第四冊(cè)機(jī)電第三冊(cè)737-62增壓控制

1、增壓控制YE201目 錄標(biāo)題空調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 介紹.章節(jié)標(biāo)題213000頁(yè). 146101216202226283032343840424448505254565860626466.增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制概況介紹. . . . .自動(dòng)模式飛行剖線 工作.部件位置接口. . . . . . . . . .座艙壓力控制組件和座艙高度面板.座艙壓力控制器座艙壓力控制器座艙壓力控制器座艙壓力控制器座艙壓力控制器座艙壓

2、力控制器座艙壓力控制器座艙壓力控制器. .機(jī)載測(cè)試設(shè)備機(jī)載測(cè)試設(shè)備機(jī)載測(cè)試設(shè)備機(jī)載測(cè)試設(shè)備機(jī)載測(cè)試設(shè)備機(jī)載測(cè)試設(shè)備機(jī)載測(cè)試設(shè)備主菜單 現(xiàn)存故障故障歷史地面測(cè)試地面測(cè)試地面測(cè)試.系統(tǒng)測(cè)試.顯示器測(cè)試.系統(tǒng)狀態(tài)菜單 .系統(tǒng)測(cè)試和清除.后溢流活門自動(dòng)模式 自動(dòng)失效. . . .功能介紹. . . .指示 功能介紹 偏離下降計(jì)劃指示燈. .人工模式 概況介紹人工模式 功能介紹.正向壓力釋壓活門負(fù)壓釋壓活門. . . .貨艙板. . . . .壓力均衡活門座艙高度警告電門. .座艙高度電門 功能介紹.空調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 介紹213000101 Rev 4 02/24/2000fwd ISAland al

3、t man press PSEU PSI PSIDref sched SLFPMSMYDC向前，前方 國(guó)際大氣標(biāo)準(zhǔn)落地高度人工的壓力近地電門電子組件每平方英寸磅每平方英寸磅壓差參考，基準(zhǔn)日程表，計(jì)劃表每分鐘海撥英尺失速管理偏航阻尼計(jì)算機(jī)目的飛機(jī)在氧氣的密度不能達(dá)到維持生命的高度飛行。增壓控制系統(tǒng)保持飛機(jī)座艙內(nèi)部在安全的高度。這就保護(hù)了機(jī)組和乘客免受到缺氧的影響。這些是增壓控制的分系統(tǒng)：座艙壓力控制系統(tǒng)座艙壓力系統(tǒng)座艙壓力指示和警告系統(tǒng)縮寫ADIRUAlt Altn ARINCAuto BITEcont CPCE/E ELACT ESDSflt. altft大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)儀高度轉(zhuǎn)換航空無(wú)線電自

4、動(dòng)的機(jī)載測(cè)試設(shè)備控制器座艙壓力控制器電子設(shè)備電子作動(dòng)器靜電敏感 飛行高度英尺213000101 Rev 4 02/24/2000座調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 介紹213000101 Rev 4 11/25/1996座艙壓力指示和警告系統(tǒng)座艙壓力系統(tǒng)座艙壓力控制系統(tǒng)增壓控制空調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 概況介紹概況介紹座艙壓力指示和警告系統(tǒng)空調(diào)組件迫使空氣進(jìn)入飛機(jī)壓力艙（客艙）。增壓控制保持座艙安全高度。增壓控制有這三個(gè)子系統(tǒng)：座艙壓力和警告系統(tǒng)給出增壓系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，這個(gè)系統(tǒng)有這些部件：座艙壓力控制座艙壓力座艙壓力指示和警告座艙高度面板聲響警告組件座艙高度警告電門。座艙壓力控制系統(tǒng)座艙壓力控制系統(tǒng)控制空氣流出客艙

5、的速率，這些是座艙壓力控制系統(tǒng)的部件：座艙壓力控制組件兩個(gè)數(shù)字式座艙壓力控制器（CPC）溢流活門機(jī)外排氣活門座艙壓力系統(tǒng)座艙壓力系統(tǒng)是一個(gè)失效安全系統(tǒng)，如果增壓控制系統(tǒng)失效，它保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到過(guò)壓和負(fù)壓的破壞。座艙壓力些部件：系統(tǒng)有這兩個(gè)正壓釋壓活門負(fù)壓釋壓活門213000104 Rev 5 05/26/2000分配系統(tǒng)2 發(fā)1 發(fā)空調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 概況介紹213000104 Rev 5 05/26/2000右組件左組件溢流活門壓力控制器(2)放氣活門和正壓釋壓活門（2 個(gè)）負(fù)壓釋壓活門P5 控制面板空調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 自動(dòng)模式飛行剖線 工作 兩臺(tái)發(fā)的 N2 轉(zhuǎn)速小于 80狀態(tài)至少 1.5

6、秒（或兩臺(tái)目的發(fā)停車狀態(tài)）。增壓系統(tǒng)自動(dòng)模式控制飛機(jī)所有飛行階段的壓力：當(dāng)飛機(jī)在地面階段時(shí)，飛機(jī)在不增壓狀態(tài)且溢流活門在打開(kāi)位。地面起飛爬升巡航下降著陸起飛這些變化引起起飛階段的開(kāi)始：的 N1 轉(zhuǎn)速至少在 1.5 秒內(nèi)增加到 60以上。的 N2 轉(zhuǎn)速至少在 1.5 秒內(nèi)增加到 89以上。兩臺(tái)發(fā)兩臺(tái)發(fā)在起飛階段，系統(tǒng)將座艙增壓到低于場(chǎng)壓高度 0.1 psid，這樣防止在飛機(jī)起飛時(shí)不舒適的壓力顛簸（瞬時(shí)的壓力增加）?？刂泼姘暹x擇要使用自動(dòng)模式，須在座倉(cāng)壓力控制面板上做這些選擇：在起飛階段，座艙增壓變化率為每分鐘海撥 350 英尺選擇自動(dòng)模式選擇飛行高度選擇著陸高度爬升當(dāng)空地系統(tǒng)指示在左和右起落架在

7、空中狀態(tài)時(shí)，爬升階段開(kāi)始。在地面在爬升階段，系統(tǒng)控制客艙減壓率的使乘客保持舒適。當(dāng)所有這些情況存在時(shí)，系統(tǒng)是在地面階段：對(duì)于減壓，最大的客艙減壓變化率為每分鐘海撥 600 英尺?？盏叵到y(tǒng)指示左和右起落架在地面狀態(tài)。兩臺(tái)發(fā)的 N1 轉(zhuǎn)速小于 50狀態(tài)至少 1.5 秒（或兩臺(tái)發(fā)停車）。213000109 Rev 7 11/21/2000空調(diào) 增壓控制 自動(dòng)模式飛行剖線 工作度大于 8000 英尺和飛行少于 60 分鐘時(shí)，這種情況發(fā)生：巡航飛行機(jī)組輸入先前派遣時(shí)的實(shí)際著陸地場(chǎng)壓高度。在巡航階段中，座艙高度為著陸地場(chǎng)壓高度。當(dāng)飛機(jī)外部壓力降低到飛行高度選擇的壓力 0.25psi 內(nèi)時(shí)，巡航階段開(kāi)始。當(dāng)

