(GYK)設備裝車方案

1、軌道車運行控制設備（GYK）裝車方案1. GYK車載設備組成1.1 組成GYK車載設備包括一個GYK主機、兩個人機界面單元（DMI）、兩個信號機、四個機車信號接收線圈、一個光電速度傳感器、一個壓力傳感器,以及電磁閥、緊急制動閥、常用制動閥、保壓閥、熄火裝置、故障隔離裝置、軸溫監(jiān)測裝置（不屬于GYK設備）等,總體構成見下圖。 圖1-1 GYK車載設備組成結構示意圖1.2 GYK車載設備裝車配置GYK車載設備裝車配置見下表：（機柜為自備件，其它設備和配件由廠家提供）1GYK主機1臺（其中包含以下插件）（1）UPS 電源插件 1塊（2）電源插件 1塊（3）數(shù)字入出插件 1塊（4）機車信號（TCR）插

2、件 1塊（5）模擬入出插件 1塊（6）主控記錄插件 1塊（7）語音記錄插件 1塊2DMI （人機界面單元） 2臺3機車信號機 2個4接收線圈 4個5速度傳感器 1只6轉儲器 1個7揚聲器 2只8警惕按鈕 2個9警醒按鈕 2個10主機安裝支架 1套11DMI 安裝支架 2套12接收線圈安裝支架 2套13接收線圈接線盒 2只14安裝螺釘 1套15產(chǎn)品用戶手冊（使用說明書） 1份16配套軟件一份（光盤） 1張17壓力傳感器 1只18緊急放風閥 1只19常用放風閥 1只20保壓閥 2只21截止閥 (球閥) 4只22熄火裝置 1只23故障隔離裝置 1只24管道件 1套25. 機柜 1臺1.3 GYK系統(tǒng)

3、車載設備電氣連接DC24V電源主機箱DMI人機界面DMI人機界面機車信號機機車信號機機車電臺錄音接口保壓閥壓力傳感器速度傳感器機車信號接收線圈1端機車信號接收線圈2端熄火控制軸溫監(jiān)測裝置接口常用制動閥緊急制動閥配線盒機車工況DC24V電源主機箱DMI人機界面DMI人機界面機車信號機機車信號機機車電臺錄音接口保壓閥壓力傳感器速度傳感器機車信號接收線圈1端機車信號接收線圈2端熄火控制軸溫監(jiān)測裝置接口常用制動閥緊急制動閥配線盒機車工況DC24V電源主機箱DMI人機界面DMI人機界面機車信號機機車信號機機車電臺錄音接口保壓閥壓力傳感器速度傳感器機車信號接收線圈1端機車信號接收線圈2端熄火控制軸溫監(jiān)測裝

4、置接口常用制動閥緊急制動閥配線盒機車工況DC24V電源主機箱DMI人機界面DMI人機界面機車信號機機車信號機機車電臺錄音接口保壓閥壓力傳感器速度傳感器機車信號接收線圈1端機車信號接收線圈2端熄火控制軸溫監(jiān)測裝置接口常用制動閥緊急制動閥配線盒機車工況圖1-2 GYK車載設備電氣連接圖2設備安裝位置及工藝要求2.1 機柜2.1.1 外形及尺寸。機柜為金屬材質的電氣設備安裝柜，外形尺寸為長500mm，寬400mm，高900mm，機柜分三層，層間設金屬隔板，最上層安裝GYK配線盒，第二層安裝GYK主機，下層預留（安裝通信設備主機），外形見下圖。圖 2-1 GYK機柜外形圖2.1.2 安裝位置原則上機柜

5、安裝在軌道車1端（發(fā)動機端）正司機后方適當部位。對于軌道車1端（發(fā)動機端）正司機后方已經(jīng)放置休息床或者工具（備品）柜等非規(guī)范器具的軌道車，運用單位須調整位置。大型養(yǎng)路機械作業(yè)車的安裝位置根據(jù)車輛的具體情況確定。部分型號軌道車機柜安裝參考位置如下：DA11型軌道車: 圖 2-2 DA11型軌道車機柜安裝位置JW-3型軌道車:圖 2-3 JW-3型軌道車機柜安裝位置JW-4型軌道車： 圖 2-4 JW-4型軌道車機柜安裝位置DA12型軌道車：圖 2-5 DA22型軌道車機柜安裝位置GLS220型軌道車（包括類似雙端軌道車）： 圖 2-6 GLS220型軌道車（包括類似雙端軌道車）機柜安裝位置2.1

