燃油控制噴射系統(tǒng)

1、第二章 汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)第二節(jié) 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)第四節(jié) 汽車排放控制系統(tǒng)第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)第六節(jié) 發(fā)展趨勢1第二章 汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1、了解電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。2、了解電控汽油噴射系統(tǒng)的控制功能。3、了解電控汽油機(jī)的發(fā)展趨勢。2第二章 汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)指導(dǎo) 本章由概述、工作原理、控制功能和發(fā)展趨勢四部分組成。重點(diǎn)是工作原理和控制功能兩部分內(nèi)容。此兩部分必須順序?qū)W習(xí)。 若要了解更詳細(xì)的內(nèi)容，請(qǐng)查閱參考資料。3第二章 汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)參考資料1、汽車構(gòu)造 2000年 人民郵電出版社 2、汽車排放

2、污染物控制實(shí)用技術(shù) 1999年人民交通出版社 3、現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù) 1998年 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 4、AUTOMOBILE ELECTRONIC 1995 ERIC CHOWANITZ SAE INTERNATIONAL 5、 AUTOMOBILE ELECTRICAL & ELECTRONIC SYSTEMS 1995 TOM DENTON SAE INTERNATIONAL4第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)前言 影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的最主要因素是混合氣的空燃比， 理論上1公斤燃料完全燃燒時(shí)需要14.7公斤的空氣。這種空氣和燃料的比例稱為理論空燃比?？杖急刃∮诶碚摽杖急葧r(shí)供給濃混合氣，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)

3、發(fā)出的功率大，但燃燒不完全，生成的CO、HC多；當(dāng)混合氣空燃比略大于理論空燃比時(shí)，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供給稀混合氣時(shí)，燃燒速度變慢，燃燒不穩(wěn)定，使得HC增多。在電控汽油噴射系統(tǒng)中采用閉環(huán)控制。5第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)前言 將空燃比控制在理論空燃比附近，并在排氣系統(tǒng)中消聲器前安裝一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后處理，是當(dāng)前減少汽車排氣污染物的最有效方法。在理論空燃比附近，轉(zhuǎn)化器的凈化效率最高。67第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) 1、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)最早是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，到20世紀(jì)50年代開始應(yīng)用于賽車的二沖

4、程發(fā)動(dòng)機(jī)。1954年，德國奔馳汽車公司在其生產(chǎn)的300BL。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了燃油噴射技術(shù)。 以上都是機(jī)械控制汽油缸內(nèi)噴射，1958年，奔馳公司推出了進(jìn)氣管內(nèi)噴射式220SE發(fā)動(dòng)機(jī)。最初的機(jī)械控制燃油噴射技術(shù)實(shí)際上就是使用了由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的噴射泵，其最大的缺點(diǎn)是安裝性差、性能提高有限、成本高。8第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) 電控燃油噴射技術(shù)的研究與開發(fā)始于20世紀(jì)50年代。 1953年美國本迪克斯（Bendix)公司開始著手開發(fā)電子控制燃油噴射裝置(Electrojector)，并在4年后公布了他們的成果。 德國博世(Bosch)公司購買了本迪克斯的專利并加以改進(jìn)，于

5、1967年推出了DJetronic電控燃油噴射裝置。 1968年，德國大眾汽車公司首次將博世公司研制的DJetronic應(yīng)用于轎車上。 1、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況9第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) 此后，美國、日本等國的汽車公司也紛紛在自己生產(chǎn)的轎車上裝用電子控制燃油噴射裝置。 1972年，博世公司又推出了博世LJetronic電控燃油噴射裝置和KJetronic機(jī)械控制燃油噴射裝置。 1980年，美國通用（GM）和福特（Ford）公司又推出了單點(diǎn)噴射式電子控制汽油噴射裝置（SPl）。近幾年來，性能更好、技術(shù)要求更高的缸內(nèi)噴射式電子控制燃油噴射技術(shù)也應(yīng)用在汽車上。 1、燃油