8、著陸地場(chǎng)壓高度大于 8000 英尺和飛行大于 60 分鐘時(shí)，這種情況發(fā)生：在巡航階段，系統(tǒng)保持恒定的座艙高度，座艙高度將為飛機(jī)在18500 英尺或低于該高度的飛行高度所對(duì)應(yīng)的著陸地場(chǎng)壓高度。飛機(jī)在飛行高度為 18500 英尺以上時(shí)，座艙壓力將下降以使飛機(jī)的壓差在安全極限之內(nèi)。機(jī)組輸入先前派遣時(shí)的著陸地場(chǎng)壓高度為 6000 英尺。在巡航階段中，座艙高度為按照壓力對(duì)照表的值。著陸前 20 分鐘，機(jī)組輸入實(shí)際著陸地場(chǎng)壓高度。座艙高度然后爬升到實(shí)際著陸場(chǎng)壓高度。這些是壓力對(duì)照表：注意：當(dāng)座艙高度增加到大于 10000 英尺時(shí)，座艙高度警告鈴將響起。你可通過(guò)按壓高度喇叭切斷電門來(lái)消除警告鈴聲。下降當(dāng)飛機(jī)

9、外部壓力增加到大于飛行高度選擇的 0.25 psi 時(shí)，下降階段開(kāi)始。在下降階段中，系統(tǒng)控制座艙增壓率以使乘客保持舒適。注意：飛行高度的偏差會(huì)引起壓力高達(dá) 8.45高度。psid 來(lái)保持恒定的客艙對(duì)于大多數(shù)飛機(jī)的最大座艙高度為 8000 英尺。當(dāng)著陸地場(chǎng)壓高213000109 Rev 7 11/21/2000飛行高度對(duì)照表海平面到 18500 英尺著陸地場(chǎng)壓高度18500 到 28000UP TO 7.45 psid28000 到 37000UP TO 7.80 psid37000 以上UP TO 8.35 psid空調(diào) 增壓控制 自動(dòng)模式飛行剖線 工作對(duì)于增壓狀態(tài)，最大的座艙增壓變化率為海撥

10、每分鐘 350 英尺。系統(tǒng)將座艙壓力增加到比選定的著陸高度（著陸地場(chǎng)壓高度）低0.15psid。15psid 的增壓防止了在著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。著陸當(dāng)飛機(jī)著陸和著陸階段的要求被達(dá)到時(shí)，系統(tǒng)以海撥每分鐘 500英尺的速率給客艙減壓。當(dāng)座艙壓力與著陸地外界大氣壓力一致時(shí)，溢流活門打開(kāi)。213000109 Rev 7 11/21/2000拉起起飛滑跑開(kāi)始起飛起飛壓差（0.1psid）飛機(jī)高度座艙壓力高度213000109 Rev 7 11/21/2000空調(diào) 增壓控制 自動(dòng)模式飛行剖線 工作典型飛行剖線著陸壓差（0.25psid）巡航接地模式選擇控制巡航壓差（8.35psid 典型）獲得巡航高度

11、（0.25psid）開(kāi)始下降（0.25psid）空調(diào) 增壓控制 部件位置位置增壓控制系統(tǒng)部件在飛機(jī)的這些區(qū)域：駕駛艙電子設(shè)備艙 前電子設(shè)備艙 47 段駕駛艙座艙壓力控制面板和座艙高度面板上方的 P5 板上。電子設(shè)備艙座艙壓力 1 號(hào)控制器在 E22 架上，座艙壓力 2 號(hào)控制器在 E41 架上。47 段溢流活門安裝在右后機(jī)身蒙皮上，在后服務(wù)艙門的下方。有兩個(gè)正向壓力釋壓活門。一個(gè)在溢流活門的內(nèi)側(cè)，另一個(gè)在溢流活門的外側(cè)。負(fù)壓釋壓活門安裝在右后機(jī)身蒙皮上，在溢流活門前方。前電子設(shè)備艙1000 英尺座艙高度警告電門安裝電子設(shè)備艙的艙頂。213000103 Rev 5 10/31/200021300

12、0103 Rev 5 02/24/2000空調(diào) 增壓控制 部件位置機(jī)身后部機(jī)身前部座艙高度警告電門正向壓力釋壓活門P5 面板和指示負(fù)壓釋壓活門后服務(wù)艙門（參考）座艙壓力控制器溢流活門空調(diào) 增壓控制 接口概況介紹機(jī)組將這些輸入輸給座艙壓力控制組件：增壓控制可自動(dòng)的也可以人工的。增壓模式飛行高度著陸高度有兩個(gè)數(shù)字式座艙壓力控制器（CPS）。每個(gè)座艙壓力控制器有它自己的系統(tǒng)接口和活門馬達(dá)系統(tǒng)，這給（AUTO）控制模式一個(gè)雙余度結(jié)構(gòu)，在任何時(shí)候只有一個(gè)座艙壓力控制器控制溢流活門。另一個(gè)是備份。對(duì)于每一次飛行或當(dāng)有自動(dòng)故障事件存在時(shí)，工作的控制器將改變。每個(gè)座艙壓力控制器上的傳感器感受客艙的壓力。每個(gè)座

13、艙壓力控制器從兩個(gè)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)儀得到大氣數(shù)據(jù)（ADIRU），從兩個(gè)失速管理和偏航阻尼計(jì)算機(jī)得到發(fā)轉(zhuǎn)速人工控制模式超控和旁通兩個(gè)座艙壓力控制器。人工控制系統(tǒng)有（SMYDC），從近地電門電子組件（PSEU）得到空地邏輯。它自己的活門馬達(dá)系統(tǒng)。這給增壓控制系個(gè)三余度結(jié)構(gòu)。每個(gè)座艙壓力控制器使用這些影響增壓系統(tǒng)活門的位置反饋信號(hào)：座艙壓力控制系統(tǒng)有這些部件：座艙壓力控制組件數(shù)字式座艙壓力控制器（2 個(gè)）左組件活門右組件活門機(jī)外排氣活門帶有三個(gè)馬達(dá)的后溢流活門組件導(dǎo)線，插頭和電源溢流活門接口電源溢流活門有這三個(gè)馬達(dá)：系統(tǒng)從這些地方得到 28V 電源：兩個(gè)使用電控作動(dòng)器的自動(dòng)馬達(dá)。一個(gè)人工控制馬達(dá)電瓶

14、匯流條1 號(hào)直流匯流條2 號(hào)直流匯流條客艙壓力控制器使用數(shù)據(jù)總線與活門上的電控作動(dòng)器的接口。 數(shù)字輸入接口21213030000010150R5eRve5v 1511/211/2/210/20000空調(diào) 增壓控制 接口電動(dòng)作動(dòng)器自動(dòng)馬達(dá)。如果座艙高度為 14500 英尺，在每個(gè)電控作動(dòng)器里的高度電門超控客艙壓力控制器的信號(hào)并且關(guān)閉溢流活門。這種功能不影響人工外流活門。在人工模式中，飛行員使用控制組件肘節(jié)電門來(lái)人工馬達(dá)沒(méi)有電動(dòng)作動(dòng)器，也沒(méi)有壓力電門。溢流活門。溢流活門給這些組件位置反饋信號(hào)：兩個(gè)座艙壓力控制器。前上方的 P5 面板。213000105 Rev 5 11/21/2000每次飛行或存

