沈陽桃仙機場鋼結(jié)構(gòu)安裝施工組織設計方案

1、目 錄 TOC o 1-3 h z 第0章 方案的選擇與比較沈陽桃仙機場二期擴建航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與目前國內(nèi)剛建成的幾個機場相比（如深圳黃田機場二期工程、香港新機場及上海浦東機場等）具有以下特點和難點：一、工程特點1、設計新穎、結(jié)構(gòu)形式獨特：本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”，它由27榀跨度分不為57.6M和28.8M的空間曲線桁架組成，重量分不為30.2T和10.1T，桁架截面為倒置三角形，采納管一管相貫線連接，桁架高差達13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）軸通過法蘭連接底座、（D）軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢（雙肢）格構(gòu)式鋼柱上，屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝

2、壓型鋼板及采光天窗。2、所有支承柱為格構(gòu)式鋼柱，最大長度達18M，“傘形”主桁架中部（D軸）通過擺式桿與鋼柱采納鉸接連接，擺式桿最在長細比達134，對鋼屋蓋的整體強度及穩(wěn)定性要求專門高。3、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設計在二層（+7.00m）予應力樓板上，樓面設計荷載為500kg/m2,航站樓四周施工場地與道路開闊，可滿足鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場分段拼裝及跨外吊裝的需要。4、工期緊：要保證年底具備送氣條件，航站樓必須全封閉，如此地下室工程施工需三月份進場，5月份完成并具備鋼柱吊裝條件；而鋼結(jié)構(gòu)的制作工作尚未開始，要保證5月份初鋼柱進場特不是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝的需要，難度專門大。二、施工難點：1、承重柱為格構(gòu)式

3、鋼柱，長細比較大（最高達18m），與+7.00m樓板采納懸浮式連接，當主桁架在施工過程中產(chǎn)生應力、應變及+7.00m樓板發(fā)生位移時易產(chǎn)生扭曲與變形。2、擺式桿長細比達134，與主桁架及支承柱采納鉸接，其自身剛度和穩(wěn)定性操縱難度較大，易產(chǎn)生失穩(wěn)。3、整個鋼屋蓋結(jié)構(gòu)為輕型結(jié)構(gòu)，其整體剛度與整體穩(wěn)定性均較差，應力、應變難以操縱。4、總體工期緊，各工序交叉配合尤其是+7.00樓板、予應力張拉與屋蓋結(jié)構(gòu)的交叉施工配合難度較大。三、方案選擇：針對上述特點和難點，我們對可能適用于位該工程屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的三種施工方案在安全可靠性、質(zhì)量操縱、工期操縱及成本投入四個方面進行了認真地分析與比較：方案一：“高空拼裝、單無

4、滑移、分片累積滑移就位”差不多思路是：在航站樓（14）軸線側(cè)布置臺K50/50行走式塔吊，利用483.5腳手架鋼管在航站樓一端搭設22M110M滑移拼裝胎架，并沿（A）、（D）、（G）軸布設滑移軌道（43kg/m）（A）軸滑移軌道安裝在托架梁上），（D）、（G）軸線的滑移軌道安裝在布置于+7.00m樓面的滑移承重架上，T-1、T-2各分段桁架通過行走式塔吊吊裝到拼裝胎架上進行組對、校正、焊接及屋面檀條、系桿的安裝（依照需要可將屋面板、采光帶等安裝好），將拼裝好的分片桁架（4-6榀）落放在（A）、（D）、（G）軸三條軌道上，通過設置在+7.00m樓面上的三臺8T改裝卷揚機進行分片累積滑移就位。方

5、案二：“跨外吊裝、拼裝胎架滑移、分片就位”差不多思路是：在+7.00樓板上搭設9座滑移舉重拼裝胎架，（A）、（D）跨間的6座滑移拼裝胎架間設置三座輔助滑移胎架，分段桁架，利用陸側(cè)的K50/50行走式塔吊和空側(cè)的100T履帶吊吊裝到滑移胎架上進行整榀組對、校正、焊接及屋面檀條、系桿和擺式桿的安裝，檢測達到設計及規(guī)范要求后拆除剛頂撐，使桁架就位在（A）、（D）、（G）軸線上?；破囱b胎架，按上述程序依次進行各榀主桁架的組裝、就位及屋面檀條、系桿的安裝（依照需要可穿插進行屋面板及采光窗等的安裝）。方案三：總體思路與方案二相同，不同之處是將滑移拼裝承重胎架架設在0.00m進行主桁架及屋面檀條、系桿的組

6、對與安裝，與方案二相比，方案三有以下三個方面的缺陷：a. +7.00樓板后施工，（A）、（D）（G）軸的鋼柱長細比更大，其剛度與穩(wěn)定性更差，需采取相應的加固補強措施，才能保證主桁架在安裝落放過程中的安全與質(zhì)量，工期與成本均相應要增加。b. 滑移拼裝胎架高度增加了7米，不僅總重量增加近80T成本增加近12萬，關鍵是胎架在滑移過程中的穩(wěn)定性較差，桁架拼裝質(zhì)量不易保證，加固措施與水平滑移難度增大，工期增加，不利于總體施工進度。c. +7.00M樓板后施工屋蓋鋼結(jié)構(gòu)先施工的作業(yè)順序，一、二層各工序間交叉作業(yè)難以及時展開，安全不易保證，對鋼結(jié)構(gòu)制作工期與進度的要求相當緊湊，一旦出現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)制作無法滿足現(xiàn)場

7、拼裝及吊裝進度時，整個工程的施工將外于停滯狀態(tài)，不僅會延緩+7.00樓板及予應力張拉的施工時刻，更要緊的是屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工完后，配合土建及其它專業(yè)工程施工的現(xiàn)場塔吊的作用與工效將大大降低，土建幾千噸施工材料的垂直與水平運輸將嚴峻受阻，如采納屋面留洞進行垂直運輸，不安全因素太多。因此方案三比方案二在安全、質(zhì)量、工期與成本等方面都具有更多的不確定性，存在著專門大的施工風險。四、方案比較本著“安全、優(yōu)質(zhì)、高速、低耗”的原則，我們對方案一與方案二從安全可靠、質(zhì)量、工期及施工成本四個主面進行了認確實分析與比較：在安全、可靠性及質(zhì)量操縱方面： 如采有“高空拼裝，分片累積滑移”方案，格構(gòu)式鋼柱在滑移摩擦力及側(cè)

8、向推力作用下需進行加固處理，擺式桿與主桁架及（D）軸格構(gòu)式鋼柱均采納鉸接，長細比達134，給分片累積或整體滑移帶來了許多不安全的隱患，且T-1、T-2兩榀主桁架間僅通過2根219*8鋼管過渡，檀條大多為薄壁C型檀條，滑移時的整體剛度與整體穩(wěn)定性均無法保證。采取“跨外吊裝、高空分段組裝”的方法，主桁架始終處于靜止狀態(tài)，且主桁架在成型前均支撐在組裝胎架上，待主桁架、擺式桿、屋面檀條等聯(lián)系桿件均按設計及規(guī)范的要求安裝無誤，形成整體剛架并通過擺式桿及支座安裝在（A）、（D）、（G）軸四肢格結(jié)構(gòu)式鋼柱上后，才拆除主桁架拼裝胎架上的頂撐系統(tǒng)。從而保證了主桁架及屋面檀條、系桿等所有鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝精度和質(zhì)量

