路運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制與體系研究

1、1公路運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制與體系研究學(xué)士畢業(yè)論文答辯專 業(yè)：姓 名學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)老師 2論文匯報(bào)主要框架論文匯報(bào)主要框架3 課題背景及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀課題背景及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀第一部分第一部分1.1.背景提出及國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析背景提出及國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析41.1 1.1 背景提出背景提出56 課題背景及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀課題背景及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀第一部分第一部分2.2.監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)72.1 2.1 監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架省監(jiān)控總中心(總公司)監(jiān)控中心1(分公司)監(jiān)控中心2(分公司)監(jiān)控中心(分公司).監(jiān)控分中心1(管理處)監(jiān)控分中心2(管理處)監(jiān)控分中心N(管理處)緊急電話路側(cè)廣播車輛檢測(cè)器氣象監(jiān)測(cè)器遙控?cái)z像

2、機(jī)可變信息標(biāo)志可變限速標(biāo)志8目前，公路的管理體制為“交通廳-公路局-公路段”的模式，綜合考慮高速公路監(jiān)控信息系統(tǒng)應(yīng)該和管理體制相對(duì)應(yīng)以及外場(chǎng)設(shè)備的管理，把監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為由監(jiān)控總中心、監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心和外場(chǎng)設(shè)備管理控制系統(tǒng)組成的四級(jí)體系結(jié)構(gòu)，如上圖所示92.2 2.2 監(jiān)控系統(tǒng)功能監(jiān)控系統(tǒng)功能v歸納起來(lái)，公路監(jiān)控系統(tǒng)功能需求主要有以下內(nèi)容：歸納起來(lái)，公路監(jiān)控系統(tǒng)功能需求主要有以下內(nèi)容：v1 1系統(tǒng)應(yīng)遵循系統(tǒng)應(yīng)遵循“統(tǒng)一管理、分級(jí)控制統(tǒng)一管理、分級(jí)控制”的原則，即根據(jù)道路交通情況實(shí)現(xiàn)對(duì)各省的原則，即根據(jù)道路交通情況實(shí)現(xiàn)對(duì)各省市高速公路網(wǎng)總體調(diào)控、分路段分別控制；市高速公路網(wǎng)總體調(diào)控、分

3、路段分別控制；v2 2系統(tǒng)整體組網(wǎng)應(yīng)穩(wěn)定、可靠、靈活、高速，以滿足監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和圖像傳輸?shù)男枰?；系統(tǒng)整體組網(wǎng)應(yīng)穩(wěn)定、可靠、靈活、高速，以滿足監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和圖像傳輸?shù)男枰籿3 3數(shù)據(jù)采集功能數(shù)據(jù)采集功能: :采集車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話、收費(fèi)系統(tǒng)等數(shù)據(jù)信采集車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話、收費(fèi)系統(tǒng)等數(shù)據(jù)信息；息；v4 4圖像監(jiān)視功能圖像監(jiān)視功能: :重要路段及地點(diǎn)重要路段及地點(diǎn)( (高接高立交處、特大橋、隧道、主線收費(fèi)站等高接高立交處、特大橋、隧道、主線收費(fèi)站等) )的監(jiān)視；的監(jiān)視；v5 5交通控制功能交通控制功能: :根據(jù)采集的各種數(shù)據(jù)及圖像等信息，制定相應(yīng)的控制方案并組根據(jù)采集的各種數(shù)據(jù)

4、及圖像等信息，制定相應(yīng)的控制方案并組織實(shí)施；交通控制有人工和自動(dòng)兩種控制方式，人工控制權(quán)優(yōu)先于自動(dòng)控制權(quán)；織實(shí)施；交通控制有人工和自動(dòng)兩種控制方式，人工控制權(quán)優(yōu)先于自動(dòng)控制權(quán)；v6 6信息處理功能信息處理功能: :能對(duì)采集的各種數(shù)據(jù)及圖像等信息進(jìn)行顯示、匯總、存儲(chǔ)、統(tǒng)能對(duì)采集的各種數(shù)據(jù)及圖像等信息進(jìn)行顯示、匯總、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、查詢、打?。挥?jì)、查詢、打??；v7 7充分考慮各交通樞紐的交通監(jiān)視和控制；充分考慮各交通樞紐的交通監(jiān)視和控制；v8 8系統(tǒng)應(yīng)具有自我診斷功能；系統(tǒng)應(yīng)具有自我診斷功能；v9 9系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有一定的冗余設(shè)置，以確保系統(tǒng)的可靠、安全；系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有一定的冗余設(shè)置，以確保系統(tǒng)的可靠、

