汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)資源模塊一

1、1.1 1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 1.2 1.2 空氣供給空氣供給系統(tǒng)系統(tǒng)1.3 1.3 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)1.41.4 電子控制系統(tǒng)及控制功能電子控制系統(tǒng)及控制功能第一章第一章 電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng) 1.1.1、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展1.1.2、電控噴射系統(tǒng)的類型電控噴射系統(tǒng)的類型1.1.3 、汽油噴射系統(tǒng)的基本組成和功能汽油噴射系統(tǒng)的基本組成和功能1、1 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述電控燃油噴射系統(tǒng)的概述20世紀(jì)世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德國奔馳年德國奔馳公司在奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（上

2、裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代在年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。）。1.1.1汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展1.1.按噴射方式分類：按噴射方式分類：同時(shí)噴射同時(shí)噴射分組噴射分組噴射順序噴射順序噴射 2 . .按空氣量的計(jì)量方式分類按空氣量的計(jì)量方式分類 ：D D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) L L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控

3、燃油噴射系統(tǒng) 3 . .按噴油器的安裝部位分類按噴油器的安裝部位分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 4 . .按有無信號分類按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 1.1.2 電控噴射系統(tǒng)的類型電控噴射系統(tǒng)的類型將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。的同一個指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。 同時(shí)噴射：同時(shí)噴射：進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣作功作功壓縮壓縮壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣作功作功作功作功壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣排氣排氣作功作功壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油噴油噴油

4、將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。油或斷油。 分組噴射分組噴射進(jìn)進(jìn)氣氣排排氣氣作作功功壓壓縮縮壓壓縮縮進(jìn)進(jìn)氣氣排排氣氣作作功功作作功功壓壓縮縮進(jìn)進(jìn)氣氣排排氣氣排排氣氣作作功功壓壓縮縮進(jìn)進(jìn)氣氣1803605400噴油噴油噴油噴油噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各氣缸的工作順噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各氣缸的工作順序噴油。序噴油。 順序噴射順序噴射1342進(jìn)進(jìn)氣氣排排氣氣作作功功壓壓縮縮壓壓縮縮進(jìn)進(jìn)氣氣排排氣氣作作功功作作功功壓壓縮縮進(jìn)進(jìn)氣氣排排氣氣排排氣氣作作功功壓壓縮縮進(jìn)進(jìn)氣氣1803605400噴油噴油噴油噴油 在根據(jù)進(jìn)氣管壓

5、力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量在根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比（比L L型更精確）。型更精確）。 插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。噴油量。 插圖L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 每缸進(jìn)氣門處裝有一個中央噴射裝置，由每缸進(jìn)氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與

6、中、高級轎車主要用與中、高級轎車 。插圖多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。 插圖單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) （無氧傳感器）通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動機(jī)各工況的（無氧傳感器）通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，電腦最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運(yùn)根據(jù)系統(tǒng)中各

7、傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。 開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng) （有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)排氣管上加裝了氧傳（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目

8、標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)1.1.3、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)組成組成：油箱、濾清器、汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油脈動衰減器、油管等。油箱、濾清器、汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油脈動衰減器、油管等?？諝夤┙o系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)組成：空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門、怠速旁通道等。組成：空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門、怠速旁通道等。電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)組成：控制器、主繼電器、各種傳感器和執(zhí)行器。組成：控制器、主繼電器、各種傳感器和執(zhí)行器。1-噴油器；噴油器；2-油壓調(diào)

9、節(jié)器；油壓調(diào)節(jié)器；3-熱線式空氣流量計(jì)；熱線式空氣流量計(jì)；4-怠速空氣調(diào)節(jié)器；怠速空氣調(diào)節(jié)器；5-節(jié)氣門位置開關(guān)；節(jié)氣門位置開關(guān)；6-水溫傳感器；水溫傳感器；7-氧傳感器；氧傳感器；8-電子控制器；電子控制器；9-電動燃油泵；電動燃油泵；10-燃油濾清器；燃油濾清器；11-油箱油箱圖圖1-9 熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)1.2.1 功用和組成功用和組成1.2.2 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)1.2.3 進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器1.2.4 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器1.2 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形式提供清潔的空氣，功用：為發(fā)動機(jī)可

