第二章物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu)ppt課件

1、第二章 物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu)Logistics Network Configuration個(gè)案研討：Bis公司2.1簡(jiǎn)介2.2搜集資料2.3方式及資料的驗(yàn)證2.4解法技術(shù)2.5網(wǎng)路架構(gòu)決策援助系統(tǒng)的主要特征2.6解答B(yǎng)is公司配銷(xiāo)問(wèn)題2.1 簡(jiǎn)介物流網(wǎng)路包含供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)、配銷(xiāo)中心、零售點(diǎn)及流通於各設(shè)施中的原物料、在製品存貨、製廢品。 網(wǎng)路結(jié)構(gòu)包括有關(guān)工廠、倉(cāng)庫(kù)、零售商的區(qū)位的課題，因?yàn)槠鋵?duì)公司有長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，屬於戰(zhàn)略性決策。 網(wǎng)路結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略決策：決定適當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)。 決定每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)位。 在每個(gè)倉(cāng)庫(kù)為產(chǎn)品分派空間。 決定顧客將從哪一個(gè)倉(cāng)庫(kù)收到產(chǎn)品。 2.1 簡(jiǎn)介倉(cāng)庫(kù)數(shù)量添加將呵斥：因平均運(yùn)輸時(shí)間減少，服務(wù)水

2、準(zhǔn)提高。平安存貨量添加致使存貨持有本錢(qián)添加。間接費(fèi)用及設(shè)備費(fèi)用添加。外向運(yùn)輸本錢(qián)從倉(cāng)庫(kù)到顧客的運(yùn)輸本錢(qián)降低。內(nèi)向運(yùn)輸本錢(qián)從供應(yīng)商、製造商到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸本錢(qián)添加。 公司必須在設(shè)立新倉(cāng)庫(kù)和使顧客距離最接近倉(cāng)庫(kù)的本錢(qián)間找出平衡點(diǎn)。因此倉(cāng)庫(kù)的區(qū)位是決定此供應(yīng)鏈能否能有效率的分配產(chǎn)品的重要要素。2.1 簡(jiǎn)介2.2 搜集資料 Data Collection網(wǎng)路結(jié)構(gòu)問(wèn)題牽涉大量資料 彙總資料 運(yùn)輸費(fèi)率估計(jì)里程數(shù)倉(cāng)庫(kù)本錢(qián)倉(cāng)庫(kù)容量 倉(cāng)庫(kù)潛在區(qū)位服務(wù)水準(zhǔn)要求未來(lái)需求2.2.1. 彙總資料(Data aggregation) 鄰近的顧客以格子網(wǎng)路或成串的方法彙總一同，同一小團(tuán)體或同一串中的一切顧客以此團(tuán)體的中心點(diǎn)替代

3、，此小團(tuán)體即為一顧客區(qū)域。常用的方法是以五或三位數(shù)的郵遞區(qū)號(hào)來(lái)彙 總。將產(chǎn)品項(xiàng)目彙總成合理數(shù)量的群組,依據(jù):配銷(xiāo)型態(tài)產(chǎn)品種類(lèi)以彙總的資料替代本來(lái)詳細(xì)的資料對(duì)方式的效果呵斥什麼影響 ?透過(guò)彙總能減少變異性，在彙總水準(zhǔn)下之預(yù)測(cè)需求會(huì)較準(zhǔn)確。研討顯示，將資料彙總成150至200個(gè)點(diǎn)，不會(huì)呵斥運(yùn)輸本錢(qián)上1%的估計(jì)錯(cuò)誤 。表表2.1 顧客需求量歷史資料 年 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 顧客1 22,346 28,549 19,567 25,457 31,986 21,897 19,854 顧客2 17,835 21,765 19,875 24,346 22,87