6、.3 安裝方法。機柜用螺栓固定在軌道車地板上。2.2 主機主機箱采用4U（高度）標準機箱結構，其寬度尺寸為46R（R=5.08mm），外形如圖2-7所示。安裝空間400mm（寬）×400mm（高）×500mm（深）。主機安裝在專用機柜第二層。圖 2-7 GYK主機外形圖安裝方式采用減震托盤式安裝，先用4個M6的螺絲固定托盤，再將主機箱安裝到托盤上，便于拆卸和維護，安裝托盤見下圖。圖2-8 托盤俯視圖2.3 電源制動隔離裝置（接線盒）接線盒采用扁平翻蓋接線箱結構，外形如圖2-9所示。安裝空間290mm（寬）×66mm（高）×185mm（深）。接線盒水平安裝

7、在機柜最上層，各開關位置朝外方，安裝位置應保證接線盒蓋能完全打開。接線盒內各線路標簽應清晰。圖2-9 接線盒俯視圖安裝方式采用定位孔安裝，用4個M6的螺絲固定。2.4 DMI（顯示屏）DMI采用支架側面固定的結構，外形如圖2-10所示。安裝空間300mm（寬）×260mm（高）×100mm（深）。安裝在司機操縱臺,應遵循防水、防潮、通風、避免高溫、便于維護等原則，要留有背面電纜轉彎的空間，應盡量便于司機操作和觀察。圖 2-10 DMI外形圖安裝方式采用支架式安裝，用4個M6的螺絲固定支架，用4個M6的螺絲將DMI安裝到支架上，見下圖。圖2-11 DMI支架俯視圖2.5 機車

8、信號機機車信號機采用雙排立式八顯示高亮度LED信號燈結構，外形如圖2-12所示。安裝空間100mm（寬）×380mm（高）×90mm（深）。機車信號機的安裝應遵循便于司機觀察、便于維護等原則。安裝在前擋風玻璃中間的窗梁上，若車型無中間窗梁，應安裝在司機室擋風玻璃一側的內壁上。機車信號機應垂直安裝。圖2-12 機車信號機外形圖安裝方式采用定位孔安裝，先在安裝面上按安裝尺寸要求打孔，再用M6的螺絲將信號機固定到安裝面上。2.6 警惕、警醒按鈕和腳踏警醒開關的安裝方式警惕、警醒按鈕采用按壓式電氣開關，外形如圖2-13所示。按鈕的安裝應遵循便于司機操作、便于維護等原則。在操作臺上用

9、闊孔工具打直徑30mm的孔，銼去邊緣毛刺；拆下按鈕帽和固定環(huán)，將按鈕從底部插入孔中，上面擰入固定環(huán)固定按鈕，貼好按鈕標示。圖2-13 警惕、警醒按鈕和腳踏開關外形圖腳踏開關安裝遵循司機腳方便踩壓的位置，據(jù)腳踏開關上的3個安裝孔的位置，用3.5的鉆頭打3個孔，用3個M4×20的自攻螺釘、4墊圈、4彈墊固定腳踏開關，接線與司機操作臺的警醒按鈕并聯(lián)。2.7 機車信號接收線圈2.7.1 機車信號感應器支架。機車信號感應器支架按照圖2-14結構和尺寸加工，或購進全套結構件進行組裝。感應器支架橫梁焊接在軌道車車體適當位置，必須確保焊接牢靠，焊接高度滿足齒板調節(jié)范圍。圖2-14 機車信號感應器支架