10、燃混合氣的形式提供清潔的空氣，并計(jì)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。并計(jì)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。工作原理如圖工作原理如圖1.2 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)1、翼片式空氣流量計(jì)翼片式空氣流量計(jì) 2、卡門旋渦式空氣流量計(jì)：卡門旋渦式空氣流量計(jì)：3、熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì) 4、熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)1.2.2 空氣流量計(jì)：（空氣流量計(jì)：（MAF） （1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量計(jì)主如右圖，空氣流量計(jì)主要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度

11、傳感器等。泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。1、翼片式空氣流量計(jì)、翼片式空氣流量計(jì)1、電位計(jì)、電位計(jì) 2、線束連接器、線束連接器 3、緩沖室、緩沖室 4、緩沖葉片、緩沖葉片5、調(diào)、調(diào)整螺釘整螺釘 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、測量葉片、測量葉片 8、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器 9、回位彈簧、回位彈簧下一頁1、電位計(jì)滑臂、電位計(jì)滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進(jìn)氣管、接進(jìn)氣管4、測量葉片、測量葉片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器（2）葉片式空氣流量計(jì)工作原理）葉片式空氣流量計(jì)工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力

12、使測量板打過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測量板打開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位片停止轉(zhuǎn)動。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位計(jì)檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)計(jì)檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號換成電壓信號VS送給送給ECU。 在進(jìn)氣管道中設(shè)置一個椎體（或柱體），稱之為渦流發(fā)生器。當(dāng)在進(jìn)氣管道中設(shè)置一個椎體（或柱體），稱之為渦流發(fā)生器。當(dāng)空流過時(shí)，在渦流發(fā)生器后部將會不斷產(chǎn)生有規(guī)律交錯的漩渦，這些空流過時(shí)，在渦流發(fā)生器后部將會不斷產(chǎn)生有規(guī)律交錯的漩渦，這些漩渦成

13、為卡門漩渦。漩渦成為卡門漩渦。 卡門渦旋的頻率卡門渦旋的頻率f，和空氣的流速，和空氣的流速v、渦流發(fā)生器外徑尺寸、渦流發(fā)生器外徑尺寸d之間有之間有關(guān)系：關(guān)系： f=St.v/d 根據(jù)以上原理，合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道和渦流生器的尺寸使發(fā)動機(jī)吸入根據(jù)以上原理，合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道和渦流生器的尺寸使發(fā)動機(jī)吸入空氣的雷諾數(shù)在上述范圍內(nèi)，則空氣的雷諾數(shù)在上述范圍內(nèi)，則St在空氣測量范圍的全程幾乎為定值在空氣測量范圍的全程幾乎為定值，所以只要測得，所以只要測得卡門渦旋的頻率卡門渦旋的頻率，就可以知道，就可以知道空氣流速空氣流速。再將空氣通。再將空氣通道的有效截面積與空氣流速相乘，就可以知道吸入空氣的體積流量。道的有

14、效截面積與空氣流速相乘，就可以知道吸入空氣的體積流量。 按檢測分為：按檢測分為：超聲波檢測法超聲波檢測法和和反光鏡檢測法反光鏡檢測法 2、卡門旋渦式空氣流量計(jì)、卡門旋渦式空氣流量計(jì) 結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。和轉(zhuǎn)換電路組成。 原理：卡門渦旋造成空氣密度變原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變早或超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器變

