輪機(jī)概論練習(xí)題

1、主機(jī)部分1. 柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是_。 A.氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī) B.氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī) C.氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī) D.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)2. 內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它是_。 A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械 B.氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對(duì)外作功的動(dòng)力機(jī)械 C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外作功的動(dòng)力機(jī)械 D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外作功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械3. 在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是_。 A.燃油 B.空氣 C.燃燒產(chǎn)物 D.可燃混合氣4. 內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是_。 A.內(nèi)部

2、燃燒 B.壓縮發(fā)火 C.使用柴油做燃料 D.用途不同5. 柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是_。 A.燃燒工質(zhì)不同 B.壓縮比不同 C.燃燒室形狀不同 D.供油系統(tǒng)不同6. 在柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是_。 A. 可燃混合氣 B. 燃?xì)?C.空氣 D.B+C7. 柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒的物質(zhì)是_。 A.空氣 B.燃油 C.氧氣 D.可燃混合氣8. 根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確。 A.柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) B.柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī) C.柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) D.柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)9. 在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)

3、特征是_。 A.使用柴油燃燒 B.外部混合 C.內(nèi)部燃燒 D.壓縮發(fā)火10. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于_。 A.燃料不同 B.用途不同 C.發(fā)火方式不同 D.內(nèi)部燃燒11. 通常，在熱機(jī)中柴油機(jī)熱效率最高的原因是_。 A.柴油熱值高 B.內(nèi)部燃燒 C.壓縮發(fā)火 D.B+C12. 在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的熱效率最高的原因是_。 A.柴油的熱值高 B.內(nèi)部燃燒 C.壓縮發(fā)火 D.B+C13. 在熱機(jī)中，通常，內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高的原因是_。 A.液體燃料熱值高 B.內(nèi)部燃燒 C.內(nèi)部混合 D.外部混合14. 活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為_。 A.燃燒室容積 B.氣缸總?cè)莘e

4、C.氣缸工作容積 D.存氣容積15. 柴油機(jī)氣缸工作容積是指_。 A.活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過的容積 B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方全部容積 C.活塞在上止點(diǎn)活塞頂上方氣缸容積 D.A或B16. 柴油機(jī)下止點(diǎn)是指_。 A.氣缸的最低位置 B.工作空間的最低位置 C.曲柄處于最低位置 D.活塞離曲軸中心線的最近位置17. 柴油機(jī)燃燒室容積是指_。 A.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積 B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積 C.活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過的容積 D.上述三種說法均錯(cuò)誤18. 柴油機(jī)活塞行程的定義是指_。 A.氣缸空間的總長(zhǎng)度 B.活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長(zhǎng)度 C.活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的

5、長(zhǎng)度 D.活塞位移或曲柄半徑R的兩倍19. 柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到_。A.220250 B.300 450 C.600700 D.70085020. 影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度和壓力的因素主要是_。A.進(jìn)氣密度 B.壓縮比 C.進(jìn)氣量 D.缸徑21. 柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示_。 A.氣缸容積大小 B.工作行程的長(zhǎng)短 C.空氣被活塞壓縮的程度 D.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式22. 在下列壓縮比e的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是_。（Va氣缸總?cè)莘e，Vc氣缸壓縮容積，Vs氣缸工作容積） A.e =VcVa B.e =VaVc C.e（Vs+ Vc）Vc D.e=1+VsVc23. 下述關(guān)于壓縮比的說法中不

6、正確的是_。 A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高 B.壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、起動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響 C.壓縮比 e = Va Vc D.壓縮比 e = VsVc 24. 氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱為_。 A.有效壓縮比 B.幾何壓縮比 C.實(shí)際壓縮比 D.行程失效系數(shù)25. 當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為_。 A.名義壓縮比 B.幾何壓縮比 C.有效壓縮比 D.行程失效系數(shù)26. 二沖程柴油機(jī)有效壓縮比ee的正確表達(dá)式為（js行程失效系數(shù)）_。 A. ee= 1 VsVc B. ee=Vc+(1- js )VsVc C. ee=1+

7、(1+ js )VsVc D.ee=1-(1-js )VsVc27. 柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是_。 A.進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后 B.缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少 C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響 D. A+B+C28. 柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足_。 A.柴油機(jī)冷車起動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn) B.柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性 C.燃燒室一定的高度，以利于燃油的霧化與油氣混合 D.達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力29. 大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是_。 A.限制機(jī)械負(fù)荷 B.限制曲軸最大扭矩 C.限制往復(fù)慣性力 D.限制離心慣性力30. 在提高柴油機(jī)壓縮比

8、中的主要限制是_。 A.限制機(jī)械負(fù)荷過高 B. 限制熱負(fù)荷過大 C.限制曲軸上的最大扭矩 D. A+B31. 通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些，其主要原因是_。 A.經(jīng)濟(jì)性要求 B.起動(dòng)性能要求 C.結(jié)構(gòu)特點(diǎn) D.A+C32. 柴油機(jī)的機(jī)型不同，其壓縮比也不同，一般地說_。 A.增壓度越高，壓縮比越大 B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大 C.大型柴油機(jī)壓縮比較大 D.現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較小33. 不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說_。 A.增壓度越高壓縮比越大 B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小 C.現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來越大 D.二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大34. 通常提

