汽車相關(guān)知識和國四標準實施

1、汽車相關(guān)知識和國四標準實施目錄汽車的分類汽車的專業(yè)術(shù)語介紹國標準及相關(guān)技術(shù)路線介紹 一，按能源種類分：汽油車，柴油車，天然氣，電動車 二，按驅(qū)動形式分：前驅(qū)，后驅(qū)，全驅(qū) 三，按用途分：轎車，貨車，客車，旅游車，特種車 四，按行駛機構(gòu)特征分：輪式，履帶式，步行機構(gòu)式 五，按排放標準分：國，國，國汽車的分類：專業(yè)術(shù)語整備質(zhì)量 即慣稱的“空車重量。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整如備胎、工具等安裝齊備，各種油水添滿后的重量總質(zhì)量 整備質(zhì)量 + 駕駛員及助手質(zhì)量 + 行李質(zhì)量，也等于汽車的前軸加后軸的承載量總和軸距 汽車前軸中心到后軸中心的距離專業(yè)術(shù)語接近角 是指在汽車滿載、靜止時,汽

2、車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角離去角 指汽車滿載、靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角最小轉(zhuǎn)彎半徑 最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑 二、汽車的組成局部從功能上劃分，汽車由四大局部組成發(fā)動機底盤車身電氣、電子設(shè)備 發(fā)動機 發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的動力源，是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器。發(fā)動機常用術(shù)語： 1氣缸工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。 2發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸各工作容積的總和。 3燃燒室容積：指活塞在上止點時，活塞頂上面的空間為燃

3、燒室，它的容積叫燃燒室容積。 4氣缸總?cè)莘e：指活塞在下止點時，活塞頂上面整個空間的容積。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。 5壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。它表示活塞由下止點移到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。 壓縮比越大，那么壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度就越高。目前，一般車用汽油機的壓縮比約為610，也有的高達10以上；柴油機的壓縮比約為1522。 汽車發(fā)動機常用燃油噴射方式電控單體泵中壓電控共軌HEUI高壓電控共軌 電控單體泵 中壓共軌HEUI 什么是HEUI？液力活塞增壓電控噴射系統(tǒng) 中壓共軌HEUI 中壓共軌HEUI高壓電控共軌 電控高壓共軌 底盤汽車底盤由四大系統(tǒng)組成傳動

4、系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系 底盤傳動系：包括離合器、變速箱、萬向傳動裝置、 驅(qū)動橋等。用于將發(fā)動機動力傳輸?shù)津?qū)動輪上。行使系：包括車架、車橋、懸架、車輪等。轉(zhuǎn)向系：汽車轉(zhuǎn)向操作控制系統(tǒng)。制動系：汽車減速或停車操作控制系統(tǒng)。 車身車身：承載駕駛員、乘客或貨物的設(shè)施，包括駕駛室，車箱等 電氣、電子設(shè)備電氣、電子設(shè)備包括：ECU，電火控制系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，電噴控制系統(tǒng)，ABS，ESP及各類傳感器繼電器等國四標準及相關(guān)技術(shù)介紹什么是國四標準？國四標準在中國的實施情況國四標準的技術(shù)路線 什么是國四標準？“國四標準的全稱為：國家第四階段機動車排放標準，它等效于歐洲的“歐標準。相比于“國三標準，“國四標準對機

5、動車排放控制更趨嚴格，需要在滿足“國三標準根底上再進一步降低3050的污染物才能達標汽車排放污染物主要有HC碳氫化合物、NOx氮氧合物、CO一氧化碳、PM微粒等，新標準通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下 國四標準在中國的實施情況北京從2021年開始執(zhí)行國四標準。上海從2021年11月1日開始執(zhí)行國四標準 廣州從2021年8月1日開始執(zhí)行國四標準 國四標準在中國的實施情況 2021年1月12日，環(huán)保部發(fā)布了?關(guān)于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告?，主要內(nèi)容如下：點燃式發(fā)動機:氣體

6、燃料點燃式發(fā)動機與汽車必須嚴格實施國標準,所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車必須符合國標準的要求。壓燃式發(fā)動機:自2021年7月1日起,所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國標準的要求。事實上,北上廣深都已經(jīng)實施國IV標準。 過渡時期:對車用壓燃式發(fā)動機與汽車,國III標準型式核準截至時間延至2021年6月30日; 2021年7月之后的一年將是過度時間,可以讓相關(guān)公司開始積極準備,相關(guān)產(chǎn)業(yè)也可以有足夠的時間準備核準。國四標準的技術(shù)路線 國內(nèi)的汽車排放標準主要是參考歐洲的標準。國III，國IV排放標準污染物排放限值上與歐III、歐IV標準完全相同

7、，從上面的表格中我們可以看到，國四標準比國三對NOX和PM要求更為嚴格。國四標準的技術(shù)路線在歐美等國家采用的主要有EGR和SCR兩種技術(shù)路線，它們都能夠?qū)崿F(xiàn)歐IV以及歐V的排放標準；在歐洲主要采用了SCR技術(shù)，在美國、日本及澳大利亞采用了EGR技術(shù)國四標準的技術(shù)路線EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)(Exhaust Gas Recycle)是針對有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一局部排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,抑制NOx的生成。從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產(chǎn)生的PM那么通過DPF(微粒捕集器)或DOC等后處理方法過濾掉

8、。 EGR 國四標準的技術(shù)路線SCR選擇性催化復原體系，相比EGR采用廢氣減少NOX產(chǎn)生的環(huán)境，SCR那么更多的把功夫做在后頭。首先通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動機汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機PM排放到達國四。對于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化復原過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮氣和水排出車外。 SCR 國四標準的技術(shù)路線在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)根本達成共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機排放升級的主要技術(shù)方向。國四發(fā)動機對添加劑的要求在SCR系統(tǒng)中，控制排放達標最重要的是復原劑尿素溶液車用尿素溶液在不同的國家有著不同的叫法，在歐洲被稱為Adbule，而在北美那么被稱為DEF，“Diesel Ex