高速鐵路路基工程技術(shù)及質(zhì)量控制教材PPT通用PPT課件

1、高速鐵路路基工程技術(shù)及質(zhì)量控制教材主要內(nèi)容一、路基工程質(zhì)量是高速鐵路成敗的關(guān)鍵二、高速鐵路路基工程的特點(diǎn)三、高速鐵路路基工程的控制要點(diǎn)四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)五、高速鐵路路基施工新技術(shù)六、高速鐵路路基檢測(cè)新技術(shù)七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估八、加強(qiáng)邊坡防護(hù)及防排水工程的管理九、接口設(shè)計(jì)及管理一、路基工程質(zhì)量是高速鐵路成敗的關(guān)鍵1.高速鐵路旅客列車設(shè)計(jì)行車速度250350km/h的鐵路。2.高速鐵路對(duì)軌道的要求高平順性 為確保列車高速、安全、舒適、平穩(wěn)運(yùn)行以及最大程度的減少維修工作量，高速鐵路要求軌道具有高平順性。3.軌道的基礎(chǔ)（線下工程）路基、橋涵、隧道 支撐軌道的是線下工程路基、橋涵、隧

2、道，它們的變形特性直接影響軌道的平順性。一、路基工程質(zhì)量是高速鐵路成敗的關(guān)鍵4.路基與橋涵、隧道的不同變形特性 橋涵、隧道本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了它們具有較大的剛度，即在力的作用下抵抗變形的能力強(qiáng)。因此，它們的變形(沉降)比較容易控制。 路基由土和石組成的散體材料構(gòu)成，自身剛度小，即在力的作用下抵抗變形的能力弱。因此，路基的變形(沉降)控制的難度就大。一、路基工程質(zhì)量是高速鐵路成敗的關(guān)鍵5.如何提高路基抵抗變形的能力 地基處理 優(yōu)質(zhì)填料 填筑工藝 以橋代路6.路基工程施工質(zhì)量的諸多影響因素施工裝備、工程造價(jià)、環(huán)境條件。 由于地基處理的效果受施工裝備能力所限，路基填筑質(zhì)量受填料材質(zhì)、壓實(shí)機(jī)具與工藝、

3、天氣和氣候等條件的影響大，路基與剛性結(jié)構(gòu)物之間的過(guò)渡段受施工條件差的影響，使得路基工程的施工質(zhì)量更加難以保證。7.過(guò)渡段路基施工質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)。一、路基工程質(zhì)量是高速鐵路成敗的關(guān)鍵8.路基工程土工結(jié)構(gòu)物產(chǎn)品材料工藝 路基工程是線下工程中質(zhì)量最難控制、最容易被忽視、也最容易出問題的。因此，應(yīng)同等重視路基、橋涵及隧道工程，也應(yīng)將路基工程按“土工結(jié)構(gòu)物”進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理念是保證路基工程質(zhì)量的先決條件。 所謂“土工結(jié)構(gòu)物”其實(shí)就是個(gè)“產(chǎn)品”。產(chǎn)品的制造就是材料加工藝。合格的產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)材料先進(jìn)工藝，同樣適用于路基工程。一、路基工程質(zhì)量是高速鐵路成敗的關(guān)鍵9.軌道要求線下工程必須具有長(zhǎng)期

4、的穩(wěn)定性和耐久性 作為軌下基礎(chǔ)的路基，不僅其主體結(jié)構(gòu)要具有長(zhǎng)期的穩(wěn)定性和耐久性，其防護(hù)、防排水及接口工程也是保證路基能夠長(zhǎng)期、耐久和抵抗自然環(huán)境影響的重要條件。10.我國(guó)已開通運(yùn)營(yíng)的高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) 高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，出現(xiàn)質(zhì)量問題最多的線下工程就是路基。因此，路基工程質(zhì)量是高速鐵路成敗的關(guān)鍵。二、高速鐵路路基工程的特點(diǎn)1.構(gòu)筑材料：土、石散粒體介質(zhì)，種類繁多，力學(xué)性質(zhì)復(fù)雜多變，受環(huán)境影響會(huì)發(fā)生變異。2.工作環(huán)境：暴露在大自然中，同時(shí)遭受軌道結(jié)構(gòu)荷載、列車荷載和自然荷載的作用。3.荷載特點(diǎn)：基床部分受列車動(dòng)荷載和環(huán)境荷載的影響較大，從上到下逐漸減弱；路基修筑和列車運(yùn)營(yíng)后，在地基上作用有條帶

5、狀的分布荷載，隨深度增加而逐漸擴(kuò)散，形成的附加應(yīng)力逐漸減弱。二、高速鐵路路基工程的特點(diǎn)4.設(shè)計(jì)理念：高速鐵路路基工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護(hù)以及排水設(shè)施等必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，使之能抵抗各種自然因素作用的影響，確保列車高速、安全和平穩(wěn)運(yùn)行。5.設(shè)計(jì)特點(diǎn)：既要強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度，又要強(qiáng)調(diào)變形，即按剛度（模量）設(shè)計(jì)。理解為：在力的作用下，抵抗變形的能力。三、高速鐵路路基工程的控制要點(diǎn)1.在列車和環(huán)境作用下的整體穩(wěn)定性2.動(dòng)變形與動(dòng)剛度3.抵抗道碴的貫入與侵蝕(有碴軌道）4.地基處理5.路基填料質(zhì)量與施工工藝6.路基排水與防護(hù)系統(tǒng)7.路基工后沉降8.路基質(zhì)量檢測(cè)