15、在一個(gè)自動(dòng)失效事件時(shí)，工作的控制器將改變。空調(diào) 增壓控制 接口213000105 Rev 5 01/26/2001放氣活門組件座艙壓力控制組件座艙壓力傳感器P6 跳電門面板座艙壓力傳感器空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制組件和座艙高度面板定巡航高度。目的溢流活門電門是一個(gè)三位肘節(jié)電門，由彈簧力保持在中立位。在人工模式下，它控制后溢流活門。這些是溢流活門電門的三個(gè)位置：座艙壓力控制組件和座艙高度面板讓機(jī)組能監(jiān)視和控制增壓系統(tǒng)。關(guān)閉中立打開(kāi)位置上方的 P5 面板上。座艙壓力控制組件和座艙高度面板安裝座艙壓力控制組件后溢流活門位置指示器顯示所有模式工作下后溢流活門的位置。座艙壓力控制組件有這些控制和指示：

16、這些是在控制面板上方的四個(gè)系統(tǒng)狀態(tài)指示燈：模式選擇帶有顯示的著陸高度選擇器。帶有顯示的飛行高度選擇器 人工模式肘節(jié)電門。后溢流活門位置指示器自動(dòng)失效（系統(tǒng)故障）偏離下降程序（偏離飛行計(jì)劃）交替（工作模式）人工（工作模式）座艙高度面板模式選擇有這些位置：這些是座艙高度面板上的指示和控制：自動(dòng)交替人工座艙高度壓差表座艙升降速度表警告喇叭切斷電門自動(dòng)的交替工作人工飛行高度選擇器從1000 到 42000 英尺以 500 英尺為增量來(lái)設(shè)定巡航高度。座艙高度和壓差表連接到交輸靜壓系統(tǒng)，表上大的指針指示客艙壓差，它以 1 個(gè)格表示 0.2psid 的增量。小的指針指示客艙高度，每一個(gè)格表示 1000 英尺

17、。著陸高度選擇器從1000 到 14000 英尺以 50 英尺為的增量來(lái)設(shè)空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制組件和座艙高度面板213000106 Rev 5 02/24/2000213000106 Rev 5 02/24/2000升降速度表從表的背面的一個(gè)口探測(cè)壓力變化。當(dāng)客艙高度大于預(yù)設(shè)的限制時(shí)，聲響警告裝置發(fā)出間斷的嘟嘟警告聲。警告喇叭切斷電門被用來(lái)停止間斷的嘟嘟警告聲響?？刂泼姘迳系臉?biāo)牌是一種用于人工模式操作的參照，它們提供參照給：起飛和著陸最大的壓差飛行高度對(duì)座艙高度的變換培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)座艙壓力控制組件具有電子集成電路，它是一種靜電敏感裝置。當(dāng)它時(shí)，要使用正確的方法和特別的仔細(xì)。廁所真空馬達(dá)系

18、統(tǒng)的沖洗操作會(huì)造成座艙升降速度表瞬時(shí)顯示一個(gè)較高的升降速度指示。這種情況屬于正常。213000106 Rev 5 02/24/2000座艙高度面板座艙壓力控制組件空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制組件和座艙高度面板213000106 Rev 5 02/24/2000系統(tǒng)狀態(tài)燈空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器目的機(jī)載測(cè)試設(shè)備當(dāng)系統(tǒng)在自動(dòng)或轉(zhuǎn)換模式工作狀態(tài)時(shí)，座艙壓力控制器控制座艙壓力。每個(gè)座艙壓力控制器有這些主菜單：現(xiàn)在的故障故障歷史 地面測(cè)試 系統(tǒng)狀態(tài)系統(tǒng)測(cè)試和清除概況介紹有兩個(gè)座艙壓力控制器，座艙壓力控制器使用數(shù)字電路。座艙壓力控制器是雙余度系統(tǒng)的一部分。當(dāng)系統(tǒng)在自動(dòng)或轉(zhuǎn)換模式工作時(shí)，它們工作。在任

19、何時(shí)候只有一個(gè)座艙壓力控制器活門。另一個(gè)為備份。溢流這些是機(jī)載測(cè)試設(shè)備控制鈕的功能：開(kāi)作動(dòng)或解除座艙壓力控制器的機(jī)載測(cè)試功能。座艙壓力控制器具有用銷子選擇控制功能，這種功能使得系統(tǒng)對(duì)于完成特殊任務(wù)的能力盡可能的完善。菜單鈕用于顯示機(jī)載測(cè)試菜單或向上移 “是”按鈕用于回答問(wèn)題?！安弧碧徕o用于回答問(wèn)題。向上箭頭按鈕用于向上翻閱菜單查 向下箭頭按鈕用于向下翻閱菜單或查載測(cè)試菜單。安裝位置。兩個(gè)座艙壓力控制器在電子設(shè)備艙。1號(hào)座艙壓力控制器在E22 架上，2 號(hào)座艙壓力控制器在 E41 架上。培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)物理描述座艙壓力控制器只有存在現(xiàn)在故障時(shí)，才顯示面板顯示器每個(gè)座艙壓力控制器有這些部分：上。座艙壓

20、力傳感器機(jī)載測(cè)試設(shè)備說(shuō)明標(biāo)牌兩行 LED 顯示機(jī)載測(cè)試設(shè)備控制按鈕座艙壓力控制器是靜電敏感件。當(dāng)你要使用靜電敏感件操作的安全程序。座艙壓力控制器時(shí)，213000107 Rev 5 05/26/2000213000107 Rev 5 02/24/2000存在的故障故障歷史地面測(cè)試系統(tǒng)狀態(tài)系統(tǒng)測(cè)試和清除主菜單空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器電子設(shè)備艙座艙壓力傳感器發(fā)光二極管顯示陰極射線管顯示器機(jī)載測(cè)試設(shè)備控制按鈕空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機(jī)載測(cè)試設(shè)備 主菜單概況介紹地面測(cè)試有這兩個(gè)子菜單：機(jī)載測(cè)試設(shè)備組件安裝在每個(gè)座艙壓力控制器的正面。機(jī)載測(cè)試設(shè)備檢查這些硬件和軟件：顯示測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試所有系統(tǒng)部

21、件系統(tǒng)接口系統(tǒng)全面的性能顯示測(cè)試進(jìn)行發(fā)光二極管顯示器的測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試對(duì)座艙增壓系統(tǒng)進(jìn)試系統(tǒng)狀態(tài)當(dāng)你按壓菜單按鈕，然后用向上或向下箭頭鍵時(shí)，這些選擇項(xiàng)是可用的：系統(tǒng)狀態(tài)有這兩菜單當(dāng)前故障故障歷史地面測(cè)試系統(tǒng)狀態(tài)系統(tǒng)測(cè)試和清除目前狀態(tài)系統(tǒng)構(gòu)型目前狀態(tài)顯示當(dāng)前給座艙壓力控制器的輸入。系統(tǒng)構(gòu)型顯示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。當(dāng)前故障系統(tǒng)測(cè)試和清除當(dāng)前故障顯示現(xiàn)在當(dāng)前故障，從主菜單的當(dāng)前故障中，有故障和故障的具體內(nèi)容。系統(tǒng)測(cè)試和清除主菜單選擇控制器對(duì)系統(tǒng)測(cè)試和清除故障歷史做準(zhǔn)備。故障歷史培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)故障歷史顯示以前的故障，從主菜單的故障歷史中，有故障的故障的具體內(nèi)容。當(dāng)按壓開(kāi)關(guān)按鈕時(shí)，要確保飛機(jī)在地面模式。如果飛機(jī)不是在