9、，消除了因內(nèi)外力作用給格構(gòu)式鋼柱、主桁架及擺式桿等造成的破壞，不利于提高屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工的安全與質(zhì)量。采納滑移方案時，受布置于航站樓一端的行走式塔吊的阻礙，需將A區(qū)（或C區(qū)）指廊的二層樓板分隔開，給+7.00M樓面也帶來了不安全的隱患。2、在總體施工進度方面：“高空分榀組裝，分片累積滑移”方法與本工程所采納的“跨外吊裝、胎架滑移、高空分榀組對”方法的共同之處在于兩種方法差不多上在拼裝胎架上完成主桁架、擺式桿及檀條等屋面構(gòu)件的組對與安裝，兩種方法都將主桁架T-1、T-2分為5段，主桁架在拼裝胎上組對接頭數(shù)量是一致的。因此，主桁架T-1、T-2及屋面檀條、拉桿等在高空組對及安裝同期差不多相同，采納“

10、跨外吊裝、拼裝胎架滑移、高空組對”方法時，只需在+7.00M樓面上對3組拼裝胎架進行滑移即可，節(jié)約了大量的牽引系統(tǒng)、鋼絲繩換位及格構(gòu)柱、主桁架、擺式桿加固等工作量，大大縮短了滑移的時刻；而且拼裝胎架的滑移與鋼屋蓋分片累積滑移相比既快捷又易于操作，從而可加快整個鋼結(jié)構(gòu)的總體施工進度。通過對二種方案施工周期的比較，采納“高空分榀組裝，分片累積滑移就位”的方法，整個剛結(jié)構(gòu)的施工周期約為120天，而采納“跨外吊裝，高空分榀組對”的方案，整個鋼結(jié)構(gòu)的施工周期為90天左右，比“分片累積滑移”方案縮短工期30天。（注：采納跨外吊裝，高空分榀組對“方案時整個鋼結(jié)構(gòu)的施工工期90天是按搭設一組滑移拼裝胎架來考慮

11、的，如搭設二組滑移拼裝胎架進行主桁架T-1、T-2的組裝及屋面檀條、系桿等構(gòu)件的安裝時，整個航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的總體施工進度可提早20天。現(xiàn)在，航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的施工順序可考慮從中間向兩端進行）。另外采納此方法施工時，整個航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝一步到位，未留下任何收尾工作。3、在成本投入方面：方案一：采納“高空拼裝，分片累積滑移”方案時，投入的機具設備及施工措放如下：序號投入設施規(guī)格型號數(shù)量發(fā)生費用1行走式塔吊K50/501臺60萬2汽車吊50T/25T各1臺共30萬3拼裝胎架48*3.5鋼管200噸25萬4滑移軌道承重架48*3.5鋼管350噸45萬5滑移軌道43kg/m鋼軌600米10萬6卷揚

12、機5T改裝3臺5萬7鋼絲繩21.52500米3萬8方木160*200*10001500米7萬9滑輪5T單門閑口150個1萬10導向輪自制45號鋼42個0.511腳手板硬木厚5cm3000m21.5萬12前撐裝置自制219*1012T10萬13后撐裝置自制219*1012T10萬14聯(lián)撐裝置219*1030T25萬15其它加固裝置25套約40T30萬16千斤頂10T/8T各20只0.8萬17倒鏈10/5T/2T10號/20號/40號1.2萬18雙門滑輪8T20號0.4萬19其它吊具1.6萬20+7.00M樓板下支撐加固4883.5腳手架鋼管250T25萬2122合 計292萬方案二：采納“跨外吊

13、裝、高空分段組裝”方法時，投入的機具設備及施工措施如下：序號投入機具設施規(guī)格型號數(shù)量發(fā)生費用1行走式塔吊K50/501臺60萬2履帶吊100T1臺30萬3汽車吊50T/25T各1臺共20萬4拼裝胎架48*3.5鋼管200T25萬5滑移軌道38kg/mq鋼軌400米6萬6枕木160*200*2500660條6萬7卷揚機2T1臺0.2萬8鋼絲繩1/21000米0.8萬9滑輪3T單門開口40只0.3萬10導向輪2T單門開口25只0.2萬11腳手板硬木、厚5cm800m20.4萬12千斤頂10T/8T各10只0.4萬13倒鏈10/5T/2T10只/10只/20只0.5萬14其它索吊具1.2萬15+7.

14、00M樓板下局部支撐加固48*3.5腳手架鋼管150T15萬合 計166萬 通過上述分析,可見在本工程中采納“跨外吊裝，高空拼裝”的方法比“分片累積滑移”的方法可降低成本126萬元。綜上所述，方案二比方案一及方案三在安全、工期、質(zhì)量、成本諸方面均有優(yōu)勢，通過綜合分析評定，我們決定在本工程鋼結(jié)構(gòu)屋蓋安裝施工中采納方案二“跨外吊裝，拼裝胎架滑移、高空分榀組對”的施工方案。第一章 工程概況11鋼結(jié)構(gòu)工程簡介沈陽桃仙機場鋼結(jié)構(gòu)施工總面積26265.95平方米，分為A、B、C三個區(qū)段。B區(qū)為大廳，大廳屋蓋結(jié)構(gòu)由兩個跨度分不為57.6米和28.8米、外觀呈“香蕉形”倒三角形鋼管桁架組成。桁架有兩個上弦桿和

15、一個下弦桿，上弦桿最大間距3.00米，相互之間以交叉的圓鋼斜桿拉接，上下弦通過斜拉腹桿和壓力支架連成整體，兩翼A、C段為連廊，屋蓋由與大廳相似的倒三角形鋼桁架組成，跨度19.2米。鋼屋蓋的荷載傳至四根（兩根）鋼管和若干綴條組成的格構(gòu)式四肢鋼管柱上，陸側(cè)/大廳中部的四肢鋼管柱間距為18米，斷面2.02.0米，空側(cè)四肢鋼管柱間距9.0米,斷面為0.80.8米.大廳中部四肢鋼管柱通過發(fā)射壯鋼擺式桿與鋼桁架連結(jié),擺式支柱長8.2米14.8米,屋面的兩端及中部均勻設置四道屋架水平支撐,支撐采納圓鋼管結(jié)構(gòu),設于屋架上弦.檁條通過檁托支撐于桁架上弦.12鋼結(jié)構(gòu)材料鋼管：本工程全部鋼柱、屋架、托架、支柱等均采

16、納結(jié)構(gòu)無縫鋼管（GB8162-87），材質(zhì)為16Mn鋼（Q345B）。鑄鋼：用于擺式桿支柱兩端節(jié)點，采納ZG230-450H，應滿足焊接結(jié)構(gòu)用碳素鋼鑄件的有關規(guī)定。鍛鋼：用于圓鋼兩端點，45號鋼。一般螺栓及柱腳螺栓：Q235號鋼，C及螺栓。高強螺栓：采納10.9S級扭剪型高強螺栓，其性能應滿足GB3632-83焊接材料：焊接16Mn鋼和Q235B鋼可分不選用E50型焊條和E43型焊條。13使用規(guī)范及文件鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范GBJ17-88冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范GBJ18-87鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范GB50205-95建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程JGJ81-91鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓連接設計、施工及驗收規(guī)程JBJ8