6、四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 為了提供一個(gè)強(qiáng)度高、剛度大且縱向變化均勻、并具有長(zhǎng)期動(dòng)力穩(wěn)定和耐久性以及防滲、抗凍等性能良好的軌道基礎(chǔ)，各國(guó)對(duì)路基結(jié)構(gòu)采取了強(qiáng)化措施： 1.強(qiáng)化的層狀結(jié)構(gòu) 2.設(shè)置過(guò)渡段 高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用了多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和設(shè)置過(guò)渡段，其標(biāo)準(zhǔn)也較普通鐵路有了顯著的提高。設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收暫規(guī)對(duì)路基變形、基床結(jié)構(gòu)、填料、地基條件及處理等均有明確規(guī)定和嚴(yán)格的要求。四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)化的層狀結(jié)構(gòu)（日本） 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)化的層狀結(jié)構(gòu)（日本） 新干線路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 1.基床表層：瀝青混凝土厚5cm，基床底層K3011kgf/cm3時(shí)，級(jí)配碎石厚30cm，基床底層7kg

7、f/cm3K3011kgf/cm3時(shí)，級(jí)配碎石厚65cm；2基床底層：厚230265cm。 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)化的層狀結(jié)構(gòu)（德國(guó)） 300km/h高速客運(yùn)專線有砟和無(wú)砟軌道路堤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橫斷面圖四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)化的層狀結(jié)構(gòu)（德國(guó)） 300km/h高速客運(yùn)專線有砟和無(wú)砟軌道路塹結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橫斷面圖四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)化的層狀結(jié)構(gòu)（法國(guó)） 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)化的層狀結(jié)構(gòu)（臺(tái)灣） 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)化的層狀結(jié)構(gòu)（韓國(guó)） 原地面Ev2=120 MN/m25%0,7mDpr = 1,03K = 10-6Ev2= 45Dpr=0,95, 0,97 或 Dpr=0,95且n

8、a 0,12*K30=11kg/cm3OPM =0,95OPM =0,95OPM =0,90K30=7kg/cm30,5m0,5m3.0.m強(qiáng)化基床德國(guó) 韓國(guó)當(dāng)距原地面高度小于2.0m時(shí)路堤路塹德國(guó) 韓國(guó)Ev2=120 MN/m25%K30=11kg/cm33.0.m0,5m0,7mK30=7kg/cm3OPM =0,90RSOPM =0,95OPM =0,95Dpr=0,95, 0,97 或 Dpr=0,95且na 0,12*Dpr = 0.97(GW, GI)Dpr = 0,95(GE, SE, SW, SI)Dpr = 0,95 and na 0,12(U, T)0,5m原地面FPLK

9、= 10-6Ev2= 60Dpr = 0.97(GW, GI)Dpr = 0,95(GE, SE, SW, SI)Dpr = 0,95 and na 1.0m）過(guò)渡段示意圖 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)（中國(guó)） 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10621-2014）寒冷地區(qū)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（h1.0m）過(guò)渡段示意圖 注：圖中t為最大凍結(jié)厚度，當(dāng)t10.3m時(shí)涵頂全部填筑防凍填料。 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)（中國(guó)） 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10621-2014）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（h1.0m）過(guò)渡段示意圖 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)（中國(guó)） 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10621-2014）

10、硬質(zhì)巖石堤塹過(guò)渡段示意圖 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)（中國(guó)） 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10621-2014）軟質(zhì)巖石或土質(zhì)堤塹過(guò)渡段示意圖 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理（外國(guó)） 德國(guó)：根據(jù)表層Ev2的要求和底層的Ev2值以及防凍等要求設(shè)計(jì)基床表層的厚度；日本：根據(jù)底層的K30值以控制路基的動(dòng)變形不超過(guò)2.5mm設(shè)計(jì)基床表層的厚度；法國(guó)：根據(jù)墊層以下路基土的類別和所能承受的荷載及路基的等級(jí)，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理（德國(guó)） 基床表層厚度的確定四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 中國(guó)高速鐵路路基設(shè)計(jì)的一般規(guī)定： 1.路基主體工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)。路基

11、工程應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)等的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布等，在取得可靠地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)。 2.路基主體工程設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。路基排水設(shè)施結(jié)構(gòu)及路基邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為60年。 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 中國(guó)高速鐵路路基設(shè)計(jì)的一般規(guī)定： 3.路基工程應(yīng)保障列車高速行駛的安全性和舒適性。路基基床表層的剛度應(yīng)滿足列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形能控制在一定范圍內(nèi)的要求；其強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長(zhǎng)期作用；其厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動(dòng)應(yīng)力不超過(guò)基床底層土的長(zhǎng)期承載能力?；脖韺咏Y(jié)構(gòu)應(yīng)能防止地表水侵入導(dǎo)致基床軟化

12、及翻漿冒泥、凍脹等基床病害。 4.路基填料的材質(zhì)、級(jí)配、水穩(wěn)性等應(yīng)符合高速鐵路的技術(shù)要求，填筑壓實(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。路基連續(xù)填筑長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)積極采用連續(xù)壓實(shí)控制等技術(shù)。 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 中國(guó)高速鐵路路基設(shè)計(jì)的一般規(guī)定： 5.路基填料最大粒徑在基床底層內(nèi)應(yīng)小于60mm，在基床以下路堤內(nèi)應(yīng)小于75mm。 6.路基邊坡的最大限制高度應(yīng)根據(jù)邊坡穩(wěn)定性分析和工后沉降標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合地形地貌、巖土工程特點(diǎn)、填料性質(zhì)、施工條件、土地資源及周邊環(huán)境情況等因素綜合分析確定。 7.路堤填筑前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)。 8.路基與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、隧道及路堤與路塹、有砟軌道與無(wú)砟軌道等連接處均應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，實(shí)

