汽車(chē)漫談_2ppt課件

1、汽車(chē)科研.世界汽車(chē)科研綜述 新技術(shù)、新產(chǎn)品、新資料等，仍將是決議未來(lái)汽車(chē)程度的主導(dǎo)要素。2000年預(yù)測(cè)的未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品十大開(kāi)展趨勢(shì).柴油轎車(chē)現(xiàn)代柴油轎車(chē)概念現(xiàn)代化的柴油轎車(chē)運(yùn)用了電子控制燃油放射技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等大量的先進(jìn)技術(shù)，在加強(qiáng)柴油車(chē)省油、動(dòng)力強(qiáng)勁等優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，大幅提升了尾氣排放規(guī)范，并大大降低了噪音和震動(dòng)。與傳統(tǒng)觀念中的柴油車(chē)相比，曾經(jīng)不可同日而語(yǔ)。 .柴油轎車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀 歐洲：上世紀(jì)90年代初，轎車(chē)中大約有20%為柴油車(chē)；到90年代末，這一比例到達(dá)了40%；而2004年柴油轎車(chē)在新車(chē)銷售中的比例已超越45%。 美國(guó)：2000年注冊(cè)的新柴油轎車(chē)為30.1萬(wàn)輛，而到2

2、004年這一數(shù)字添加到了47萬(wàn)輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。 日本：將近10%的轎車(chē)是柴油轎車(chē)。中國(guó)：2004年，中國(guó)共銷售柴油轎車(chē)12,654輛，僅占轎車(chē)總銷量225萬(wàn)輛的不到0.6%。 .柴油轎車(chē)的優(yōu)勢(shì) 節(jié)能優(yōu)勢(shì)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理和柴油的高能量獲得率，使得柴油轎車(chē)油耗比汽油車(chē)低，與同等排量的汽油車(chē)相比，可以節(jié)油30%以上。2004年貴陽(yáng)出租司機(jī)湯永明在參與一次節(jié)油競(jìng)賽時(shí)，駕駛一輛柴油轎車(chē)憑仗一箱油(55升)行駛了1952公里，柴油轎車(chē)的省油特性得到很好的表達(dá)。在全球能源緊缺的情況下，柴油轎車(chē)的大規(guī)模運(yùn)用可以適當(dāng)緩解這種壓力。 .柴油轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：由于柴油轎車(chē)具有優(yōu)良的節(jié)油特性，即使在擁堵嚴(yán)重

3、的城市工況下一箱油也可跑1000公里以上，行駛本錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油轎車(chē)。在原油價(jià)錢(qián)繼續(xù)上漲、國(guó)內(nèi)廢品油價(jià)也不斷上調(diào)的情況下，汽車(chē)運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)性無(wú)論對(duì)社會(huì)還是個(gè)人，都顯示出宏大的價(jià)值。假設(shè)燃油稅出臺(tái)且油價(jià)繼續(xù)走高，那么柴油轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)性就更加明顯。 .柴油轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)環(huán)保優(yōu)勢(shì)：柴油轎車(chē)二氧化碳的排放量比汽油機(jī)低30%至45%，環(huán)境效益非常顯著，對(duì)國(guó)家履行減排溫室氣體的承諾是宏大的支持。柴油轎車(chē)的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧乓泊蟠蟮陀谄蛙?chē)。而到達(dá)歐IV規(guī)范的柴油轎車(chē)，其排放的微小顆粒物和氮氧化合物曾經(jīng)與汽油車(chē)相差無(wú)幾。 .柴油轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)平安優(yōu)勢(shì)：與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶爾情況被點(diǎn)燃或發(fā)