17、2-91沈陽桃仙機場擴建工程招標文件沈陽桃仙機場擴建工程招標圖紙14工期操縱目標為了操縱總體工期，鋼結(jié)構(gòu)施工將要緊操縱以下幾個節(jié)點工期 鋼柱及托架制作1999年3月1日開始；鋼柱及托架安裝1999年5月1日開始；屋架安裝1999年7月1日開始；鋼結(jié)構(gòu)屋架在1999年9月7日前安裝完畢；鋼結(jié)構(gòu)在1999年9月27日前封頂。現(xiàn)場安裝工期25天屋架安裝69天屋面板安裝70天，并與屋架安裝交叉進行。鋼結(jié)構(gòu)安裝總工期（包括屋面板）94天。15施工質(zhì)量目標嚴格按設計、業(yè)主的要求及施工規(guī)范進行施工，質(zhì)量達到國家極優(yōu)質(zhì)工程，分部、分項工程優(yōu)良品率達到90%以上，并達到國內(nèi)先進水平。16安全目標工程施工過程中達

18、到：無死亡、無重傷、無火災、無中毒、無坍塌。17文明施工目標施工現(xiàn)場文明整潔，爭創(chuàng)文明工地。第二章 施工部署21組織機構(gòu)與勞動力打算211組織機構(gòu)本工程嚴格按項目法施工，建立以項目經(jīng)理為首的項目領導班子。其組織形式為：項目副經(jīng)理項目總工施工打算質(zhì) 量資料統(tǒng)計安 全驗收組吊裝組測量、校正組高強螺栓安裝組 塔吊組設備維修組安全組焊接、探傷組 腳手架組胎架滑移組項目經(jīng)理212勞動力打算依照本工程的特點及施工的具體要求，勞動力實行動態(tài)治理。鋼柱及托架吊裝時勞動力分配如下：序 號類 不單 位數(shù) 量1治理人員人102鉚 工人103架子工人54油漆工人105電 工人26測量工人27機操工人58起重工人109

19、合 計人54屋架安裝時勞動力打算如下：序 號類 不單 位數(shù) 量1治理人員人152鉚 工人304電焊工人105架子工人156油漆工人127電 工人38測量工人49探 傷人210機操工人611起重工人1012普工人3312合 計人14022施工預備熟悉圖紙、會審圖紙、計算工程量、現(xiàn)場調(diào)查工藝流程及作業(yè)要領書編制施工機具設備需用打算編制勞動力需用量打算編制年、月、周施工進度打算編制材料、構(gòu)件、成品需用量打算安全、技術(shù)交底臨時供水、供電打算編制施工預備工作打算施工總平面布置經(jīng)濟承包與核算審 批熟悉合同、圖紙及相關規(guī)范，參加圖紙會審，并做好施工現(xiàn)場調(diào)查記錄。其程序為：23 要緊設備、機具、儀器231 要

20、緊吊裝設備機具一覽表（見表一）232 要緊焊接設備機具一覽表（見表二）233 要緊測量儀器一覽表（見表三）表一 要緊設備機具一覽表名 稱規(guī)格/型號數(shù) 量備 注塔 吊K50/501臺屋蓋吊裝用履帶吊100t1臺屋蓋吊裝用汽車吊50t1臺屋蓋吊裝用履帶吊70t1臺鋼柱吊裝用汽車吊25T1臺鋼柱吊裝用平板車30T2臺腳手架鋼管483.5200T卷揚機2T2臺自 備電動扳手20把自 備螺旋千斤頂8t/16t/20t5個/10個/5個自 備倒 鏈1t/3t/5t/10t20個/20個10個/4個自 備對講機10付自 備安全帶、安全帽350套自 備安全網(wǎng)水 平4000M2自 備表二 要緊焊接設備機具一覽表

21、序號名 稱規(guī) 格數(shù) 量1二氧化碳焊機X-500PS 600VG15臺2直流焊機AX-500-710臺3空 壓 機0.9立方米6臺4高溫烘箱00C5000C3臺5保 溫 箱1500C5臺6測溫筆、測溫儀50支7碳弧氣刨槍20支8磨 光 機25臺表三 要緊測量儀器一覽表序號名 稱數(shù) 量1激光鉛直儀2臺2J2經(jīng)緯儀3臺31或5全站儀1臺4S2型自動安平水準儀6臺550m校準不銹鋼卷尺5把650m鋼卷尺5把7三 腳 架5個24施工平面布置鋼結(jié)構(gòu)施工總平面布置要緊分以下兩個安裝時刻區(qū)段布置：241鋼柱及托架施工平面布置鋼柱及托架吊裝是在7.00m樓面澆注往常進行,吊裝可沿柱邊行走進行,平面布置要緊考慮了

22、以下內(nèi)容：吊車及運輸車輛的行走路線；吊車的作業(yè)路線；鋼柱構(gòu)件及托架構(gòu)件的臨時堆場與拼裝場的位置。見圖（一）242屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工平面布置屋蓋吊裝時7.00m樓面澆注已完成，并已達到一定強度，吊裝設備只能沿樓面四周布設。并考慮B區(qū)屋架分段地面拼裝，滑移胎架高空組裝的方案進行屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝。施工平面布置如圖（二）。25施工進度打算與保證措施251進度打算詳見沈陽桃仙機場鋼結(jié)構(gòu)施工進度打算。252進度保證措施1選用科學的、先進的、切實可行的施工方法、施工手段進行鋼結(jié)構(gòu)安裝。2使用先進的設備、機具、儀器以提高勞動生產(chǎn)率。3安排合理的施工流程和施工順序盡可能提供作業(yè)面，使各分項工程可交叉施工。4實施項目法

23、施工，實施項目經(jīng)理負責制，行使打算、組織、指揮、協(xié)調(diào)、操縱、監(jiān)督六項差不多職能，并選配優(yōu)秀的治理人員及勞務隊伍承擔本工程的施工任務。5采納施工進度總打算與月、周、日打算相結(jié)合的各級打算進行進度的操縱與治理，并配套制定機械設備配備使用打算，勞動力分布安排打算、構(gòu)件進場吊裝打算等，實施動態(tài)治理。26總體施工方案及施工順序261施工區(qū)域劃分如圖（二 ）所示，將整個鋼結(jié)構(gòu)施工平面劃分為三個分區(qū)，以B分區(qū)的安裝施工為主，A、C分區(qū)與之同步進行，并保證三個分區(qū)同時完工。262方案概述1A、B、C區(qū)所有鋼柱和托架均不分段，整體一次吊裝。鋼柱及托架構(gòu)件在制作廠制作成散件，運輸至施工現(xiàn)場拼裝場地進行現(xiàn)場拼裝，整

