國際物流“革命”將至后年交易額料達(dá)ppt課件

1、1月20日，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會“跨境電子商務(wù)和全球經(jīng)濟(jì)一體化分論壇上，阿里巴巴、亞馬遜等電商紛紛熱議全球化跨境電子商務(wù)的蓬勃前景。目前，跨境電商正成為一片新崛起的藍(lán)海。2021年中國跨境電子商務(wù)買賣額突破3.1萬億元，估計到2021年將增至6.5萬億元，年均增幅接近30%。跨境電子商務(wù)市場空間宏大，但卻遭遇物流之痛，物流本錢高、配送時間長、不支持退換貨等成為幾大痛點。為了駛?cè)搿八{(lán)海，各大巨頭紛紛規(guī)劃跨境電商物流。業(yè)內(nèi)以為跨境電商競爭的焦點將轉(zhuǎn)移到物流供應(yīng)鏈的處理方案上，跨境電商物流“巨變將至。阿里巴巴COO張勇在論壇上表示，菜鳥物流將利用數(shù)據(jù)的整合才干，協(xié)助物流協(xié)作同伴實現(xiàn)一個真正的智慧物流。2

2、021年11月11日，重慶跨境電商企業(yè)卓益網(wǎng)的員工在保稅港區(qū)的倉儲基地分揀消費者訂購的進(jìn)口商品。群雄混戰(zhàn)時代萬億級蛋糕面前，各大巨頭紛紛殺入跨境電商市場。今年7月，蘇寧低調(diào)成立跨境電商工程組，目前正在全球范圍內(nèi)展開招商；10月份，亞馬遜中國忽然宣布開通海外六大站點直郵中國效力，后又于“雙十一當(dāng)天，宣布全中文版亞馬遜海外購商店上線；阿里巴巴“雙十一那么初次將天貓國際、淘寶海外、速賣通等平臺納入其中。不過，業(yè)內(nèi)人士以為，物流仍是跨境電商快速開展的主要瓶頸。在物流方面，跨境電商存在幾大痛點，包括物流本錢高、配送時間長、包裹無法全程追蹤、清關(guān)妨礙、破損甚至丟包、不支持退換貨等。目前，跨境電商物流主要有

3、五種方式，最普遍的就是國際小包和國際快遞。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都經(jīng)過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)根本覆蓋全球，但運輸時間長，丟包率高。第二種是國際快遞，主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國際快遞速度快、客戶體驗好，但價錢昂貴。例如運用UPS從中國寄包裹送到美國，最快可在48小時內(nèi)到達(dá)。第三種為海外倉。賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況進(jìn)展貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖然處理了小包時代本錢高昂、配送周期漫長的問題，但也存在容易壓貨、運維本錢高等問題。第四種是跨境專線物流。普通是經(jīng)過航空包艙方式將貨物運輸?shù)?/p>

4、國外，再經(jīng)過協(xié)作公司進(jìn)展目的地國國內(nèi)的派送。這種方式經(jīng)過規(guī)模效應(yīng)降低本錢，但在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，覆蓋地域有待擴展。第五種是國內(nèi)快遞的國際化效力。申通、順豐均在跨境物流方面早早規(guī)劃。但由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場也比較有限。具有宏大開發(fā)潛力的跨境電商物流，也吸引了多方市場主體的參與，進(jìn)入了群雄混戰(zhàn)的時代。大的如阿里巴巴、亞馬遜等，經(jīng)過與第三方物流企業(yè)協(xié)作的方式，為平臺賣家提供包含購物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推行、在線收付、全球物流和倉儲的一站式效力。第四方資源整合效力商如遞四方，也推出整合物流效力。除了上述幾大參與方外，擁有運力優(yōu)勢的航空和海運公司也參與戰(zhàn)局。東方航空-

5、0.89% 資金 研報公司經(jīng)過東航物流自主開發(fā)了電子商務(wù)平臺“東航產(chǎn)地直達(dá)，采取B2B2C的方式，進(jìn)展國外生鮮類食品、蔬果類食品、新穎奶制品類的采購和國內(nèi)銷售。去年12月，中國外運-0.17%股份推出了“運易通跨境電子商務(wù)平臺。自跨境電子商務(wù)效力試點政策出臺后，又出現(xiàn)了自貿(mào)區(qū)/保稅區(qū)跨境電商平臺。如上海自貿(mào)區(qū)推出了跨境通，寧波保稅區(qū)推出了跨境購。目前，這種由官方運營的電商平臺對入駐的商家規(guī)模要求較高，入駐商家較少，成交金額也不大。下一站：保稅備貨方式這個“雙十一，劉小姐進(jìn)展了一次特別的“海淘，11月19日她就收到了從荷蘭原裝進(jìn)口的奶粉，快遞費和收貨時間和國內(nèi)淘寶根本一樣。劉小姐不知道的是，為了

