)整行車方向和某些車輛在必養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時(shí)調(diào)整行車方向和某些車輛在必要時(shí)調(diào)頭要時(shí)調(diào)頭，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部開口部。開口部一。開口部一般情況下以般情況下以每每2km的間距設(shè)置為宜的間距設(shè)置為宜，太密將會(huì)造成交通的紊，太密將會(huì)造成交通的紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通（車輛和

32、行人）的需要設(shè)置。亂。城市道路可根據(jù)橫向交通（車輛和行人）的需要設(shè)置。v 中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在通視良好通視良好的路段，若在曲線的路段，若在曲線上開口，其曲線半徑宜大于上開口，其曲線半徑宜大于700m。在互通式立體交叉、隧。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開口。分離式路道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開口。分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供維修或搶險(xiǎn)時(shí)使用。基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供維修或搶險(xiǎn)時(shí)使用。 非機(jī)動(dòng)車道、人行道與路緣石非機(jī)動(dòng)車道、人行道與路緣石v（一）非機(jī)動(dòng)車道的定義（一）非機(jī)動(dòng)車道的定義v 非機(jī)動(dòng)車道是專供自

33、行車、三輪車、平板車及獸力車非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。等行駛的車道。v 在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，宜考慮設(shè)置在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，宜考慮設(shè)置專用專用的非機(jī)動(dòng)車道路系的非機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)；交通組織和橫斷面布置應(yīng)盡可能統(tǒng)；交通組織和橫斷面布置應(yīng)盡可能機(jī)非分離行駛機(jī)非分離行駛；非機(jī)；非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)應(yīng)動(dòng)車道設(shè)計(jì)應(yīng)“寧寬勿窄寧寬勿窄”，要適當(dāng)留有余地。要適當(dāng)留有余地。v（二）非機(jī)動(dòng)車車道寬度（二）非機(jī)動(dòng)車車道寬度 v 非機(jī)動(dòng)車的單一車道寬度，是根據(jù)非機(jī)動(dòng)車的單一車道寬度，是根據(jù)車身寬度車身寬度和車身兩側(cè)和車身兩側(cè)所需的所需的橫向安全距離橫向安全距離而定。而定。v 在非機(jī)動(dòng)車道上行駛的

34、車輛，絕大多數(shù)是自行車，故在考在非機(jī)動(dòng)車道上行駛的車輛，絕大多數(shù)是自行車，故在考慮非機(jī)動(dòng)車道寬度時(shí)，應(yīng)以自行車為主。慮非機(jī)動(dòng)車道寬度時(shí)，應(yīng)以自行車為主。 （二）非機(jī)動(dòng)車車道寬度（二）非機(jī)動(dòng)車車道寬度 根據(jù)各城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車行車道寬度的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)各城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車行車道寬度的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，其基本寬度推薦采用其基本寬度推薦采用5.0m（或（或4.5m）；）；6.5m（或（或6.0m）；）；8.0m（或（或7.5m）。）。 人行道人行道 v（一）人行道寬度（一）人行道寬度v 人行道的寬度包括人行道的寬度包括行人步行道寬度行人步行道寬度和和種植帶、種植帶、設(shè)施帶設(shè)施帶的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類別、功

35、能、行人流量、的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、行人流量、綠化、沿街道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。綠化、沿街道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。v1 1步行道寬度步行道寬度v 一個(gè)步行的人所占用寬度與人手中攜帶物品的一個(gè)步行的人所占用寬度與人手中攜帶物品的大小和攜帶方式有關(guān)，變化在大小和攜帶方式有關(guān)，變化在0.600.600.90m0.90m之間。之間。車站、碼頭、大型商場附近的道路以及全市性的干車站、碼頭、大型商場附近的道路以及全市性的干道上，一條步行帶寬度取道上，一條步行帶寬度取0.90m0.90m，其余情況取其余情況取0.75m0.75m。v二種植帶寬度二種植帶寬度v 人行道上靠行車道

36、一側(cè)一般種植行道樹。行道樹的株距人行道上靠行車道一側(cè)一般種植行道樹。行道樹的株距一般為一般為4m4m6m6m，樹池采用，樹池采用1.5m1.5m的正方形或的正方形或1.2m1.2m1.8m1.8m的矩形。的矩形。也有種植草皮與花叢的。也有種植草皮與花叢的。 v3 3設(shè)施帶寬度設(shè)施帶寬度v 設(shè)施帶寬度包括設(shè)置設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈號(hào)燈等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與種等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與種植帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。常用寬度為：植帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。常用寬度為：護(hù)