9、高已有船用柴油機(jī)壓縮比的措施是_。 A.提高增壓壓力 B.加大轉(zhuǎn)速 C.增大缸徑 D.增大連桿長(zhǎng)度35. 為了提高柴油機(jī)壓縮壓力，通常的做法是_。 A.減少軸承蓋間的調(diào)限墊片 B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片 C.加厚桿身與大端間的調(diào)整墊片 D.減薄桿身與大端間的調(diào)整墊片36. 在連桿桿身與大端軸承接合處增減墊片，下述哪一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的_。 A.壓縮容積變化 B.氣缸總?cè)莘e變化 C.氣缸工作容積變化 D.壓縮比變化37. 關(guān)于壓縮比變化的敘述中正確的是： 、連桿平面內(nèi)彎曲變形會(huì)使壓縮比變小；、連桿平面內(nèi)彎曲變形會(huì)使壓縮比變大；、加大氣缸蓋密封墊片厚度會(huì)使壓縮比變??；、加大氣缸蓋密封墊片厚度會(huì)使壓縮比

10、變大。A+ B. + C. + D. +38. 指出下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述_。 A.壓縮比愈小，啟動(dòng)性能愈差 B.壓縮比增大，膨脹功增加 C.壓縮比增大，熱效率增高 D.壓縮比愈大，機(jī)械效率愈高39. 低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是_。A.相等 B.低速機(jī)較大 C.高速機(jī)較大 D.隨機(jī)40. 現(xiàn)代新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)為使其工作循環(huán)趨向等壓加熱循環(huán)的主要措施之一是_。 A.增大噴油提前角 B.采用高增壓 C.采用短連桿 D.大幅度提高壓縮比41. 關(guān)于壓縮比的正確論述是_。 A.壓縮比越大，增壓度越小 B.壓縮比越大，熱效率越高 C.壓縮越大，機(jī)械負(fù)荷越小

11、D.壓縮比越大，功率越大42. 隨著壓縮比提高，工質(zhì)的壓縮溫度_，膨脹比_，熱效率_，熱效率的提高率_。 A.升高，增加，提高，降低 B.升高，降低，提高，降低 C.升高，降低，提高，增加 D.升高，增加，提高，提高43. 柴油機(jī)對(duì)外作功的行程是_。 A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程 C.膨脹行程 D.排氣行程44. 柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在_。 A.10001200 B.12001400 C.14001800 D.1800200045. 根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過程次序必須是_。 A.進(jìn)氣、燃燒、膨脹、壓縮、排氣 B.進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣膨脹 C.進(jìn)氣、燃燒、排氣、壓縮

12、、膨脹 D.進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣46. 從靠壓縮空氣起動(dòng)的四沖程柴油機(jī)的定時(shí)圖上，可以知道： A. 配氣定時(shí)、起動(dòng)定時(shí)、燃燒定時(shí) B. 起動(dòng)定時(shí)、噴油定時(shí)、燃燒定時(shí)C. 起動(dòng)定時(shí)、噴油定時(shí)、掃氣定時(shí) D. 配氣定時(shí)、起動(dòng)定時(shí)、噴油定時(shí)47. 根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)_。 A.壓縮比和初膨脹比 B.壓力升高比和壓縮比 C.最高爆發(fā)壓力與壓縮比 D.壓縮終點(diǎn)的溫度與壓力48. 作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是_。 A.蒸汽機(jī) B.蒸汽輪機(jī) C.柴油機(jī) D.燃?xì)廨啓C(jī)49. 在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是_。:鍋爐；空氣壓縮機(jī)；蒸汽機(jī)；煤氣

13、機(jī)；蒸汽輪機(jī)；電動(dòng)機(jī)。 A+ B+ C+ D+ 50. 下列裝置中，屬于內(nèi)燃機(jī)的是_。燃?xì)廨啓C(jī)；蒸汽輪機(jī)；煤氣機(jī)；汽油機(jī)；柴油機(jī)；蒸汽機(jī)。 A+ B+ C+ D+51. 壓縮比逐漸變小的主要原因有_。氣缸蓋墊床太?。桓變?nèi)結(jié)炭過多；活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損；壓縮余隙過大；連桿大端墊片加厚；缸蓋底或活塞頂燒損過大。 A+ B+ C+ D+52. 下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因素錯(cuò)誤的是_。抽減連桿大端的壓縮墊片，壓縮比變?。辉黾舆B桿大端的墊片，壓縮比變小；軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比變?。粴飧茁?，理論壓縮比變?。换钊敓g，壓縮比變??；減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小。 A+ B+ C+ D+