24、根鋼柱和整榀托架構(gòu)件采納履帶吊和汽車吊依次吊裝至設計位置。2B區(qū)（12）-（38）軸線屋架在制作廠制作成散件后運輸至施工現(xiàn)場拼裝場地進行現(xiàn)場拼裝。單榀桁架地面分段拼裝，利用一臺行走式塔吊和一臺100T履帶吊將分段桁架吊裝至高空進行組裝，滑移置于樓面的拼裝胎架，依次進行27榀桁架安裝。3A區(qū)（2）-（11）軸線和C區(qū)（39）-（49）軸線屋架構(gòu)件在制作廠制作成散件，運輸至施工現(xiàn)場拼裝場地進行現(xiàn)場拼裝，利用50T汽車吊跨外依次整榀吊裝。263施工順序1100T履帶吊按圖（一 ）所示行走路線順次吊裝B分區(qū)GZ-1，GZ-2鋼柱及TT-1托架。同時，25T汽車吊按圖（）所示行走路線順次吊裝GZ-3，G

25、Z-4，GZ-5鋼柱及TT-2TT-5托架。2鋼柱及托架安裝完成校正無誤后，交土建進行7.00m樓面施工，待樓面混凝土施工完成并達到設計強度后，移交鋼結(jié)構(gòu)屋面施工。3安裝K50/50塔吊、三榀屋架拼裝胎架、胎架底座及胎架滑移軌道。4進行三榀屋架的分段吊裝和高空組裝（包括檁條和支撐）。5滑移屋架拼裝胎架一個柱距（18m），再進行三榀屋架的高空組裝。6沿12-38軸線方向滑移拼裝胎架，順次三榀一組安裝B區(qū)屋蓋。7安裝B區(qū)屋蓋的同時進行A、C區(qū)屋蓋安裝。8屋面板安裝與屋架安裝同步、交叉進行。264施工流程框圖(下頁)鋼格構(gòu)柱、托架散件進場鋼柱、托架現(xiàn)場拼裝鋼柱、托架整體吊裝測量校正纜風臨時固定安裝驗

26、收、移交土建施工樓面胎架滑移軌道鋪設胎架底座安裝拼裝胎架搭設桁架高空拼裝擺式桿及檁條安裝K50/50行走式塔吊安裝現(xiàn)場分段拼裝構(gòu)件驗收構(gòu)件進場A、C區(qū)桁架吊裝桁架落放滑移胎架18 m胎架拆除屋面板安裝B區(qū)12-14軸，36-38軸桁架安裝屋面板安裝鋼結(jié)構(gòu)收尾第三章 鋼結(jié)構(gòu)制作31制作廠的選擇鋼結(jié)構(gòu)的制作是鋼結(jié)構(gòu)工程一個極其重要的環(huán)節(jié)，將直接阻礙到鋼結(jié)構(gòu)施工的施工質(zhì)量、工期等。為了保證工程質(zhì)量以及制作與施工的緊密配合，在制作廠的選擇上，將重點考慮以下內(nèi)容：1選擇有實力、有類似工程加工制作經(jīng)驗的鋼結(jié)構(gòu)制作專業(yè)廠家進行鋼結(jié)構(gòu)制作。2選擇與安裝施工單位有過多次鋼結(jié)構(gòu)工程合作經(jīng)驗的制作單位。3選擇鋼結(jié)構(gòu)

27、構(gòu)件運輸方便的制作廠進行鋼結(jié)構(gòu)加工、制作。4依照本工程工期較短，一家制作廠專門難在短期內(nèi)完成所有鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件制作任務，考慮同時選擇2個廠家進行制作。5選擇有現(xiàn)場拼裝實力和經(jīng)驗的制作廠。待制作廠家選定后，以下工作由制作廠完成。3.2 細部設計 細部設計是本工程制作過程中最重要的環(huán)節(jié)，是將結(jié)構(gòu)工程的初步設計細化為能直接進行制作和吊裝施工圖的過程。細部設計的要緊內(nèi)容為：a. 主桁架分段b. 單件部件放樣下料c. 編制下料加工、彎管、組裝、焊接、涂裝、運輸?shù)葘ｍ椆?藝。d. 主桁架組裝e. 吊裝吊點布置f. 配合安裝技術(shù)措施g. 運輸加固。3.2.1 細部設計組織表非標桿件CAD標準桿件CAD設計工藝所

28、項目設計主管計算中心主任設計師鋼結(jié)構(gòu)設計室主任設計師操作室程序編制室結(jié)構(gòu)標準組桿件信息編制組非標CAD設計組3.3 加工制作工藝及工藝流程 本屋蓋鋼結(jié)構(gòu)面積為26265.95 平方米，要緊構(gòu)件為曲線倒三角形主桁架和格構(gòu)式鋼柱幾及托架,依據(jù)吊裝及運輸要求，將主桁架分不為三段和二段進行放樣下料、編號，散件成捆運輸至工地現(xiàn)場，主桁架具體分段劃分示意如圖(三)所示,桁架組對方法如圖(四)所示3.3.1 加工預備原材料復驗加工制作工藝細部設計鋼管預處理監(jiān)理工程師認可工藝評定試驗3.3.2 組裝(此部分工作擬定在現(xiàn)場進行)主桁架整體組裝胎架制作主桁架整體組裝定位主桁架分段吊裝耳板、運輸加強安裝主桁架分段涂

29、裝主桁架拆成分段，編號主桁架分段焊接、探傷質(zhì)量檢驗監(jiān)理認可3.3.3 鋼材預處理對所有桁架鋼結(jié)構(gòu)中所用的鋼管和鋼板，將在切割加工前進行預處理。鋼管在涂裝車間內(nèi)進行拋丸除銹，鋼板則由鋼板預處理流水線進行預處理，使鋼材表面粗糙度達到Sa2.5級后噴涂保養(yǎng)底漆，以保證鋼材在加工制作期間不銹蝕及產(chǎn)品的最終涂裝質(zhì)量。3.3.4 放樣、下料 制作前依照細部設計圖紙，在放樣平臺上對桁架鋼結(jié)構(gòu)進行1:1實物放樣，對上下弦桿定制加工樣板、樣條，以保證彎管及制作精度。所有構(gòu)件全部采納數(shù)控切割機進行切割下料，保證下料數(shù)據(jù)準確性。由于主桁架節(jié)點均為鋼管馬鞍形相貫線接頭，其切割質(zhì)量將直接阻礙到構(gòu)件的精度和焊接質(zhì)量。對此

30、類接頭，采納鋼管加工流水線上配置的700HC-5鋼管相貫線切割機進行切割,相貫線曲線誤差操縱在1毫米以內(nèi)。該相貫線切割機最大切割管徑為700,切割管壁厚為25毫米。切割時，將切割參數(shù)（管材內(nèi)徑、相貫鋼管外徑、相貫夾角、相貫線節(jié)點距及相貫線上下標距）輸入切割機的操縱屏內(nèi)，被切割鋼管形成在機身平臺上原地旋轉(zhuǎn)，氣割頭沿鋼管縱向移動，兩種運動速度所形成的曲線即為所要求的相貫線曲線。3.3.5 彎管利用大型數(shù)控、程控彎管機對鋼管進行各種曲率的彎曲成型。對主桁架上下弦管，可采納DB275CNC中頻彎管機及DB276CNC數(shù)控彎管機進行彎管。彎管采納折線法彎曲，用樣板進行校對，彎曲線與樣板線之間的誤差按GB