13、現(xiàn)剛度及變形在線路縱向的均勻變化。 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 中國(guó)高速鐵路路基設(shè)計(jì)的一般規(guī)定： 9.地基處理措施應(yīng)根據(jù)路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)、路堤高度、填料、地形和地質(zhì)條件、建設(shè)工期、材料來(lái)源、施工機(jī)械及環(huán)境影響等因素綜合分析確定，并符合鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程TB10106的規(guī)定。 10.路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)，并進(jìn)行系統(tǒng)的沉降觀測(cè)；軌道鋪設(shè)前應(yīng)根據(jù)沉降觀測(cè)資料進(jìn)行分析評(píng)估，評(píng)估通過(guò)后方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)。 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 中國(guó)高速鐵路路基設(shè)計(jì)的一般規(guī)定： 11.路基邊坡工程應(yīng)采用植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的措施，并兼顧景觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)約土地等要求。 12.路基防排水

14、工程應(yīng)系統(tǒng)規(guī)劃，設(shè)施完整，并與橋涵、隧道、軌道、站場(chǎng)等排水設(shè)施有效銜接，形成完整的排水系統(tǒng)。 13.路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合防災(zāi)減災(zāi)要求，提高路基抵抗連續(xù)強(qiáng)降雨、洪水及地震等自然災(zāi)害的能力。 14.季節(jié)凍土地區(qū)路基設(shè)計(jì)應(yīng)考慮最大凍結(jié)深度、降水量、地下水位等影響因素，合理選擇路基填料，加強(qiáng)路基防排水、防凍脹措施。 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 中國(guó)高速鐵路路基設(shè)計(jì)的一般規(guī)定： 15.路基面豎向設(shè)計(jì)荷載應(yīng)根據(jù)高速鐵路列車設(shè)計(jì)活載、軌道結(jié)構(gòu)自重等上覆作用，路基面荷載分布圖及軌道和列車均布荷載表（略）。 16.路基工程的穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50111的規(guī)定。 17.利用既有鐵路地段的路

15、基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按設(shè)計(jì)速度或路段設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)確定，困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后可維持既有鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)；聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線等路基應(yīng)按相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)確定。 18.路基工程應(yīng)加強(qiáng)接口設(shè)計(jì)，合理設(shè)置電纜槽、電纜過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)及綜合接地等相關(guān)工程，避免因相關(guān)工程影響路基防排水系統(tǒng)、路基強(qiáng)度及穩(wěn)定。 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)各國(guó)鐵路路基壓實(shí)指標(biāo) 壓實(shí)指標(biāo)中國(guó)日本德國(guó)法國(guó)英國(guó)鐵盟壓實(shí)系數(shù)K (Dpr)地基系數(shù)K30二次變形模量Ev2動(dòng)態(tài)變形模量Evd含氣率na四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壓實(shí)系數(shù)K (Dpr)的定義 填料壓實(shí)后的干密度與擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)得的最大干密度的比值。即：壓實(shí)系數(shù)=干密度/最大

16、干密度最大干密度：由室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)得。中國(guó)重型擊實(shí)K德國(guó)輕型擊實(shí)Dpr干密度：現(xiàn)場(chǎng)填料壓實(shí)后，通過(guò)環(huán)刀法、灌水法、灌砂法、氣囊法、核子濕度密度儀法測(cè)得。鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程（TB101022010）四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地基系數(shù)K30 的定義 通過(guò)在測(cè)試點(diǎn)對(duì)直徑30cm的剛性荷載板分級(jí)施加靜荷載試驗(yàn)，在測(cè)得的應(yīng)力位移(s)曲線上，取位移1.25mm所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力1.25與位移1.25mm的比值，即：K30 = 1.25 / 1.25 (MPa/m)試驗(yàn)方法稱為K30 平板載荷試驗(yàn)，可簡(jiǎn)稱： K30 試驗(yàn)。試驗(yàn)設(shè)備稱為K30 平板載荷試驗(yàn)儀，可簡(jiǎn)稱：K30 儀。 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程（TB101

17、022010）Ev1、Ev2、K30概念解釋Ev1 = (1.5 r )/ s1(MPa)Ev2 = (1.5 r )/ s2(MPa)1.25mmK30 =/1.25 (MPa/m)四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)二次變形模量Ev2 的定義 采用Ev2測(cè)試儀對(duì)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行第一次分級(jí)加載和卸載后，再進(jìn)行第二次分級(jí)加載試驗(yàn)，可測(cè)得的應(yīng)力位移（-s）曲線，取應(yīng)力在0.30 max 和 0.70 max 之間的位移割線斜率來(lái)確定變形模量Ev值。其中， 一次加載曲線上的Ev值為一次變形模量Ev1 二次加載曲線上的Ev值為二次變形模量Ev2 Ev1 = (1.5 r )/ s1 Ev2 = (1.5 r )/ s

18、2試驗(yàn)方法稱為變形模量Ev2試驗(yàn)，可簡(jiǎn)稱： Ev2試驗(yàn)。試驗(yàn)設(shè)備稱為Ev2變形模量測(cè)試儀，可簡(jiǎn)稱：Ev2 測(cè)試儀。 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程（TB101022010）四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)變形模量Evd 的定義 動(dòng)態(tài)變形模量Evd 是指土體在一定大小的豎向沖擊力Fs和沖擊時(shí)間ts作用下抵抗變形能力的參數(shù)。 依據(jù)彈性均質(zhì)半無(wú)限體空間理論，對(duì)于泊松比 =0.21 由平板壓力公式Evd =1.5r /s計(jì)算得出，其中：Evd動(dòng)態(tài)變形模量（MPa）； r 圓形剛性荷載板的半徑（mm）； 荷載板下的最大沖擊動(dòng)應(yīng)力，它是通過(guò)在剛性基礎(chǔ)上，由最大沖擊力Fs=7.07KN，且沖擊時(shí)間ts=17ms時(shí)標(biāo)定得到