6、噴射技術(shù)發(fā)展概況10第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) 由于傳統(tǒng)的化油器其結(jié)構(gòu)原理本身的原因，使得化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低和排污控制水平進(jìn)一步提高受到了限制。因此被性能更高的燃油噴射裝置取代是必然的。如今，燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用已基本普及。1、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況11電控噴射系統(tǒng)的發(fā)展史12第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) 燃油噴射技術(shù)是將具有一定壓力的燃油直接噴射到進(jìn)氣歧管，與進(jìn)入的空氣混合而形成適當(dāng)濃度的可燃混合氣。這種混合氣形成方式具有如下的優(yōu)點(diǎn)。 （1）進(jìn)氣阻力小 由于進(jìn)氣管中無需喉管，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力小，使發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率得以提高，從而有效地

7、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 2、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)13第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) （2）霧化良好 噴射的汽油顆粒小、霧化良好，有助于形成空燃比適當(dāng)、各缸均勻的混合氣，可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸均有良好的燃燒，充分發(fā)揮燃油的效能，降低油耗和排氣污染；燃油噴射可在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫、低速時(shí)使汽油仍得到良好的霧化，因此也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能和汽車爬坡性能。 2、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)14第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) （3）供油滯后性小 由于汽油以一定的壓力直接噴射在進(jìn)氣門處，其對(duì)節(jié)氣門的響應(yīng)快，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能好。 2、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)15第一節(jié) 燃

8、油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) 相比于機(jī)械控制燃油噴射系統(tǒng)，電子控制燃油噴射系統(tǒng)還具有如下的優(yōu)點(diǎn)。 （1）可實(shí)現(xiàn)汽車減速斷油控制 電子控制燃油噴射系統(tǒng)很容易實(shí)現(xiàn)在汽車減速時(shí)斷油控制，從而進(jìn)一步減少了燃油的消耗和排氣污染。 2、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)16第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) （2）空燃比控制精度高 電子控制燃油噴射技術(shù)可實(shí)現(xiàn)非線性的空燃比控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況下均有最佳的基本供油量控制，并且還可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、廢氣中的氧含量等情況對(duì)供油量作出修正控制。因此，電子控制燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳的空燃比狀態(tài)下工作。 2、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

9、17第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) （3）可實(shí)現(xiàn)與其它電子控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性控制 汽車各個(gè)電子控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，可使汽車的安全性、舒適性、動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。2、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)18第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) 1、按噴油和供油量的控制方式不同分 按噴油和供油量的控制方式大致可分為三類。 （1）機(jī)械控制方式 通過油路中的壓力油頂開噴油器實(shí)現(xiàn)噴油，由空氣流量計(jì)的感知板根據(jù)進(jìn)氣管空氣流量動(dòng)作，并通過柱塞式比例閥的聯(lián)動(dòng)來控制噴油量。這種機(jī)械控制方式在工作過程中噴油器連續(xù)噴油，通過控制噴射流量來調(diào)節(jié)空燃比。 二、燃油噴射系統(tǒng)分類19第一節(jié)

10、燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) （2）機(jī)電混合控制方式 實(shí)際上是機(jī)械控制方式的改進(jìn)型，增設(shè)了一個(gè)由電子控制器控制的電液流量調(diào)節(jié)器，使其適應(yīng)性和控制功能得以提高。 二、燃油噴射系統(tǒng)分類 1、按噴油和供油量的控制方式不同分20第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) （3）電子控制方式 電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信號(hào)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膰娪涂刂泼}沖，控制電磁閥式噴油器噴油。電子控制方式工作中為間歇噴油，其噴油壓力一定，通過噴油的時(shí)間（噴油控制脈沖的寬度）來控制噴油量。二、燃油噴射系統(tǒng)分類 1、按噴油和供油量的控制方式不同分21第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展

11、概況與特點(diǎn) （1）缸內(nèi)噴射式 噴油器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。這種噴射方式其噴油的壓力高，噴射的時(shí)間要求很嚴(yán)，且噴油器要承受高溫、高壓，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。二、燃油噴射系統(tǒng)分類 2、按噴油器的位置不同分22第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) （2）缸外噴射式 缸外噴射式又分單點(diǎn)噴射（SPI）和多點(diǎn)噴射（MPI）兩種形式。 二、燃油噴射系統(tǒng)分類 2、按噴油器的位置不同分23第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) （2）缸外噴射式 1) 單點(diǎn)噴射式（SPl） 燃油噴射裝置有一個(gè)或兩個(gè)噴油器，安裝在節(jié)氣門體處，因此也被稱之為節(jié)氣門體式燃油噴射裝置。S