31、50205-95規(guī)范要求不超過2毫米。管子彎曲后的截面橢圓度不超過1.5%。3.3.6 裝配 所有鋼管結(jié)構(gòu)，包括鋼柱、托架及屋蓋桁架現(xiàn)場拼裝前，均需依照圖紙及規(guī)范要求制作組裝胎架，并經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后，將已開坡口、彎曲成型后的鋼管和成型的斜、腹桿，按編號組裝、點焊定位。由于腹桿上、下弦管的組裝定位比較復雜，操縱好腹桿的四條操縱母線和相應弦管的四個操縱點至關重要，定位時要保證相同的腹桿在弦桿上定位的唯一性。定位時應考慮焊接收縮量及變形量，并采取措施消除變形，在組裝時還將吊裝耳板同時組裝。經(jīng)檢驗合格后，進行焊接（各分段接頭處不焊）、超聲波探傷等，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，再分段運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。3.3.7 焊

32、接 在加工制作前，進行焊接工藝試驗評定和工藝方法試驗，嚴格按焊接規(guī)范JGJ81-91要求；在坡口形式、焊接程序、電流、焊層操縱、焊接速度等方面進行操縱。通過焊接工藝實驗，找出適合于本工程特點的焊接工藝與方法。3.3.8 涂裝 主桁架鋼結(jié)構(gòu)制作驗收完畢后將在涂裝車間進行“二次噴丸除銹”，然后再進行噴涂富鋅底漆。第四章 鋼結(jié)構(gòu)安裝方案4. 1施工預備411地腳螺栓驗收1交接軸線操縱點和標高基準點，布設鋼柱定位軸線和定位標高。2復測地腳螺栓的定位、標高、螺栓伸出支撐面長度及地腳螺栓的螺紋長度，作好記錄。如誤差超出規(guī)范同意范圍應及時校正。3驗收合格后方可進入鋼柱吊裝工序。412柱底支撐面處理1鋼柱底板

33、與基礎面之間的30mm間隙是調(diào)整鋼柱傾斜及鋼柱標高的預留值，待鋼柱安裝就位后，通過調(diào)整設置在柱底的墊鐵來操縱。2標高調(diào)整采納墊鐵組疊合兩次完成。首先將墊鐵均布于鋼柱底板下面，對標高進行初步調(diào)整，待鋼柱就位后，視需要再次加設墊鐵進行調(diào)整。3當鋼柱垂直度偏差和標高校核無誤后，用高強無收縮細石砼澆灌鋼柱地板。413鋼構(gòu)件進場與驗收1本工程鋼構(gòu)件均在制作廠制作成散件后，運輸至現(xiàn)場進行拼裝。2現(xiàn)場拼裝成整體的構(gòu)件，需通過驗收后方可進入吊裝工序。3按圖紙和鋼結(jié)構(gòu)驗收規(guī)范對構(gòu)件的尺寸、構(gòu)件的配套情況、損傷情況進行驗收，驗收檢查合后，確認簽字，作好檢查記錄。4. 2格構(gòu)式鋼柱及托架吊裝421吊裝方案1A、B、

34、C區(qū)的所有鋼柱（GZ-1GZ-5）及鋼托架（TT-1TT-5）構(gòu)件均在制作廠制作成散件，運輸至現(xiàn)場拼裝場地，進行現(xiàn)場拼裝。2工程鋼柱均為格構(gòu)式鋼管柱，主航樓B區(qū)A軸、D軸鋼柱GZ-1，GZ-2，斷面20002000，高度分不為15.00m,18.00m,整根鋼柱重量分不為19.06和20.31T。依照鋼柱的特點及整根鋼柱的重量，GZ-1，GZ-2采納一臺100T履帶吊沿柱邊行走整體吊裝方案，吊裝順序如圖（一）。吊裝GZ-1的同時，用100T履帶吊依次進行TT-1托架安裝。吊裝GZ-2需待地下室土方回填，夯實至滿足履帶吊行使要求承載力時，方可進行。為了減小履帶吊對地下室側(cè)壁的壓力，履帶吊行走時距

35、地下室側(cè)壁至少5m。3A、C區(qū)鋼柱GZ-4，GZ-5及B區(qū)G軸鋼柱GZ-3，斷面800800，整根鋼柱重量最大僅為4.5T，采納一臺25T汽車吊沿柱邊行走整體吊裝方案。吊車吊裝順序如圖（一）。在進行鋼柱吊裝的同時，用25T汽車吊依次進行TT-2TT-5托架安裝。422鋼柱固定措施單根鋼柱吊裝完成，校正無誤后，緊固地腳螺栓固定鋼柱由于鋼柱的自由高度較高（近18m），長細比較大，在無托架方向鋼柱的穩(wěn)定性不足。且屋架安裝前要插入7.00m樓面混凝土施工,鋼柱柱底螺栓緊固后需用纜風繩作臨時固定。該固定纜風待樓面澆注完成并達到一定強度后，方可拆除。詳見圖（四）4. 3 B區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝431起重機械的

36、布設如圖（二），在A軸外側(cè)布設一臺K50/50行走式塔吊，作為要緊吊裝設備，塔吊的最大起重量20T，臂長70m，安裝高度50m。塔吊中心線距A軸6m，鋼軌中心距為8m，鋼軌距柱邊2m。鋼軌下鋪枕木，枕木下滿鋪石子，起重機路基土壤承載力要求達到200Kpa。沿G軸布設一臺100T履帶吊。作為桁架的配合吊裝使用，另配一臺25T汽車吊進行構(gòu)件的二次倒運和喂料使用。432桁架分段B區(qū)屋蓋是由27榀組合桁架，上鋪檁條、屋面板組成。單榀桁架由T-1，T-2架組通過Y-1桿連接為整體，桁架支撐在A、C軸鋼柱（托架）和D軸伸出的擺式桿上。依照結(jié)構(gòu)特點及選用的塔吊、履帶吊的起重能力，T-1架在地面分成三段進行組

37、裝，T-2在分成二段進行組裝，分段如圖（三），分段桁架吊裝至高空進行組拼。433拼裝胎架搭設在7.00m樓面上安裝可滑移的桁架拼裝胎架，由于采納擺式桿空間斜向支撐桁架此種獨特的結(jié)構(gòu)形式，胎架要求可同時滿足三榀桁架的拼裝。拼裝胎架用483.5一般腳手架鋼管搭設，依照屋架分段高空拼裝及擺式桿的高空安裝要求，每榀桁架拼裝需3個主胎架，三榀桁架共需要9個主胎架，胎架間通過過渡胎架及橫桿連成整體。整體胎架固定在鋪設于樓面的型鋼格構(gòu)架上，格構(gòu)架可通過軌道進行滑移，詳見圖（三）。胎架及鋼格構(gòu)架應具有足夠的強度和剛度?？沙袚灾?、拼裝桁架傳來荷載及其他施工荷載，并在滑移時不產(chǎn)生過大的變形。434桁架高空拼裝1

38、拼裝胎架定位后，即可同時進行三榀桁架的安裝。2桁架在A、G軸的柱支撐節(jié)點（托架支撐節(jié)點），分段桁架離接口最近的兩個下弦與腹桿、四個上弦與腹桿節(jié)點為整榀桁架的操縱節(jié)點。在拼裝胎架的鋪板上彈出上下弦軸線的投影線，操縱節(jié)點的投影點，標定投影點的標高作為桁架標高的操縱基準點，柱頭及托架節(jié)點靠連接板的螺栓孔定位操縱。3布設于A軸外側(cè)的K50/50行走式塔吊由A-D軸依次吊裝T-1桁架的一三段分段，用G軸外側(cè)的100T履帶吊依次吊裝T-2桁架的一、二分段。將每分段操縱點的投影位置及標高調(diào)整至操縱誤差范圍之內(nèi)，用枕木、千斤頂、倒鏈將分段桁架固定在胎架上，見圖（五），待單榀桁架全部吊裝完成（包括Y-1連接桿）