10、結構圖2.7.2 機車信號接收線圈。機車信號接收線圈采用懸掛固定的結構，外形如圖2-15所示。安裝空間450mm（寬）×320mm（高）×200mm（深）。機車信號接收線圈安裝應遵循牢固可靠、高度可調等原則，要留有一定的空間，防止電磁干擾。信號接收線圈安裝尺寸：接收線圈最低部分距鋼軌面為155±5mm,其中心與鋼軌中心的偏差為0±5mm。圖2-15 機車信號接收線圈安裝圖安裝方式 1.在軌道車適當位置焊接感應器支架橫梁，焊接上齒板； 2.將接收線圈用螺栓連接在感應器支架兩側架上，用高155mm的墊塊（如木塊）放在感應器橫梁下方鋼軌上，上放置感應器線圈，確

11、認接收線圈的中心對齊鋼軌的中心，并且垂直鋼軌。用螺栓將上齒板（已經(jīng)焊接橫梁上）、下齒板（放在合適的位置，留調節(jié)余量）、兩側支架緊固；3.用電焊將下齒板和兩側支架焊牢。機車線圈安裝板焊接方法:將線圈安裝板和線圈機車安裝板用M6的螺栓、螺母固定。線圈機車安裝板的上端用細焊條按圖2-14所示在1、2、3、4（1、2在正面，3、4在背面）位置點焊，在用細焊條按順序焊接，焊縫高度6mm左右，然后用粗焊條按順序焊接，焊縫高度14mm左右。再次檢查接收線圈的位置是否合格。4.安裝防掉裝置。感應器支架已經(jīng)焊接完畢的安裝方法：直接將接收線圈用螺栓緊固在兩側支架上，并檢查、調整安裝尺寸符合規(guī)定。注意事項兩個機車信

12、號接收線圈的同名端應該一致。2.8 機車信號接線盒機車信號接線盒用于將一對機車信號傳感器連線進行連接并送入GYK系統(tǒng)。軌道車兩端各安裝1只，安裝在軌道車運行方向的左側車體上。感應器連接端朝向前方。 2.9 速度傳感器速度傳感器采用光電式機車轉速傳感器，外形如圖2-16所示。安裝軸伸為78mm，方軸截面規(guī)格為19*19mm。速度傳感器的安裝應遵循牢固可靠、便于維護的原則，方軸插入方孔深度不宜過深或過淺，應保持在10到20mm之間。其位置安裝在車輛軸端。對于因結構原因無法安裝速度傳感器的車型，應采用速度信號轉接盒采集車輛自身速度信號或安裝其他形式的速度傳感器，應按具體車型和方案而定。圖2-16 速

13、度傳感器安裝方式 1、卸下軸頭蓋上的小蓋板，測量從安裝面到內部壓板的距離。2、計算方孔軸的凸出長度，凸出長度=安裝面到壓板的距離-速度傳感器軸長+15mm。對于襄樊廠軸蓋結構，方孔軸長度一般為30mm。對于寶雞廠軸蓋結構，方孔長度一般為70mm。（具體長度應按具體軸端深度而定）3、卸下軸頭蓋、壓板。4、將方孔軸按照計算長度加工到壓板上。利用車床在壓板中心車孔，使切割好的方孔軸正好插入該孔，注意壓板背面一定要保持平整，插入的方軸不能超出壓板背面，否則壓板將無法安裝回去。5、用電焊固定方孔軸，將毛刺處理干凈。6、按正確順序將壓板、軸頭蓋裝回，然后在軸頭蓋上安裝速度傳感器，使速度傳感器方軸正好插入方

14、孔。7、速度傳感器上車電纜接頭及插件應通過焊接在車架上的支架進行固定。8、電纜綁扎并留有余量，連接部位做防水處理。 圖2-17 速度傳感器安裝示意2.10 壓力傳感器壓力傳感器采用壓感式壓力傳感器，外形如圖2-11所示。壓力傳感器的安裝應遵循密封不漏氣、牢固可靠、便于維護的原則。其位置應靠近常用制動電磁閥。圖2-18 壓力傳感器安裝方式 壓力傳感器的入風口連接列車管，采用M18轉1寸管螺紋連接，管螺紋用生料帶密封。2.11 電磁放風閥的安裝2.11.1電磁閥安裝位置：JZ-7制動機要安裝的電磁閥有：1322換向電磁閥、緊急放風電磁閥（常閉閥）、常用放風電磁閥（常閉閥）、3/8球閥、大球閥。安裝