4、生爆炸，所以運(yùn)用柴油比運(yùn)用汽油更為穩(wěn)定，柴油轎車(chē)在運(yùn)用、維修過(guò)程中比汽油轎車(chē)平安得多。柴油轎車(chē)幾乎不能夠發(fā)生自燃的情況，遇到嚴(yán)重的交通事故發(fā)生柴油走漏時(shí)，柴油轎車(chē)極少出現(xiàn)熄滅、爆炸等情況。也由于柴油車(chē)平安性的特點(diǎn)，所以軍隊(duì)、警察的車(chē)輛普遍采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)際通行的做法。 .柴油轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)耐用優(yōu)勢(shì)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，氣缸熄滅溫度與汽油車(chē)相比也較低，相關(guān)零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)小，壽命也相對(duì)要長(zhǎng)，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃而不是點(diǎn)燃，沒(méi)有高壓線圈、火花塞、分電器等點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)然也不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)，由于這一特點(diǎn)，使得柴油轎車(chē)更加耐用。 .柴油

5、轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)性能優(yōu)勢(shì)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是直接噴入熄滅室內(nèi)壓燃著火的，不會(huì)產(chǎn)生早燃、爆燃等不正常熄滅。獨(dú)特的熄滅室設(shè)計(jì)使得運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的可燃混合氣由燃油與空氣分層混合，易實(shí)現(xiàn)分層熄滅和稀薄熄滅。一方面柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩比汽油機(jī)大；另一方面現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了先進(jìn)技術(shù)，震動(dòng)和噪音遠(yuǎn)較傳統(tǒng)的低。 .柴油轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)規(guī)模化優(yōu)勢(shì)：國(guó)際上現(xiàn)代化的柴油轎車(chē)技術(shù)曾經(jīng)非常成熟，很多消費(fèi)廠商都可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化消費(fèi)和銷售。以歐洲汽車(chē)廠商為首，國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)曾經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的柴油轎車(chē)消費(fèi)閱歷，對(duì)于柴油轎車(chē)的售后效力、維修等也有充分的預(yù)備。國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商雖然在柴油轎車(chē)的消費(fèi)和銷售、維修上還缺乏閱歷，但在柴油商用車(chē)領(lǐng)域卻是閱歷豐富，

6、因此也能在短期內(nèi)迅速追逐國(guó)際汽車(chē)廠商。 .中國(guó)推行柴油轎車(chē)面臨的主要問(wèn)題 環(huán)保當(dāng)提到柴油轎車(chē)時(shí)，人們固有觀念中的樣子一定是冒黑煙、臭味、笨重和噪音，似乎難登大雅之堂。自1998年起，中國(guó)許多城市相繼出臺(tái)地方規(guī)章或以立法的方式，制止柴油轎車(chē)進(jìn)入城區(qū)或在市區(qū)行駛，不給柴油轎車(chē)發(fā)放牌照。這其中一個(gè)理由就是“柴油轎車(chē)污染嚴(yán)重。 .中國(guó)推行柴油轎車(chē)面臨的主要問(wèn)題能源 一方面，中國(guó)現(xiàn)有的能源構(gòu)造是柴油的需求大于汽油的需求，雖然國(guó)內(nèi)石化企業(yè)不斷在努力提高柴汽比，提高柴油產(chǎn)量，但中國(guó)依然是廢品柴油的凈進(jìn)口國(guó)，這也困擾著柴油轎車(chē)的開(kāi)展。中國(guó)目前是柴油比汽油緊張，如今的廢品油里，汽油占4000多萬(wàn)噸，柴油占800