39、，作桁架的整體調(diào)整，保證水平偏差、垂直度偏差及操縱節(jié)點標高均合格后，方可作對接焊接和高強螺栓緊固。4三榀桁架安裝完成后，校正無誤，進行擺式桿安裝。5擺式桿安裝完成，檢查合格后，落放桁架，進行檁條的吊裝。435胎架滑移1胎架的底座用格構(gòu)式型鋼制成，腳手架鋼管通過套筒固定在格構(gòu)底座上。底座下設有滾輪，可沿布設在樓面上的鋼軌道進行滑移。2每個主胎架下設有3條滑移軌道，過渡胎架下設有2條滑移軌道，共11條軌道。軌道僅布設供滑移一個柱距的長度，約45m。為了使樓面荷載均布，軌道下設有枕木。枕木按樓面承載力不超過5KN/m2布設。3滑移胎架采納卷揚機作動力，利用2T卷揚機進行胎架的串聯(lián)牽拉。牽掛點設在胎架

40、底座的最前端。4一次拼裝三榀桁架，拆除胎架上的桁架支撐，將桁架落放在柱及擺式桿上后，即可進行胎架的滑移，擬定桁架的組裝順序是由1436軸，因而滑移沿14-36軸進行。5將胎架沿軌道滑移一個柱距（18m），固定胎架，復測操縱點、線。進行新的三榀桁架的組裝。將滑移過的軌道及枕木倒移至胎架前方，供下一次滑移重復使用。6按次方式循環(huán)，共進行9次胎架滑移完成B區(qū)23榀桁架的安裝。435 A、C區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝1A、C區(qū)為連廊區(qū)，屋蓋結(jié)構(gòu)為曲線形鋼管桁架結(jié)構(gòu)，桁架支撐在E、G軸的GZ-4，GZ-5上，跨度19.2m,兩邊各懸挑6m,單榀桁架重4.921T,最高點標高19.1m。2. 依照A、C區(qū)桁架的特點

41、及布置區(qū)域，此桁架采納整榀一次吊裝方案。3. 選用50T汽車吊沿G軸外側(cè)行走吊裝，順次吊裝A、C區(qū)屋面桁架，吊裝桁架的同時吊裝檁條、拉桿等構(gòu)件，操作平臺置于柱頂。4C區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的安裝進度及順序，在不阻礙B區(qū)安裝的前提下可隨時調(diào)整。但要與B區(qū)同時完成。4. 4設計與計算441胎架的承載力計算1.依照施工方案的要求，桁架拼裝胎架需要承擔桁架荷載、施工臨時活荷載及腳手架胎架自重。依照拼裝施工作業(yè)面要求和胎架承載力的初步估算，每榀胎架投影面積66m，按滑移一次胎架拼裝三榀桁架，滑移胎架共需9個主胎架，胎架沿桁架方向分布長度約35米，沿桁架垂直方向分布長度約25米。2.拼裝胎架為空間體系，三維方向間距

42、均為1m，每三節(jié)胎架作一道剪刀撐按保守計算，取一節(jié)（1m）單根鋼管作受力分析，該結(jié)構(gòu)體系可簡化為長度為1米兩端交接的細長軸心受壓桿進行簡化，單根鋼管的臨界承載力計算公式：P cr = 2EIL2依照計算483.5鋼管臨界力P cr =2.48T,考慮2.0的安全系數(shù)，單根腳手架鋼管的承載力：P=1.24t單榀主胎架承載力：nP=491.24t=60.76t4.取受力最大的一個主胎架，即T-1架中間分段胎架進行受力計算。T-1架一、二分段拼裝傳來荷載：15.2/2+10.4/2=12.8t腳手架管自重（鋼管以平均18m高計算）：1.2(49183.84+171463.84+1.6+2)=14.9

43、6t施工活荷載及底座格構(gòu)架：10t共計：37.76t60.76t442樓面荷載驗算：按設計要求樓面同意活荷載為：500kg樓面承載面積A：2535=875m2總荷載G ：37.76t9=339.84t樓面均布荷載：p=G/A=388kg500kg443樓面位移計算胎架滑移時，滑移荷載只為胎架自重，經(jīng)計算：G=9(14.96+10)=224.64t鋼與鋼的滾動摩擦系數(shù)：=0.02牽引力：F=1.20.02G =5.39t按照設計模型的假設條件,樓面在水平方向剛度無限大,樓面位移既為混凝 土柱頂位移(樓面與鋼柱鉸接,樓面受力不阻礙鋼柱),在最不利的情況下滑移時僅有12根混凝土柱受力,平均每根柱增加

44、的水平力:P=F/N=5.39/12=449kgf = = 0.1mm設計要求3mm柱頂位移(按懸臂結(jié)構(gòu)計算):PL348EI第五章 測量操縱5.1 測量的差不多內(nèi)容 屋蓋鋼結(jié)構(gòu)測量工作內(nèi)容包括：主桁架直線度操縱，標高操縱，變形觀測、滑移胎架同步監(jiān)控、胎架的二次定位等。5.2 主桁架組裝測控技術(shù)521測控方案的差不多構(gòu)思1直線度操縱：考慮到桁架下弦桿中心線在水平面上投影為一直線，管外邊投影線對稱于下弦中心線，對稱線間距等于弦管直徑，故直線度的操縱依據(jù)可考慮以下弦入手。2主桁架標高操縱：隨著桁架曲線的變化，桁架上各點標高也相對發(fā)生變化，因此，正確的操縱其標高至關重要，依照桁架分段示意圖可選定下弦

45、節(jié)點與標高操縱點。3上弦平面水平操縱：與主桁架下弦空間位置確定后，重點上弦平面的水平度操縱。4下?lián)献冃斡^測：通過對主桁架脫離胎架前后若干節(jié)點標高變化的觀測，測定主桁架下?lián)献冃吻闆r。5激光操縱點位的布置：依照土建0.000m層測放的建筑軸線，利用直角坐標法，選定四個激光操縱點，并在樓地面作好永久標記。6鋪設測量操作平臺：在每個承重架上用木方、七夾板鋪設平臺。此平臺的鋪設必須滿足儀器架設時的平穩(wěn)要求。7下弦中心線的投測：把激光鉛直儀分不架設在四個差不多周密測定的激光操縱點上，垂直向上引測激光操縱點到鋪設好的平臺之上，并做好點位標記，然后在平臺上經(jīng)萊卡TC2002全站儀進行角度和距離閉合，精度良好，