15、位置圖如圖2-19所示: 圖2-19電磁閥、風壓傳感器的安裝位置圖2.11.2放風電磁閥、大球閥、風壓傳感器安裝：緊急放風電磁閥、常用放風電磁閥、大球閥、風壓傳感器裝于列車管管路上，用3個25對絲、1個三通對絲連接。安裝如圖2-20所示: 圖2-20放風電磁閥、大球閥、風壓傳感器的安裝圖注意：安裝帶有常用制動的自停管路，必須在放風閥出口處加上一個口徑為25帶孔的堵頭（帶孔的孔徑為2.5mm）。2.11.3 1322換向電磁閥、3/8球閥安裝：1322換向電磁閥的三個端口都有明確的定義，安裝時不能接反，否則將達不到預期的保壓功能。換向電磁閥的三個端口分別是P、A、O，其中在常態(tài)時，O和A相通。加

16、電工作時，P和A相通。換向電磁閥是依靠P口的氣壓進行動作的，因此P口必須接總風管。3/8球閥一端接1322換向電磁閥的P口，另一端接經(jīng)三通接總風管。2.10.2 H-6制動機電磁閥、風壓傳感器的安裝電磁閥、風壓傳感器安裝位置：H-6制動機要安裝的電磁閥有：保壓電磁閥（常開閥）、緊急放風電磁閥（常閉閥）、常用放風電磁閥（常閉閥）、大球閥。安裝位置圖如圖2-21所示:圖2-21電磁閥、風壓傳感器的安裝位置圖緊急放風電磁閥、常用放風電磁閥、大球閥、風壓傳感器安裝：緊急放風電磁閥、常用放風電磁閥、大球閥、風壓傳感器裝于列車管管路上，與JZ-7制動機安裝方法相同。保壓電磁閥安裝：保壓電磁閥是安裝在減壓閥

17、之后的管路中，用2個三通對絲連接。安裝如圖2-22所示:圖2-22保壓閥安裝示意圖大型養(yǎng)路機械機車采用直動式電磁放風閥。因此可以省略從總風管到放風閥的管路，此外，大型養(yǎng)路機械不再另外安裝保壓電磁閥。3. 設備連接3.1 主機主機的電纜連接座共10個，標號從GX1到GX10。如下表所示。圖3-1 主機連接插座示意圖序號標號名稱去向備注1GX1I端燈顯I端機車信號機2GX2機感，速度機車信號接收線圈，速度傳感器，壓力傳感器3GX3制動，工況配線盒（制動隔離裝置）4GX4II端燈顯II端機車信號機5GX5錄音軌道車電臺6GX6軸溫軸溫監(jiān)測裝置選配7GX7電源配線盒8GX8I端屏顯I端DMI9GX9機

18、車信號外部機車信號主機備用10GX10II端屏顯II端DMI3.1.1 主機與機車信號機連接信號燈電纜（主機插頭GX1T/ GX4T 機車信號機） 線號：616與618信號名稱起點LYP28TK24UQNI終點CX24-19頭顏色全長導線名稱規(guī)格附注綠燈信號LDGX1T:11綠根據(jù)車型定9芯護套線RVV-9×0.75mm2線號616與618綠黃燈信號LUDGX1T:22藍黃燈信號UDGX1T:33黃黃2燈信號U2DGX1T:44橙紅黃燈信號HUDGX1T:55棕雙黃燈信號UUDGX1T:66灰紅燈信號HDGX1T:77紅白燈信號BDGX1T:88白燈信號地24V1GGX1T:99黑C

19、OM1+GX1T:1010-暫不加工COM1-GX1T:1111備用GX1T:1212上行輸入SHX1GX1T:1313-下行輸入SHX2GX1T:1414上行表示SXBSGX1T:1515下行表示XXBSGX1T:161624V1+GX1T:171724V1GGX1T:1818屏蔽地GX1T:19193.1.2 主機與壓力傳感器、機車信號接收線圈、速度傳感器的連接管壓、速度、接收線圈電纜（主機插頭GX2T管壓、速度、接收線圈信號） 信號名稱起點LYP28TJ24UQNI終點顏色終點全長導線名稱規(guī)格附注屏蔽地GX2T:1壓力傳感器XS12K5P頭根據(jù)車型定3芯屏蔽線RVVP-3×0.