15、晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖為卡門渦旋的頻率。如右圖 檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，位置，檢測檢測VC與與E2間電壓應(yīng)為間電壓應(yīng)為5V，KS與與E2間電壓應(yīng)為間電壓應(yīng)為24V。 超聲波檢測法超聲波檢測法1、超聲波信號發(fā)生器、超聲波信號發(fā)生器 2、超聲波發(fā)射探頭、超聲波發(fā)射探頭 3、渦流穩(wěn)定板渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器、渦流發(fā)生器 5、整流器、整流器 6、旁通、旁通空氣道空氣道 7、超聲波接收探頭、超聲波接收探頭 8、轉(zhuǎn)換電路、轉(zhuǎn)換電路1、反光鏡、反光鏡 2、發(fā)光二極管、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧

16、、鋼板彈簧 4、光電管、光電管 5、導(dǎo)壓孔、導(dǎo)壓孔 6、渦流發(fā)生器、渦流發(fā)生器 檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。發(fā)光二級管和光電晶體管組成。 原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進(jìn)行檢測。光電管，對反射光進(jìn)行檢測。反光鏡檢測法反光鏡檢測法 3、熱式空氣流量計(jì)、熱式空氣流量計(jì)構(gòu)造：熱線式空氣流量計(jì)包括鉑絲構(gòu)造：熱線式空氣流量計(jì)包括鉑

17、絲制成的熱線、空氣溫度傳感器（冷線）制成的熱線、空氣溫度傳感器（冷線）和電子回路等。和電子回路等。為了將熱線溫度與進(jìn)氣溫度的溫差維為了將熱線溫度與進(jìn)氣溫度的溫差維持恒定，設(shè)有控制回路。持恒定，設(shè)有控制回路。下一頁熱線電阻熱線電阻RHRH以鉑絲制成，以鉑絲制成，RH和和溫度補(bǔ)償電阻溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋共同構(gòu)成橋式電路。式電路。 RH 、RK阻值均隨溫度變阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)化。當(dāng)空氣流經(jīng)RHRH時(shí)，使熱線溫度時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，橋

18、失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計(jì)輸出的壓信號作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號送往電壓信號送往ECUECU。 1、工作原理：如右圖、工作原理：如右圖4、熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)： 熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)1-控制回路控制回路 2-通往發(fā)動機(jī)通往發(fā)動機(jī) 3-熱膜熱膜 4-上游溫度傳感器上游溫度傳感器 5-金屬網(wǎng)金屬網(wǎng) 熱膜式空氣流量計(jì)其發(fā)熱膜式空氣流量計(jì)其發(fā)熱體不是熱線而是熱膜熱體

19、不是熱線而是熱膜它將熱線、補(bǔ)償電阻它將熱線、補(bǔ)償電阻(冷線冷線)及精密電阻用厚膜工藝固定及精密電阻用厚膜工藝固定在以陶瓷為基片的樹脂膜上。在以陶瓷為基片的樹脂膜上。同時(shí)，它的分析電路比熱線同時(shí)，它的分析電路比熱線式的要簡單得多，而啟動速式的要簡單得多，而啟動速度幾乎相同度幾乎相同熱膜式空氣流量計(jì)的工作原熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式相同理與熱線式相同 1.2.2 進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣壓力傳感器（IMAPS） 進(jìn)氣壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作進(jìn)氣壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量計(jì)相當(dāng)。用與空氣流量計(jì)相當(dāng)。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、根據(jù)發(fā)動機(jī)

20、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣管壓力與進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣流量的對應(yīng)關(guān)系，計(jì)算進(jìn)氣管壓力與進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣流量的對應(yīng)關(guān)系，計(jì)算出進(jìn)氣量，從而計(jì)算出基本噴油量。出進(jìn)氣量，從而計(jì)算出基本噴油量。1、壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器 2、差動變壓式進(jìn)氣壓力傳感器差動變壓式進(jìn)氣壓力傳感器1、壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器、壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器 它由壓力轉(zhuǎn)換元件它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對輸出信號進(jìn)行放大和對輸出信號進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)成。的混合集成電路等構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片為約膜片。硅膜片為約