14、53. 柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕莀。使用燃料不同；發(fā)火方式不同；內(nèi)部燃燒不同；燃油與空氣混合方式不同；供油系統(tǒng)不同；低溫起動(dòng)性不同。 A+ B+ C+ D+54. 四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角的角度一般為_。 A.220°250° B.230°260° C.300°400° D.450°500°55. 四種程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為_。 A.均小于180° B.壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180° C.均為180° D.壓縮行程大

15、于180°，膨脹行程小于180°56. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為_。 A.上上點(diǎn)前開,下止點(diǎn)后關(guān) B.上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)后關(guān) C.上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)前關(guān) D.上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)前關(guān)57. 四沖程柴油機(jī)的排氣閥定時(shí)為_。 A.下止點(diǎn)后開,上止點(diǎn)后關(guān) B.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)前關(guān) C.下止點(diǎn)后開,上止點(diǎn)前關(guān) D.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)后關(guān)58. 關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤論述是_。 A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣 B.非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小 C.所有型號(hào)的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角 D.氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點(diǎn)附近59. 四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)數(shù)之間

16、的關(guān)系為_。 A.21 B.11 C.12 D.4160. 二沖程柴油機(jī)換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為： A. 130°150° B. 100°120° C. 150°180° D. 110°130° 61. 下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中錯(cuò)誤的是_。 A.活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán) B.進(jìn)、排氣過程比二沖程的長(zhǎng) C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu) D.曲軸轉(zhuǎn)一周凸輪軸也轉(zhuǎn)一周62. 柴油機(jī)的定時(shí)圓圖是按下列原則繪制的_。 A.按凸輪所在的位置為準(zhǔn) B.按活塞所在位置為準(zhǔn) C.按曲柄與其上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn) D.按飛

17、輪上的記號(hào)為準(zhǔn)63. 柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥提前開或滯后關(guān)的目的是為了_。 A.減少膨脹功損失 B.減少節(jié)流損失 C.減少殘余廢氣系數(shù) D.A+B+C64. 柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時(shí)的規(guī)律是_。 A.早開，早關(guān) B.早開，晚關(guān) C.晚開，早關(guān) D.晚開，晚關(guān)65. 在工作循環(huán)結(jié)束后,留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是_。 A.非增壓四沖程 B.增壓四沖程 C.彎流掃氣二沖程 D.直流掃氣二沖程66. 下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中錯(cuò)誤的是_。 A.用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán) B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的小 C.在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角 D.每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)兩周67. 關(guān)于四沖程柴油

18、機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說法是_。 A.用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán) B.進(jìn)、排氣持續(xù)角比二沖程的大 C.曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn) D.飛輪所貯存的能量可供工作行程外的其他行程使用68. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣提前角為q1，關(guān)閉滯后角為q2則進(jìn)氣凸輪的作用角Dqc為_。 A.Dqc=q1+180°+q2 B.Dqc=180°-(q2+q1) C.Dqc=(q1+180°+q2)2 D.Dqc=180°-(q2+q1)269. 氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時(shí)，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱_。 A.進(jìn)氣提前角 B.進(jìn)氣定時(shí)角 C.進(jìn)氣延時(shí)角 D.進(jìn)氣持續(xù)角70. （ ）關(guān)于進(jìn)

19、氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是_。 A.進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌 B.進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開啟 C.進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出 D.進(jìn)氣閥間隙不合適將影響其定時(shí)71. 四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在_。 A.上止點(diǎn) B.上止點(diǎn)之前 C.上止點(diǎn)后 D.排氣結(jié)束后72. 四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)_。 A.開始關(guān)閉 B.開始開啟 C.保持開啟 D.保持關(guān)閉73. 進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉其目的是為了_。 A.提高壓縮壓力 B.掃氣干凈 C.充分利用熱能 D.提高進(jìn)、排氣量74. 進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列因素?zé)o關(guān)_。 A.進(jìn)、排氣閥凸輪形狀 B.

20、氣缸內(nèi)壓力 C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 D.柴油機(jī)類型75. 四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于_。 A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角 B.進(jìn)氣提前角+排氣滯后角 C.進(jìn)氣滯后角+排氣提前角 D.進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角76. 四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指_。 A.下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角 B.下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸輪軸轉(zhuǎn)角 C.上止點(diǎn)前后進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角 D.上止點(diǎn)前后進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸輪軸轉(zhuǎn)角77. 四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在_。 A.上止點(diǎn)前后 B.下止點(diǎn)前后 C.上止點(diǎn)前 D.排氣結(jié)束后78. 四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是_。 A.有利于新鮮空氣吸入 B.有利

21、于缸內(nèi)廢氣排出干凈 C.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷 D.A+B+C79. 四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較，其進(jìn)排氣閥重疊角一般是_。 A.相等 B.非增壓機(jī)大于增壓機(jī) C.增壓機(jī)大于非增壓機(jī) D.無規(guī)律80. 四沖程非增壓機(jī)氣閥重疊用通常為_。A.15°20° B.25°50° C.20°25° D.80°130°81. 四沖程增壓機(jī)氣閥重疊角一般為_。 A.25°50° B.15°20° C.50°70° D.80°130°82.