20、4 mm2線號61215V V 1+GX2T:21紅管壓通道0GX2T:33綠15V2 V1GGX2T:44黑15V V2+GX2T:5壓力傳感器XS12K5P頭3芯屏蔽線RVVP-3×0.4 mm2線號613管壓通道1GX2T:615V V2GGX2T:7屏蔽地GX2T:8G速度傳感器JL57TJ座5芯屏蔽線RVVP-5×0.75mm2線號61415V OUT+GX2T:9B、E紅(VT1)速1通道GX2T:10C綠(VT2)速2通道GX2T:11A藍(VT2)速3通道GX2T:12白15V OUTGGX2T:13D、F黑屏蔽地GX2T:14紅I端線圈（FQ-18-3T）

21、2芯屏蔽線RVVP-2×0.75mm2線號610IN11GX2T:15黃IN12GX2T:16屏蔽屏蔽地GX2T:17紅端線圈（FQ-18-3T）2芯屏蔽線RVVP-2×0.75mm2線號611IN21GX2T:18黃IN22GX2T:19屏蔽3.1.3 主機與接線（配線）盒的連接工況、制動電纜（主機插頭GX3T配線盒） 線號：606 信號名稱起點LYP28TJ25UQNI終點LYP28TJ25UQNI顏色全長導線名稱規(guī)格附注空檔（）GX3T:1GX3T:1紅1.5米RVVP-4×0.5mm2608向前（）GX3T:2GX3T:2綠向后（）GX3T:3GX3T:3

22、藍工況地（）GX3T:4GX3T:4黑空檔（）GX3T:5GX3T:5紅609向前（）GX3T:6GX3T:6綠向后（）GX3T:7GX3T:7藍工況地（）GX3T:8GX3T:8黑卸載中間（XZI）GX3T:9GX3T:9綠制動電纜（606）RVVP-2×0.75mm2607卸載常閉（XZO）GX3T:10GX3T:10藍卸載常閉（XZC）GX3T11GX3T11黃緊急中間（JYI）GX3T:12GX3T:12橙604緊急常開（JYO）GX3T:13GX3T:13棕緊急常閉 (JYC)GX3T:14GX3T:14灰保壓中間（GFI）GX3T:20GX3T:20紅603保壓常開（GF

23、O）GX3T:21GX3T:21白保壓常閉（GFC）GX3T:22GX3T:22黑常用制動（JJZD）GX3T:23GX3T:23紅605常用制動（JJZD）GX3T:24GX3T:24黃3.1.4 主機與電臺錄音輸出口的連接錄音電纜（主機插頭GX5T電臺主機） 線號：619信號名稱起點LYP21TK13UQNI終點AL16-5頭顏色終點導線名稱規(guī)格附注通道1語音GX5T:14綠機車電臺RVVP-7×0.5mm2線號：619通道1語音地GX5T:23黑通道1控制GX5T:31紅通道2語音GX5T:4橙通道2語音地GX5T:5藍通道2控制GX5T:6黃控制公共地GX5T:7白備用GX5

24、T:8備用GX5T:9屏蔽地GX5T:10屏蔽3.1.5 主機電源的連接主機電源線（主機插頭GX7T配線盒DC24V）線號：602 信號名稱起點LYP21TK3UQNI終點LYP21TK3UQNI顏色導線名稱規(guī)格附注24V+GX7T:1制動接線盒紅RVVP-2×2.5mm2線號：60224V-GX7T:2黃備用GX7T:3屏蔽地3.1.6 主機與DMI顯示屏的連接端DMI控制電纜(主機插頭GX8T端顯示器插頭GX11T) (主機插頭GX10T端顯示器插頭GX11T) 線號：615與617信號名稱起點 LYP21TJ13UQNI終點 TJ13UQNI顏色導線名稱規(guī)格附注24V電源GX8