21、3mm的正方形，中部經(jīng)光刻的正方形，中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約腐蝕形成直徑約2mm、厚約厚約50um的薄膜。在的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四膜片表面規(guī)定位置有四個應(yīng)變電阻，以惠斯頓個應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，電橋方式連接， 圖圖1-24 壓敏電阻式壓力壓敏電阻式壓力 傳感器工作原理圖傳感器工作原理圖2、差動變壓式進(jìn)氣壓力傳感器、差動變壓式進(jìn)氣壓力傳感器差動變壓器是一種開磁差動變壓器是一種開磁路互感式電感傳感器。由于路互感式電感傳感器。由于其具有兩個接成差動結(jié)構(gòu)的其具有兩個接成差動結(jié)構(gòu)的二次線圈，所以又稱為差動二次線圈，所以又稱為差動變壓器變壓器 它主要有膜盒、鐵芯、它主要有膜盒、鐵芯、感應(yīng)

22、線圈和電子電路等構(gòu)成。感應(yīng)線圈和電子電路等構(gòu)成。 圖圖1-25 差動變壓器式進(jìn)氣壓力傳感差動變壓器式進(jìn)氣壓力傳感器器a）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu) b）工作原理）工作原理1-膜盒膜盒 2-差動變壓器差動變壓器 3-鐵心鐵心 4-回位彈簧回位彈簧1.2.3 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器1、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體2、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器1.節(jié)氣門體節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)正功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。常工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門體置于空氣流量計(jì)和發(fā)動機(jī)之間的進(jìn)氣管上，節(jié)氣門體置于空氣流量計(jì)和發(fā)動機(jī)之間的進(jìn)氣管上，節(jié)氣門與駕駛

23、員的加速踏板（油門）聯(lián)動，通過改變節(jié)氣門與駕駛員的加速踏板（油門）聯(lián)動，通過改變進(jìn)氣通路截面積，控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況。節(jié)氣門體包進(jìn)氣通路截面積，控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況。節(jié)氣門體包括節(jié)氣門及殼體等一系列部件。括節(jié)氣門及殼體等一系列部件。 （1）MPI節(jié)氣門體節(jié)氣門體（2）SPI節(jié)氣門體節(jié)氣門體MPI節(jié)氣門體節(jié)氣門體圖圖1-26 MPI1-26 MPI節(jié)氣門體節(jié)氣門體1-1-旁通螺釘旁通螺釘 2-2-旁通通路旁通通路 3-3-節(jié)氣門節(jié)氣門 4-4-軸軸5-5-穩(wěn)壓箱穩(wěn)壓箱 6-6-加速踏板加速踏板 7-7-加速踏板拉線加速踏板拉線 8-8-操縱臂操縱臂 9-9-回位彈簧回位彈簧 10-10-緩沖器緩沖器

24、 11-11-節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器MPI的節(jié)氣門體主要起控的節(jié)氣門體主要起控制進(jìn)氣量的作用。殼體內(nèi)制進(jìn)氣量的作用。殼體內(nèi)裝有節(jié)氣門，節(jié)氣門開度裝有節(jié)氣門，節(jié)氣門開度傳感器、通氣道和節(jié)氣門傳感器、通氣道和節(jié)氣門緩沖器等緩沖器等 （2）SPI節(jié)氣門體節(jié)氣門體圖圖1-27 SPI1-27 SPI節(jié)氣門體構(gòu)造剖面圖節(jié)氣門體構(gòu)造剖面圖1-1-空氣閥空氣閥 2-2-壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 3-3-接燃油箱接燃油箱 4-4-來自空氣濾清器的空氣來自空氣濾清器的空氣 5-5-主噴油器主噴油器 6-6-來自燃油泵的燃油來自燃油泵的燃油 7-7-怠速調(diào)整螺釘?shù)∷僬{(diào)整螺釘 8-8-節(jié)氣門節(jié)氣門 9-9-通