4、6 14,653 24,987 加總 40,181 50,314 39,442 49,803 54,862 36,550 44,841 表2.2 顧客需求量歷史資料彙總 平均年需求量 年需求標(biāo)準(zhǔn)差 變異係數(shù) 顧客1 24,237 4,658 0.192 顧客2 20,905 3,427 0.173 加總 45,142 6,757 0.150 實(shí)務(wù)上通常運(yùn)用以下方法彙總資料：將需求點(diǎn)彙總成150-200個(gè)區(qū)域。假設(shè)依顧客服務(wù)水準(zhǔn)或配送頻率畫(huà)分類(lèi)別，每一類(lèi)將有150-200個(gè)彙總點(diǎn)。確認(rèn)每個(gè)區(qū)域的總需求量大致相等(每個(gè)區(qū)域的地理面積能夠並不相等)。在區(qū)域的中心置放彙總點(diǎn)。將產(chǎn)品集合成20-50個(gè)產(chǎn)

5、品群。2.2.1. 彙總資料(Data aggregation) 2.2.2 運(yùn)輸費(fèi)率(Transportation Rates)整車(chē)貨件TL: Truck Load CargoTL運(yùn)送人提供顧客區(qū)域到區(qū)域間的費(fèi)率表，費(fèi)率表中列有任兩區(qū)域間每卡車(chē)每哩的費(fèi)用。 零擔(dān)貨件LTL: Less Than Truck Load CargoLTL運(yùn)輸費(fèi)率有三種：等級(jí)(class)、例外(exception)及大宗貨品(commodity) 等級(jí)(class): 是標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率，幾乎一切的產(chǎn)品及商品運(yùn)輸都依此。它們可依分類(lèi)費(fèi)率表(classification tariff)被分類(lèi)，每個(gè)貨件都有一個(gè)類(lèi)別(rati

6、ng or class)。例如火車(chē)運(yùn)輸採(cǎi)Uniform Freight Classification，含31種等級(jí)從400到13。而貨車(chē)運(yùn)輸採(cǎi) National Motor Freight Classification，含23種貨物等級(jí)從500到35。等級(jí)越高，其運(yùn)輸費(fèi)率就越高。 確認(rèn)費(fèi)率基礎(chǔ)數(shù)字(rate basis number): 指起運(yùn)點(diǎn)到終點(diǎn)的大約距離。有了商品等級(jí)及費(fèi)率基礎(chǔ)數(shù)字，就可從費(fèi)率表上得到每百磅(hundred weight或cwt的運(yùn)輸費(fèi)用。例外(exception) : 用來(lái)提供較低費(fèi)率 大宗貨品(commodity): 提供單一貨品的運(yùn)輸費(fèi)率計(jì)費(fèi)工具: CZAR 完好

7、的郵遞區(qū)號(hào)審核與費(fèi)率計(jì)算資訊系統(tǒng)(Complete Zip Auditing and Rating) 。提供貨主公平的計(jì)價(jià)系統(tǒng)，也防止任何運(yùn)輸業(yè)者人為操作而公然影響貨主的選擇。 2.2.2 運(yùn)輸費(fèi)率(Transportation Rates)2.2.3估計(jì)里程數(shù)運(yùn)輸本錢(qián)是運(yùn)輸距離的一個(gè)函數(shù)，因此我們必須有工具來(lái)估計(jì)距離。 69：美國(guó)地區(qū)1個(gè)經(jīng)度的大約英哩數(shù)迂迴要素(circuity factor)：大城市 p=1.3；鄉(xiāng)間 p=1.14 (乘上Dab，以考量道路距離)地理資訊系統(tǒng)(GIS)之應(yīng)用2.2.4 倉(cāng)庫(kù)本錢(qián)搬運(yùn)本錢(qián)(Handling costs)：包括勞工及公用設(shè)施本錢(qián)。與倉(cāng)庫(kù)年度物流