12、PI的控制精度稍低于MPI，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)簡單、成本較低工作可靠性相對(duì)較高。從20世紀(jì)80年代開始，SPI在一些汽車上得到了應(yīng)用。 二、燃油噴射系統(tǒng)分類 2、按噴油器的位置不同分24第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) 2) 多點(diǎn)噴射式（MPl） 燃油噴射裝置有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的噴油器，安裝在進(jìn)氣門處的進(jìn)氣歧管上。這種噴射方式燃油的控制精度、噴油變化靈敏度等均優(yōu)于單點(diǎn)噴射，是目前廣泛采用的燃油噴射裝置。二、燃油噴射系統(tǒng)分類 2、按噴油器的位置不同分(2)缸外噴射式多點(diǎn)噴射又有同時(shí)噴射、分組噴射和單獨(dú)噴射等三種控制方式。25同時(shí)噴射方式：按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)拍各缸噴油器同時(shí)噴油，可只用

13、一個(gè)噴油器驅(qū)動(dòng)電路，結(jié)構(gòu)簡單，空燃比的控制精度相對(duì)較低。26分組噴射方式：將噴油器分成兩組或三組，按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)拍各組交替同時(shí)噴油。分組同時(shí)噴射方式其控制精度有所提高，但增加了噴油器驅(qū)動(dòng)電路，且需要分組氣缸識(shí)別信號(hào)，控制電路相對(duì)要復(fù)雜一些。27獨(dú)立噴射方式：各缸噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作順序噴油，各缸獨(dú)立噴射可相對(duì)于各缸的每次燃燒所需噴油量都設(shè)定一個(gè)最佳的噴射時(shí)刻，因此可以展寬稀薄空燃比界限，進(jìn)一步降低油耗。這種噴射方式需要?dú)飧鬃R(shí)別信號(hào)及與氣缸數(shù)相等的噴油器驅(qū)動(dòng)電路，因此其控制電路的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。28第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) 德國的博世公司生產(chǎn)的燃油噴射裝置最具代

14、表性，應(yīng)用也較廣泛，其它公司生產(chǎn)的燃油噴射裝置也是由博世公司的產(chǎn)品演變而成。因此，燃油噴射裝置按照博世公司的命名方式分類也比較流行。 二、燃油噴射系統(tǒng)分類3、按博世（Bosch）公司的命名方式分29第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) 按博世公司的命名方式，燃油噴射裝置主要分為三大系列，即K型、D型和L型。 （1）K型。即博世公司的KJetronic。是一種機(jī)械控制單點(diǎn)連續(xù)噴射式燃油噴射裝置。 （2）KE型。即K型的改進(jìn)型，是一種機(jī)電混合式燃油噴射裝置。 二、燃油噴射系統(tǒng)分類3、按博世（Bosch）公司的命名方式分30第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) （

15、3）D型。即博世公司的DJetromc。一種壓力型（速度密度）空氣流量檢測方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，用壓力傳感器檢測進(jìn)氣管的壓力，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速推算出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。屬此類燃油噴射裝置的有：豐田公司的EFID、本田公司的PGMFI、大發(fā)公司的EFI、通用公司的MFI、福特公司的PFI等。 二、燃油噴射系統(tǒng)分類3、按博世（Bosch）公司的命名方式分31第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) （4）L型。即博世公司的L一Jetronic。一種流量型（質(zhì)量流量）空氣流量檢測方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，直接用空氣流量傳感器檢測進(jìn)氣流量確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。與之同種類型的如豐田

16、公司的EFI、馬自達(dá)公司的EGI、鈴木公司的EPI、美國通用公司的SFI和TPI等， 二、燃油噴射系統(tǒng)分類3、按博世(Bosch)公司的命名方式分3233電控單元熱線式空氣流量計(jì)34第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)一、燃油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)由供油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。一典型的電子控制燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)成如圖所示。 二、燃油噴射系統(tǒng)分類三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)35工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵將燃油箱的汽油源源不斷地泵出，經(jīng)燃油濾清器濾除去雜質(zhì)和水份后，由燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用下，使噴油器內(nèi)的燃油壓力始終保持為一定值。噴油器在電子控制器的控制脈沖作用下間歇噴油，將