37、欄護(hù)欄0.25m0.25m0.50m0.50m，桿柱，桿柱1.0m1.0m1.5m1.5m。v 按上述所求得的按上述所求得的步行道寬、綠帶寬步行道寬、綠帶寬與與設(shè)施帶寬設(shè)施帶寬之和即為之和即為人行道寬人行道寬。此外，還要考慮人行道下面。此外，還要考慮人行道下面埋設(shè)管線埋設(shè)管線所需要的寬所需要的寬度。為了使街道各部分寬度相互協(xié)調(diào)，符合視覺上的正常比度。為了使街道各部分寬度相互協(xié)調(diào)，符合視覺上的正常比例，再將計(jì)算的人行道寬度與整個(gè)街道寬度相比較。例，再將計(jì)算的人行道寬度與整個(gè)街道寬度相比較。一般認(rèn)一般認(rèn)為街道寬與單側(cè)人行道寬之比在為街道寬與單側(cè)人行道寬之比在51517171的范圍內(nèi)是比較的范圍內(nèi)是

38、比較合理的。合理的。（二）人行道的布置（二）人行道的布置v 人行道通常對(duì)稱布置在道路兩側(cè)，受地形、地物限制時(shí)，可人行道通常對(duì)稱布置在道路兩側(cè)，受地形、地物限制時(shí)，可不等寬或不在一個(gè)平面上。常見的人行道布置形式見圖不等寬或不在一個(gè)平面上。常見的人行道布置形式見圖5-125-12。v三、路緣石三、路緣石v 路緣石是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。路緣石是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。在在分隔帶與路面分隔帶與路面之間，之間，人行道與路面人行道與路面之間一般都需要之間一般都需要設(shè)置路緣石。設(shè)置路緣石。返回上一頁下一頁退出三、邊溝三、邊溝(side ditch) 1、邊溝的作用、邊溝的作用 邊溝是

39、沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝。邊溝是沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝。設(shè)置于挖方和低填方路設(shè)置于挖方和低填方路段，路面及邊坡水匯集到邊溝后，通過跌水井、集流槽引導(dǎo)橋涵段，路面及邊坡水匯集到邊溝后，通過跌水井、集流槽引導(dǎo)橋涵及出口或通過排水溝引離路基。及出口或通過排水溝引離路基。 2、邊溝的縱坡、邊溝的縱坡 一般與路線縱坡一致，當(dāng)路線縱坡小于一般與路線縱坡一致，當(dāng)路線縱坡小于0.3%時(shí)，邊溝仍應(yīng)保時(shí)，邊溝仍應(yīng)保持持0.30.5的最小縱坡。出水口附近的縱坡視地形高差和地質(zhì)的最小縱坡。出水口附近的縱坡視地形高差和地質(zhì)情況作特殊設(shè)計(jì)情況作特殊設(shè)計(jì)3、邊溝流量、邊溝流量 邊溝的流量一般不做計(jì)算，僅做概略估計(jì)。其

40、他排水溝渠的水邊溝的流量一般不做計(jì)算，僅做概略估計(jì)。其他排水溝渠的水流一般應(yīng)避免匯入邊溝。流一般應(yīng)避免匯入邊溝。4、邊溝的斷面形式及尺寸、邊溝的斷面形式及尺寸 梯形、矩形、三角形梯形、矩形、三角形邊溝橫斷面（a）填方路基（b）挖方返回上一頁下一頁退出 邊溝的斷面形式一般采用梯形。底寬與深度邊溝的斷面形式一般采用梯形。底寬與深度一般都不應(yīng)小于一般都不應(yīng)小于0.4m；干旱地區(qū)也可采用；干旱地區(qū)也可采用0.3m。邊溝邊坡根據(jù)地質(zhì)情況而定，內(nèi)側(cè)邊坡一般為邊溝邊坡根據(jù)地質(zhì)情況而定，內(nèi)側(cè)邊坡一般為1:ll:1.5，石質(zhì)路段可以直立；邊溝外側(cè)邊坡，石質(zhì)路段可以直立；邊溝外側(cè)邊坡，通常與挖方邊坡一致。通常與挖