19、的，即 =0.1 MPa； s 實(shí)測(cè)荷載板下沉幅值（mm）；1.5 荷載板形狀影響系數(shù)。實(shí)測(cè)結(jié)果采用公式 Evd =22.5/s 計(jì)算。四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)變形模量Evd 的定義 試驗(yàn)方法稱為Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)，可簡(jiǎn)稱： Evd 試驗(yàn)。試驗(yàn)設(shè)備稱為Evd動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀，可簡(jiǎn)稱： Evd測(cè)試儀。 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程（TB101022010）四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)德國(guó)鐵路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)Ril836 線路類別基床面保護(hù)層與防凍層防凍層下路基面Ev2Evd級(jí)配碎石Dpr規(guī)定厚度cmEv2Evd凍脹影響區(qū)域線路上部結(jié)構(gòu)MN/m2-MN/m2123456789101112新建路基P300

20、有碴12050KG1/21.007070708040/35無(wú)碴12050KG21.004040406035/30P230M230有碴12050KG1/21.005060706040/35無(wú)碴12050KG21.004040406035/30P160,M160 G120,R120有碴10045KG1/21.004050604535/30R80,G50有碴8040KG1/21.003040504530/25改造/維護(hù)P230M230有碴8040KG1/21.003040504530/25無(wú)碴10045KG21.004040404530/25P160,M160G120,R120有碴5035KG1/2

21、1.002525303025/20R80,G50有碴4030KG1/20.972020202025/20四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)日本鐵路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中國(guó)鐵路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配碎石壓實(shí)系數(shù)K0.97地基系數(shù)K30（MPa/m）190動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）55注： 無(wú)砟軌道可采用K30或Ev2。當(dāng)采用Ev2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev2120 MPa且 Ev2/Ev12.3。 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中國(guó)鐵路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土壓實(shí)系數(shù)K0.950.950.95地基系數(shù)K30（MPa/

22、m）130150動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）40407d飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）350（550）注：1. 無(wú)砟軌道可采用K30或Ev2。當(dāng)采用Ev2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev280 MPa且 Ev2/Ev12.5。 2括號(hào)內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學(xué)改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強(qiáng)度值。 四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中國(guó)鐵路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土壓實(shí)系數(shù)K0.920.920.92地基系數(shù)K30（MPa/m）1101307d飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）250注： 無(wú)砟軌道可采用K30或Ev2。當(dāng)采用Ev2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev245 MPa且 Ev2

23、/Ev12.6。 特別提示！ 對(duì)Ev2 / Ev1值的要求，可追溯到德國(guó)路基規(guī)范Ril836，該規(guī)范引用了德國(guó)公路路基工程附加技術(shù)條件和規(guī)定ZTVE-StB94（1997版），其中，第14.2.5條表9及其下方的一句文字說(shuō)明如下： Dpr 與 Ev2 / Ev1存在以下關(guān)系：Dpr 1.0 Ev2 / Ev12.3 Dpr0.98 Ev2 / Ev12.5 Dpr0.97 Ev2 / Ev12.6 注：當(dāng)Ev1 大于Ev2 要求值的 60%時(shí)， Ev2 / Ev1值可以大于此規(guī)定值。四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)德國(guó)基床表層材料 路基保護(hù)層和防凍層填料KG1和KG2的級(jí)配曲線KG1的滲透系數(shù)kf11

24、0-6m/s KG2的滲透系數(shù) kf510-5m/s 方孔篩孔邊長(zhǎng)(mm)0.10.51.77.122.431.545過(guò)篩質(zhì)量百分率(%)011（5）73213464175679182100100基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配 基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配曲線 注：括號(hào)內(nèi)數(shù)字適用于無(wú)砟軌道及嚴(yán)寒、寒冷地區(qū)有砟軌道鐵路。四、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中國(guó)基床表層材料 由開山塊石，天然卵石或砂礫石經(jīng)破碎篩選而成。 檢測(cè)工作的必要性 一方面，可以評(píng)價(jià)路基施工過(guò)程中或竣工后路基的質(zhì)量，檢驗(yàn)路基是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，驗(yàn)證路基是否具有足夠的強(qiáng)度能夠承受列車動(dòng)荷載的作用，同時(shí)，又具備保證列車安全、舒適運(yùn)行的合理剛度；另一方面

25、，可以了解施工過(guò)程的質(zhì)量情況，控制施工進(jìn)度，促進(jìn)施工單位改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。 六、高速鐵路路基檢測(cè)新技術(shù) K30 Ev2 Evd + FDVKOK！ 六、高速鐵路路基檢測(cè)新技術(shù)Ev1、Ev2、K30概念解釋Ev1 = (1.5 r )/ s1(MPa)Ev2 = (1.5 r )/ s2(MPa)1.25mmK30 =/1.25 (MPa/m)承載板反力裝置加載裝置荷載量測(cè)裝置沉降量測(cè)裝置PDG-K型Ev2 測(cè)試儀PDG-SD型PDG-K型承載板加載裝置：液壓泵、千斤頂、高壓油軟管荷載量測(cè)裝置：壓力盒采集頭、采集處理器打印機(jī)沉降量測(cè)裝置：數(shù)顯百分表、測(cè)量臂（