25、往發(fā)動機(jī)的混合氣通往發(fā)動機(jī)的混合氣作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（2）線性式節(jié)氣門位置傳感器線性式節(jié)氣門位置傳感器 2.節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn) 3、全開觸點(diǎn)、全開觸點(diǎn)4、滑動觸點(diǎn)、滑動觸點(diǎn) 5、節(jié)氣、節(jié)氣門軸門軸由滑動觸點(diǎn)和兩個固定觸點(diǎn)由滑動觸點(diǎn)和兩個固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動觸點(diǎn)

26、節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)達(dá)50以上時(shí)，可動觸點(diǎn)與怠速以上時(shí)，可動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀觸點(diǎn)接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖態(tài)。如右圖（1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（2）線性式節(jié)氣門位置傳感器）線性式節(jié)氣門位置傳感器線性節(jié)氣門位置線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門上，傳感器裝在節(jié)氣門上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開度。門的開度。 在傳感器上安裝了在傳感器上安裝了兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的電刷觸頭，其中一個電刷觸頭，其中一個電刷觸頭在印刷電路電刷觸頭在印刷電路基片上的滑片電阻上基片

27、上的滑片電阻上滑動，利用電阻值的滑動，利用電阻值的變化，測得與節(jié)氣門變化，測得與節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出開度對應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電電壓，根據(jù)輸出的電壓值，可知節(jié)氣門的壓值，可知節(jié)氣門的開度。另一個電刷觸開度。另一個電刷觸頭在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)與頭在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)怠速觸點(diǎn)IDL接觸。接觸。 圖圖1-30 1-30 線性節(jié)氣門位置傳感器線性節(jié)氣門位置傳感器a a）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu) b b）等效電路）等效電路 c c）輸出特性）輸出特性1-1-電阻膜電阻膜 2-2-節(jié)氣門開度輸出動觸點(diǎn)節(jié)氣門開度輸出動觸點(diǎn) 3-3-怠速動觸點(diǎn)怠速動觸點(diǎn)1.3.1 燃油供給系的組成燃油供給系的組成1.3.2電動燃

28、油泵電動燃油泵1.3.3燃油濾清器燃油濾清器1.3.4燃油壓力脈沖阻尼器燃油壓力脈沖阻尼器1.3.5燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器1.3.6噴油器噴油器1.3.7冷起動噴油器冷起動噴油器1、作用：、作用：是供給發(fā)動機(jī)燃燒過是供給發(fā)動機(jī)燃燒過程所需的燃油。程所需的燃油。2、組成：、組成：由燃油泵、燃油濾清由燃油泵、燃油濾清器、油壓脈動阻尼器、器、油壓脈動阻尼器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。等組成。 1.3.1 燃油供給系的功用、組成燃油供給系的功用、組成工作原理如圖工作原理如圖1、電動燃油泵的類型電動燃油泵的類型2.電動燃油泵的構(gòu)造電動燃油泵的構(gòu)造（1）滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃

29、油泵（2）渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵（3）齒輪泵齒輪泵（4）側(cè)槽泵側(cè)槽泵 3.電動燃油泵的控制電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路1.3.2電動燃油泵電動燃油泵按安裝位置不同分為：按安裝位置不同分為： 內(nèi)置式內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。 外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由

30、大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。1.電動燃油泵的類型電動燃油泵的類型結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：原理： 如圖如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作

31、腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機(jī)，從出油口輸出。動機(jī)，從出油口輸出。 （1）滾柱式電動燃油泵）滾柱式電動燃油泵（2）渦輪式電動燃油泵）渦輪式電動燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥

32、組成。原理：油泵電動機(jī)通電時(shí)，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心原理：油泵電動機(jī)通電時(shí)，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)隽Φ淖饔?，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪摇Ｓ捎谶M(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油油室。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止

33、燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。油路中有一定的壓力，便于下次起動。如圖如圖優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣 圖1-41 齒輪泵結(jié)構(gòu)齒輪泵齒輪泵 齒輪泵由帶外齒的齒輪泵由帶外齒的主動齒輪、帶內(nèi)齒的從主動齒輪、帶內(nèi)齒的從動齒輪和泵套組成，其動齒輪和泵套組成，其結(jié)構(gòu)如圖結(jié)構(gòu)如圖1-41所示。所示。圖1-43 側(cè)槽