25、T:1I端顯示器GX11T:1粗紅2×2.5mm2綜合電纜12芯屏蔽線(10×0.35mm2)+(2×2.5mm224V電源地GX8T:2I端顯示器GX11T:2粗黑屏蔽地GX8T:3I端顯示器GX11T:3屏蔽放音信號GX8T:4I端顯示器GX11T:4綠帶屏蔽對線放音信號地GX8T:5I端顯示器GX11T:5藍備用GX8T:6I端顯示器GX11T:6備用GX8T:7I端顯示器GX11T:7藍備用GX8T:8I端顯示器GX11T:8白系統(tǒng)故障GX8T:9I端顯示器GX11T:9紅帶屏蔽對線系統(tǒng)故障地GX8T:10I端顯示器GX11T:10綠CANAHGX8T:1

26、1I端顯示器GX11T:11紅帶屏蔽對線CANALGX8T:12I端顯示器GX11T:12藍CANBHGX8T:13I端顯示器GX11T:13紅帶屏蔽對線CANBLGX8T:14I端顯示器GX11T:14白3.2 DMI顯示屏DMI的電纜連接座共3個，標號從GX11到GX13。如下表所示。圖3-2 DMI連接插座示意圖序號標號名稱去向備注1GX11控制電纜主機2GX12警惕警醒警惕鍵，警醒鍵3GX13揚聲器外接揚聲器電纜3.2.1 DMI與主機連接同3.1.6內容（主機與DMI顯示屏的連接）。3.2.2 DMI與警惕按鈕、警醒按鈕連接外接警惕警醒電纜（顯示器插頭GX12T按鈕1、按鈕2）線號：

27、621（腳踏警醒開關622）與623信號名稱起點LYP21TK12UQNI顏色終點導線名稱規(guī)格附注警惕outGX12T:1紅警惕按鈕RVVP-2×0.75mm2線號：621警惕inGX12T:2黃警醒outGX12T:3紅警醒按鈕RVVP-2×0.75mm2線號：623警醒inGX12T:4黃備用GX12T:5備用備用暫不焊備用GX12T:6備用GX12T:7備用GX12T:8備用GX12T:9屏蔽地GX12T:10屏蔽3.2.2 DMI與揚聲器連接揚聲器自帶電纜直接插接。3.3 速度傳感器速度傳感器電纜的主機端為GX2電纜。如采用光電速度傳感器方案，主機GX2的速度電纜和

28、速度上車電纜對接，速度上車電纜的另一端和光電速度傳感器連接。如采用速度轉接盒方案，主機GX2的速度電纜和速度轉接盒引出線對接，速度轉接盒另一端到車輛速度傳感通道采集速度信號。大型養(yǎng)路機械速度連接：由于車型的特殊性，安裝在大型養(yǎng)路機械上的監(jiān)控裝置的速度信號是從車內自帶的速度傳感器中取得的，大型養(yǎng)路機械速度信號線為（A30）或（A35）。速度接線方法：速度信號線接大機速度信號端子（A30）或（A35），在速度電源與速度地之間并接2K(0.5W-1W)的功率電阻，并把第二路的速度信號與速度地線和第一路信號地并接在一起同時接大機接線端子的地（接地就近原則連接）。3.3.1 光電速度傳感器上車電纜速度傳

29、感器電纜 （原裝普通7芯） 線號：614 圖3-3 光電速度傳感器電氣連接圖3.4制動閥的連接車輛制動閥包括常用閥、保壓閥和緊急閥。常用閥用于常用制動，得電制動；保壓閥用于禁止在制動時緩解，得電動作；緊急閥用于緊急制動，失電制動。圖3-5 制動閥電氣連接圖3.4.1 常用制動閥（線號：605）常用制動電磁閥連接到配線盒內J3端子排的常用制動正和常用制動負。當常用制動指令輸出時，常用制動正和常用制動負端子之間有DC24V存在，當管壓低于380kpa，常用制動正和常用制動負端子電壓為0。當緩解時，常用制動正和常用制動負端子電壓為0。3.4.2 緊急制動閥 （線號：604）緊急制動電磁閥連接到配線盒