26、杠桿式）、采集頭、采集處理器PC專用數(shù)據(jù)處理軟件Ev2測(cè)試報(bào)告PDG-K型Ev2 測(cè)試儀Ev2 測(cè)試報(bào)告Ev2 專用軟件Ev2儀的標(biāo)定和校驗(yàn)必須按規(guī)定執(zhí)行。Ev2儀出廠前和維修后都必須進(jìn)行標(biāo)定。Ev2儀必須每年標(biāo)定一次。進(jìn)口儀器必須提供以證明材料：儀器上必須標(biāo)注明確的原產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)廠家名稱；儀器原產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)廠家的ISO 9001認(rèn)證證書；儀器原產(chǎn)國(guó)法定計(jì)量機(jī)構(gòu)的標(biāo)定授權(quán)書；儀器原產(chǎn)國(guó)出廠校驗(yàn)標(biāo)定證書；我國(guó)法定計(jì)量機(jī)構(gòu)的有效校驗(yàn)標(biāo)定證書。Ev2 標(biāo)定與校驗(yàn)舉例：德國(guó)法定計(jì)量機(jī)構(gòu)的標(biāo)定授權(quán)書 德國(guó)ISO 9001認(rèn)證證書我國(guó)法定計(jì)量機(jī)構(gòu)有效的校驗(yàn)標(biāo)定證書動(dòng)態(tài)變形模量Evd 動(dòng)態(tài)變形模量Evd 是指土體在

27、一定大小的豎向沖擊力Fs和沖擊時(shí)間ts作用下抵抗變形能力的參數(shù)。 依據(jù)彈性均質(zhì)半無(wú)限體空間理論，對(duì)于泊松比 =0.21 由平板壓力公式Evd =1.5r /s計(jì)算得出，其中：Evd動(dòng)態(tài)變形模量（MPa）； r 圓形剛性荷載板的半徑（mm）； 荷載板下的最大沖擊動(dòng)應(yīng)力，它是通過(guò)在剛性基礎(chǔ)上，由最大沖擊力Fs=7.07KN，且沖擊時(shí)間ts=17ms時(shí)標(biāo)定得到的，即 =0.1 MPa； s 實(shí)測(cè)荷載板下沉幅值（mm）；1.5 荷載板形狀影響系數(shù)。實(shí)測(cè)結(jié)果采用公式 Evd =22.5/s 計(jì)算。 六、高速鐵路路基檢測(cè)新技術(shù) 利用落錘從一定高度自由下落在阻尼裝置上，產(chǎn)生的瞬間沖擊荷載，通過(guò)阻尼裝置及傳力

28、系統(tǒng)傳遞給直徑300mm的承載板，在承載板下面（即測(cè)試面）產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力，使承載板發(fā)生沉陷s 即承載板振動(dòng)的振幅，由沉陷測(cè)定儀采集記錄下來(lái)。沉陷值s 越大，則被測(cè)點(diǎn)的承載力越小；反之，越大。Evd 測(cè)試儀工作原理加載裝置 掛（脫）鉤裝置(帶水準(zhǔn)泡) 導(dǎo)向桿 落錘（10.0kg） 阻尼裝置荷載板 圓形鋼板（直徑300mm） 傳感器沉陷測(cè)定儀(顯示、存儲(chǔ)、與電腦連接)打印機(jī)Evd 測(cè)試儀主要結(jié)構(gòu)組成加載裝置 總重量：15.0kg 落錘重量：10.0kg 最大沖擊力： 7.07kN 沖擊持續(xù)時(shí)間： 17.01.5ms承載板 直徑：300mm 厚度：20.0mm 重量：15.0kg電子沉陷測(cè)定儀沉陷測(cè)試

29、范圍：0.12.0mm0.02mm Evd測(cè)試范圍：10MPa225MPa 電源： 4xR6電池 適應(yīng)溫度范圍： 050攝氏度 外觀尺寸： 210mmx80mmx25mm 存儲(chǔ)量： 200組測(cè)試曲線 重量： 0.4kgEvd 測(cè)試儀主要技術(shù)參數(shù)Evd 測(cè)試儀用途、適用范圍用途：監(jiān)控檢測(cè)土體承載力指標(biāo)動(dòng)態(tài)變形模量Evd適用范圍：鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市交通、港口碼頭、工業(yè)與民用建筑的地基施工質(zhì)量監(jiān)控測(cè)試。Evd 測(cè)試儀的特點(diǎn) 體積小、重量輕、便于攜帶安裝及拆卸方便、操作簡(jiǎn)便自動(dòng)化程度高、測(cè)試速度快性能穩(wěn)定、測(cè)試精度高檢測(cè)費(fèi)用低適應(yīng)范圍廣 環(huán)保型，無(wú)核輻射、廢氣等污染 動(dòng)載測(cè)試符合土體實(shí)際受力狀況E

30、vd 試驗(yàn)方法試驗(yàn)前準(zhǔn)備平整測(cè)試面放置荷載板加載裝置在荷載板上就位用測(cè)量電纜將沉陷測(cè)定儀與荷載板連接松開搬運(yùn)鎖Evd 試驗(yàn)方法試驗(yàn)步驟打開沉陷測(cè)定儀電源使導(dǎo)向桿保持垂直進(jìn)行三次預(yù)沖擊連續(xù)三次沖擊測(cè)試顯示三次測(cè)試的沉陷值S1、S2、S3顯示三次平均沉陷值Sm和動(dòng)態(tài)變形模量值Evd儲(chǔ)存并打印測(cè)試結(jié)果 中/英文電腦軟件Evd測(cè)試報(bào)告中/英文雙顯小型打印機(jī)中/英文打印Evd 試驗(yàn)方法試驗(yàn)步驟Evd 專用軟件Evd儀的標(biāo)定和校驗(yàn)必須按規(guī)定執(zhí)行。Evd儀出廠前和維修后都必須進(jìn)行標(biāo)定。Evd儀必須每年標(biāo)定一次。進(jìn)口儀器必須提供以證明材料：儀器上必須標(biāo)注明確的原產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)廠家名稱；儀器原產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)廠家的ISO 9