22、四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí)，它的_。 A.氣缸與進(jìn)氣管是相通的 B.氣缸與排氣管是相通的 C.氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的 D.氣缸與起動(dòng)空氣管相通 83. 對(duì)氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是_。 A.利用氣閥重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣 B.只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角 C.增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大 D.上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角84. 指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是_。 A.活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離 B.等于曲柄半徑的兩倍 C.等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍 D.等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離85. 四沖程增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開啟提前角q1 =40°，進(jìn)氣閥

23、關(guān)閉滯后角q2 =32°，進(jìn)氣凸輪作用角Dqc應(yīng)等于_。 A. Dqc=252° B. Dqc =108° C. Dqc =126° D. Dqc=54°86. （ ）指出一種不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)_。 A.等容加熱循環(huán) B.等壓加熱循環(huán) C.等溫加熱循環(huán) D.混合加熱循環(huán)87. 目前柴油機(jī)的壓縮比e一般處在_。 A. e=58 B. e=611 C. e=1222 D. e=222888. 增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開啟的目的是_。排氣干凈；減少排氣閥節(jié)流；實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣；減少膨脹功損失；減少排氣耗功；增加進(jìn)氣量。 A+ B+ C+

24、D+89. 同一臺(tái)柴油機(jī)，為保證換氣過程的有效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)使氣閥提前開啟角及關(guān)閉延遲角_。A.前者增大，后者減小 B. 后者增大，前者減小 C.兩者都增大 D.兩者都減小90. 行程失效系數(shù)js最大的柴油機(jī)應(yīng)是_。 A.四沖程機(jī) B.二沖程機(jī) C.二沖程直流掃氣機(jī) D.二沖程彎流掃氣機(jī)91. 掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱為_。 A.直流 B.回流 C.橫流 D.半回流92. 現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口一氣閥直流換氣發(fā)展的主要原因是_。 A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B.行程缸徑比增加 C.換氣質(zhì)量好 D.氣閥可靠性高93. 排氣口與掃氣口分別設(shè)在氣缸中心線相對(duì)兩側(cè)的缸套，其

25、換氣形式稱_。 A.橫流 B.回流 C.直流 D.半回流94. 在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好的是_。 A.直流掃氣 B.橫流掃氣 C.回流掃氣 D.半回流掃氣95. 二沖程橫流掃氣式柴油機(jī)的進(jìn)、排氣口定時(shí)為_。 A.掃氣口先開、排氣口后開，掃氣口先關(guān)、排氣口后關(guān) B.掃、排氣口同時(shí)啟閉 C.排氣口先開、掃氣口后開，排氣口先關(guān)、掃氣口后關(guān) D.排氣口先開，掃氣口后開，掃氣口先關(guān)、排氣口后關(guān)96. 二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是_。 A.氣缸下部受熱均勻 B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單管理方便 C.可實(shí)現(xiàn)過后充氣 D.新舊氣摻混少97. 回流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是_。 A.掃氣效果好 B.氣口附近

26、的氣缸變形小 C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、管理方便 D.燃油消耗率低98. 近代二沖程柴油機(jī)換氣形式的發(fā)展趨勢(shì)是_。 A.氣口-氣口橫流 B.氣口-氣口彎流 C.氣口-氣閥直流 D.氣口-氣口回流99. 指出下述關(guān)于直流掃氣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是_。 A.必為氣口-氣閥直流 B.換氣質(zhì)量好 C.缸內(nèi)無空氣短流 D.缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)100. 在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機(jī)功率不能達(dá)到四沖程機(jī)功率的2倍的原因是_。 A.換氣質(zhì)量差 B.有效膨脹行程縮短 C.掃氣泵消耗軸功 D.A+B+C101. 二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角是_。 A.等于180° B.大于180° C.大于90

27、76;小于180° D.小于90°102. 柴油機(jī)在排氣過程中，氣缸內(nèi)的壓力_。 A.略高于大氣壓力 B.略低于大氣壓力 C.與大氣壓力相等 D.四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力103. 二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上均有一定的傾斜度，其目的是_。 A.增加氣缸強(qiáng)度 B.有利于氣缸冷卻 C.控制氣流方向 D.增加進(jìn)氣量104. 關(guān)于二沖程柴油機(jī)掃氣的不正確說法是_。 A.掃、排氣存在氣閥重疊角 B.彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻 C.直流掃氣的換氣質(zhì)最好 D.在強(qiáng)制排氣和掃氣階段的換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低105. 二沖程柴機(jī)換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為_。

28、 A.130°150° B.100°120° C.150°180° D.ll0°130°106. 二沖程和四沖程柴油機(jī)比較在相同工作條件下_。 A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好 B.換氣質(zhì)量差，作功能力差 C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻 D.輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻107. 如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時(shí)，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比約為_。 A.12 B.1 C.1.61.8 D.2108. 二沖程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較，錯(cuò)誤的是_。 A.回轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)矩均勻 B.氣缸熱負(fù)荷較高 C.相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的1.7倍