41、方邊坡一致。 當(dāng)采用機(jī)械化施工時(shí)，土方邊溝可做成三當(dāng)采用機(jī)械化施工時(shí)，土方邊溝可做成三角形，其內(nèi)側(cè)邊坡可用角形，其內(nèi)側(cè)邊坡可用1:2l:3，外側(cè)邊坡一般，外側(cè)邊坡一般為為1:11:2。 當(dāng)路線通過分水嶺時(shí)，路塹中的石質(zhì)邊溝在當(dāng)路線通過分水嶺時(shí)，路塹中的石質(zhì)邊溝在凸形變坡點(diǎn)外，邊溝最小深度可減至凸形變坡點(diǎn)外，邊溝最小深度可減至0.2m，底，底寬可不變。寬可不變。返回上一頁下一頁退出四、邊坡四、邊坡 l、路堤邊坡、路堤邊坡 路堤的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡路堤的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選定。高度以及基底

42、的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選定。 （l）填土路堤邊坡）填土路堤邊坡 如果路堤基底情況良好，邊坡高度如果路堤基底情況良好，邊坡高度20m，可參照表，可參照表4-9選定其選定其邊坡坡度。邊坡高度邊坡坡度。邊坡高度 20m應(yīng)按高路堤設(shè)計(jì)，必須進(jìn)行邊坡穩(wěn)定應(yīng)按高路堤設(shè)計(jì)，必須進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，常用的方法有直線法，圓弧法等。性分析，常用的方法有直線法，圓弧法等。當(dāng)采取其它措施，如逐層加強(qiáng)壓實(shí)，鋪砌護(hù)坡，加強(qiáng)排水防沖設(shè)施當(dāng)采取其它措施，如逐層加強(qiáng)壓實(shí)，鋪砌護(hù)坡，加強(qiáng)排水防沖設(shè)施等，可根據(jù)具體情況確定邊坡度。例如，當(dāng)邊坡總高度不超過表等，可根據(jù)具體情況確定邊坡度。例如，當(dāng)邊坡總高度不超過表4-9的

43、上部邊坡高度，采用上述措施時(shí)，可采用的上部邊坡高度，采用上述措施時(shí)，可采用1：1.25或或1：1.33的邊的邊坡坡度。坡坡度。 沿河受水浸淹路基的填方邊坡坡度，在設(shè)計(jì)水位以下部分視填沿河受水浸淹路基的填方邊坡坡度，在設(shè)計(jì)水位以下部分視填料情況可采用料情況可采用1:1.75-1:2.0，在常水位以下部分可采用，在常水位以下部分可采用1:2.0-1.30。如。如采用滲水性較好的土填筑路堤，可采用較陡的邊坡。采用滲水性較好的土填筑路堤，可采用較陡的邊坡。返回上一頁下一頁退出 路堤邊坡坡度路堤邊坡坡度 表表4-9 為了必要時(shí)便于汽車駛下公路進(jìn)行疏散，在平原微丘區(qū)高度不為了必要時(shí)便于汽車駛下公路進(jìn)行疏散

44、，在平原微丘區(qū)高度不超過超過1.0m的路堤，如用地條件許可，可采用不陡于的路堤，如用地條件許可，可采用不陡于1:3的邊坡。的邊坡。返回上一頁下一頁退出（2）填石路堤邊坡）填石路堤邊坡 填石路堤（見下圖）的邊坡坡度依據(jù)其填料的大小，邊坡高度填石路堤（見下圖）的邊坡坡度依據(jù)其填料的大小，邊坡高度和施工方法定。和施工方法定。 填石路堤填石路堤1-路肩以平整大塊石鋪砌獲路肩以平整大塊石鋪砌獲10cm粘土蓋草皮；粘土蓋草皮；2-臺(tái)階每級(jí)寬臺(tái)階每級(jí)寬1-2m，向內(nèi)反坡，向內(nèi)反坡2%-4%。返回上一頁下一頁退出 當(dāng)邊坡高度當(dāng)邊坡高度H20m時(shí)，其邊坡坡度的選用可參考表時(shí)，其邊坡坡度的選用可參考表512，H2

45、0m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算，以決定采用其它措施。時(shí)，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算，以決定采用其它措施。 填石路堤邊坡表填石路堤邊坡表 表表410 返回上一頁下一頁退出 當(dāng)采用砌石路基（見圖當(dāng)采用砌石路基（見圖416）時(shí)，其砌石邊坡的內(nèi)外坡和襟）時(shí)，其砌石邊坡的內(nèi)外坡和襟邊寬度按照表邊寬度按照表411和表和表412采用。采用。 圖圖4-16 砌石路基砌石路基返回上一頁下一頁退出 襟邊寬度表襟邊寬度表 表表4-11地基地質(zhì)情況襟邊寬度P（m）輕風(fēng)化的硬質(zhì)巖石0.20.6風(fēng)化巖石或軟質(zhì)巖石0.41.0堅(jiān)實(shí)的顆粒土1.01.2 砌石邊坡坡度表砌石邊坡坡度表 表表4-12編號(hào)高度（m）內(nèi)坡坡度外坡坡度151:0.31:0