31、001認(rèn)證證書；儀器原產(chǎn)國(guó)法定計(jì)量機(jī)構(gòu)的標(biāo)定授權(quán)書；儀器原產(chǎn)國(guó)出廠校驗(yàn)標(biāo)定證書；我國(guó)法定計(jì)量機(jī)構(gòu)的有效校驗(yàn)標(biāo)定證書。Evd 標(biāo)定與校驗(yàn) 動(dòng)力連續(xù)同步檢測(cè)技術(shù)德文縮寫：FDVK英文縮寫：CCC控制路基填筑壓實(shí)質(zhì)量及其均勻性。 六、高速鐵路路基檢測(cè)新技術(shù) 動(dòng)力連續(xù)同步檢測(cè)技術(shù)常規(guī)方法在碾壓后進(jìn)行，屬于結(jié)果控制，缺乏過(guò)程控制；抽樣檢驗(yàn)的試驗(yàn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，給施工過(guò)程帶來(lái)明顯干擾；若個(gè)別試驗(yàn)點(diǎn)不滿足要求時(shí)，重新碾壓界線很難界定；“點(diǎn)”的檢驗(yàn)方法很難控制路基壓實(shí)的均勻性；抽樣檢驗(yàn)一般符合正態(tài)分布，但存在變異性區(qū)域時(shí)的代表性差。 六、高速鐵路路基檢測(cè)新技術(shù) 動(dòng)力連續(xù)同步檢測(cè)技術(shù)技術(shù)原理 將振動(dòng)壓路機(jī)看成了一個(gè)連

32、續(xù)的動(dòng)態(tài)加載設(shè)備。 利用振動(dòng)壓路機(jī)在碾壓土體時(shí)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)來(lái)評(píng)定土體的壓實(shí)情況土體越硬，壓路機(jī)的振動(dòng)反應(yīng)越強(qiáng)烈。 將振動(dòng)傳感器安裝在振動(dòng)輪上，連續(xù)測(cè)定振動(dòng)輪的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。一般直接測(cè)量的都是振動(dòng)輪的豎向加速度。 對(duì)振動(dòng)輪加速度的處理方式不同，產(chǎn)生了幾種不同評(píng)定模式。通過(guò)事先與常規(guī)指標(biāo)建立相關(guān)關(guān)系，間接采用常規(guī)指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量控制。 六、高速鐵路路基檢測(cè)新技術(shù)動(dòng)力連續(xù)同步檢測(cè)技術(shù)直觀的檢測(cè)結(jié)果及檢測(cè)報(bào)告 六、高速鐵路路基檢測(cè)新技術(shù)參編單位：鐵二院、鐵二局、鐵科院 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10621-2014）中，將工后沉降定義為： 鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估

33、 解讀：工后沉降是鋪軌工程完成以后才開始發(fā)生的 ，一直到時(shí)間t=時(shí)的沉降量。 路基工后沉降的組成軟土/松軟土持力層/巖石基床表層基床底層路基本體加筋褥墊層 地下水位水硬性支承層混凝土道床板 深度第一部分地基沉降變形sU第二部分路基/路堤壓縮變形 sE第三部分動(dòng)載下路基塑性變形sNsU sU sU sU,PsU,SsU,SsU,P00 0sEsN路堤高度h時(shí)間t 60 年0 沉降變形s地基未經(jīng)處理樁網(wǎng)地基處理 路基填筑期+觀察期鋪設(shè)無(wú)碴軌道運(yùn)營(yíng)開始sU sU,R sE sE,R sN 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估時(shí)間Km No. XKm No. Y觀察期時(shí)間沉降 s沉降測(cè)量點(diǎn)路堤完成施工鋪

34、設(shè)無(wú)碴軌道時(shí)間點(diǎn)T0 預(yù)定運(yùn)營(yíng)完成時(shí)間點(diǎn)T3鋪設(shè)完成驗(yàn)收時(shí)間點(diǎn) T1開始運(yùn)營(yíng)時(shí)間點(diǎn) T2sstsvsu+e,R變形分析和預(yù)測(cè)分析時(shí)間點(diǎn)su+e,R + sst + sv = sR sR= su+e,R + sst + sv= su(T0-T3) + se(T0-T3) + sst(T0-T3) + sV(T2-T3) 15 mm + 5 mm預(yù)測(cè) ! 高速鐵路建設(shè)應(yīng)達(dá)到系統(tǒng)具有安全性、可靠性、（高）支配性和（低）維護(hù)性的目標(biāo)。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)提出了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。 無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由于采用了混凝土道床板和水硬性支承層代替碎石道碴道床，在高速條件下其線路穩(wěn)定性和耐久性具

35、有明顯的優(yōu)勢(shì)，與有砟軌道結(jié)構(gòu)相比其維修工作量大大減小，更能滿足高速鐵路的上述建設(shè)目標(biāo)，所以，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)成為高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，并在工程中得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 與任何工程結(jié)構(gòu)物一樣，無(wú)砟軌道作為高速鐵路系統(tǒng)的重要組成部分，首先應(yīng)滿足安全性和使用性方面的要求。無(wú)砟軌道路基結(jié)構(gòu)物的使用性包括功能和耐久性要求，除了要能長(zhǎng)期提供上部結(jié)構(gòu)相應(yīng)的剛度和起荷載傳遞、擴(kuò)散等功能外，還應(yīng)滿足保證線路長(zhǎng)期穩(wěn)定的 “零” 或者 “低“ 后續(xù)沉降變形條件(耐久性)。與安全性要求相比，耐久性對(duì)無(wú)砟軌道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)往往起控制作用，其中，路基結(jié)構(gòu)物的沉降變形對(duì)無(wú)砟軌道系統(tǒng)的耐久性