29、D.換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好109. 二沖程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較不正確的是_。 A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻 B.功率為四沖程機(jī)的兩倍 C.換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差 D.同功率時(shí)，尺寸與重量比四沖程機(jī)小110. 四沖程機(jī)與二沖程機(jī)比較具有的優(yōu)點(diǎn)是_。 A.回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好 B.飛輪尺寸較小 C.換氣質(zhì)量較好 D.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單111. 二沖程直流換氣的優(yōu)點(diǎn)有_。換氣質(zhì)量好；缸套下部受熱均勻；經(jīng)濟(jì)性好；管理方便；適于發(fā)展超長(zhǎng)行程；利于廢氣渦輪增壓。 A+ B+ C+ D+112. 柴油機(jī)采用增壓的根本目的是_。 A.降低油耗 B.提高效率 C.提高平均有效壓力和有效功率 D.提高最高爆發(fā)壓力113. 柴油機(jī)增壓的

30、主要目的是_。 A.增加進(jìn)氣量使燃燒完全 B.提高柴油機(jī)功率 C.改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu) D.增加過量空氣、降低熱負(fù)荷114. 提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是_。 A.提高壓縮比 B.采用增壓技術(shù) C.增大過量空氣系數(shù) D.降低轉(zhuǎn)速115. 近代柴油機(jī)提高功率主要的途徑是_。 A.增大缸徑 B.增加轉(zhuǎn)速 C.增加氣缸數(shù) D.提高增壓度116. 理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是_。 A.增加缸數(shù)與增大缸徑 B.提高轉(zhuǎn)速 C.提高進(jìn)氣壓力 D.提高充量效率117. 有關(guān)柴油機(jī)增壓的不正確說法是_。 A.增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方法來提高柴油機(jī)功率 B.增壓是提高柴油機(jī)功率的最有效途徑 C.廢

31、氣渦輪增壓是一種最好的柴油機(jī)增壓方式 D.各種增壓方式(包括機(jī)械增壓)都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率 118. 有關(guān)柴油機(jī)增壓的不正確說法是_。 A.機(jī)械增壓僅適用于低增壓柴油機(jī) B.機(jī)械增壓不僅可增加柴油機(jī)功率還可以提高柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性 C.廢氣渦輪增壓除可增加柴油機(jī)功率外同時(shí)尚可提高柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性 D.如無法實(shí)現(xiàn)廢氣渦輪增壓則應(yīng)采取復(fù)合增壓方式119. 下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說法中錯(cuò)誤的是_。 A.增壓是提高進(jìn)氣壓力 B.增壓是提高進(jìn)氣密 C.增壓是提高噴油壓力 D.增壓是提高氣缸充氣量 120. 按增壓壓力的高低，低增壓的增壓力約為(絕對(duì)壓力) _。 A.0.l5MPa B.0.2MPa C.0.22MP

32、a D.0.25MPa121. 按增壓壓力的高低，中增壓的增壓力約為(絕對(duì)壓力) _。 A.O.150.25MPa B.O.20.27MPa C.O.220.3OMPa D.O.250.32MPa122. 按增壓壓力的高低，高增壓的增壓壓力約為(絕對(duì)壓力) _。 A.O.250.35MPa B.O.270.37MPa C.0.30.4MPa D.0.320.42MPa123. 按增壓壓力的高低，超高增壓的增壓壓力約為(絕對(duì)壓力) _。 A.0.35MPa B.0.37MPa C.0.4MPa D.0.42MPa124. 柴油機(jī)廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率的變化通常是_。 A.增加 B.減

33、少 C.不變 D.隨機(jī)型而異125. 增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)單位重量的功率_，而單位功率的重量_。 A.要大，也大 B.要大，卻小 C.要小，卻大 D.要小，也不126. 廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)的油耗量_，而經(jīng)濟(jì)性_。 A.增大，降低 B.增大，提高 C.降低，提高 D.降低，也降低127. 當(dāng)前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是_。 A.機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷 B.增壓器效率 C.增壓器與柴油機(jī)匹配 D.增壓器制造128. 當(dāng)前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是_。 A.機(jī)械負(fù)荷過大 B.熱負(fù)荷過高 C.增壓器效率 D.增壓器制造129. 對(duì)于增壓式和非增壓式四