7、0多萬(wàn)噸，但是柴油依然比汽油緊張，在這種現(xiàn)狀下開(kāi)展柴油轎車(chē)，燃油構(gòu)造需求改動(dòng)。 .中國(guó)推行柴油轎車(chē)面臨的主要問(wèn)題技術(shù) 中國(guó)柴油機(jī)技術(shù)開(kāi)展緩慢，整體技術(shù)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際先進(jìn)程度10至15年，也落后于國(guó)內(nèi)車(chē)用汽油機(jī)的開(kāi)展；中國(guó)現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)根底比較薄弱，還不具備完好的全新柴油機(jī)產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)才干。許多國(guó)外曾經(jīng)普遍采用的現(xiàn)代技術(shù)，在中國(guó)仍處于研討階段，有的甚至是空白。沒(méi)有高性能的柴油機(jī)作為后盾和支持，柴油轎車(chē)一定沒(méi)方法獲得推行，技術(shù)瓶頸需求突破 。.中國(guó)推行柴油轎車(chē)面臨的主要問(wèn)題油品 先進(jìn)的轎車(chē)柴油機(jī)技術(shù)必需匹配質(zhì)量達(dá)標(biāo)的柴油才干到達(dá)熄滅充分、節(jié)油、環(huán)保的效果。然而由于中國(guó)消費(fèi)柴油的技術(shù)和工

8、藝不高，清潔柴油遲遲難以上市。普遍以為國(guó)內(nèi)的柴油質(zhì)量不能滿足現(xiàn)代柴油轎車(chē)的運(yùn)用要求，柴油標(biāo)號(hào)低，含硫高、雜質(zhì)多，會(huì)減少柴油轎車(chē)的運(yùn)用壽命并能夠?qū)е屡欧乓?guī)范降低。 .中國(guó)推行柴油轎車(chē)面臨的主要問(wèn)題政策 雖然2004年公布的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中明確提出應(yīng)大力開(kāi)展柴油轎車(chē)，但在汽車(chē)保有量最多的幾個(gè)大城市如北京、上海、廣州等地，難見(jiàn)柴油轎車(chē)的蹤影。歐洲為什么可以大規(guī)模的推行柴油轎車(chē)，由于有重要的政策在支持，經(jīng)過(guò)征收不同的燃油稅，柴油比汽油明顯廉價(jià)，而且價(jià)錢(qián)差很大。政府有認(rèn)識(shí)的推進(jìn)柴油轎車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)展，假設(shè)沒(méi)有這種支持，推行很難做到。 .中國(guó)推行柴油轎車(chē)面臨的主要問(wèn)題觀念 觀念問(wèn)題一方面來(lái)自于消費(fèi)者對(duì)柴油轎車(chē)

9、的認(rèn)識(shí)。消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代柴油轎車(chē)技術(shù)以及現(xiàn)代柴油技術(shù)不了解，以為柴油車(chē)低檔，容易制造污染，這一觀念上的妨礙需求時(shí)間抑制。另一方面來(lái)自于目前中國(guó)柴油轎車(chē)用戶所占的市場(chǎng)份額比例非常低，許多城市以污染環(huán)境為由限制柴油轎車(chē)的開(kāi)展，呵斥一些本來(lái)有購(gòu)買(mǎi)愿望的消費(fèi)者對(duì)其望而卻步。調(diào)查分析顯示，呵斥這一市場(chǎng)現(xiàn)狀的緣由是多方面的，其中最主要的幾項(xiàng)為：各地“禁柴制約要素占41.6%，消費(fèi)者對(duì)油品的擔(dān)擾占27.8%，可選車(chē)型有限占11.1%。“禁柴限制是各地出租車(chē)柴油化受阻的主要要素，而私人購(gòu)車(chē)依然受駕駛感受、購(gòu)車(chē)本錢(qián)、固有觀念的影響。 .中國(guó)推行柴油轎車(chē)面臨的主要問(wèn)題產(chǎn)品 由于對(duì)柴油轎車(chē)的銷售情況心存疑慮，國(guó)內(nèi)各汽車(chē)