36、具有關(guān)鍵性的影響。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 眾所周知，混凝土道床板澆注完成、硬化后允許發(fā)生的后續(xù)沉降變形是十分有限的。目前，常規(guī)的無(wú)碴軌道扣件可調(diào)范圍為30mm，扣除施工誤差后留給后續(xù)沉降變形的可調(diào)高程總共為20mm。以此為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)上一般將其中的15mm作為控制路基和地基工后沉降變形的允許值，剩下的5mm預(yù)留給交通荷載在路基中引起的附加沉降變形。這樣的劃分雖然有一定的人為因素，但目前國(guó)內(nèi)外已有的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已初步驗(yàn)證了其可行性。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 鋪設(shè)無(wú)碴軌道后的鋼軌扣件允許調(diào)整非常有限！ 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 由于受扣件調(diào)整能力的限制，無(wú)砟軌道對(duì)

37、路基沉降尤其是不均勻沉降的要求相當(dāng)嚴(yán)格。工后沉降或不均勻沉降過(guò)大是導(dǎo)致路基鋪設(shè)無(wú)碴軌道失敗的主要原因，工后沉降變形的控制是路基鋪設(shè)無(wú)砟軌道成敗的關(guān)鍵。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 在勘察設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員是根據(jù)地質(zhì)條件、土層物理力學(xué)參數(shù)、填土高度、地基加固措施、工期等計(jì)算總沉降量及工后沉降量，選擇合理的地基加固措施。由于地層的不均勻性、參數(shù)選取的精度、計(jì)算方法的局限性，以及施工過(guò)程的影響等因素，此時(shí)沉降計(jì)算只能算是“估算”，實(shí)際沉降值與計(jì)算值會(huì)有較大差別。可見，計(jì)算的工后沉降其精度難以滿足高速鐵路毫米級(jí)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，不足以作為能否鋪設(shè)無(wú)碴軌道的依據(jù)。因此，必須通過(guò)施工過(guò)程中的沉降變形的

38、實(shí)際觀測(cè)，分析、評(píng)估和預(yù)測(cè)路基的工后沉降，作為無(wú)砟軌道鋪設(shè)的依據(jù)。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 沉降變形觀測(cè)及評(píng)估的管理建設(shè)單位職責(zé)1.委托咨詢單位或?qū)I(yè)隊(duì)伍進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估工作。2.根據(jù)設(shè)計(jì)要求及客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號(hào)）的相關(guān)規(guī)定，制定變形觀測(cè)及評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。3.負(fù)責(zé)觀測(cè)及評(píng)估人員的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)。4.對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性負(fù)責(zé)，并建立變形觀測(cè)和評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)。5.組織階段評(píng)估工作，并及時(shí)將階段評(píng)估結(jié)果交勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和咨詢等單位；評(píng)估工作完成后，提交無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估報(bào)告。6.檢查、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、處理變形觀測(cè)及評(píng)估工作中的有

39、關(guān)問題。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 沉降變形觀測(cè)及評(píng)估的管理勘察設(shè)計(jì)單位職責(zé)1.提交線路設(shè)計(jì)縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、設(shè)計(jì)圖紙和說(shuō)明書；線路工程變形觀測(cè)斷面、觀測(cè)點(diǎn)布置等要求；變形計(jì)算報(bào)告，包括不同階段的設(shè)計(jì)沉降值與時(shí)間的關(guān)系曲線等。2.對(duì)變形觀測(cè)的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行技術(shù)交底。3.參與制訂變形觀測(cè)及評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。4.根據(jù)變形觀測(cè)結(jié)果，對(duì)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)修正，并將設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)的結(jié)果提交建設(shè)單位。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 沉降變形觀測(cè)及評(píng)估的管理施工單位職責(zé)1.負(fù)責(zé)線下工程變形的觀測(cè)。2.參與制訂變形觀測(cè)和評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。3. 變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立。4. 根據(jù)建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)等

40、單位和客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號(hào)）的相關(guān)要求，設(shè)置變形觀測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行觀測(cè)，做好記錄，并及時(shí)提交觀測(cè)數(shù)據(jù)，保證觀測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、可靠。5.負(fù)責(zé)觀測(cè)施設(shè)的保護(hù)，確保施工過(guò)程中不受擾動(dòng)或破壞。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 沉降變形觀測(cè)及評(píng)估的管理監(jiān)理單位職責(zé)1.參與制訂變形觀測(cè)和評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。2.對(duì)重要環(huán)節(jié)進(jìn)行旁站監(jiān)理。3.監(jiān)督、檢查觀測(cè)設(shè)施的保護(hù)，確保其不受施工或外界的擾動(dòng)和破壞。4.對(duì)施工單位的觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)簽字簽認(rèn)。5.應(yīng)全過(guò)程對(duì)變形進(jìn)行平行觀測(cè)，并將路基和過(guò)渡段作為監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。平行觀測(cè)的數(shù)量，一般地段應(yīng)為總測(cè)點(diǎn)的10，地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大以及過(guò)渡段等區(qū)段