46、.52101:0.51:0.673151:0.61:0.752、路塹邊坡、路塹邊坡v 路塹或挖方路基邊坡的穩(wěn)定性主要和當(dāng)?shù)氐墓こ痰芈穳q或挖方路基邊坡的穩(wěn)定性主要和當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)、水文地質(zhì)和地面排水條件有關(guān)。此外，地貌、氣候質(zhì)、水文地質(zhì)和地面排水條件有關(guān)。此外，地貌、氣候等因素對(duì)其穩(wěn)定性也有很大影響。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)參考當(dāng)?shù)胤€(wěn)等因素對(duì)其穩(wěn)定性也有很大影響。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)參考當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的自然山坡和人工坡（如己建成道路的邊坡等）的坡定的自然山坡和人工坡（如己建成道路的邊坡等）的坡度，并結(jié)合采用的施工方法等綜合考慮。度，并結(jié)合采用的施工方法等綜合考慮。v （1）土質(zhì)路塹邊坡）土質(zhì)路塹邊坡v 土質(zhì)（包括粗粒土）挖方邊坡

47、坡度應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土質(zhì)（包括粗粒土）挖方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的密實(shí)程度、地下水、地面水的情況、土的成因類型土的密實(shí)程度、地下水、地面水的情況、土的成因類型及生成時(shí)代等因素確定。一般土質(zhì)（包括粗粒土）的挖及生成時(shí)代等因素確定。一般土質(zhì)（包括粗粒土）的挖方邊坡高度不宜超過方邊坡高度不宜超過30m，邊坡高度，邊坡高度30m時(shí)，其邊坡時(shí)，其邊坡坡度可參照表坡度可參照表413選用。選用。 返回上一頁下一頁退出 土質(zhì)挖方邊坡坡度表土質(zhì)挖方邊坡坡度表 表表413 注：注：邊坡較矮或土質(zhì)比較干燥的路段，可采用較陡的邊坡坡度；邊坡較矮或土質(zhì)比較干燥的路段，可采用較陡的邊坡坡度；邊坡較高或土質(zhì)比較潮濕的路

48、段，可采用較緩的邊坡坡度。邊坡較高或土質(zhì)比較潮濕的路段，可采用較緩的邊坡坡度。高速高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用較緩的邊坡坡度。公路、一級(jí)公路應(yīng)采用較緩的邊坡坡度。開挖后，密實(shí)程度很容開挖后，密實(shí)程度很容易變松的砂土及砂礫等路段，應(yīng)采用較緩的邊坡坡度。易變松的砂土及砂礫等路段，應(yīng)采用較緩的邊坡坡度。土的密實(shí)土的密實(shí)程度的劃分見表程度的劃分見表414。 返回上一頁下一頁退出 土的密實(shí)程度劃分表土的密實(shí)程度劃分表 表表414 返回上一頁下一頁退出（2）石質(zhì)路塹邊坡）石質(zhì)路塹邊坡 影響石質(zhì)路塹邊坡穩(wěn)定性的因素很多，諸如巖性、地質(zhì)影響石質(zhì)路塹邊坡穩(wěn)定性的因素很多，諸如巖性、地質(zhì)構(gòu)造、邊坡高度、地面水及地下水

49、、施工方法、地震作用構(gòu)造、邊坡高度、地面水及地下水、施工方法、地震作用等。所以在確定石質(zhì)路塹邊坡的坡度時(shí)，應(yīng)針對(duì)具體路段等。所以在確定石質(zhì)路塹邊坡的坡度時(shí)，應(yīng)針對(duì)具體路段的工程地質(zhì)條件和影響因素作合理的調(diào)查分析，找出主導(dǎo)的工程地質(zhì)條件和影響因素作合理的調(diào)查分析，找出主導(dǎo)因素，兼顧其它因素，作出合理設(shè)計(jì)。因素，兼顧其它因素，作出合理設(shè)計(jì)。一般情況下，巖石挖方邊坡坡度可參照表一般情況下，巖石挖方邊坡坡度可參照表415確定。確定。返回上一頁下一頁退出巖石路塹邊坡表巖石路塹邊坡表 表表415 n第四節(jié)、平曲線超高設(shè)計(jì)第四節(jié)、平曲線超高設(shè)計(jì)n定義：定義：為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將為