17、適量燃油噴入進(jìn)氣管，與空氣混合形成空燃比適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚狻?6第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。3738第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) （1）燃油泵 燃油泵主要由直流電動(dòng)機(jī)和油泵組成，根據(jù)其油泵的結(jié)構(gòu)與原理不同，燃油泵可分為滾柱式、葉片式（渦輪式）、齒輪式等。1、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。39燃油泵有油箱內(nèi)、油箱外兩種安裝形式，滾柱式燃油泵的自吸能力較強(qiáng)，因此有安裝在燃油箱內(nèi)的，也有安裝在油箱外

18、面的。自吸能力較差的燃油泵（比如葉片泵）一般都采用內(nèi)裝形式。40燃油泵中卸壓閥的作用是防止供油管路中的油壓過高，而單向閥的作用是在燃油泵停止工作時(shí)，使燃油管路中保持一定的油壓，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)能及時(shí)供油而易于起動(dòng)。41單向閥未打開42單向閥打開43汽油泵工作原理44滾柱式燃油泵所泵出的燃油脈動(dòng)較大，因此有的燃油噴射系統(tǒng)在輸油管路中串接一個(gè)燃油脈動(dòng)緩沖器（如圖）。以減小輸油瞥路中燃油的脈動(dòng)。45壓力脈動(dòng)衰減器結(jié)構(gòu)圖利用膜片和彈簧的減震效果降低壓力波動(dòng)。46第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) （2）燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使噴油器的噴油壓力穩(wěn)定，以保證控制器

19、通過噴油時(shí)間控制空燃比的精確度。燃油壓力調(diào)節(jié)器有絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)和相對(duì)壓力調(diào)節(jié)兩種形式。1、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。47絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)值當(dāng)燃油壓力超過調(diào)定值時(shí)，壓力油就會(huì)推動(dòng)膜片上移而使出油閥開啟，部分壓力油經(jīng)出油閥、回油管流回燃油箱，使油壓降低。當(dāng)燃油壓力低于調(diào)定的壓力時(shí)，彈簧力使膜片下移而關(guān)閉出油閥，油壓又會(huì)回升。絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器通過膜片根據(jù)油壓變化的振動(dòng)，使燃油壓力穩(wěn)定在一個(gè)恒定值。通過調(diào)節(jié)螺釘改變彈簧的張力即可調(diào)整壓力調(diào)節(jié)器的絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)值。 48絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器的不足是當(dāng)進(jìn)氣管的壓力發(fā)生變化時(shí)，噴油壓力與進(jìn)氣管的壓力差就會(huì)隨之改

20、變，從而導(dǎo)致噴油量發(fā)生變化。為此，采用這種壓力調(diào)節(jié)器，其電子控制器需根據(jù)進(jìn)氣管壓力的變化對(duì)噴油器的噴油時(shí)間作適當(dāng)?shù)男拚?49相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器 如圖所示，與絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器的主要區(qū)別在于膜片的彈簧側(cè)通過一真空子與進(jìn)氣歧管相通，使得進(jìn)氣歧管壓力的變化對(duì)彈簧側(cè)的作用力產(chǎn)生影響。 如果進(jìn)氣歧管的壓力降低了p，燃油的壓力比原設(shè)定的值低p時(shí)，就推動(dòng)膜片上移而使出油閥打開，也就是說，噴油器的噴油壓力也降低了p。50相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器 由于噴油壓力隨進(jìn)氣歧管的壓力變化而相應(yīng)改變，使得噴油器的噴油壓力與進(jìn)氣歧管的壓力差保持恒定（如圖），因此采用相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器，進(jìn)氣歧管壓力的變化不會(huì)對(duì)噴油量造成影響。51第一節(jié) 燃油噴

21、射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) (3)噴油器 噴油器是電磁閥類執(zhí)行器，其作是根據(jù)電子控制器的噴油脈沖信號(hào)將適量的燃油噴射到進(jìn)氣歧管中。 噴油器的結(jié)構(gòu)類型較多，有適用于多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射兩種不同的噴油器，兩種噴油器又各有不同的結(jié)構(gòu)形式。 如圖是一種適用于多點(diǎn)噴射的針閥式噴油器，其工作原理如下。 1、燃油供給系統(tǒng) 52電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力使鐵心克服彈簧力而移動(dòng)，與鐵心為一體的針閥被打開，壓力油便從噴口噴出。電磁線圈斷電，其電磁力消失，鐵心在彈簧力作用下迅速回位，針閥關(guān)閉，噴油器立即停止噴油。5354第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) （4）冷起動(dòng)噴油器與熱時(shí)間開