5、安全；v1010其他相關(guān)功能。其他相關(guān)功能。10 課題背景及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀課題背景及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀第一部分第一部分3 3 事故應(yīng)急救援事故應(yīng)急救援113.1 3.1 事故救援流程事故救援流程123.2 3.2 事故救援方案事故救援方案v一號(hào)控制方案一號(hào)控制方案 監(jiān)控信息分中心監(jiān)控信息分中心控制指令控制指令養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)工工區(qū)區(qū)收收費(fèi)費(fèi)站站交交警警變變速速限限速速標(biāo)標(biāo)志志路路政政可可變變情情報(bào)報(bào)板板13v二號(hào)控制方案二號(hào)控制方案 14v三號(hào)控制方案三號(hào)控制方案 153.3 3.3 清障過(guò)程清障過(guò)程v發(fā)生交通事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)往往會(huì)造成交通發(fā)生交通事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)往往會(huì)造成交通的中斷，影響公路的正常運(yùn)行，

6、當(dāng)車輛嚴(yán)重的中斷，影響公路的正常運(yùn)行，當(dāng)車輛嚴(yán)重受損時(shí)，無(wú)法自行駛離，路產(chǎn)損壞也會(huì)影響受損時(shí)，無(wú)法自行駛離，路產(chǎn)損壞也會(huì)影響行車，需要及時(shí)進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)清障。事故現(xiàn)行車，需要及時(shí)進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)清障。事故現(xiàn)場(chǎng)清障服務(wù)按如下圖進(jìn)行。場(chǎng)清障服務(wù)按如下圖進(jìn)行。v對(duì)清障服務(wù)流程圖中的內(nèi)容，具體操作如下：對(duì)清障服務(wù)流程圖中的內(nèi)容，具體操作如下： 16173.4 3.4 救援組織體系構(gòu)造與運(yùn)行方式救援組織體系構(gòu)造與運(yùn)行方式v參考國(guó)際發(fā)達(dá)地區(qū)緊急救援系統(tǒng)現(xiàn)狀，在高等級(jí)公路管理系參考國(guó)際發(fā)達(dá)地區(qū)緊急救援系統(tǒng)現(xiàn)狀，在高等級(jí)公路管理系統(tǒng)中可以設(shè)計(jì)一個(gè)三級(jí)制的公路突發(fā)事件救援組織系統(tǒng)，來(lái)統(tǒng)中可以設(shè)計(jì)一個(gè)三級(jí)制的公路突發(fā)事

7、件救援組織系統(tǒng)，來(lái)確保能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)變行動(dòng)。確保能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)變行動(dòng)。 v(1)第一級(jí)組織體系第一級(jí)組織體系:公路突發(fā)事件的緊急服務(wù)系統(tǒng)；公路突發(fā)事件的緊急服務(wù)系統(tǒng)；v(2)第二級(jí)組織體系第二級(jí)組織體系:緊急事件支援組織；緊急事件支援組織；v(3)第三級(jí)組織體系第三級(jí)組織體系:緊急救援中心與危機(jī)小組緊急救援中心與危機(jī)小組.183.5 3.5 健全公路事故救援組織健全公路事故救援組織v公路交通事故緊急救援管理作業(yè)，涉及到諸多的業(yè)公路交通事故緊急救援管理作業(yè)，涉及到諸多的業(yè)務(wù)部門，主要包括務(wù)部門，主要包括:公路交通管理中心、交通警察部公路交通管理中心、交通警察部門、醫(yī)務(wù)部門

8、、事故排除部門、消防部門、特種物門、醫(yī)務(wù)部門、事故排除部門、消防部門、特種物品品(化學(xué)物品等化學(xué)物品等)處置部門、巡邏管理部門處置部門、巡邏管理部門.v針對(duì)公路的不同特點(diǎn)，分別采取不同的應(yīng)急方法，針對(duì)公路的不同特點(diǎn)，分別采取不同的應(yīng)急方法，并設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)施，它們可有以下內(nèi)容：并設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)施，它們可有以下內(nèi)容：19v應(yīng)急中心應(yīng)急中心v應(yīng)急處理中心應(yīng)急處理中心v監(jiān)測(cè)站監(jiān)測(cè)站v應(yīng)急處理設(shè)施應(yīng)急處理設(shè)施v監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)v監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)v通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)v事故處理設(shè)施事故處理設(shè)施v培訓(xùn)設(shè)施培訓(xùn)設(shè)施v后勤保障設(shè)施后勤保障設(shè)施204 4 救援問(wèn)題外延分析救援問(wèn)題外延分析4.1 救援時(shí)間分段問(wèn)題