34、沖程柴油機(jī)，一般_。A. 增壓式四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角較大 B. 增壓式四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角較小 C. 增壓式四沖程柴油機(jī)噴油提前角較大 D.A+C130. 柴油機(jī)的指示指標(biāo)是以_。 A.曲軸所得有效功為基礎(chǔ)的指標(biāo) B.螺旋槳吸收功為基礎(chǔ)的指標(biāo) C.缸內(nèi)燃?xì)鈱?duì)活塞所作功為基礎(chǔ)的指標(biāo) D.AB131. 平均指示壓力pi是指_。 A.氣缸中實(shí)際存在的一個(gè)壓力 B.氣缸中燃燒的一個(gè)壓力 C.氣缸中假定的一個(gè)不變的平均壓力 D.氣缸中壓縮終點(diǎn)的一個(gè)壓力132. 氣缸的平均指示壓力表示_。 A.作用在活塞上的一個(gè)恒定壓力 B.單位氣缸工作容積所作的有效功 C.單位氣缸容積所作指示功 D.氣缸內(nèi)的平均壓

35、力133. 關(guān)于平均指示壓力pi的不正確說法是_。 A.它是柴油機(jī)一個(gè)行程中假想作用在活塞上的不變壓力 B.它的大小與氣缸容積無關(guān) C.增壓機(jī)的pi比非增壓機(jī)的大 D.直流掃氣式柴油機(jī)的pi比彎流掃氣式的小134. 直接表示氣缸中工質(zhì)在一個(gè)循環(huán)中作功能力的是_。 A.壓縮壓力 B.最高爆發(fā)壓力 C.平均指示壓力 D.平均有效壓力135. 平均指示壓力的大小主要取決于_。 A.轉(zhuǎn)速的高低 B.負(fù)荷的大小 C.燃燒的早晚 D.燃燒壓力的高低136. 平均指示壓力pi的大小取決于_。 A.轉(zhuǎn)速高低 B.氣缸直徑 C.負(fù)荷大小 D.A+B 137. 提高平均指示壓力pi的主要方法是_。 A.提高進(jìn)氣壓

36、力 B.增大噴油量 C.增大過量空氣系數(shù) D.增加氣缸直徑138. 提高平均指示壓力pi的主要方法是_。 A.提高進(jìn)氣壓力 B.增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 C.增大過量空氣系數(shù) D.增加氣缸直徑139. 柴油機(jī)平均指示壓力的大小與下述哪個(gè)因素?zé)o關(guān)_。 A.換氣質(zhì)量 B.氣缸容積 C.燃燒質(zhì)量 D.柴油機(jī)負(fù)荷140. 在當(dāng)代柴油機(jī)中平均指示壓力pi最高的是_。 A.增壓四沖程機(jī) B.非增壓四沖程機(jī) C.增壓二沖程機(jī) D.非增壓二沖程機(jī)141. 平均有效壓力pe的數(shù)值取決于 A.機(jī)械損失的大小 B.工作循環(huán)的完善程度 C.轉(zhuǎn)速的大小 D. A+B142. 在多缸柴油機(jī)中衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯一可靠的參數(shù)是_。

37、 A.平均指示壓力 B.指示功率 C.平均有效壓力 D.有效功率143. 表明柴油機(jī)缸內(nèi)工作循環(huán)動(dòng)力性的指標(biāo)是_。 A.平均指示壓力 B.指示功率 C.平均有效壓力 D.有效功率144. 表明柴油機(jī)作功能力的性能指標(biāo)是_。 A.平均指示壓力 B.指示功率 C.平均有效壓力 D.有效功率145. 關(guān)于平均有效壓力pe的不正確說法是_。 A.它是一個(gè)工作循環(huán)每單位氣缸工作容積的有效功 B.它的大小與工作循環(huán)的完善性有關(guān) C.機(jī)械效率越高pe越大 D.它與增壓度無關(guān)146. 柴油機(jī)的摩擦損失主要發(fā)生在_。 A.軸承 B.氣閥 C活塞與缸套 D噴油泵147. 按我國(guó)有關(guān)規(guī)定柴油機(jī)的指示功率指_。 A.

38、燃?xì)庠趩挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)活塞的作功（千瓦） B.燃?xì)庠趩挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)活塞所作功（馬力） C.柴油機(jī)對(duì)外輸出功率（千瓦） D.螺旋槳所吸收的功率（千瓦）148. 柴油機(jī)的有效功率指_。 A.氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間對(duì)曲軸所作功（千瓦） B.螺旋槳吸收的功率（千瓦） C.柴油機(jī)飛輪端輸出的功率（千瓦） D.船舶航行所需功率（千瓦）149. 在近代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是_。 A.增壓二沖程機(jī) B.非增壓二沖程機(jī) C.增壓四沖程機(jī) D.非增壓四沖程機(jī)150. 下列關(guān)于機(jī)械效率hm的說法中錯(cuò)誤的是_。 A. hm 越高，有效功率越高 B.若轉(zhuǎn)速不變，hm 隨負(fù)荷的增加而下降 C.適當(dāng)提高油溫與冷卻水溫可