22、地面模式，“飛機(jī)不在地面”指示顯示 2 秒鐘，然后“機(jī)載測(cè)試失敗”指示顯示 2 秒鐘。地面測(cè)試空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機(jī)載測(cè)試設(shè)備 主菜單213000122 Rev 4 09/01/1999有這兩種類型的故障：以前的故障當(dāng)前的故障如果有現(xiàn)存故障，座艙壓力控制器將故障顯示上。面板顯示器如果只有現(xiàn)存故障，顯示器顯示“nn 現(xiàn)存故障”兩秒鐘，然后，顯示器顯示這些現(xiàn)存的故障。如果只有以前的故障，顯示器顯示“nn 以前故障”兩秒鐘，然后，顯示器顯示故障歷史。如果有現(xiàn)存和以前故障，顯示器分別顯示“nn 現(xiàn)存故障和 nn 以前故障”各兩秒鐘，然后，顯示器顯示現(xiàn)存的故障。培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)現(xiàn)存故障和故障歷史

23、顯示故障。每個(gè)故障都有具體的故障內(nèi)容。要獲得的故障和故障具體內(nèi)容，要使用故障手冊(cè)。213000122 Rev 4 09/01/1999最前部分2 秒機(jī)載測(cè)試失敗2 秒現(xiàn)存故障nn 現(xiàn)存故障最后部分2 秒主菜單空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機(jī)載測(cè)試設(shè)備 主菜單213000122 Rev 4 12/15/2000自檢系統(tǒng)測(cè)試和清除如果只有以前故障故障歷史 nn 以前故障2 秒如果有現(xiàn)存和以前的故障2 秒系統(tǒng)狀態(tài)如果只有現(xiàn)存故障現(xiàn)存故障地面測(cè)試系統(tǒng)是好的只有以前故障現(xiàn)存故障故障歷史機(jī)載測(cè)試設(shè)備關(guān)閉飛機(jī)不在地面2 秒控制器在地面模式現(xiàn)存故障空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機(jī)載測(cè)試設(shè)備 現(xiàn)存故障現(xiàn)存故

24、障現(xiàn)存故障顯示當(dāng)前當(dāng)前故障，在主菜單的“當(dāng)前故障”中，含有故障和故障具體說(shuō)明。故障是主要問(wèn)題的障內(nèi)容，有故障具體說(shuō)明。信息，要獲得的故從當(dāng)前故障菜單開(kāi)始，按壓“是”鍵，如果沒(méi)有故障顯示器顯示沒(méi)有故障。按壓“菜單”鍵，返回主菜單。如果有一個(gè)故障或多個(gè)故障，顯示屏上顯示第一個(gè)故障。要查看下一個(gè)故障，按壓“不”或向下箭頭的鍵。如果沒(méi)有的故障，顯示器顯示最后的內(nèi)容 2 秒鐘。要查看故障中的一個(gè)具體故障內(nèi)容，按壓“是”鍵，然后，顯示器顯示該故障的具體內(nèi)容。如果你按壓“不”鍵或向下箭頭的鍵，顯示器顯示下一個(gè)故障的具體內(nèi)容。如果沒(méi)有的故障內(nèi)容，顯示器顯示最后部分 2 秒鐘。213000125 Rev 1 0

25、8/13/19992 秒2 秒現(xiàn)存故障主菜單2與最后部分2 秒空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機(jī)載測(cè)試設(shè)備 當(dāng)前故障213000125 Rev 1 12/15/2000與上面情況相同故障nn 主信息故障 2 具體內(nèi)容最后部分秒上面情況相同沒(méi)有故障現(xiàn)存故障嗎？故障 1 具體內(nèi)容故障 1 具體內(nèi)容最前部分最前部分空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機(jī)載測(cè)試設(shè)備 故障歷史顯示器顯示最后部分 2 秒鐘。故障歷史故障歷史顯示在儲(chǔ)存 1 中儲(chǔ)存并沒(méi)有被刪除掉的以前的故障。從故障歷史菜單開(kāi)始，按壓“是”鍵，如果沒(méi)有故障，顯示器顯示沒(méi)有故障歷史。按壓菜單鍵，返回主菜單。如果有故障，顯示器顯示“飛行 00。要查看下

26、一個(gè)飛行段，按壓“不”鍵或向下箭頭鍵，然后顯示器顯示下一個(gè)飛行段。如果在儲(chǔ)的飛行段，顯示器顯示最后部分 2 秒鐘。存器中沒(méi)有每個(gè)飛行階段都有故障和故障的詳細(xì)說(shuō)明，為顯示一個(gè)飛行階段的故障，按壓 YES 按鈕。顯示器顯示故障。如果按壓 NO 或 DOWN按鈕，顯示器顯示下一個(gè)故障。如果沒(méi)有請(qǐng)單最后部分兩秒鐘。故障，顯示器顯示顯示要查看每個(gè)故障的具體內(nèi)容，按壓“是”鍵。如果你想查看的故障內(nèi)容，按壓“不”鍵或向下箭頭鍵。如果沒(méi)有的故障內(nèi)容，213000126 Rev 1 08/13/1999故障在器中嗎？最后部分最后部分213000126 Rev 1 12/15/2000空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制

27、器 機(jī)載測(cè)試設(shè)備 故障歷史與上面相同飛行nn 段與上面相同故障nn主要信息最后部分沒(méi)有故障主菜單故障 1具體內(nèi)容飛行 00 段故障歷史故障 1主要信息最前部分最前部分最前部分空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機(jī)載測(cè)試設(shè)備 地面測(cè)試 系統(tǒng)測(cè)試地面壓力梯度如果在測(cè)試中有故障存在，顯示器顯示“nn 現(xiàn)存故障 2 秒鐘，然后顯示現(xiàn)存故障菜單。地面壓力梯度是對(duì)客艙增壓系統(tǒng)的測(cè)試。從“地面測(cè)試”菜單，按壓“是”鍵，顯示器上顯示測(cè)試顯示。如果按壓“不”或“向下箭頭”鍵，顯示器顯示系統(tǒng)測(cè)試。如果在系統(tǒng)測(cè)試期間，按菜單鍵，顯示器顯示“系統(tǒng)測(cè)試”。培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)：當(dāng)按壓“是”鍵時(shí)，控制器進(jìn)行查找系統(tǒng)是否在自動(dòng)模式的檢查