50、抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，稱為路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，稱為平曲線超高平曲線超高。n 當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，將受橫向力的作用，其值大小可用當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，將受橫向力的作用，其值大小可用橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)表示；表示；2127ViRn 減小橫向力的方法：減小橫向力的方法：n 增大曲線半徑：有時(shí)是困難的增大曲線半徑：有時(shí)是困難的n 降低車速：設(shè)計(jì)中不推薦降低車速：設(shè)計(jì)中不推薦n 增大向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡增大向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡設(shè)置超高橫坡：設(shè)置超高橫坡：n （成本低、效果好）（成本低、效果好）n 設(shè)置超高后設(shè)置超高后 ：2127hVi

51、R二、超高率的計(jì)算二、超高率的計(jì)算n 極限最小半徑（極限最小半徑（R Rminmin）是與最大超高率（）是與最大超高率（i ihmaxhmax）相對(duì)應(yīng)的，）相對(duì)應(yīng)的，現(xiàn)在討論任一半徑的曲線超高率現(xiàn)在討論任一半徑的曲線超高率i ih h的確定。由汽車在曲線上行的確定。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式：駛的力的平衡方程式，可得公式：2127hViRn 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，排水，一般一般用于新建工程。用于新建工程。n 繞路中線旋轉(zhuǎn)：繞路中線旋轉(zhuǎn)：繞中線旋轉(zhuǎn)可保持中線標(biāo)高不變，且在超高坡繞中線旋轉(zhuǎn)

52、可保持中線標(biāo)高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，一般一般用于改建工程用于改建工程n 繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計(jì)時(shí)采用特殊設(shè)計(jì)時(shí)采用。三、超高過渡方式：三、超高過渡方式：n1 . 無中間帶道路的超高過渡無中間帶道路的超高過渡 2. 2. 有中間帶公路的超高過渡有中間帶公路的超高過渡 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：中間帶寬度較窄繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：中間帶寬度較窄 （4.5m4.5m）的公路可采用；）的公路可采用； 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用 繞各自行車道中

53、線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于4 4條的公路可采用條的公路可采用zi1. 1. 繞路面內(nèi)邊緣線旋：繞路面內(nèi)邊緣線旋：四、超高緩和段長度四、超高緩和段長度 2hbiHiLcLc2iH2hhbibiLcipnp超高漸變率超高漸變率n 附加縱坡附加縱坡 : : bLcih2iHzibhi2. 2. 繞路面中線旋轉(zhuǎn)：繞路面中線旋轉(zhuǎn)： 七、超高緩和段長度七、超高緩和段長度 n 附加縱坡附加縱坡 : : 12()2hb iiHiLcLc12()2hb iiLci1()2hb iiLcp3. 3. 雙車道公路雙車道公路規(guī)范規(guī)范推薦公式：推薦公式： n式中：式中：Lc超高緩和段長超高緩和段

54、長 （m）；）；n 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（緣的寬度（m）；）；n =B：繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)：繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)n =B/2：繞路中線旋轉(zhuǎn)：繞路中線旋轉(zhuǎn)n i超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）；）；n i = ih： 繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)n i = ih+i1： 繞路中線旋轉(zhuǎn)繞路中線旋轉(zhuǎn)n p超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度。為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度。iCLpv（三）、超高緩和段長度（三）

55、、超高緩和段長度 v 根據(jù)上式計(jì)算的超高過渡段長度，應(yīng)湊成根據(jù)上式計(jì)算的超高過渡段長度，應(yīng)湊成5m5m的整倍數(shù)，并的整倍數(shù)，并不小于不小于10m10m的長度。的長度。v 為了行車的舒適，超高過渡段應(yīng)不小于按上式計(jì)算的長為了行車的舒適，超高過渡段應(yīng)不小于按上式計(jì)算的長度。但從利于排除路面降水考慮，橫坡度由度。但從利于排除路面降水考慮，橫坡度由2%2%（或（或1.5%1.5%）過）過渡到渡到0%0%路段的超高漸變率不得小于路段的超高漸變率不得小于1/3301/330，即，即超高過渡段又不超高過渡段又不能設(shè)置得太長能設(shè)置得太長。所以在確定超高過渡段長度。所以在確定超高過渡段長度LcLc時(shí)應(yīng)考慮以下時(shí)