22、關(guān) 在一些較早使用的燃油噴射系統(tǒng)中，采用冷起動(dòng)噴油器來加濃冷起動(dòng)時(shí)的混合氣。冷起動(dòng)噴油器也是一種電磁閥，但由于它總是在低溫、低電壓下工作，因此要求冷起動(dòng)噴油器的啟動(dòng)電壓要低、噴油器的霧化質(zhì)量要高、噴射的角度要大。 1、燃油供給系統(tǒng) 5556第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 熱時(shí)間開關(guān)的作用是控制冷起動(dòng)噴油器只在低溫起動(dòng)時(shí)工作，其結(jié)構(gòu)如圖所示。熱時(shí)間開關(guān)一般與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝在相同的位置，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)（低于180）下，熱時(shí)間開關(guān)的觸點(diǎn)閉合，使冷起動(dòng)噴油器接通搭鐵。1、燃油供給系統(tǒng) （4）冷起動(dòng)噴油器與熱時(shí)間開關(guān)57 冷起動(dòng)時(shí)，接通起動(dòng)開關(guān)冷起動(dòng)噴油器就立即噴油

23、，以加濃混合氣。而在熱狀態(tài)下，熱時(shí)間開關(guān)雙金屬片因受熱彎曲而其觸點(diǎn)分離，因此冷起動(dòng)噴油器不工作。加熱線圈的作用是較長時(shí)間通電后加熱雙金屬片，使之彎曲而斷開觸點(diǎn)，以避免冷起動(dòng)時(shí)間過長或多次頻繁起動(dòng)的情況下，冷起動(dòng)噴油器過多的噴油而將火花塞“淹死”，58第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣通道及怠速調(diào)節(jié)電磁閥、進(jìn)氣歧管等組成。 1、燃油供給系統(tǒng) 2、空氣供給系統(tǒng)59 進(jìn)氣行程在真空度作用下，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)氣門和（或）怠速通道到進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后從進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。 60在汽車

24、運(yùn)行時(shí)，空氣的流量由節(jié)氣門開度控制。61發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由怠速旁通道和怠速輔助通道進(jìn)入氣缸。62通過怠速調(diào)節(jié)螺釘改變怠速旁通道的通氣量，可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速；電子控制器通過控制怠速調(diào)節(jié)電磁閥?？烧{(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的自動(dòng)控制。 63第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)傳感器執(zhí)行器電子控制單元1、燃油供給系統(tǒng) 2、空氣供給系統(tǒng)3、電子控制系統(tǒng)64第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)傳感器執(zhí)行器電子控制單元1、燃油供給系統(tǒng) 2、空氣供給系統(tǒng)3、電子控制系統(tǒng)（1）氧傳感器65第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴

25、射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)傳感器執(zhí)行器電子控制單元1、燃油供給系統(tǒng) 2、空氣供給系統(tǒng)3、電子控制系統(tǒng)（2）負(fù)荷傳感器空氣流量傳感器66第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)傳感器執(zhí)行器電子控制單元1、燃油供給系統(tǒng) 2、空氣供給系統(tǒng)3、電子控制系統(tǒng)（2）負(fù)荷傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 67第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)傳感器執(zhí)行器電子控制單元1、燃油供給系統(tǒng) 2、空氣供給系統(tǒng)3、電子控制系統(tǒng)（3）轉(zhuǎn)速傳感器霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)速傳感器用來測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。68第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)傳感器執(zhí)行器電子控制單元1、燃油供給系統(tǒng) 2、空氣供給系統(tǒng)3、電子控制系統(tǒng)（3）轉(zhuǎn)速傳感器磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器用來確定相對(duì)于每缸壓縮上止點(diǎn)的噴油定時(shí)和點(diǎn)火定時(shí)，在順序噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上還需要有判缸信號(hào)。69第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)傳感器執(zhí)行器電子控制單元1、燃油供給系統(tǒng) 2、空氣供給系統(tǒng)3、電子控制系統(tǒng)（4）溫度傳感器（負(fù)溫度）70第一節(jié) 燃油噴射控制系統(tǒng)三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)傳感器執(zhí)行器電子控制單元1、燃油供給系統(tǒng) 2、空氣供給系統(tǒng)3、電子控制系統(tǒng)（4）溫度傳感器（負(fù)溫度）71第