28、。如果系統(tǒng)不在自動(dòng)模式，顯示器顯示“系統(tǒng)在人工模式”2 秒鐘，然后顯示器顯示“選擇自動(dòng)模式”字樣?！癉ADC”為大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)儀的縮寫“SMC”為失速管理偏航阻尼計(jì)算機(jī)的縮寫。如果當(dāng)系統(tǒng)在自動(dòng)模式時(shí)，你按壓“是”鍵，控制器進(jìn)行查找另一個(gè)控制器是否在自檢狀態(tài)的檢查。如果另一個(gè)控制器是在自檢狀態(tài)，顯示器顯示這些內(nèi)容：兩個(gè)系統(tǒng)都在自檢狀態(tài) 2 秒鐘。自檢失敗 2 秒鐘。系統(tǒng)測(cè)試對(duì)于這些問(wèn)題中的每一個(gè)問(wèn)題，必須按壓“是”鍵或“不”鍵回答。如果按壓“是”鍵回答每個(gè)問(wèn)題之后，顯示器顯示下一個(gè)問(wèn)題。如果在問(wèn)題之后按壓“YES”鍵，顯示器顯示“測(cè)試”，下方的數(shù)字框每個(gè)依次亮 12 秒，這項(xiàng)工作大約需 100

29、 秒完成。如果當(dāng)測(cè)試時(shí)沒(méi)有故障，顯示器顯示系統(tǒng)是好的。然后顯示器顯示“系統(tǒng)測(cè)試”和“清除嗎”，如果按壓“是”鍵，所有故障從故障歷史中被清除。如果按壓“不”鍵，顯示器顯示“系統(tǒng)測(cè)試”。213000128 Rev 2 08/13/1999在自檢中其它的控制嗎？選擇自動(dòng)嗎？測(cè)試測(cè)試通過(guò)嗎？nn 現(xiàn)存故障現(xiàn)存故障主菜單空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 地面測(cè)試 系統(tǒng)測(cè)試213000128 Rev 2 12/15/2000大約 100 秒故障歷史被清除系統(tǒng)是好的系統(tǒng)測(cè)試 和清除嗎？系統(tǒng)測(cè)試和清除放氣活門清除嗎？自檢失敗選擇自動(dòng)模式最后部分自動(dòng)模式嗎兩個(gè)系統(tǒng)都在自檢系統(tǒng)測(cè)試主菜單自動(dòng)模式嗎顯示器測(cè)試顯示器測(cè)

30、試地面測(cè)試最前部分門開(kāi)嗎？空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 自檢 地面測(cè)試 顯示器測(cè)試顯示器測(cè)試顯示器測(cè)試對(duì)發(fā)光二極管所有 16 位數(shù)字進(jìn)試。從“地面測(cè)試”菜單中，按壓“是”鍵，測(cè)試開(kāi)始。然后，一次接通 4 個(gè)數(shù)字要 2.5 秒時(shí)間。在測(cè)試完成之后，顯示器將顯示“顯示器測(cè)試”字樣。213000127 Rev 1 08/13/1999最前部分地面測(cè)試主菜單最后部分213000127 Rev 1 12/15/2000空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 自檢 地面測(cè)試 顯示測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試顯示器測(cè)試空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)狀態(tài)菜單系統(tǒng)狀態(tài)系統(tǒng)構(gòu)型系統(tǒng)狀態(tài)有這些子菜單：系統(tǒng)構(gòu)型表示系統(tǒng)

31、的布局。從“系統(tǒng)狀態(tài)”菜單，按壓“是”鍵，顯示器顯示“目前狀態(tài)”。當(dāng)按壓“不”或“向箭頭”時(shí)，顯示器顯示“系統(tǒng)構(gòu)型”。如果按壓“是”鍵，顯示器顯示第一個(gè)構(gòu)型項(xiàng)。要目前狀態(tài)系統(tǒng)構(gòu)型看的構(gòu)型項(xiàng)，按壓“不”或“向下箭頭”鍵。如果沒(méi)有的構(gòu)型項(xiàng)，顯示器顯示最后部分 2 秒鐘。目前狀態(tài)“目前狀態(tài)”顯示系統(tǒng)參數(shù)。從系統(tǒng)狀態(tài)菜單，按壓“是”鍵，然后顯示器顯示“目前狀態(tài)”。如果按壓“是”鍵，顯示器顯示第一構(gòu)型選項(xiàng)這表示每一個(gè)構(gòu)型選項(xiàng)和其代表的含義。個(gè)系統(tǒng)參數(shù)。要查看的參數(shù)，按壓“不”鍵或“向下箭頭”鍵。如果沒(méi)有的參數(shù)，顯示器顯示最后部分 2 秒鐘。這顯示每個(gè)參數(shù)和它們代表的含意。213000129 Rev 1

32、08/13/1999213000129 Rev 1 08/13/1999參數(shù)信息飛行高度X 英尺表示目前選擇的飛機(jī)飛行高度著陸高度英尺表示目前選擇的著陸高度自動(dòng)人工表示系統(tǒng)是否在自動(dòng)或人工模式溢流活門度開(kāi)度表示目前溢流活門的位置自動(dòng)失效表示是否有自動(dòng)失效事件存在。座艙壓力每平方英寸磅表示目前的客艙壓力貨艙加熱活門打開(kāi)（關(guān)閉）表示貨艙加熱活門的位置左組件氣流接通（關(guān)閉）表示左空調(diào)組件的狀態(tài)右組件氣流接通（關(guān)閉）表示右空調(diào)組件的狀態(tài)構(gòu)型選項(xiàng)信息控制器小時(shí)表示控制器工作的小時(shí)數(shù)面板時(shí)間小時(shí)表示控制面板工作小時(shí)數(shù)ROC 選擇高600 英尺分鐘 低750 英尺分鐘空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機(jī)載測(cè)試

33、 系統(tǒng)狀態(tài)菜單本表表明 ROD SEL1 和 2 的輸入情況培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)座艙加溫活門稱為設(shè)備冷卻排氣活門。要獲得關(guān)于排氣活門的內(nèi)容，查閱設(shè)備冷卻章節(jié)。（飛機(jī)維修手冊(cè)第 1 部分 2127）213000129 Rev 1 08/13/1999構(gòu)型選項(xiàng)信息人工接入高沒(méi)選擇人工，低選擇人工左空中地面高空中模式，低地面模式右空中地面高空中模式，低地面模式SHOP 模式高沒(méi)有瀏覽模式，低瀏覽模式左組件活門高左組件接通，低左組件關(guān)閉右組件活門高右組件接通，低右組件關(guān)閉41K 選擇高41K 選擇高度不被選擇，低41K選擇高度被選。進(jìn)入自動(dòng)控制高其它控制器在控制，低其它控制器沒(méi)有控制面板是好的高選擇器面板沒(méi)有

34、故障，低選擇器面板有故障輸 入輸 入 情 況選擇點(diǎn) 2低高低高選擇點(diǎn) 1低低高高下降速率750350500350構(gòu)型選項(xiàng)信息選擇點(diǎn) 2參見(jiàn)下表主指示高不是主控制器低主控制器11QFE 選擇高沒(méi)有選擇，低選擇副指示高不是副控制器，低副控制器溢流活門連接高沒(méi)有接通溢流活門，低接通溢流活門接通自檢高其它控制器沒(méi)在自檢狀態(tài)，低其它控制器在自檢狀態(tài)貨艙加溫指示排氣活門作動(dòng)筒的位置最前部分最前部分最前部分最后部分最后部分最后部分213000129 Rev 1 12/15/2000空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機(jī)載測(cè)試設(shè)備 系統(tǒng)狀態(tài)菜單構(gòu)型選項(xiàng)N構(gòu)型選項(xiàng) 1系統(tǒng)構(gòu)形系統(tǒng)參數(shù)N主菜單目前狀態(tài)系統(tǒng)狀態(tài)系統(tǒng)參數(shù)