6、縮短海外直郵時間，這罐奶粉是提早從荷蘭空運回國，經(jīng)海關(guān)備案后，送至天貓國際保稅倉。據(jù)該店客服引見，該店從今年5月份開場和菜鳥物流協(xié)作，因店鋪數(shù)據(jù)和保稅區(qū)對接，付款后即可推送數(shù)據(jù)到海關(guān)，清關(guān)時間1-10天左右，普通下單后10天內(nèi)可收到，運費和快遞時間都要比海外直郵少很多。張勇表示，這次阿里巴巴“雙十一全球化實際當(dāng)中，最重要的嘗試就是采用了保稅倉庫的方式。數(shù)據(jù)顯示，天貓國際目前60%以上買賣訂單交由幾大保稅區(qū)進(jìn)展備貨和發(fā)貨。自去年開場，寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個城市試點跨境電商貿(mào)易，基于上述6大試點區(qū)域的保稅口岸，幾大電商推出了以保稅備貨及保稅集貨方式為中心供應(yīng)鏈根底的備貨方式。所謂的

7、保稅備貨，即指貨品從海外進(jìn)入，免稅存放保稅倉，消費者下單后，產(chǎn)品直接從保稅倉發(fā)出。這主要源于今年7月29日海關(guān)總署的“56號文，跨境電商進(jìn)口商品都經(jīng)過海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)備案，推行“清單核放、匯總申報的便利方式，處理了跨境電商貨品以個人物品經(jīng)過行郵的方式出境所存在的難以快速通關(guān)、結(jié)匯、退稅難等問題。海關(guān)56號文與自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)結(jié)合起來，構(gòu)成了保稅備貨這種新方式。在這個“雙十一與阿里勝利協(xié)作的中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下廣州中遠(yuǎn)空運公司，就是采取了這種方式。廣州中遠(yuǎn)空運公司擔(dān)任人引見，公司作為跨境電商物流試點企業(yè)，從今年9月份就開場和菜鳥物流協(xié)作，主要效力于天貓國際的保稅備貨業(yè)務(wù)。公司主要承當(dāng)與廣州海關(guān)的電子清關(guān)業(yè)務(wù)，

8、同時提供保稅倉及分揀打包效力并承當(dāng)國際端的部分空運，而國內(nèi)配送端由菜鳥協(xié)作的快遞公司擔(dān)任。中物聯(lián)電子商務(wù)物流與快遞分會秘書長萬瑩指出，保稅備貨的方式不僅可以經(jīng)過批量運輸節(jié)約本錢，還能大大縮短買家收貨時間。更重要的是，自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)的商品，在法律上可以視為還未通關(guān)入境，無需交稅。而買家訂單下來后，可以分揀成小包后以個人物品清關(guān)，只需交納行郵稅，不像普通貿(mào)易除了交納關(guān)稅，還要交納17%的增值稅。不過，保稅備貨的方式依然存在政策風(fēng)險。浙江省商務(wù)研討院院長張漢東表示，“保稅進(jìn)、行郵出的方式尚存爭論，究竟是為國家多征了稅還是少征了稅？跨境電商另外一只靴子還未落地，就是中國商檢以及國稅對于保稅備貨方式的監(jiān)

9、管底線。在洋碼頭CEO曾碧波看來，假設(shè)保稅備貨方式可以大規(guī)模走通，將有希望在接下來一年給整個行業(yè)打通一條康莊大道，幾乎可以顛覆性地推進(jìn)整個傳統(tǒng)進(jìn)口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的自我重構(gòu)晉級。而京東集團(tuán)CEO劉強東在此次互聯(lián)網(wǎng)大會上透露，國家能夠逐漸收緊小包裹的額度，小包裹跨境電商從長久來看是有局限的?！耙缓Ｍㄐ峦娣ń衲?月，中海集團(tuán)旗下中海集運0.30% 資金 研報、中海科技-2.64% 資金 研報攜手阿里共同打造全球跨境電商物流效力平臺，引發(fā)了資本市場的高度關(guān)注。此前，海運由于運輸時間太長，較少被跨境電商采用。但海運是單位物流本錢最低的運輸方式，而且集運的規(guī)范化程度較高。廣州中遠(yuǎn)空運公司擔(dān)任人引見，跨境電商采用