41、應(yīng)為總測(cè)點(diǎn)的20%。平行觀測(cè)應(yīng)由監(jiān)理單位專業(yè)人員采用與施工單位觀測(cè)人員“換手測(cè)量”的方式同步進(jìn)行。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估設(shè)計(jì)階段（沉降計(jì)算/證明/設(shè)計(jì)）路基工程施工/等待期(變形觀測(cè) 分析 改進(jìn)變形預(yù)測(cè)) 審核變形條件 預(yù)測(cè)值 sR 允許值 sR,P應(yīng)對(duì)措施 鋪設(shè)無(wú)碴軌道否 是工作流程 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 沉降變形觀測(cè)及評(píng)估的步驟制定觀測(cè)方案 測(cè)定結(jié)果的分析/評(píng)估工后沉降的預(yù)測(cè)根據(jù)制定的方案進(jìn)行變形觀測(cè)觀測(cè)結(jié)果通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)專家開放工后沉降的最后預(yù)測(cè)和評(píng)判（審核鋪設(shè)無(wú)碴軌道條件）調(diào)整措施鋪設(shè)無(wú)碴軌道若條件不滿足，須延長(zhǎng)觀測(cè)期（等待期）施工/觀測(cè)期重復(fù)進(jìn)行 七、高速鐵

42、路路基工后沉降控制與評(píng)估規(guī)范名及版本鐵路級(jí)別速度目標(biāo)工后沉降沉降速率一般地段過(guò)渡段鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001-2005級(jí)鐵路 160 km/h20cm10cm5cm/年級(jí)鐵路120 km/h30cm鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10035-2006I級(jí)鐵路200 km/h15cm8cm4cm/年120160 km/h20cm10cm5cm/年II級(jí)鐵路120 km/h30cm新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)函2005285號(hào)200 km/h15cm8cm4cm/年高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10621-2014有砟軌道250km/h300、350km/h10cm5cm5cm3cm3cm/

43、年2cm/年無(wú)砟軌道15mm沉降均勻，且Rsh0.4V2sj：30mm工后沉降差5mm，不均勻折角1/1000工后沉降規(guī)定 路基沉降變形觀測(cè)及評(píng)估的有關(guān)規(guī)定 1.在路基上鋪設(shè)軌道前，應(yīng)對(duì)路基變形作系統(tǒng)的評(píng)估，以保證路基變形符合相關(guān)要求。 2.路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后，應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期，觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以評(píng)估或工后沉降評(píng)估不能符合要求時(shí)，應(yīng)繼續(xù)觀測(cè)或者采取必要的加速或控制沉降的措施。 3.路基沉降觀測(cè)應(yīng)以路基面沉降和地基沉降觀測(cè)為主，可設(shè)置沉降板、觀測(cè)樁或剖面沉降觀測(cè)裝置等。 4.路基沉降觀測(cè)斷面的設(shè)置及觀測(cè)斷面的觀測(cè)內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)沉降控制要求、地形地質(zhì)條件、地基處理方法、路堤高度、

44、堆載預(yù)壓等具體情況并結(jié)合施工工期確定。 5.沉降觀測(cè)斷面的間距一般不宜大于50m，地勢(shì)平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤及路塹可放寬到100m；過(guò)渡段和地形地質(zhì)條件變化較大的地段應(yīng)適當(dāng)加密。 6.觀測(cè)儀器可采用精密水準(zhǔn)儀、剖面沉降儀和經(jīng)緯儀，應(yīng)滿足測(cè)量精度控制要求。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 路基沉降變形觀測(cè)及評(píng)估的有關(guān)規(guī)定 7. 路基沉降觀測(cè)的頻次不應(yīng)低于下表的規(guī)定。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化時(shí)應(yīng)及時(shí)觀測(cè)。 填筑或堆載一般1次/天沉降量突變23次/天兩次填筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)1次/3天堆載預(yù)壓或路基施工完畢第13個(gè)月1次/周第46個(gè)月1次/2周以后1次/月軌道鋪設(shè)后第1個(gè)月1次/2周第2

45、、3個(gè)月1次/月312個(gè)月1次/3月 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 路基沉降變形觀測(cè)及評(píng)估的有關(guān)規(guī)定 8.沉降水準(zhǔn)測(cè)量的重復(fù)精度不低于1mm，讀數(shù)取位至0.1mm；剖面沉降觀測(cè)的重復(fù)精度不低于4mm/30m。 9.路基評(píng)估應(yīng)根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理的資料及交接檢驗(yàn)和復(fù)檢的結(jié)果進(jìn)行綜合分析。 10.路基沉降預(yù)測(cè)應(yīng)采用曲線回歸法，并符合下列規(guī)定： （1） 根據(jù)實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0.92。 （2） 沉降預(yù)測(cè)的可靠性應(yīng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，間隔36個(gè)月的兩次預(yù)測(cè)的偏差不應(yīng)大于8mm。（3）軌道鋪設(shè)前最終的沉降預(yù)測(cè)應(yīng)符合其預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的基本要求，即從路基填筑完成或堆載預(yù)壓以后沉降和沉降預(yù)測(cè)的時(shí)間t應(yīng)符合下式： s(t)/s(t=)75% 式中： s(t)評(píng)估時(shí)實(shí)際發(fā)生的沉降； s(t=)預(yù)測(cè)總沉降。 七、高速鐵路路基工后沉降控制與評(píng)估 沉降變形預(yù)測(cè)方法：分析已測(cè)沉降結(jié)果并推導(dǎo)沉降擬合曲線s(t)or根據(jù)沉降結(jié)果做的第1次預(yù)測(cè)根據(jù)沉降結(jié)果做的第2次預(yù)測(cè)測(cè)量結(jié)