46、邊長誤差操縱在1/30000范圍內(nèi)，角度誤差操縱在6范圍內(nèi)。四個操縱點位精度符合后，分不架設儀器于主操縱節(jié)點處，將中心線測設在每個測量平臺上，并用墨線標示。如圖（六）8下弦操縱節(jié)點的投測：由于每榀桁架分5段進行組裝，故每段都必須做好節(jié)點操縱，依照桁架分段情況，節(jié)點作為操縱依據(jù)。參照土建+7.00m層建筑軸線網(wǎng)，選定定位軸線作為操縱基線，在此基線上通過解析法找出操縱節(jié)點的投影與基線的交點，然后分不將這些交點投測到平臺之上，并與下弦桿中心線投影線相交，即得到下弦操縱節(jié)點在水平面上的投影點，見圖（七）。如此每榀桁架直線度操縱就以測量平臺上所測設下弦中心線為依據(jù)，通過吊線錘的方法來完成。直線度操縱目標

47、為5mm。9主桁架標高操縱：由于主桁架空間曲線變化，其高差變化相當大，需多次架設儀器進行測定。為此，我們在各軸線樓面臺架測量操作平臺上垂掛大盤尺，通過蘇-光DSZ2高精度水準將后視標高逐個引測至每個測量操作平臺上的某一點，做好永久標記。用此作為測量操作平臺上標高操縱時后視點之用。依照引測各標高后視點，分不測出平臺上相應下弦操縱節(jié)點標記點位之實際標高，然后和相應操縱節(jié)點設計標高相比較，即得出測量平臺上操縱節(jié)點標記與理論上設計之相應操縱節(jié)點高差值，明確標注于測量平臺相應節(jié)點標記點，以此作為主桁架分段組裝標高的依據(jù)，標高操縱目標為10.0mm。10上弦平面水平操縱：在操縱兩上弦桿對稱水平之前，我們特

48、制了一根3米多長超大水平尺，該水平尺采納經(jīng)緯儀高精度管水準器固定在輕質(zhì)鋁合金方通一端，經(jīng)調(diào)校合格后交付使用，配合支承于上弦桿下面的液壓千斤頂進行微處理，達到準確操縱上弦平面水平誤差的目的。5.3 變形觀測 531主桁架下?lián)献冃斡^測在每榀桁架組裝完畢之后，對所有觀測點位進行第一次標高觀測，并做好詳細記錄，待主桁架脫離承重架之后，再進行第二次標高觀測，并與第一次觀測記錄相比較，測定主桁架的變形情況。532承重胎架沉降變形觀測由于主桁架靜荷載及腳手架自重阻礙，組裝胎架將出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象，需在主桁架標高操縱時作相應的調(diào)節(jié)對策.即依照胎架的沉降報告相應的進形標高補償,以保證主桁架空間位置的準確性.

49、533組裝胎架傾斜變形觀測: 為保證測量平臺上所測放中心線，操縱節(jié)點在水平位置上的準確性，每次桁架組裝滑移完畢之后，需通過激光鉛直儀將樓地面差不多做好永久標記的激光操縱點垂直投測到測量操作平臺上。建立新的主桁架組裝測控體系，并用全站以進行角度和距離閉合。第六章. 焊接方案6. 1差不多情況 桃仙機場現(xiàn)場安裝焊接，要緊施工內(nèi)容為；桁架下弦桿對接、下弦環(huán)托與下弦主桿縱向焊接、桁架上弦桿對接、節(jié)點水平撐桿焊接、斜腹桿焊接、上弦騎管檁條架焊接等。焊接接頭形式多以管接頭全位置焊縫接頭為主。焊縫形式有單邊V型坡口、V型坡口、型貼角焊,焊接難度較大。管接頭的全位置焊縫探傷依舊一個新領域，為了保證本工程的焊接

50、質(zhì)量特指定本焊接方案。6. 2焊接施工部署 本工程安裝焊接以全位置焊縫為主，部分接頭為仰焊，材料厚度變化大，需經(jīng)常調(diào)整焊接作業(yè)方式和變更工藝參數(shù)。為保證單榀桁架拼裝作業(yè)在限定的工期內(nèi)不因焊接施工的質(zhì)量、速度、檢驗、轉(zhuǎn)移作業(yè)工作臺等對總的施工進度造成滯后阻礙，必須采取合理的作業(yè)方式、工藝流程，并采取切實可行的質(zhì)量保證措施。621作業(yè)方式：本工程焊接作業(yè)具有下述特點：高空作業(yè)；流水線式往復作業(yè)；定型作業(yè)。依照以上三個作業(yè)要求，特配備性能先進、方便，可隨時由操作者遠距離手控電壓、電流變幅的整流式CO2焊機，以適應高空作業(yè)者為保證焊接需要，經(jīng)常調(diào)整焊接電壓、電流的作業(yè)要求。622焊接區(qū)域劃分：由于施工

51、場所呈窄條型分布，空中往來不便，易造成總工時白費，發(fā)生意外事故的特點，沿拼裝縱向?qū)⑹┖腹?jié)點。劃分成作業(yè)量相同的三個作業(yè)班，每班四機六人，并配備相應的輔助勞動力。623作業(yè)打算：以相對穩(wěn)定的作業(yè)人員、相對穩(wěn)定的作業(yè)機具配合相對穩(wěn)定的作業(yè)場所、作業(yè)對象，在較短的工期內(nèi)實施集中作業(yè)。以單榀桁架而論，每個小組均依次按：桁架上弦同時對接雙人對稱施焊桁架下弦雙人對稱施焊水平撐桿點焊與焊接斜腹桿點焊與焊接下弦環(huán)托與下弦主桿件縱向?qū)ΨQ焊下弦騎管檁條架焊接。624施工治理：本工程焊接施工實行項目經(jīng)理領導下的工段長全面負責。焊接的前期預備、焊工的資質(zhì)鑒定、工藝復驗、焊材發(fā)放、生產(chǎn)治理、技術(shù)監(jiān)督、工序交接、質(zhì)量計量

52、、中間交驗、資料治理以及施工進度、作業(yè)安全等由專門人員負責的治理制度。焊接專用器材、焊材，防護設施材料的領用保管、周轉(zhuǎn)按照施焊部位的劃分實行以作業(yè)班為單位的班長責任制。6. 3焊接工藝 由于本工程要緊為Q345B鋼材，依照各焊接節(jié)點的分布、焊縫型式與位置，本次安裝焊接接頭方式為：管板T型對接焊、管管坡口對接焊、管管T接焊、板管T形角焊、板與板角焊等幾種形式的焊接，焊接機具為整流式弧焊機，焊接方式以手工電弧焊為主。631 桁架上、下弦、主桿管對接焊接工藝1桁架上下弦桿件，均為中等徑管材，材質(zhì)為Q345B鋼，管徑114mm3426mm，管壁6mm14mm，焊接方式手工電弧焊。2上下弦桿件的焊接，是

53、本次安裝焊接的重中之重，必須從組對、校正、復驗、預留焊接收縮量、焊接定位、焊前防護、清理、焊接、焊后熱調(diào)、質(zhì)量檢驗等工序嚴格操縱，才能確保接頭焊后質(zhì)量全面達到標準。 A.組對：組對前采納銼刀和砂布將坡口內(nèi)壁1015mm認真砂磨去除銹蝕。坡口外壁自坡邊1015mm范圍內(nèi)也必須認真去除銹蝕與污物；組對時，不得在接近坡口處管壁上引弧點焊夾具或硬性敲打，以防圓率受到破壞；同徑管錯口現(xiàn)象必須操縱在規(guī)范同意范圍內(nèi)。注：(必須從組裝質(zhì)量始按級標準操縱) B.校正復檢、預留焊接收縮量：加工制作可能產(chǎn)生的誤差以及運輸中產(chǎn)生的變形，到現(xiàn)場組對時將集中反映在接頭處。因此，組對后校正是必須的，焊前應經(jīng)專用器具對同心度