34、泵結(jié)構(gòu) 側(cè)槽泵的結(jié)構(gòu)側(cè)槽泵的結(jié)構(gòu)側(cè)槽泵由法蘭與葉輪兩部分側(cè)槽泵由法蘭與葉輪兩部分組成，組成，法蘭包括進(jìn)油口、側(cè)槽和封法蘭包括進(jìn)油口、側(cè)槽和封閉式導(dǎo)流槽；閉式導(dǎo)流槽；葉輪包括正對著邊槽的翼片葉輪包括正對著邊槽的翼片環(huán)和可使燃油從導(dǎo)流槽穿環(huán)和可使燃油從導(dǎo)流槽穿過葉輪流向其背面的輪輻。過葉輪流向其背面的輪輻。 主要應(yīng)用在裝用主要應(yīng)用在裝用D型型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的量計(jì)的L型型EFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中。控制原理：控制原理：如圖如圖，燃油泵控制，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU端子端子FPC和和DI的信號，控制的信號，控制B端子與端子與FP端子的連通

35、回路，以端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。3.電動燃油泵的控制電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型型EFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中?？刂圃恚嚎刂圃恚喝鐖D如圖，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ST端子接通時(shí)，起動機(jī)繼電端子接通時(shí)，起動機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開路繼電器中器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開路繼電器中L1線圈通電使其線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃

36、油泵供電，油泵工作；發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)油泵工作；發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電源接通，端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器同時(shí)空氣流量計(jì)測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機(jī)通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制如圖如圖，此控制電路根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃，此控制電路根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，

37、從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動機(jī)正常工作。保證發(fā)動機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或或1到到2年應(yīng)更換，年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖不能裝反。如右圖1.3.3燃油濾清器燃油濾清器 1入口入口2出口出口3濾芯濾芯 功用：減小在噴油器噴油時(shí)，

38、油路中的油功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。成。原理：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動阻尼原理：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下脈動時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。1.3.4、脈動阻尼器、脈動阻尼器1膜片彈

39、簧膜片彈簧2膜片膜片3出油口出油口 4進(jìn)油口進(jìn)油口 作用：使燃油分配管的壓力與進(jìn)氣歧管之間的壓力作用：使燃油分配管的壓力與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定，使噴油器的噴油量唯一地取決于噴油器差保持恒定，使噴油器的噴油量唯一地取決于噴油器的開啟時(shí)間。的開啟時(shí)間。組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖如圖原理：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承原理：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片片下方承受的壓力為燃油

40、壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí)時(shí),燃油的壓力也升高。燃油的壓力也升高。1.3.5 、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器圖圖1-50 1-50 壓力調(diào)節(jié)特性曲線壓力調(diào)節(jié)特性曲線 1.3.6 噴油器噴油器1噴油器的構(gòu)造與工作原理噴油器的構(gòu)造與工作原理2噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式 1噴油器的構(gòu)造與工作原理噴油器的構(gòu)造與工作原理1）

41、構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式）構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖所示：和孔式兩種。如圖所示：a）孔式噴油器）孔式噴油器b）軸針式噴油）軸針式噴油器器 噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。油器的針閥下部有軸針伸入噴口。 下一頁2）工作原理）工作原理 噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生

42、壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時(shí)電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。消失。口位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。 2噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式可分為：可分為：1）電流驅(qū)動方式）電流驅(qū)動方式2）電壓驅(qū)動方式）電壓驅(qū)動方式 a）電流驅(qū)動）電流驅(qū)動b）電壓驅(qū)動（低阻）電壓驅(qū)動（低