39、提高h(yuǎn)m D.增壓機(jī)的hm 高于非增壓機(jī)的高于非增壓機(jī)的hm 151. 下列影響機(jī)械效率hm 的諸因素中，不正確的是_。 A.若負(fù)荷不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，hm 下降 B.在轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加時(shí)，hm 增高 C.隨滑油粘度降低而增高 D.隨氣缸冷卻水溫降低而增高152. 柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)_。 A.增壓四沖程柴油機(jī) B.非增壓四沖程柴油機(jī) C.增壓二沖程柴油機(jī) D.非增壓二沖程柴油機(jī) 153. 在下列論述中，錯(cuò)誤的是_。 A.機(jī)械效率增大，指示功率亦增大 B.在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械效率降低 C.增大噴油量，平均有效壓力相應(yīng)增大 D.在相同條件下,增壓柴油機(jī)的平均指示壓力較非增壓機(jī)高1

40、54. 發(fā)電柴油機(jī)，負(fù)荷增加對(duì)其機(jī)械效率hm的變化規(guī)律是_。 A.增加 B.降低 C.不變 D.隨機(jī)155. 當(dāng)柴油機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，其運(yùn)行狀態(tài)是_。 A.機(jī)械效率等于O B.指示功率為0 C.有效功率均消耗在機(jī)械損失上，即Pe=Pm D. B+C156. 柴油機(jī)機(jī)械效率的比較一般規(guī)律是_。 A.高速機(jī)比低速機(jī)高 B.小型機(jī)比大型機(jī)高 C.非增壓機(jī)比增壓機(jī)高 D.全負(fù)荷時(shí)比低負(fù)荷時(shí)高157. 對(duì)于同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)在空載運(yùn)行時(shí)，它的hm值為_。 A. hm = 0.850.9 B. hm = 0.780.85 C. hm =1 D. hm = 0158. 柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的評(píng)定參數(shù)是_。 A.指

41、示熱效率hI B.有效油耗率be C.機(jī)械效率hm D.相對(duì)效率hg159. 評(píng)定柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)是_。 A.指示油耗率bi B.有效油耗率be C.有效熱效率he D. B或C160. 下列有關(guān)有效參數(shù)與指示指標(biāo)的關(guān)系，錯(cuò)誤的是_。 A. Pi =Pehm B. he =hi.hm C. hi =hehm D. be=bi.hm161. 柴油機(jī)性能指標(biāo)be、bi、he、hi之間存在如下關(guān)系_。 A. bi be, hi he B. bi be, hi he C. bi be, hi he D. bi be, hi he162. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是_。 A.測(cè)最高爆發(fā)

42、壓力 B.測(cè)壓縮壓力 C.測(cè)排氣溫度 D.測(cè)缸套冷卻水溫度163. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量氣缸內(nèi)壓縮壓力的主要用途是_。 A.判斷氣口堵塞 B.斷氣閥定時(shí) C.判斷燃燒是否良好 D.判斷氣缸密封性164. 通過測(cè)定氣缸的壓縮壓力主要用于判斷_。 A.配氣定時(shí)是否適當(dāng) B.活塞環(huán)密封性是否良好 C.壓縮比是否正確 D.A+C165. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)算絕對(duì)壓縮壓力與絕對(duì)掃氣壓力的比值，然后與試航報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較可判斷_。 A.增壓系統(tǒng)流道是否阻塞 B.增壓器效率是否下降 C.掃氣壓力是否足夠 D.氣缸密封性是否良好166. 測(cè)量最高爆發(fā)壓力常用于分析判斷_。 A.缸內(nèi)機(jī)械負(fù)荷 B.供油定時(shí) C.缸內(nèi)密

43、封性 D.A和B167. 通過測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力可以分析出_。 A.活塞環(huán)密封性是否良好 B.噴油定時(shí)是否正確 C.配氣是否調(diào)整適當(dāng) D.缸套是否磨損168. 測(cè)量柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力可以判斷_。 A.活塞環(huán)漏氣 B.氣缸漏氣 C.排氣閥漏氣 D.噴油提前角調(diào)整是否恰當(dāng)169. 在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量氣缸內(nèi)最高爆發(fā)壓力可用來判斷_。 A.氣缸密封狀態(tài) B.噴油定時(shí)變化 C.氣缸負(fù)荷大小 D. A+B+C170. 關(guān)于機(jī)械效率hm 的論述不正確的是_。 A.減少摩擦損失,可提高機(jī)械效率hm B.適當(dāng)提高油溫,水溫可提高h(yuǎn)m C.當(dāng)n一定時(shí),噴油量增加hm也提高 D.當(dāng)噴油量一定時(shí)，提高轉(zhuǎn)速可提

44、高h(yuǎn)m171. 船舶廢氣渦輪增壓主柴油機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)其機(jī)械效率hm 的變化是_。 A.增大 B.下降 C.不變 D.無規(guī)律172. 柴油機(jī)指示指標(biāo)與有效指標(biāo)的關(guān)系是_。 A. bi= be·hm B. Pi= Pe·hm C. he= hIhm D. Pi = Pehm173. 在對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性分析中主要使用下列性能指標(biāo)_。有效功率；有效熱效率；有效油耗率；機(jī)械效率；指示熱效率；指示油耗率。 A+ B+ C+ D+174. 下列哪些不是柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)？有效功率；有效熱效率；有效油耗率；機(jī)械效率；指示熱效率；指示油耗率。 A+ B+ C+ D+175. 在對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性分析