35、 1空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機(jī)載測(cè)試 系統(tǒng)測(cè)試和清除系統(tǒng)測(cè)試和清除當(dāng)測(cè)試時(shí)如果沒(méi)有故障，顯示器顯示系統(tǒng)是好的 2 秒鐘，然后顯示器顯示“系統(tǒng)測(cè)試和清除”。如果在測(cè)試中有故障存在，顯示器顯示 nn 現(xiàn)存故障 2 秒鐘，然后顯示器顯示“現(xiàn)存故障”菜單。系統(tǒng)測(cè)試和清除準(zhǔn)備控制器對(duì)系統(tǒng)進(jìn)史。試和自動(dòng)清除故障歷培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)當(dāng)按壓“是”鍵時(shí)，控制器進(jìn)行系統(tǒng)是否在自動(dòng)模式的查找檢查。如果系統(tǒng)不在自動(dòng)模式，顯示器顯示系統(tǒng)在人工模式字樣 2 秒鐘，然后顯示器顯示選擇“自動(dòng)”字樣。DADC 為大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)儀的縮寫，SMC 為失速管理偏航阻尼計(jì)算機(jī)的縮寫。如果系統(tǒng)在自動(dòng)模式按壓“是”鍵，控制器進(jìn)行其它控

36、制器是否在進(jìn)行自檢的查找檢查。如果其它控制器在自檢狀態(tài)，顯示器顯示這些內(nèi)容：兩個(gè)系統(tǒng)在自檢狀態(tài) 2 秒鐘。自檢失敗 2 秒鐘系統(tǒng)測(cè)試和清除。對(duì)于這些問(wèn)題的每一個(gè)，必須按壓“是”鍵或“不”鍵，如果在顯示每個(gè)問(wèn)題之后按壓“是”鍵，顯示器顯示下一個(gè)問(wèn)題。如果在顯示最后一個(gè)問(wèn)題后按壓“是”鍵，顯示器顯示“測(cè)試”8 個(gè)低位數(shù)字各顯示 12 秒鐘，每次一個(gè)數(shù)字，這個(gè)顯示大約共需 100 秒。213000130 Rev 2 09/03/1999在自檢中其它的控制嗎？自動(dòng)模式嗎系統(tǒng)測(cè)試和清除主菜單選擇自動(dòng)模式嗎？故障歷史被清除測(cè)試系統(tǒng)是好的測(cè)試通過(guò)嗎？nn 現(xiàn)存故障現(xiàn)存故障主菜單空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器

37、 系統(tǒng)測(cè)試和清除213000130 Rev 2 12/15/2000測(cè)試約用 100 秒系統(tǒng)復(fù)原放氣活門清潔嗎？自檢失敗選擇 自動(dòng)模式兩個(gè)系統(tǒng)都在自檢狀態(tài)系統(tǒng)在人工狀態(tài)門開(kāi)嗎？空調(diào) 增壓控制 后放氣活門部 P5 面板的活門位置指示器提供一個(gè)位置信號(hào)。目的活門位置傳感器也給出兩個(gè)座艙壓力控制器提供信號(hào)，這給控制后放氣活門控制排出飛機(jī)機(jī)體的氣流器活門位置提供反饋，用于自動(dòng)和備用方式。位置培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)后放氣活門安裝在后勤務(wù)艙門后面的機(jī)身右下方?；铋T安裝接耳使你從飛機(jī)的外部拆裝活門組件。具體說(shuō)明放氣活門活門有這些部件：兩扇活門作動(dòng)器組件和連桿位置傳感器兩個(gè)自動(dòng)模式電機(jī)和一個(gè)人工模式電機(jī)兩個(gè)電傳動(dòng)裝置盒

38、功能介紹該活門是一種側(cè)向壓力復(fù)位、雙門型活門。它有 2 個(gè) 28流電機(jī)和一個(gè) 48流電機(jī)，每次只有一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)活門運(yùn)動(dòng)。所有三個(gè)電機(jī)使用同一個(gè)作械裝置。在活門上的每個(gè)電傳動(dòng)盒有一個(gè)失效安全電門，如果座艙壓力高度達(dá)到 14500 英尺，這個(gè)電門使溢流活門全部關(guān)閉。這種功能只超控正常自動(dòng)控制。它不超控活門的人工操作。活門組件上的位置傳感器在所有工作模式工作期間給駕駛艙頂213000108 Rev 6 09/05/2000前門后門安裝接耳(6)空調(diào) 增壓控制 后放氣活門213000108 Rev 6 05/26/2000自動(dòng)模式電機(jī)（2 個(gè)）連桿位置傳感器電傳動(dòng)盒（2 個(gè)）作動(dòng)器組件人工電門空調(diào) 增

39、壓控制 自動(dòng)模式 功能介紹目的這樣保持兩個(gè)系統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)部件的磨損均勻。座艙壓力控制器使用從這些系統(tǒng)來(lái)的數(shù)據(jù)確定飛行階段：增壓控制系統(tǒng)的自動(dòng)模式保持飛機(jī)所有飛行階段的增壓兩個(gè)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)儀（ADRU）兩臺(tái)失速管理和偏航阻尼計(jì)算機(jī)（SMYDC）近地電門電子組件（PSEU）功能介紹自動(dòng)模式電路有這些部分：有余量的 28流電流座艙壓力控制器計(jì)算與飛行階段相匹配的座艙壓力目標(biāo)值并從客艙壓力控制面板得到輸入。座艙壓力控制器比較目標(biāo)壓力與傳感器的壓力，如果不同，座艙壓力控制器將打開(kāi)和關(guān)閉信號(hào)輸給后溢流活在 P5 板上的座艙壓力控制組件。2 個(gè)數(shù)字座艙壓力控制器（CPCs）在后溢流活門組件上的帶電子作動(dòng)

40、器的自動(dòng)模式直流電機(jī)。電路導(dǎo)線和插頭門組件上的電子作動(dòng)器，電子作動(dòng)器它的活門電機(jī)。電機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)齒輪移動(dòng)溢流活門。工作的控制器調(diào)節(jié)后溢流活門來(lái)控制座艙壓力變化率。當(dāng)在座艙壓力控制組件上的增壓模式選擇器放在自動(dòng)位時(shí)，它設(shè)定增壓控制系統(tǒng)到自動(dòng)工作自動(dòng)控制系統(tǒng)具有雙余度結(jié)構(gòu)，兩個(gè)座艙壓力控制器是可辨認(rèn)的。組件連接銷用來(lái)辨別座艙壓力控制器 1 和控制器 2。溢流活門位置反饋到座艙壓力控制器來(lái)證實(shí)活門正確地工作。（閉環(huán)反饋）客調(diào)組件活門和外排氣活門給座艙壓力控制器位置反饋領(lǐng)帶。兩臺(tái)控制器連續(xù)自檢測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)。如果工作著的座艙壓力控制器不在任何時(shí)候只有一臺(tái)座艙壓力控制器控制溢流活門，另一臺(tái)為備用。當(dāng)系統(tǒng)接通