43、阻）C）電壓驅(qū)動（高阻）電壓驅(qū)動（高阻） 功用：在發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)噴油，以加濃混合氣，功用：在發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機(jī)的冷起動性能。改善發(fā)動機(jī)的冷起動性能。原理：發(fā)動機(jī)起動時(shí)，起動繼電器線圈通電，觸原理：發(fā)動機(jī)起動時(shí)，起動繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時(shí)開關(guān)電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時(shí)開關(guān)控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開關(guān)則斷開，冷起動噴油器冷卻水溫度較高，正時(shí)開關(guān)則斷開，冷起動噴油器不噴油。不噴油。1.3.7 冷起動噴油器及其控制電路冷起動噴油器及其控制電路下

44、一頁冷起動噴油器冷起動噴油器 冷起動噴油器控制電路冷起動噴油器控制電路 1.4.1 凸輪軸凸輪軸/曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器1.4.2 溫度傳感器溫度傳感器1、進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 2、冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器 1.4.3 電子控制裝置電子控制裝置1.4.4 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能電控燃油噴射系統(tǒng)的功能（1）功用功用（2）電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（3）霍爾式凸輪軸霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器1.4.1 凸輪軸凸輪軸/曲軸轉(zhuǎn)速曲軸轉(zhuǎn)速 與位置傳感器與位置傳感器（C

45、PS） 凸輪軸位置傳感器：給凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的一缸壓縮上止點(diǎn)）信號，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號。主控信號。 曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號。主控信號。（1）功用）功用 組成：上部分為曲軸位置傳感器，組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的有帶一個凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個感應(yīng)線圈轉(zhuǎn)子和兩個感應(yīng)線圈G1和和G2組成。

46、下部分為曲軸位置傳感組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶器由一個帶24個凸齒的個凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個轉(zhuǎn)子和一個Ne感應(yīng)線圈組成。感應(yīng)線圈組成。如圖如圖 原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位號來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。置。 檢測：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)檢測：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的下的G1和和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125200，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250。（2）電磁式凸輪軸）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器1G轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子2G1感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈3G2感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈4Ne轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子5、9

47、Ne感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈6G和和Ne轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子7G1和和G2感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈8分電器殼體分電器殼體 電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路 上一頁 組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。體管和放大器組成。 原理：原理：如圖如圖，ECU通過電源使電流通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時(shí)使磁場強(qiáng)度改變，霍爾晶體過磁場時(shí)使磁場強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。軸轉(zhuǎn)角和

48、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，位置，如圖，檢測如圖，檢測A、C之間的電壓應(yīng)為之間的電壓應(yīng)為8V，B、C間輸出的信號電壓應(yīng)為間輸出的信號電壓應(yīng)為5V到到0V交替變化。交替變化。（3）霍爾式凸輪軸）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子2永久磁鐵永久磁鐵3霍爾晶體管霍爾晶體管4放大器放大器同步信號傳感器電路同步信號傳感器電路 上一頁組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。放大器組成。原理：原理：如圖如圖，利用發(fā)光二極管作為信號源。，利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時(shí)，隨轉(zhuǎn)子

49、轉(zhuǎn)動，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給大電路放大后輸送給ECU。（4）光電式凸輪軸）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器1、密封圈、密封圈 2、分火頭、分火頭 3、發(fā)光二級管、發(fā)光二級管 4、光敏二極管、光敏二極管 5、放大電路、放大電路 6、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 上一頁功用：給功用：給ECU提供進(jìn)氣提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號。號。1.進(jìn)氣溫度傳感器（進(jìn)氣溫度傳感器（IA

50、TS） 下一頁D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖在空氣流量計(jì)內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖下一頁在在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，壓，E2端子通過端子通過E1端子搭端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，度變化時(shí)，ECU通過通過THA端子測得的分壓值隨之變端子測得的分壓值隨之變化，化，ECU根據(jù)此分壓值判根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。斷進(jìn)氣溫度。 功用：給功用：給ECU提供發(fā)動提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，作為機(jī)冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火