9、分析救援時(shí)間分段問(wèn)題分析事故救援持續(xù)時(shí)間構(gòu)成圖事故救援持續(xù)時(shí)間構(gòu)成圖 214.2 4.2 救援管轄區(qū)問(wèn)題分析救援管轄區(qū)問(wèn)題分析v以公路的交通路網(wǎng)作為建立事故救援模型的研究平臺(tái)，在交通網(wǎng)絡(luò)分析中，每個(gè)事故頻發(fā)地段可以視為一個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)象，兩節(jié)點(diǎn)之間的路線設(shè)定為一弧段，定義公路路網(wǎng)的數(shù)學(xué)描述:G(N，A)，點(diǎn)集N，弧集A 22v對(duì)于上圖的一個(gè)交通龐大的網(wǎng)對(duì)于上圖的一個(gè)交通龐大的網(wǎng)絡(luò)，如果只設(shè)置一處交通事故絡(luò)，如果只設(shè)置一處交通事故救援點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足救援的需救援點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足救援的需要，于是我們采取將龐大的網(wǎng)要，于是我們采取將龐大的網(wǎng)絡(luò)分成多個(gè)部分，形成幾個(gè)小絡(luò)分成多個(gè)部分，形成幾個(gè)小網(wǎng)絡(luò)。從而以小網(wǎng)絡(luò)

10、為基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)。從而以小網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，設(shè)置合理的交通事故救援點(diǎn)。設(shè)置合理的交通事故救援點(diǎn)。在此引入運(yùn)籌學(xué)中的最小生成在此引入運(yùn)籌學(xué)中的最小生成樹(shù)的概念。樹(shù)的概念。v在網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)絡(luò)G(NG(N，A)A)上任取一個(gè)圈，上任取一個(gè)圈，去掉最大權(quán)的邊，當(dāng)一個(gè)圈上去掉最大權(quán)的邊，當(dāng)一個(gè)圈上同時(shí)有兩條以上最長(zhǎng)邊時(shí)，則同時(shí)有兩條以上最長(zhǎng)邊時(shí)，則任去掉其中一條，以保證圖的任去掉其中一條，以保證圖的連通性，重復(fù)以上步驟，直到連通性，重復(fù)以上步驟，直到G(NG(N，A)A)上無(wú)圈為止，余下的邊上無(wú)圈為止，余下的邊組成的生成樹(shù)就是最小生成樹(shù)。組成的生成樹(shù)就是最小生成樹(shù)。求出該網(wǎng)絡(luò)的最小生成樹(shù)如右求出該網(wǎng)絡(luò)的最小生成樹(shù)如右

11、圖圖 23v我們認(rèn)為可以根據(jù)以下原則進(jìn)行考慮分區(qū)的原則我們認(rèn)為可以根據(jù)以下原則進(jìn)行考慮分區(qū)的原則: :v (1) (1)分區(qū)管轄各點(diǎn)分布的集中和分散程度；分區(qū)管轄各點(diǎn)分布的集中和分散程度；v (2)(2)一個(gè)路段的兩個(gè)點(diǎn)要么全歸一個(gè)分區(qū)管轄，或者分別一個(gè)路段的兩個(gè)點(diǎn)要么全歸一個(gè)分區(qū)管轄，或者分別歸兩個(gè)分區(qū)管轄，以免造成管理交叉與協(xié)調(diào)困難；歸兩個(gè)分區(qū)管轄，以免造成管理交叉與協(xié)調(diào)困難；v (3)(3)分區(qū)管理的能力要和實(shí)際能承受的管理能力相當(dāng)，不分區(qū)管理的能力要和實(shí)際能承受的管理能力相當(dāng)，不能盲目擴(kuò)大；能盲目擴(kuò)大；v (4)(4)分區(qū)管轄里程和最大服務(wù)半徑要大體均等，救援車輛分區(qū)管轄里程和最大服務(wù)半徑要大體均等，救援車輛走行時(shí)間大體相當(dāng)；走行時(shí)間大體相當(dāng)；v (5)(5)考慮當(dāng)?shù)氐木唧w交通狀況；考慮當(dāng)?shù)氐木唧w交通狀況；v在以上五個(gè)分區(qū)原則中，最重要的就是管理能力要相當(dāng)，為在以上五個(gè)分區(qū)原則中，最重要的就是管理能力要相當(dāng)，為了