41、時(shí)，座艙壓力控制器 1 作動(dòng)控制器。每次飛行，系統(tǒng)從一個(gè)控制轉(zhuǎn)換為另一個(gè)控制器的控制。工作，另一臺(tái)器控制。213000110 Rev 7 11/21/200028流匯流條 1壓力控制自動(dòng) 128活門位置流匯流條 2壓力控制自動(dòng) 2 人工 28流電瓶匯流條壓力控制人工28流電瓶匯流條壓力控制指示P6 跳電門面板作動(dòng)器活門模式飛行高度著陸高度左組件活門開(kāi)關(guān)空地邏輯右組件活門工作的控制器雖每次飛行或發(fā)生自動(dòng)失效事件而轉(zhuǎn)換向外排氣活門空調(diào) 增壓控制 自動(dòng)模式 功能介紹213000110 Rev 7 01/26/2001放氣活門組件座艙壓力控制組件座艙壓力傳感器座艙壓力傳感器空調(diào) 增壓控制 自動(dòng)失效目的

42、如果工作著的控制器故障，系統(tǒng)自動(dòng)地將增壓控制轉(zhuǎn)換到備用控制器。琥珀色“自動(dòng)失效燈給機(jī)組以單個(gè)和雙自動(dòng)通道不工作的指示。如果系統(tǒng)在自動(dòng)模式出現(xiàn)自動(dòng)失效事件時(shí)，這些燈亮：概況介紹琥珀色自動(dòng)失效燈 主告誡和空調(diào)提示燈綠色“ALTN”（轉(zhuǎn)換）燈自動(dòng)增壓控制系統(tǒng)具有雙余度結(jié)構(gòu)，一臺(tái)數(shù)字式座艙壓力控制器工作并增壓控制，另一臺(tái)備用。如果工作著的控制器失效，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換增壓控制到備用的座艙壓力控制器?！癆LTN”燈表示備用系統(tǒng)已啟用當(dāng)你在模式選擇器上選擇“ALTN”位時(shí)，自動(dòng)失效燈滅。這些情況引起自動(dòng)失效功能：雙通道故障失去動(dòng)力源座艙高度變化率太高（大于每分鐘海撥 2000 英尺）座艙高度太高（大于 15800

43、英尺）。導(dǎo)線故障當(dāng)兩個(gè)座艙壓力控制系統(tǒng)都故障時(shí)，有這些指示：自動(dòng)失效和主告誡燈亮飛 行 高 度 和 著 陸 高 度 顯 示 器 顯 示 5 個(gè)波折號(hào) （）。溢流活門組件故障 座艙壓力控制器失效座艙壓差太高（大于 8.75 psi）如果兩個(gè)座艙壓力控制器都故障，“ALTN”燈不亮。這表明系統(tǒng)不能將控制轉(zhuǎn)換到自動(dòng)工作的控制器。單通道故障213000112 Rev 9 05/26/2000空調(diào) 增壓控制 自動(dòng)失效培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)這表示通過(guò)指示燈和選擇電門位置如何來(lái)查出系統(tǒng)自動(dòng)模式狀態(tài)。213000112 Rev 9 05/26/2000模式選擇電門自動(dòng)失效指示燈轉(zhuǎn)換指示燈狀態(tài)故障自動(dòng)天天系統(tǒng)正常無(wú)故障自

44、動(dòng)亮亮一個(gè)自動(dòng)失效自動(dòng)亮滅雙自動(dòng)失效轉(zhuǎn)換滅亮一個(gè)自動(dòng)失效轉(zhuǎn)換亮滅雙自動(dòng)失效28流匯流條 1壓力控制自動(dòng) 128流匯流條 2壓力控制自動(dòng) 2活門位置28流電瓶匯流條壓力控制人工28流電瓶匯流條壓力控制指示 P6 跳電門面板左組件活門座艙壓力控制組件空地邏輯開(kāi)關(guān)右組件活門工作的控制器隨每次飛行或自動(dòng)失效事向外排氣活門件存在而轉(zhuǎn)換空調(diào) 增壓控制 自動(dòng)失效213000112 Rev 9 01/26/2001放氣活門組件活門作動(dòng)器空調(diào) 增壓控制 指示 功能介紹目的轉(zhuǎn)換燈座艙壓力控制系統(tǒng)有這些指示：轉(zhuǎn)換燈是由座艙壓力控制組件控制的。自動(dòng)失效偏離下降轉(zhuǎn)換人工當(dāng)備用座艙壓力控制器被接通時(shí)，座艙壓力控制組件接通

45、“轉(zhuǎn)換”指示燈。人工指示燈人工指示燈是由座艙壓力組件控制的。自動(dòng)失效燈當(dāng)選擇器電門放在人工位時(shí)，座艙壓力控制器脫開(kāi)和人工指示燈亮。自動(dòng)失效燈通常由座艙壓力控制組件控制。如果座艙壓力控制組件故障，自動(dòng)失效指示燈由 R556，R557，R558 繼電器控制。偏離下降程序燈偏離下降程序燈由這些裝置控制：座艙壓力控制器 1座艙壓力控制器 2當(dāng)偏離下降程序的情況被客艙壓力控制器查出時(shí)，座艙壓力控制器接通偏離下降程序指示燈。213000124 Rev 4 05/06/199928 伏電瓶匯流條壓力控制人工28 16流電壓力控制人工 未失效 未失效 P6 跳電門面板 未失效 R558 自動(dòng)失效第 2 號(hào)繼電

46、器轉(zhuǎn)換自動(dòng)失效人工轉(zhuǎn)換自動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)工選擇電門座艙壓力控制組件(P5)空調(diào) 增壓控制 指示 功能介紹213000124 Rev 4 01/16/2001自動(dòng)是好的偏離下降計(jì)劃人工空調(diào)引氣控制面板（P5 板）人工自動(dòng)是好的 偏離下降計(jì)劃人工P6 跳電門面板轉(zhuǎn)換R556 人工操控繼電器R557 自動(dòng)失效第 1 號(hào)繼電器偏離下降程序主警告失效失效自動(dòng)失效失效空調(diào) 增壓控制 偏離下降計(jì)劃指示燈重設(shè)壓力控制器：概況介紹重設(shè)飛機(jī)飛行高度為目前飛行高度在控制面板上的著陸高度顯示窗內(nèi)設(shè)定著陸高度為現(xiàn)著陸地的梯度。偏離下降計(jì)劃特性工作只在自動(dòng)和轉(zhuǎn)換模式，在人工模式不具有此特性。如果在起飛后必須立即著陸，增壓控制系統(tǒng)

47、控制增壓系統(tǒng)著陸程序。偏離下降計(jì)劃指示是該特性的一部分。該燈告訴你系統(tǒng)將控制座艙壓力適合返回起飛地的程序。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)在座艙壓力控制組件上設(shè)定的飛行高度時(shí)，壓力控制系統(tǒng)取消偏離下降特性來(lái)飛行。當(dāng)飛機(jī)開(kāi)始改變下降計(jì)劃時(shí)，偏離下降計(jì)劃功能開(kāi)始。（在到達(dá)巡航高度）功能介紹在飛機(jī)到達(dá)控制模式上選定的“飛行高度”之前，如果飛機(jī)開(kāi)始下降，這些情況發(fā)生：偏離下降計(jì)劃燈亮。主告誡和空調(diào)提示燈亮。增壓控制系統(tǒng)程序返回原起飛地的座艙壓力。如果這些情況中任一種情況出現(xiàn)，偏離下降計(jì)劃指示燈熄滅：飛機(jī)又開(kāi)始爬升飛行高度重新設(shè)定到目前高度機(jī)長(zhǎng)選擇人工模式飛機(jī)著陸如果機(jī)組改變飛機(jī)著落地不在原起飛地，機(jī)組必須作如下步驟來(lái)213