45、中，與此有關(guān)的性能指標(biāo)是_。有效功率；有效熱效率；有效油耗率；機(jī)械效率；指示熱效率；指示油耗率。 A+ B+ C+ D+176. 按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為_。 A n 100 rmin B. n 200 rmin C n 300 rmin D. n 500 rmin177. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是_。 A.由功率輸出端向自由端看，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向 B.由功率輸出端向自由端著，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向 C.由自由端向功率輸出端看，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向 D.由自由端向功率輸出端看，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向178. 目前低速二沖程柴油機(jī)多用做船舶主機(jī)，主要原因是_。 A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

46、單 B.重量輕 C.尺寸小 D.壽命長(zhǎng)179. 關(guān)于船用柴油機(jī)不適當(dāng)?shù)恼撌鍪莀。 A.船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的 B.四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī) C.中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī) D.四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳180. 低速二沖程十字頭式柴油機(jī)廣泛用于船用主機(jī)，主要原因是_。 A.重量和尺寸較小 B.壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)而可靠 C.操縱簡(jiǎn)單，管理方便 D.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便181. 發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)，主要是因?yàn)開。 A.工作可靠 B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 C.轉(zhuǎn)速較高 D. B+C182. 發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)開。 A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B.工作可靠 C.轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電

47、機(jī)要求 D.單機(jī)功率大183. 雙機(jī)架船舶，一般帶動(dòng)右側(cè)螺旋槳的主機(jī)為_。A.右機(jī) B.高速柴油機(jī) C. 左機(jī) D.低速柴油機(jī)184. 關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說法是_?；钊麠U只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；氣缸采用飛濺潤(rùn)滑；十字頭起導(dǎo)向作用；氣缸與活塞的間隙很小；氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開；活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力 A+ B+ C+ D+185. 根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為_。十字頭式；二沖程；筒形活塞式；四沖程；增壓式；非增壓式 A+ B+ C+ D+186. 當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是_。 A.大缸徑，少缸數(shù) B.鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程 C.小缸徑，多缸數(shù) D.大缸徑，低轉(zhuǎn)速187.

48、當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是_。 A.增大輸出功率 B.增大氣缸直徑 C.自動(dòng)檢測(cè) D.提高經(jīng)濟(jì)性188. 關(guān)于行程缸徑比SD應(yīng)該是_。 A.二沖程低速機(jī)的比四沖程機(jī)大 B.二沖程低速機(jī)的比四沖程機(jī)小 C.從歷史發(fā)展看四沖程機(jī)的SD增加很快 D.從歷史發(fā)展看二沖程機(jī)的SD沒有明顯變化189. （ ）在近代船用柴油機(jī)的發(fā)展中起關(guān)鍵作用的技術(shù)成就是_。 A.增大缸徑，焊接結(jié)構(gòu) B.超長(zhǎng)行程，低油耗 C.廢氣渦輪增壓，低油耗 D.使用劣質(zhì)油、低速化190. （ ）發(fā)展超長(zhǎng)行程的一個(gè)重要原因是_。 A.提高轉(zhuǎn)速 B.燃?xì)馀蛎洺浞?C.提高增壓壓力 D.降低活塞平均速度191. （ ）現(xiàn)代低速柴油

49、機(jī)增加行程缸徑比SD的主要目的是為了_。 A.提高 um ，增加膨脹功 B.降低轉(zhuǎn)速提高螺旋槳效率,增加膨脹功 C.提高柴油機(jī)功率 D.延長(zhǎng)使用壽命192. （ ）發(fā)展超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的一個(gè)重要原因是_。 A. 提高螺旋槳的效率 B.降低活塞平均速度 C.提高氣缸的進(jìn)氣量 D.以上全部193. （ ）增加柴油機(jī)行程缸徑比SD的錯(cuò)誤結(jié)論是_。 A.降低摩擦損失功 B.顯著提高螺旋槳的效率 C.大幅度降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 D.增加燃?xì)庵信蛎浌?94. （ ）現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的摩擦功損失，采取的主要措施是_。 甲.減少活塞環(huán)數(shù);乙.改善氣缸潤(rùn)滑;丙.增加氣缸注油率;丁.減少氣缸與活塞之間的間隙 A.甲 B.甲+乙 C.甲+乙+丙+丁 D.甲+丙195. 通常，超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的行程缸徑比SD一般是_。 A.大于4.5 B.大于4.0 C.大于35 D.大于3.0196. 筒狀柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有_。A.活塞、連桿 B. 活塞、連桿和曲軸 C. 活塞、十字頭、連桿和曲軸 D. 十字頭、連桿和曲軸197. 十字頭柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有_。A.活塞、連