30、內端子排的緊急地與緊急常開端子，緊急常開端子為正極，緊急地端子為負極。在沒有緊急制動指令輸出時，緊急地與緊急常開端子間有DC2024V存在，當緊急制動指令輸出時，緊急地與緊急常開端子間的電壓為0，失電制動。緩解時，緊急地與緊急常開端子間有DC24V存在，使緊急制動電磁閥關閉。3.4.3 保壓閥（線號：603）保壓閥的作用是在GYK輸出制動指令使列車管排風，同時關閉列車管的進風通路，禁止緩解操作，起到關風和保持風源氣壓的作用。根據(jù)軌道車空氣制動系統(tǒng)的不同，保壓閥的形式和數(shù)量也有所不同，形式一般主要有截斷電磁閥和二位三通電磁閥，數(shù)量一般為一臺車1個或2個。3.4.3.1 電壓輸出一個或多個保壓閥應

31、連接到端子排的保壓地與保壓常閉端子，保壓常閉端子為正極，保壓地端子為負極。當常用制動或緊急制動指令輸出時，保壓地與保壓常閉端子間有DC24V存在。當緩解時，保壓地與保壓常閉端子間電壓為0。3.5 機車信號接收線圈的連接（線號：端610和端611）軌道車一端的兩個機車信號接收線圈的自帶線與GYK主機的電纜匯合到接線盒內連接，采用航空插座對接法。具體方法如下。圖3-6 機車信號感應器電氣連接圖注意：兩個接收線圈同名端方向一致（否則無法接收信號）。3.6工況的連接（線號：608、609）工況信號包括空檔、前進和后退信號，如果車輛的工況信號在兩端操作都有效，將制動盒內S1撥碼開關1、2、3撥制ON位，

32、那么只需連接任意一端工況即可，若車輛兩端操作都有各自獨立的工況信號，將S1撥碼開關1、2、3撥制OFF位，則工況必須分兩端連接。工況高電平有效和低電平有效調節(jié)在GYK數(shù)字入出單元內，具體方法如下：JMP4、JMP5、JMP6、JMP7、JMP8、JMP9的1 2短路為高電平有效；2 3 短路為低電平有效。圖3-7 工況電氣連接圖例如：JW-3作業(yè)車，應采用低電平方式接入，空檔、前進、后退分別連接到車輛配電箱的59號、104號、105號，公共線接地。車輛的59、104、105號線分別和車輛空檔行程開關、前進行程開關、后退行程開關連接，行程開關另一極接地。當空檔行程開關閉合時，59號線對地短路，G

33、YK空檔低電平有效。3.7動力卸載（熄火）的連接（線號：607）GYK配線盒內的端子排有GYK卸載動作觸點的常開、常閉和中間觸點以及熄火地。軌道車并不具備電信號控制車體動力卸載的能力，因此采用發(fā)動機熄火的方式來代替。大部分軌道車采用關閉柴油發(fā)動機的熄火電磁閥來實現(xiàn)熄火控制。例如JW-3作業(yè)車，其具體連接是首先在車輛電氣柜右下區(qū)域找到去發(fā)動機熄火電磁閥的43號線，從43號端子將此線斷開并連接到熄火線黃色線（接熄火中間），然后將熄火線紅色線（熄火常閉端子）連接到原斷開處的43號端子。對于給電熄火或給地熄火的發(fā)動機，應根據(jù)具體情況制定可行的實現(xiàn)方案。3.8 設備總電源連接（線號：600）軌道車電氣系

34、統(tǒng)采用負極接地制，電源分配兩端司機室通過換向開關切換。所以接電源的時候首先要接不受車輛換向開關控制的電源，例如JW-3車以及襄樊金鷹軌道車可以連接到電氣柜的3號線作為電源的正極，連接電氣柜底部的接地螺母作為電源的負極?？傠娫碊C24V（允許范圍1836V）經(jīng)外部開關接入到J1端子排24V輸入（正），24V輸入（負）。3.9 設備總電源開關連接（線號：601）起點為司機操作臺上GYK總電源控制開關，終點為制動盒內端子排的J1端子排開關端與開關端。圖3-8 隔離裝置電源連接圖3.10壓力傳感器的連接（線號：612（備用：613）圖3-9 壓力傳感器的連接3.10 接線（配線）盒內端子排的接線定義表