54、、圓率、縱向、曲率過渡線等認真核對，確認無超差后采納千斤頂之類起重機具布置在接頭左右不小于1.5米距離處，預先將構(gòu)件頂升到管口上部間隙大于下部間隙1.52mm。注：(正在焊接的接頭禁止荷載)C.焊接定位：焊接定位關于管口的焊接質(zhì)量具有十分重要的阻礙。本次上下弦、主管焊接、組裝方式中采納了連接板預連接方法。由于連接板的分布等分管中，因此本次定位焊處采取均分連接板間距的方法分四處，見下圖： 定位處 b.定位焊采納小直徑焊條。焊條需烘烤許多于30分鐘，烘烤溫度不低于250。定位焊采納與正式焊接相同的工藝，要求如下：L 50mm，焊肉h4mm，單面焊雙面成形，內(nèi)壁不得凹陷。D.前防護：桁架上、下弦桿件

55、接頭處焊前必須做好防風雨措施，供焊接的作業(yè)平臺應能滿足如下要求：平臺面距管底部高度約為650mm；密鋪木質(zhì)腳手板，左右前后幅寬大于0.900米；架設穩(wěn)定，上弦平臺還應不阻礙兩接頭的同時操作。E.焊前清理：正式焊接前，將定位焊處渣皮飛濺、霧狀附著物認真除去，定位焊起點與收弧處必須用角向磨光機修磨成緩坡狀，且確認無未熔合、收縮孔等缺陷存在。檢查完畢，采納氧炔焰割炬除去連接板。連接板的切除應留下許多于5mm余量，除去一切防礙焊接的器材。 F.焊接：上弦桿對接接頭的焊接采納專門的左右兩根同時施焊方式，操作者分不采取共同先在外側(cè)起焊，后在內(nèi)側(cè)施焊的順序，自根部起始至面縫止，每層次均按此順序?qū)嵤?。本次管?/p>

56、對接焊(上、下弦)均按下述工藝實施：根部焊接：根部施焊應自下部起始處超越中心線10mm起弧，與定位焊接頭處應前行10mm收弧，再次始焊應在定位焊縫上退行10mm引弧，在頂部中心處熄弧時應超越中心線至少15mm并填滿弧坑；另一半焊接前應將前半部始焊及收弧處修磨成較大緩坡狀并確認無未熔合及未熔透現(xiàn)象后在前半部焊縫上引弧。仰焊接頭處應用力上頂，完全擊穿；上部接頭處應不熄弧連續(xù)引帶到至接頭處5mm時稍用力下壓，并連弧超越中心線至少一個熔池長度(1015mm)方同意熄?。淮螌雍附樱汉附忧疤蕹讓雍傅郎系耐蛊鸩糠旨耙∈栈≡斐傻亩嘤嗖糠?，認真檢查坡口邊沿有無未熔合及凹陷夾角，如有必須除去。飛濺與霧狀附著物

57、，采納角向磨光機時，應注意不得傷及坡口邊沿。次層的焊接在仰焊部分時采納小直徑焊條，仰爬坡時電流稍調(diào)小，立焊部位時選用較大直徑焊條，電流適中，焊至爬坡時電流逐漸增大，在平焊部位再次增大。其余要求與首層相同。填充層焊接：填充層的焊接工藝過程與次層完全相同，僅在接近面層時，注意均勻留出1.52mm的深度，且不得傷及坡邊.面層的焊接：管、管面層焊接，直接關系到該接頭的外觀質(zhì)量能否滿足質(zhì)量要求，因此在面層焊接時，應注意選用較小電流值并注意在坡口邊熔合時刻稍長，接頭時換條與重新燃弧動作要快捷。焊后清理與檢查：上、下弦主管焊后應認真除去飛濺與焊渣，并認真采納量規(guī)等器具對外觀幾何尺寸進行檢查，不得有低凹、焊瘤

58、、咬邊、氣孔、未熔合、裂紋等缺陷存在。經(jīng)自檢滿足外觀質(zhì)量標準的接頭應鑒上焊工編號鋼印，并采納氧炔焰調(diào)整接頭上、下部溫差。處理完畢立即采納許多于兩層石棉布緊裹并用扎絲捆緊。上、下弦管、管接頭焊接完畢后，應待冷卻至常溫后進行uT檢驗，經(jīng)檢驗后的接頭質(zhì)量必須符合JB1152-82-I級焊縫標準。經(jīng)確認達到設計標準的接頭方可同意拆去防護措施。632桁架上弦水平斜撐與桁架斜腹桿焊接工藝 壁厚4mm以下材料斷切后不開坡口。壁厚615mm材料斷切后開單面V型坡口。本次安裝施工中水平斜撐、斜腹桿的焊接集中在桁架現(xiàn)場分段組裝處。全部為固定位置焊接。由于構(gòu)件在長途運輸、現(xiàn)場垂直運輸過程中以及桁架上、下弦先施焊等因

59、素會使水平撐件與上弦接合處組裝、斜腹桿與上弦下弦接合處組裝出現(xiàn)偏差超標。特不是對開坡口組焊的接頭會增加許多難度。關于可能出現(xiàn)對口間隙較大的坡口焊縫，焊接工藝方法正確與否，對桁架的組裝質(zhì)量乃至安全使用性，具有重要阻礙。因此水平撐桿與斜腹桿的現(xiàn)場安裝焊接應遵循下述工藝要求： A.水平撐焊接工藝：材質(zhì)：Q345B，與上弦桿材質(zhì)相同；焊接方法：手工電弧焊。焊前預備：水平撐處的焊接預備包括搭設供操作者便于采取蹲姿、立姿、俯姿，可左右交替往來，牢固同時具有圍護的平臺。平臺鋪設石棉布。平臺板面距焊口下部必須保證650mm高度。采納彩條布圍護，防止風雨對焊接完畢的接頭造成急冷。焊接所需器材、作業(yè)器具均應一次到

60、位。焊前清理與檢查：焊前清除上弦管壁焊縫區(qū)域的防銹油漆，對斷切一端應去除管壁內(nèi)外距切口處許多于15mm寬度內(nèi)的氧化皮、割渣、外壁銳角。采向角向磨光機將定位焊縫兩端修成易于銜接的緩坡狀。焊接： 焊接分為打底層與面縫層，均為單道焊。打底層焊接時選用小直徑電焊條，電流調(diào)節(jié)為約90A(2.5mm,3.2mm)； 沿下部中心線將焊口分為兩半部實施焊接，焊前應自間隙最小處先焊，多處間隙較小，則分多處將間隙較小處先焊，注意將收弧處弧坑填滿； 不管先焊焊縫連貫與不連貫，均應采納角向磨光機去除始端與收端凸起處，形成易使全縫連貫的緩坡狀； 接頭的陰角部分，使用2.5mm焊條，陽角部分使用3.2mm焊條； 關于間隙