8、量成比例。 固定本錢(qián)(Fixed costs)：包括一切不與倉(cāng)庫(kù)年度物流量成比例的本錢(qián)。通常固定本錢(qián)與倉(cāng)庫(kù)大小容量成比例，但非線性比見(jiàn)圖2.5。 持有本錢(qián)(Carrying costs)：代表存貨持有本錢(qián)，與平均存貨水準(zhǔn)成比例。 2.2.5 倉(cāng)庫(kù)容量有了倉(cāng)庫(kù)年度貨物流量後，該如何估計(jì)實(shí)際需求的空間 。(1,000單位)倉(cāng)庫(kù)年度貨物流量除以存貨週轉(zhuǎn)率可得平均存貨水準(zhǔn)。 (週轉(zhuǎn)率=10；AI=100)需求的儲(chǔ)存空間約為平均存貨的兩倍 。將所需的儲(chǔ)存空間乘上一大於1的乘數(shù)，通常為3。 舉例 ：估計(jì)容量=單位儲(chǔ)存空間*100*2*32.2.6 倉(cāng)庫(kù)潛在區(qū)位好的區(qū)位必須滿足以下條件：地理及公共建設(shè)條件。

9、自然資源及勞力的供應(yīng)力。 地方性產(chǎn)業(yè)及租稅法則。 大眾利益。 2.2.7 服務(wù)水準(zhǔn)要求定義服務(wù)水準(zhǔn)有許多方法，例如我們可在每個(gè)顧客與提供其服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)間限定一個(gè)最大距離，這可以保證倉(cāng)庫(kù)能在一合理的時(shí)間內(nèi)服務(wù)顧客。 因此定義服務(wù)水準(zhǔn)為：某一比例的顧客距離提供其服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)不可超過(guò)某一距離是有幫助的。例如要求95%顧客所在的位置距離提供其服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)不可超過(guò)200哩。 2.2.8 未來(lái)需求與倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、區(qū)位、大小有關(guān)的決策，對(duì)公司的影響將長(zhǎng)達(dá)3-5年，也就是說(shuō)設(shè)計(jì)網(wǎng)路時(shí)要考慮未來(lái)幾年顧客需求的變化。 通常會(huì)用以情境為基礎(chǔ)的方法來(lái)解決 。2.3 方式及資料的驗(yàn)證 Model and Data Valida

10、tion確保資料及方式正確的反應(yīng)網(wǎng)路設(shè)計(jì)問(wèn)題的程序稱為方式及資料的驗(yàn)證。通常利用方式產(chǎn)生出的資料與現(xiàn)有的資料作比 較，以重新架構(gòu)現(xiàn)有的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。這些資料與公司的會(huì)計(jì)資訊相比較，通常是找出資料中的錯(cuò)誤、有問(wèn)題的假設(shè)、建構(gòu)方式的缺失等的最正確方法。例如在某一個(gè)案中，經(jīng)驗(yàn)證程序計(jì)算出來(lái)的運(yùn)輸本錢(qián)與會(huì)計(jì)資料建議的本錢(qián)相比較，不斷被低估。仔細(xì)實(shí)際檢查後，顧問(wèn)下結(jié)論說(shuō)是卡車(chē)的有效承載量只需可載分量的30%，也就是說(shuō)卡車(chē)以很少的承載量運(yùn)送。 2.3 方式及資料的驗(yàn)證 Model and Data Validation對(duì)網(wǎng)路結(jié)構(gòu)做部分或小的改變，看系統(tǒng)如何評(píng)估對(duì)本錢(qián)及服務(wù)水準(zhǔn)的影響。此步驟包括提出一些假設(shè)性的

11、問(wèn)題，例如: 假設(shè)關(guān)閉系統(tǒng)中某一現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)有什麼影響，或者變換現(xiàn)存網(wǎng)路中的物料程序，本錢(qián)會(huì)有何改變。 2.3 方式及資料的驗(yàn)證 Model and Data Validation2.4 解法技術(shù) Solution Techniques使物流網(wǎng)路架構(gòu)最正確化之技術(shù)：數(shù)學(xué)上的最正確化方法：處理靜態(tài)的方式，未考量需求會(huì)隨時(shí)間改變 )最正確化演算法：一定能找出最正確解。啟發(fā)式演算法：能找出好的解，但未必是最正確解。模擬方式：考慮動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 2.4.2 模擬方式與最正確化技術(shù)以模擬方式為基礎(chǔ)的工具可考慮動(dòng)態(tài)系統(tǒng)且能表達(dá)出給定設(shè)計(jì)系統(tǒng)的系統(tǒng)績(jī)效。 但是，模擬方式只能模擬預(yù)定的物流網(wǎng)路系統(tǒng)。換言之，當(dāng)他提供某