10、廠商在現(xiàn)代柴油轎車(chē)的研發(fā)和消費(fèi)上積極性不高，呵斥市場(chǎng)上柴油轎車(chē)的種類稀少，價(jià)錢(qián)也偏高。由于多種緣由，柴油轎車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷售很不理想，規(guī)?；б鏇](méi)有顯現(xiàn)，柴油轎車(chē)消費(fèi)量較小也導(dǎo)致其價(jià)錢(qián)偏高，高價(jià)錢(qián)又降低了部分消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)愿望，如此幾乎構(gòu)成惡性循環(huán)。 .美國(guó)預(yù)測(cè)的未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品十大開(kāi)展趨勢(shì)柴油轎車(chē)電控燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)將取代化油器發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入適用階段，在大城市成為代步工具汽車(chē)平安規(guī)范將會(huì)更加嚴(yán)厲運(yùn)用更多的輕質(zhì)資料替代目前運(yùn)用最多的鋼材各種電子安裝在汽車(chē)上得到更多運(yùn)用載貨汽車(chē)將改良現(xiàn)有的動(dòng)力安裝，裝得更多，跑得更快前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)有所添加裝用三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)添加提高經(jīng)濟(jì)性、降低油耗，仍是各大汽車(chē)廠商

11、努力的方向.汽車(chē)平安技術(shù)平安帶、氣囊、潰縮式轉(zhuǎn)向柱、兒童座椅和車(chē)頂構(gòu)造的加強(qiáng) 車(chē)道偏離報(bào)警、制動(dòng)輔助安裝、側(cè)面碰撞平安、頭部維護(hù)、添加頂棚強(qiáng)度 行人平安是要處理的突出問(wèn)題 ：福特車(chē)外氣囊維護(hù)行人 駕駛員報(bào)警系統(tǒng) 、自動(dòng)燈光系統(tǒng) 、不怕漏氣的輪胎 抬頭顯示系統(tǒng)：信息包括車(chē)速、導(dǎo)航、制動(dòng)間隔等，顯示在前風(fēng)擋內(nèi)側(cè) .CAN是控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)Controller Area Network的縮寫(xiě)含義是控制單元經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展數(shù)據(jù)交換CAN數(shù)據(jù)總線可比作公共汽車(chē)公共汽車(chē)可以同時(shí)運(yùn)輸大量乘客CAN數(shù)據(jù)總線包含大量的數(shù)據(jù)信息最新CAN-BUS技術(shù).動(dòng)力控制CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)溫馨系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng).汽車(chē)智能技術(shù)

12、開(kāi)展趨勢(shì)智能駕駛系統(tǒng)智能鑰匙智能空調(diào)智能平安氣囊智能懸架智能蓄電池.汽車(chē)博覽.世界四大汽車(chē)城底特律：美國(guó)汽車(chē)城。美國(guó)擁有汽車(chē)1.57億輛，平均每1.5人就有一輛。壟斷美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的通用、福特和克萊斯勒汽車(chē)公司的總部均設(shè)在底特律城，全國(guó)14的汽車(chē)產(chǎn)于這里。全城442萬(wàn)人口，有91的人以汽車(chē)工業(yè)為生。 .世界四大汽車(chē)城豐田：日本汽車(chē)城。豐田市有人口28萬(wàn)，其中豐田汽車(chē)公司及其子公司的人員、家屬占62。豐田公司有10座汽車(chē)廠，消費(fèi)幾十個(gè)系列的輕重型汽車(chē)。此外，它還有1240家協(xié)作廠。全公司每個(gè)職工平均年產(chǎn)值13萬(wàn)美圓，居世界之首。 .世界四大汽車(chē)城都靈：意大利汽車(chē)城。全市人口120萬(wàn)，其中35萬(wàn)多人