51、正時(shí)控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號。修正信號。2.冷卻水溫度傳感器（冷卻水溫度傳感器（ECTS） 下一頁一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。 1、電子控制裝置的基本組成電子控制裝置的基本組成2、輸入回路輸入回路3、A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器4、微型計(jì)算機(jī)微型計(jì)算機(jī)圖圖1-71 1-71 電子控制裝置的基本構(gòu)成電子控制裝置的基本構(gòu)成圖圖1-72 1-72 輸入回路的作用示意圖輸入回路的作用示意圖作用：從傳感器傳遞的作用：從傳感器傳遞的輸入信號一般都要經(jīng)過輸入信號一般都要經(jīng)過輸入回路濾波、整形、輸入

52、回路濾波、整形、放大等處理后，才能送放大等處理后，才能送至中央處理器進(jìn)行運(yùn)算至中央處理器進(jìn)行運(yùn)算控制，輸入回路的作用控制，輸入回路的作用示意圖如圖示意圖如圖1-72所示。所示。圖圖1-73 A1-73 AD D轉(zhuǎn)換器的工作過程示意圖轉(zhuǎn)換器的工作過程示意圖作用：作用：由于由于CPU只能識別數(shù)字信只能識別數(shù)字信號，故當(dāng)傳感器的輸出信號，故當(dāng)傳感器的輸出信號為數(shù)字信號時(shí)，可直接號為數(shù)字信號時(shí)，可直接送至送至CPU，而傳感器的輸，而傳感器的輸出信號為模擬信號時(shí)，必出信號為模擬信號時(shí)，必須通過須通過AD轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字后，才能輸至轉(zhuǎn)換成數(shù)字后，才能輸至CPU中進(jìn)行運(yùn)算處理，進(jìn)中進(jìn)行運(yùn)算處理

53、，進(jìn)而控制各種執(zhí)行器的動作。而控制各種執(zhí)行器的動作。 圖圖1-74 1-74 微機(jī)的基本組成微機(jī)的基本組成功能：是根據(jù)發(fā)動機(jī)工作的需功能：是根據(jù)發(fā)動機(jī)工作的需要，把各種傳感器送來的信號用內(nèi)要，把各種傳感器送來的信號用內(nèi)存的程序（微機(jī)處理的順序）和數(shù)存的程序（微機(jī)處理的順序）和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果如據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果如燃油噴射控制信號、點(diǎn)火控制信號燃油噴射控制信號、點(diǎn)火控制信號等送往輸出回路。等送往輸出回路。微機(jī)主要由中央處理器微機(jī)主要由中央處理器（CPU）、存儲器、輸入輸出裝）、存儲器、輸入輸出裝置等組成，如圖置等組成，如圖1-74所示。所示。一、一、噴射正時(shí)控制噴射正時(shí)控

54、制二、二、噴油量的控制噴油量的控制三、三、燃油停供控制燃油停供控制四、四、燃油泵控制燃油泵控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。前，噴油結(jié)束。 一、噴射正時(shí)控制一、噴射正時(shí)控制1同步噴油正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制 2異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制（1）順序噴射正時(shí)控制順序噴射正時(shí)控制（2）分組噴射正時(shí)控制分組噴射正時(shí)控制（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制同時(shí)噴射正時(shí)控制1.同步噴油

55、正時(shí)控制分為同步噴油正時(shí)控制分為:（1）順序噴射正時(shí)控制）順序噴射正時(shí)控制 工作原理：工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感信號）、曲軸位置傳感器（器（Ne信號）和發(fā)動機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各信號）和發(fā)動機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)前某一位置時(shí)，缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)前某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號，輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。（2）分組噴射正

56、時(shí)控制）分組噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：把所有噴油器分成特點(diǎn)：把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分組控制噴油器。分組控制噴油器。 工作原理：工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。線圈電路，該組噴油器開始噴油。 （3）同時(shí)噴射正時(shí)控制）同時(shí)噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：所有各缸噴油器由特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油?？刂仆瑫r(shí)噴油和停油。 工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號，接通輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 （1）起動時(shí)異步噴油正時(shí)控制起動時(shí)異步噴油正時(shí)控制 （2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制 2.異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制 在同步噴油基礎(chǔ)