12、一結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)、零售商等資料，模擬方式可幫助他估計(jì)出運(yùn)作這個(gè)結(jié)構(gòu)的本錢(qián)。假設(shè)考慮變換結(jié)構(gòu)例如：有幾個(gè)顧客要改換其他倉(cāng)庫(kù)提供服務(wù)，則要重新運(yùn)作此方式。 一個(gè)詳細(xì)的模擬方式納入每個(gè)客戶的訂單、特殊存貨、生產(chǎn)政策、每日配銷(xiāo)戰(zhàn)略等，能夠需求非常多計(jì)算時(shí)間來(lái)讓系統(tǒng)執(zhí)行到某一精確度。 二階段解法假設(shè)動(dòng)態(tài)不是主要關(guān)鍵，用靜態(tài)方式較為適當(dāng)，且可應(yīng)用數(shù)學(xué)最正確化方法。在我們的經(jīng)驗(yàn)中，實(shí)務(wù)上的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)大多運(yùn)用這類(lèi)型方式。假設(shè)動(dòng)態(tài)是主要關(guān)鍵，可利用二階段方法：1.用最正確化方式找出幾個(gè)最低本錢(qián)的解，以宏觀的層面，考慮最重要的本錢(qián)組成元素。2.用模擬方式評(píng)估前面求得的解。2.4.2 模擬方式與最正確化技術(shù)2.5 網(wǎng)路結(jié)

13、構(gòu)DSS的主要特征Key Features of a Network Configuration DSS網(wǎng)路設(shè)計(jì)的DSS之要求有彈性(flexibility): 此系統(tǒng)能將公司多數(shù)已存在的網(wǎng)路特性納入考量的才干 。以下的特征可納入最正確化方式中考量： 1. 顧客專屬的服務(wù)水準(zhǔn)要求。 2.現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)：大部分的個(gè)案中，倉(cāng)庫(kù)是已經(jīng)存在的，且租賃權(quán)還未到期，因此不允許關(guān)閉倉(cāng)庫(kù)。 3. 擴(kuò)建現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)：現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)可以擴(kuò)建。 4. 特殊流量型態(tài)：在許多情況下，特殊流量型態(tài)例如：從某個(gè)倉(cāng)庫(kù)到一系列顧客不能改變，或是某工廠不生產(chǎn)或不願(yuàn)生產(chǎn)某SKU。 5. 倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)的流程：有時(shí)候物料會(huì)在兩倉(cāng)庫(kù)間流動(dòng)。 6. 物料

14、單(BOM)：有時(shí)候最後的組合零件裝配是在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行的，方式必須將此納入考慮。因此，運(yùn)用者必須提供組成元素的資訊以組合最終貨品。2.5 網(wǎng)路結(jié)構(gòu)DSS的主要特征Key Features of a Network Configuration DSS2.6 解答B(yǎng)is公司配銷(xiāo)問(wèn)題分析的一個(gè)重要關(guān)鍵是如何有效的研判預(yù)估的需求添加對(duì)網(wǎng)路設(shè)計(jì)的影響。一個(gè)方法是按照現(xiàn)在的需求來(lái)設(shè)計(jì)網(wǎng)路，再評(píng)估未來(lái)需求對(duì)總本錢(qián)的影響。也就是按照現(xiàn)在的需求1997年固定倉(cāng)庫(kù)的區(qū)位與個(gè)數(shù)，然後計(jì)算1997、1998與1999的總本錢(qián)。將其與按照例如1998年的需求設(shè)計(jì)出的物流網(wǎng)路做比較。考慮以下三點(diǎn)選擇： 選擇1：按照1997年的需求找出最正確網(wǎng)路設(shè)計(jì)。 選擇2：按照1998年的需求找出最正確網(wǎng)路設(shè)計(jì)。 選擇3：按照1999年的需求找出最正確網(wǎng)路設(shè)