13、從事汽車(chē)工業(yè)，每年消費(fèi)汽車(chē)占意大利總量的75。菲亞特公司1899年在這里創(chuàng)建汽車(chē)廠時(shí)，僅有41名職工，如今已開(kāi)展為世界第七、歐洲第二大汽車(chē)公司。 .世界四大汽車(chē)城斯圖加特：德國(guó)汽車(chē)城。全城人口60萬(wàn)，是消費(fèi)世界第一輛汽車(chē)的戴姆勒飛馳汽車(chē)公司所在地。該公司在國(guó)內(nèi)設(shè)有1800個(gè)維修點(diǎn)，在國(guó)外17個(gè)國(guó)家和地域設(shè)有4250個(gè)維修點(diǎn)。 .汽車(chē)博物館汽車(chē)博物館：汽車(chē)開(kāi)展歷史的見(jiàn)證，是獲得汽車(chē)知識(shí)的生動(dòng)課堂。它記錄了汽車(chē)開(kāi)展的困難歷程，總結(jié)了汽車(chē)開(kāi)展的閱歷和教訓(xùn)，展現(xiàn)了前人為汽車(chē)作出的杰出奉獻(xiàn)。汽車(chē)博物館收藏的汽車(chē)，普通都是具有重要?dú)v史意義的汽車(chē)，反映了汽車(chē)誕生以來(lái)各個(gè)不同時(shí)期的汽車(chē)開(kāi)展程度，以及汽車(chē)對(duì)人類

14、社會(huì)作出的奉獻(xiàn)。.上海汽車(chē)博覽館.通用汽車(chē)博物館 .寶馬汽車(chē)博物館.奧迪汽車(chē)博物館.汽車(chē)展覽.汽車(chē)展覽會(huì)的意義汽車(chē)展覽會(huì)可以展現(xiàn)汽車(chē)廠家最新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品和最新研制的概念車(chē)，是樹(shù)立企業(yè)籠統(tǒng)，展現(xiàn)廠家實(shí)力，進(jìn)展技術(shù)交流，開(kāi)展經(jīng)貿(mào)協(xié)作的良好時(shí)機(jī)。按國(guó)際慣例，通常在展覽期間舉行各種新聞發(fā)布會(huì)、技術(shù)交流活動(dòng)和專題研討會(huì)。.世界五大車(chē)展德國(guó)法蘭克福車(chē)展、法國(guó)巴黎車(chē)展、瑞士日內(nèi)瓦車(chē)展、美國(guó)底特律車(chē)展和日本東京車(chē)展被譽(yù)為當(dāng)今國(guó)際五大車(chē)展。 衡量某一車(chē)展能否為國(guó)際一流的主要根據(jù)是：參展商規(guī)模和級(jí)別、汽車(chē)展品的檔次、初次亮相的新車(chē)、概念車(chē)的多少、展出面積、配套設(shè)備的先進(jìn)性、完備性、主辦方的效力質(zhì)量、國(guó)內(nèi)外媒體宣傳報(bào)

15、道量、觀眾數(shù)量和專業(yè)程度等。.法蘭克福車(chē)展 興辦于1897 年，是世界最大車(chē)展，有世界汽車(chē)工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)之稱。在第35屆之前，該車(chē)展的舉行地在柏林，當(dāng)時(shí)只需8輛機(jī)動(dòng)車(chē)參展。以后移師法蘭克福，并確定一年為轎車(chē)展，一年為商用車(chē)展。展覽時(shí)間普通在9月中旬，每2年舉行一次，展覽場(chǎng)地凈面積是22萬(wàn)平方米，展出的車(chē)輛主要有轎車(chē)、跑車(chē)、商用車(chē)、特種車(chē)、改裝車(chē)及汽車(chē)零部件等；此外為配合車(chē)展。德國(guó)還舉行不同規(guī)模的老爺車(chē)展覽。 .巴黎國(guó)際汽車(chē)展 自1898年興辦以來(lái)，直至1976年每年一屆，以后每?jī)赡暌粚?。是世界第二大汽?chē)展；巴黎車(chē)展的展覽時(shí)間普通在9、10月間，每2年舉行一次，展覽時(shí)間與德國(guó)法蘭克福車(chē)展交替舉行，