10、空運的方式，本錢是海運的十倍以上，不過時間也快很多，根本是海運的1/10。而國內(nèi)保稅備貨方式的興起，讓跨境電商可以選擇海運這一更低廉的方式將貨物從海外運輸?shù)骄硟?nèi)存儲待售。9月15日，由中海集運和中?？萍脊餐鲑Y設(shè)立的深圳一海通全球供應(yīng)鏈管理一海通上線。一海通注冊資本2000萬元，雙方各占50%的股權(quán)。在閱歷了兩三周的張望后，一海通平臺上的貨量逐漸添加。一海通華東公司副總經(jīng)理董呂敏引見，目前一海通曾經(jīng)進(jìn)入良性循環(huán)周期，萬海、長榮等其他航運巨頭也陸續(xù)參與了一海通平臺。董呂敏泄漏，中海與阿里對接的電商平臺“阿里巴巴海運綜合效力平臺近期也曾經(jīng)上線。雙方將共同打造一個針對中小微客戶的一站式海運物流效力，

11、該平臺支持在線訂艙、在線核對提單、在線支付等，同時還提供拖車、報關(guān)、退稅和金融效力等海運配套效力?！澳壳埃泻Ｅc阿里的協(xié)作主要針對阿里巴巴的B2B業(yè)務(wù)，中海提供海運整柜出口效力。一海通作為平臺的實踐承運商。董呂敏說。海通證券1.84% 資金 研報航運分析師姜明以為，借助物流打通跨境電商是未來的著眼點，其中跨境電商結(jié)合海運的性價比最好。隨著跨境電商試點范圍的不斷擴展，阿里借助大數(shù)據(jù)采用備貨方式能夠是跨境物流方式的主要處理方案，即事先計算好客戶的潛在需求，商家將境外商品批量備貨至海關(guān)監(jiān)管下的保稅倉庫。該方式下海運效力將替代早先跨境電商采用的航空件，而流向會相對簡單，貨物的單位本錢會大幅降低。而中海

12、系統(tǒng)本身也具備在國內(nèi)外尋求適宜倉庫資源的才干，疊加一達(dá)通的清關(guān)才干和逐漸建立起來的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，阿里和中海就構(gòu)成了一條低本錢的跨境電商物流通道。假設(shè)中海系未來能切入到跨境電商業(yè)務(wù)本身最好，中海集運在國外有很多銷售網(wǎng)點。不過，姜明也表示了本人的擔(dān)憂，一海通物流效力才干有限，且平臺以中小客戶居多，走拼箱的量較大，將進(jìn)一步考驗一海通的物流處理才干。而且，阿里和中海的協(xié)作，雙方目前的開展階段并不是對等的，中海在其中的受害程度還有待察看。萬瑩以為，海運+保稅備貨方式，未來將成為跨境電商物流的主流。很多客戶之前沒有選擇海運的方式是由于時間太長，而采取前置倉儲的方式，和國內(nèi)保稅的政策結(jié)合起來，會大大縮短運費周期

13、和運輸本錢?！霸诎⒗镞@種大數(shù)據(jù)的支撐下，3C、奢侈品、母嬰產(chǎn)品等主流消費都可以采取這種新方式。萬瑩說。廣州中空擔(dān)任人那么以為，未來還會是多種跨境物流方式共存。一些生鮮等特殊商品仍需采用空運等方式，而且空運時間短，客戶體驗好。“就像有些人喜歡飛馳，有些人喜歡QQ，未來一定都是并行的。他說。誰將成為整合者淘寶、京東等電商的興起帶動了一批快遞物流公司崛起，而隨著跨境電商的快速崛起，能否會引發(fā)行業(yè)新一輪的洗牌，誰又能成為跨境電商物流平臺的整合者，成為了市場各方關(guān)懷的問題。目前，跨境電商物流配送體系還存在很多問題，成為妨礙跨境電商快速開展的軟肋。而且，隨著跨境電商進(jìn)出口買賣從B2B向B2C方式擴展，碎片