35、信號名稱 起點（端子排）終點線型線號24V輸入正J1端子排1軌道車配電柜電源接線端子2芯屏蔽線RVVP-2×2.5mm260024V輸入負2電源開關3操作臺GYK電源開關2芯屏蔽線RVVP-2×2.5mm2601電源開關424V屏蔽地5空檔1 J5端子排1軌道車配電柜工況接線端子4芯屏蔽線RVVP-4×0.5mm2608向前12向后13工況地14空檔25609向前26向后27工況地28工況屏蔽地9熄火中間 J3端子排1軌道車配電柜熄火接線端子2芯屏蔽線RVVP-2×0.75mm2607熄火常閉2熄火地3熄火常開4緊急地5緊急放風閥或軌道車配電柜緊急放風端

36、子2芯屏蔽線RVVP-2×0.75mm2604緊急常開6緊急常閉 7保壓地8緊急放風閥2芯屏蔽線RVVP-2×0.75mm2603保壓常開9保壓常閉10常用制動11常用放風閥2芯屏蔽線RVVP-2×0.75mm2605常用制動12制動屏蔽地134. 電纜布置4.1 布線基本工藝要求4.1.1電纜走線要遵循捆綁牢固、穿孔防護、護套保護、避免在車輛活動部件捆綁電纜、避免在高溫高濕環(huán)境布置電纜、便于維護等原則。4.1.2 相同方向的電纜同步放下，所有車下電纜均需套電纜護套管，單獨焊接綁扎座，進行單獨綁扎，穿孔割口應進行消除結摩防護，加防護橡膠圈。4.1.3 走線位置首先

37、是沿車底一側的大梁走線，如遇特殊車型無法沿大梁走線的，應按該車型的具體方案確定走線位置。4.1.4 電纜線束與固定點之間用耐低溫的尼龍扎帶固定，過長的扎帶尾巴要剪短但不能太短，以防止扎帶抓力不足而松脫。4.1.5各工況引出線以及熄火、制動電磁閥引出線，應連接接線端子接到接線排上，接線排可利用GYK接線（配線）盒內的接線排，軌道車上無接線排時，應加裝端子排進行連接。4.1.6 保壓閥、壓力傳感器，以及緊急、常用放風閥接線進行加固，對相關設備及電線需防水和防護。4.2 各電纜連接位置及方式4.2.1一端機車信號機電纜始端為主機的GX1插座，末端為前司機室機車信號機插座，兩端都采用電纜頭方式連接。4

38、.2.2二端機車信號機電纜始端為主機的GX4插座，末端為后司機室機車信號機插座，兩端都采用電纜頭方式連接。4.2.3一端DMI電纜始端為主機的GX8插座，末端為后司機室DMI的GX11插座，兩端都采用電纜頭方式連接。4.2.4二端DMI電纜始端為主機的GX10插座，末端為后司機室DMI的GX11插座，兩端都采用電纜頭方式連接。4.2.5壓力傳感器電纜始端為主機的GX2插座，末端為列車管壓力傳感器的插座，兩端都采用電纜頭方式連接。4.2.6速度傳感器電纜分兩段，第一段始端為主機的GX2插座，末端為中間轉接電纜頭，長度為0.5米，轉接頭放置在主機柜后部，兩端都采用電纜頭方式連接。第二段始端為中間轉

39、接頭，末端為速度傳感器的插座，長度15米，兩端都采用電纜頭方式連接。4.2.7一端機車信號接收線圈電纜始端為主機的GX2插座，末端為前司機室底部的機車信號接線盒，和一端的兩個接收線圈的自帶電纜匯合，兩端都采用電纜頭方式連接。4.2.8二端機車信號接收線圈電纜始端為主機的GX2插座，末端為后司機室底部的機車信號接線盒，和二端的兩個接收線圈的自帶電纜匯合，兩端都采用電纜頭方式連接。4.2.9制動工況電纜始端為主機的GX3插座，末端為配線盒（制動隔離裝置盒）的XT02插座，兩端都采用電纜頭方式連接。4.2.10主機電源線始端為主機的GX7插座，末端位配線盒XT03的插座，電源的接線到配線盒內的電源端子（1、2）具體詳見本方案系