48、000111 Rev 8 05/26/2000巡航高度213000111 Rev 8 11/21/2000空調(diào) 增壓控制 偏離下降計(jì)劃指示燈飛機(jī)高度座艙壓力高度任務(wù)計(jì)劃高度座艙壓力控制組件（P5 板）典型的偏離下降計(jì)劃飛行包線著陸壓差（0.15 磅每平方英寸壓差）起飛壓差（0.1 磅每平方英寸壓差）返回著陸開(kāi)始起飛滑跑起飛偏離下降計(jì)劃偏離下降計(jì)劃燈任務(wù)中斷開(kāi)始下降空調(diào) 增壓控制 人工模式 概況介紹目的當(dāng)電門放在“關(guān)”位時(shí)，信號(hào)從溢流活門的電門輸?shù)胶笠缌骰铋T組件上的人工模式電機(jī)。電機(jī)將活門關(guān)閉。當(dāng)電門放在打開(kāi)位置時(shí)，電機(jī)打開(kāi)活門。后溢流活門上的位置傳感器將活門位置反饋信號(hào)輸送給溢流活門位置指示器

49、。人工模式使機(jī)組直接控制溢流活門。概況介紹人工模式有這些部件：在增壓系統(tǒng)人工模式工作期間，你可以使用這些儀表和座艙高度面板上的標(biāo)牌做參考：28 伏電瓶電源匯流條座艙壓力控制組件后溢流活門上的人工模式直流電機(jī)電路導(dǎo)線和插頭座艙高度和壓差表座艙升降速度表 壓力限制標(biāo)牌座艙飛行高度此照標(biāo)牌當(dāng)模式選擇器放置在人工位時(shí)，這些事情發(fā)生：自動(dòng)控制系統(tǒng)斷開(kāi)控制組件的溢流活門電門接通綠色人工系統(tǒng)指示燈亮后溢流活門電門是一個(gè)三位肘節(jié)電門，它有這三個(gè)位置：關(guān) 中立開(kāi)電門是由彈簧保持在中立位的213000113 Rev 5 11/21/200028流 電瓶匯流條人工模式指示燈壓力控制人工活門位置指示器活門位置人工信號(hào)

50、：開(kāi)關(guān)人工模式系統(tǒng)自動(dòng)模式系統(tǒng)空調(diào) 增壓控制 人工模式 概況介紹213000113 Rev 5 11/21/2000放氣活門組件座艙壓力控制組件面板（P5 板）座艙高度面板（P5 板）活門作動(dòng)器人工模式肘節(jié)電門P6 跳電門面板空調(diào) 增壓控制 人工模式 功能介紹概況介紹培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)增壓溢流活門能在人工模式下工作。在該模式下工作，將增壓組件選擇器放置人工位即可，然后可通過(guò)溢流活門電門將活門打開(kāi)或關(guān)閉。增壓模式選擇器和溢流活門電門安裝在 P5 頂部面板的座艙壓力控制面板上。你可以用活門人工模式的工作來(lái)檢查活門的工作情況。警告：溢流活門是由電機(jī)的，在任何地面工作期間，不要將手或工具放入活門出氣口，否則

51、，會(huì)發(fā)生傷人事故。功能介紹當(dāng)增壓模式選擇器放在人工位時(shí)，這些情況發(fā)生：綠色人工指示燈亮座艙壓力控制器 1 和座艙壓力控制器 2 以及活門工作轉(zhuǎn)換模式自動(dòng)停止工作。當(dāng)溢流活門電門放在打開(kāi)或關(guān)閉位置時(shí)，這些情況發(fā)生： 人工模式電機(jī)調(diào)壓器將電壓由 28于活門電機(jī)的工作。流轉(zhuǎn)為 48流用 從升壓器來(lái)的電源流到活門人工模式電機(jī)。活門打開(kāi)關(guān)閉的方向功能是由電源輸入的改變或電門位置的改變來(lái)控制。213000123 Rev 2 06/03/199928流電瓶匯流條增壓控制 人工P6 跳電門面板2816流主暗亮選擇 1P6 跳電門面板213000123 Rev 2 12/12/1998空調(diào) 增壓控制 人工模式

52、功能介紹人工人工增壓模式選擇放氣活門電門放氣活門人工活門作動(dòng)器人工模式 電機(jī)升壓器空調(diào) 增壓控制 正向壓力釋壓活門目的培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)正向壓力釋壓活門防止過(guò)壓而損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)在安裝正向壓力釋壓活門期間，要確使活門和墊片安裝正確。不正確安裝會(huì)堵塞用于活門伺服機(jī)構(gòu)裝置的傳感器。安裝位置要保持伺服機(jī)構(gòu)裝置干燥。在機(jī)械裝置內(nèi)的水份會(huì)結(jié)冰并阻礙活門工作。有兩個(gè)正向壓力釋壓活門。它們安裝在飛機(jī)機(jī)身的下后部，后溢流活門的每側(cè)各有一個(gè)活門。概況介紹正向壓力釋壓活門是失效安全裝置，如果后溢流活門故障在關(guān)閉位，它將機(jī)身內(nèi)的壓力排出。正向壓力釋壓活門是機(jī)械裝置并且工作相互獨(dú)立。它們與其它飛機(jī)增壓系統(tǒng)沒(méi)有接口，沒(méi)必要由機(jī)組

53、采取措施。正向壓力釋壓活門是由座艙與大氣的壓差氣動(dòng)地壓力到比大氣一般高 8.95psi。它們控制當(dāng)壓差太高時(shí)，活門打開(kāi)，打開(kāi)活門使空氣流出飛機(jī)，這就了座艙壓力。當(dāng)座艙與大氣的壓差在一個(gè)安全值時(shí)，該活門關(guān)閉。正向壓力釋壓活門具有空氣濾，氣濾清潔內(nèi)部伺服機(jī)構(gòu)和作動(dòng)器機(jī)械機(jī)構(gòu)使用的空氣。它們用墊片和法蘭盤卡環(huán)連接到基座。213000116 Rev 7 10/25/2000213000116 Rev 7 09/02/1998空調(diào) 增壓控制 正向壓力釋壓活門正向壓力釋壓活門（分解圖）大氣傳感管機(jī)身后部墊片法蘭盤卡環(huán)機(jī)身安裝基座活門伺服機(jī)械裝置活門體蓋氣濾O 型圈空調(diào) 增壓控制 負(fù)壓釋壓活門目的負(fù)壓釋壓活門防止負(fù)的壓差（真空壓力）損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，這能防止飛機(jī)快速下降期間損壞結(jié)構(gòu)。安裝位置負(fù)壓釋壓