14、化的訂單也對跨境物流的信息化、清關(guān)才干、效力質(zhì)量提出了更高的要求。業(yè)內(nèi)專家表示，我國國內(nèi)電商的迅猛開展，給物流配送帶來宏大的挑戰(zhàn)，也倒逼物流業(yè)尤其是快遞行業(yè)的開展，這種景象也將在跨境電商領(lǐng)域上演。在政策上，國家對跨境電商政策支持力度不斷加大，并且也在逐漸出臺措施掃清跨“境障礙。今年7月，國家海關(guān)總署先后發(fā)布了“56號文、“57號文。自去年開場，寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個城市獲批跨境電商貿(mào)易試點，試點范圍也在不斷加大。蓬勃增長的市場為跨境電商提供了無限的開展空間，政策的便利化使跨境電商物流迎來開展契機，物流效力轉(zhuǎn)型晉級勢在必行。跨境電商物流鏈條長，流程復(fù)雜。一方面，跨境物流包括國內(nèi)段

15、物流、國際運輸和目的國物流三塊，普通需求多個傳統(tǒng)物流商協(xié)作完成；另一方面，跨境物流涉及出口國海關(guān)和進(jìn)口國海關(guān)，需求相應(yīng)的代理公司協(xié)助清關(guān)。目前，從市場參與者來看，各方均對整合產(chǎn)業(yè)鏈“躍躍欲試，究竟誰將問鼎跨境電商物流？傳統(tǒng)的郵政行業(yè)目前占據(jù)了跨境電商物流“半壁江山，郵政擁有遍及全球的網(wǎng)絡(luò)，不過配送時間長、用戶體驗差仍是其致命弱點。隨著跨境物流本錢的逐漸降低，郵政行業(yè)的優(yōu)勢將越來越不明顯。四大國際快遞巨頭雖然具有完善的全球網(wǎng)絡(luò)和高速的配送速度，但是高昂的運費使之只能成為小眾的選擇。而國內(nèi)快遞行業(yè)正在加緊國際化步伐，經(jīng)過與國際郵政、航空公司協(xié)作的方式搭建本人的國際網(wǎng)絡(luò)。雖然其在國內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)具有優(yōu)勢

16、，但由于其國際端的網(wǎng)絡(luò)需求重新搭建，而且在清關(guān)方面也沒有優(yōu)勢，投入的本錢和時間也會不少。第四方資源整合效力商如遞四方、出口易等，經(jīng)過整合物流商資源，開發(fā)各類專線物流，提供包含購物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推行、在線收付、全球物流和倉儲的一站式效力，曾經(jīng)具備雛形。但其目前規(guī)模還較小，且在信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)及金融增值效力等的才干也都有待提高。新參與市場的航空和海運公司，雖然在國際運輸端具有優(yōu)勢，并且很多企業(yè)擁有遍及全球的網(wǎng)絡(luò)及海外倉，但是要整合兩端陸路運輸，那么是他們本來不擅長的。海通證券分析師姜明就直言，雖然以一海通為代表的很多航運電商也在拓展門到門的效力，但是船東要整合整個產(chǎn)業(yè)鏈太難了

17、。而且，在與阿里巴巴等鏈主協(xié)作的過程中，中海等物流方的開展階段是不對等的。中物聯(lián)電子商務(wù)物流與快遞分會秘書長萬瑩以為，目前國內(nèi)某家物流企業(yè)實現(xiàn)打通整個產(chǎn)業(yè)鏈的時間還會比較長。由于進(jìn)出口業(yè)務(wù)有獨特的專業(yè)門檻和操作流程規(guī)范，尤其是通關(guān)這一塊，目前海關(guān)的效率還不是特別高，進(jìn)出口的業(yè)務(wù)量越來越大，尤其是快遞方式進(jìn)來，對清關(guān)的要求非常高。譬如，順豐有很好的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、規(guī)劃和品牌度，但如今遇到的問題也是清關(guān)的速度跟不上，這方面還是存在問題的。多位業(yè)內(nèi)人士均表示，未來整合者大約率來自物流行業(yè)之外。像阿里、亞馬遜這樣在整個物流環(huán)節(jié)起主導(dǎo)作用的鏈主，未來有能夠成為整個跨境電商物流甚至是大物流行業(yè)的整合者。而物流效