56、應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：幾點(diǎn)：v（1 1）一般的情況下，在確定緩和曲線長度時(shí)，已經(jīng)考慮了超）一般的情況下，在確定緩和曲線長度時(shí)，已經(jīng)考慮了超高過渡段所需的最短長度，故高過渡段所需的最短長度，故一般取超高過渡段一般取超高過渡段LcLc與緩和曲與緩和曲線長度線長度LsLs相等，即相等，即LcLcLsLs；v（2 2）若計(jì)算出的）若計(jì)算出的LcLcLsLs，此時(shí)應(yīng)修改平面線形，使，此時(shí)應(yīng)修改平面線形，使LsLcLsLc。當(dāng)平面線形無法修改時(shí)，可將當(dāng)平面線形無法修改時(shí)，可將超高過渡起點(diǎn)前移，超高過渡起點(diǎn)前移，即超高過即超高過渡在緩和曲線起點(diǎn)前的直線路段開始，路面外側(cè)以適當(dāng)?shù)某稍诰徍颓€起點(diǎn)前的直線路段開始，

57、路面外側(cè)以適當(dāng)?shù)某邼u變率逐漸抬高，使高漸變率逐漸抬高，使橫斷面在橫斷面在ZHZH（或（或HZHZ點(diǎn)）漸變?yōu)橄騼?nèi)傾點(diǎn)）漸變?yōu)橄騼?nèi)傾斜的單向路拱橫坡（臨界斷面）斜的單向路拱橫坡（臨界斷面）； v超高緩和段長度超高緩和段長度 v（3 3）若若LsLs計(jì)算出的計(jì)算出的LcLc，但只要超高漸變率但只要超高漸變率P1/330P1/330，仍，仍取取LcLcLsLs。v（4 4）在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，因照顧線形的協(xié)調(diào)性，在平曲線）在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，因照顧線形的協(xié)調(diào)性，在平曲線中一般配置較長的緩和曲線。為了避免在緩和曲線全長范圍中一般配置較長的緩和曲線。為了避免在緩和曲線全長范圍內(nèi)均勻過渡超高而造成路面橫向

58、排水不暢，內(nèi)均勻過渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過渡可采取超高過渡可采取以下措施：以下措施： 超高的過渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。超高的過渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。即超高過渡起點(diǎn)可從即超高過渡起點(diǎn)可從緩和曲線起點(diǎn)（緩和曲線起點(diǎn)（R R）至緩和曲線上不）至緩和曲線上不設(shè)超高的最小半徑之間的任一點(diǎn)開始，至緩和曲線終點(diǎn)結(jié)束。設(shè)超高的最小半徑之間的任一點(diǎn)開始，至緩和曲線終點(diǎn)結(jié)束。 超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)按超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)兩種超高漸變率分段進(jìn)行行。即第一段從緩和曲線起點(diǎn)由雙向路拱坡以超高漸變率。即第一段從緩和曲線起點(diǎn)由雙向路拱坡以超高漸變率1/330

59、1/330過渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩過渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲線終點(diǎn)處的超高橫坡。和曲線終點(diǎn)處的超高橫坡。v（5 5）四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)）四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)置超高過渡段，設(shè)置超高過渡段，超高過渡段在直線和圓曲線上各分配一半超高過渡段在直線和圓曲線上各分配一半。ZHHYv(一一) 不設(shè)中間帶的公路不設(shè)中間帶的公路 v1.繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)四四、橫斷面上超高值的計(jì)算橫斷面上超高值的計(jì)算提肩提肩外側(cè)繞中旋轉(zhuǎn)外側(cè)繞中旋轉(zhuǎn)全超高階段全超高階段整體繞內(nèi)邊旋轉(zhuǎn)整體繞內(nèi)邊旋轉(zhuǎn)ZHHY

60、提肩提肩雙坡階段雙坡階段全超高階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段旋轉(zhuǎn)階段（一）（一）不設(shè)中間帶的公路不設(shè)中間帶的公路 1.繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)2.繞路面中線旋轉(zhuǎn)繞路面中線旋轉(zhuǎn)四、橫斷面上超高值的計(jì)算四、橫斷面上超高值的計(jì)算(1) 正常斷面：正常斷面：20J JGJ JBhb iihb ih中面肩3. 繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算方法繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算方法 BiJbJiGbJGiiJh中h右h左路線設(shè)計(jì)高程路線設(shè)計(jì)高程定義：定義：超高值就是指設(shè)置超高后超高值就是指設(shè)置超高后路中線路中線、路面邊緣路面邊緣及及路路肩邊緣肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程路基設(shè)計(jì)高程的高差。的高差。