18、力商那么按照鏈主的需求，調(diào)整本人的物流方式。隨著跨境電商的開展，建立海外倉儲、推行智能倉儲管理、建立互聯(lián)網(wǎng)運輸平臺、開展供應(yīng)鏈金融，那么將使跨境電商物流業(yè)的開展“如虎添翼。未來的跨境電商物流擁有宏大的市場機遇，也對平臺整合者提出了更高的要求。從長趨勢來說，互聯(lián)網(wǎng)化是物流的一個趨勢。就像如今的許多電商平臺一樣，未來的跨境電商物流領(lǐng)域，也能夠誕生一些這樣的平臺。歐陽春香巨頭爭相規(guī)劃航運電商 或顛覆傳統(tǒng)集運方式“雙十一一過，中遠(yuǎn)集團(tuán)即對外泄漏，集團(tuán)將與阿里巴巴強強結(jié)合打造跨境電商業(yè)務(wù)。雖然中遠(yuǎn)集團(tuán)人士表示對后續(xù)跨境電商物流的開展規(guī)劃還不便披露，但這立刻引發(fā)了資本市場的廣泛關(guān)注。此前的7月份，中海宣布

19、攜手阿里巴巴打造跨境電商物流平臺，并在不久后推出“一海通，如一枚重磅炸彈，在繼續(xù)低迷的航運業(yè)引起了不小的波濤。市場預(yù)期阿里巴巴或?qū)㈩嵏布\原先的玩法。航運電商成行業(yè)熱點在傳統(tǒng)行業(yè)紛紛觸網(wǎng)的時候，航運企業(yè)也將目光投向了互聯(lián)網(wǎng)。近年來，中國遠(yuǎn)洋0.43% 資金 研報推出了“中遠(yuǎn)集運電商、“泛亞航運電商，中國外運開發(fā)了“海運訂艙網(wǎng)。上海航交所總裁張頁此前表示，航運將成為電商開發(fā)的處女地，2021年航運電商將成為行業(yè)熱點。目前，國內(nèi)的航運電商可以分為三種：一種是船東系電商，即航運公司開發(fā)為本公司效力的電子商務(wù)系統(tǒng)，如中遠(yuǎn)的中遠(yuǎn)集運電商、泛亞航運電商、中遠(yuǎn)e環(huán)球等，這種電商類似于線上品牌直營店，出賣“可

20、供選擇的船公司及其船期、艙位價錢。雖然中遠(yuǎn)e環(huán)球已與阿里巴巴開展了協(xié)作，定位為跨境電商的物流平臺，但廣州中遠(yuǎn)空運公司擔(dān)任人表示，目前中遠(yuǎn)e環(huán)球還只是中遠(yuǎn)本人的物流系統(tǒng)。除了普通的海運效力，泛亞航運電商還拓展了電商平臺效力，從電子支付、信譽評級、融資中介、保險理賠等幾方面進(jìn)展發(fā)掘，且一并提供沿海運輸接駁內(nèi)支線及港口鐵路信息查詢功能，并經(jīng)過定制方式滿足客戶的特殊需求。第二種方式是貨代等建立的第三方電商平臺，如錦程物流網(wǎng)、沃特云平臺等。平臺方式電商類似于貨代本人的門戶網(wǎng)站，功能類似于線上貨代零售零售艙位。有業(yè)內(nèi)人士以為，很多詳細(xì)實施還是要基于線下的效力，盈利方式還不明晰。而阿里和中海的協(xié)作，那么催生了航運電商的第三種方式，一站式海運物流效力平臺。該平臺支持在線訂艙、在線核對提單、在線支付等，同時還提供拖車、報關(guān)、退稅和金融效力等海運配套效力。航運電商提供的效力類型，包括“港到港效力、“門到門效力以及簡單的零售零售艙位等。海通證券航運分析師姜明以為，簡單的“港到港效力，中心是“艙位費+綜合效力費要低于同類競爭者，但是生態(tài)圈構(gòu)建難度大，客戶難以產(chǎn)生黏性，盈利空間有瓶頸。未來的方向還是要拓展其他附加值效力，譬如供應(yīng)鏈金融等。而大范圍的“門到門效力短期還不靠譜，現(xiàn)階段航運電商無法實現(xiàn)海運“門到門效力的大范圍資源整合，未來整合者大約率來自行業(yè)外。姜明以為