16、展覽地點(diǎn)位于巴黎市區(qū)，共有8個(gè)展館，展出的車(chē)輛主要有轎車(chē)、跑車(chē)、商用車(chē)、特種車(chē)、改裝車(chē)、古董車(chē)、電動(dòng)車(chē)及汽車(chē)零部件等；近幾年，德國(guó)法蘭克福車(chē)展和法國(guó)巴黎車(chē)展還有當(dāng)?shù)鼐哂刑卣鞯娜沼冒儇浾褂[也參與其中。巴黎車(chē)展是國(guó)際車(chē)展中商業(yè)味最濃的一個(gè)。.北美車(chē)展興辦于1907 年，起先叫做“底特律車(chē)展，是世界最早的汽車(chē)展覽之一，1989 年更名為“北美國(guó)際汽車(chē)展。每年1月份舉行。近年來(lái)，概念車(chē)在北美車(chē)展上所占的比例越來(lái)越高。展覽面積約8萬(wàn)平方米左右，會(huì)議室、談判室近百個(gè)。車(chē)展每年為底特律帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)收益，年平均在4億美圓以上。.北美車(chē)展北美車(chē)展的一大特征是概念車(chē)比較多，在世界車(chē)展中排名第一；另一大特征是，

17、在這個(gè)車(chē)展上，扮演主角的不是超級(jí)跑車(chē)，也不是高檔奢華轎車(chē)，而是眾多的大型皮卡和SUV. 美國(guó)人對(duì)概念車(chē)的癡狂是很多國(guó)家的人民比不上的，美國(guó)的一個(gè)心思學(xué)家這樣分析：人們之所以那么情愿看概念車(chē)是為了回應(yīng)內(nèi)心的一種恐懼，是由于“每個(gè)人希望從概念車(chē)身上看到確實(shí)還有未來(lái)。.日內(nèi)瓦車(chē)展 興辦于1924 年，是歐洲獨(dú)一每年度舉行的大型車(chē)展。每年3月份舉行，是各大汽車(chē)商初次推出新產(chǎn)品的最主要的展出平臺(tái)，素有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)之稱。日內(nèi)瓦車(chē)展在展覽面積7萬(wàn)多平方米的室內(nèi)展館舉行，面積雖然不大，卻是消費(fèi)奢華轎車(chē)的世界著名汽車(chē)消費(fèi)廠家的必爭(zhēng)之地！車(chē)展期間，日內(nèi)瓦大小飯店均告客滿，由于人數(shù)眾多，許多人不得不住到洛桑

18、、蘇黎世、伯爾尼等城市甚至臨近的法國(guó)。因此，給這些地方帶來(lái)不菲的旅游收入。.日本東京車(chē)展 興辦于上世紀(jì)40年代，每年10月底舉行，單數(shù)年為轎車(chē)展，雙數(shù)年為商用車(chē)展。歷來(lái)是日本外鄉(xiāng)消費(fèi)的各種千姿百態(tài)的小型汽車(chē)唱主角的舞臺(tái)。展館位于東京附近的千葉縣幕張展覽中心，是目前世界最新、條件最好的展現(xiàn)中心。展出的展品主要有整車(chē)及零部件。.吉利參與法蘭克福車(chē)展吉利最新研發(fā)的新款跑車(chē)產(chǎn)品“中國(guó)龍china dragon .吉利參與法蘭克福車(chē)展右舵豪情 .汽車(chē)車(chē)名意味車(chē)名籠統(tǒng)車(chē)名自然車(chē)名地名車(chē)名高貴車(chē)名名人車(chē)名藝術(shù)車(chē)名體育車(chē)名編號(hào)車(chē)名人物車(chē)名動(dòng)植物車(chē)名神怪車(chē)名.汽車(chē)的未來(lái)環(huán)境問(wèn)題能源問(wèn)題電動(dòng)汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)其他能源汽車(chē).汽車(chē)污染排氣污染噪聲污染空調(diào)污染電波公害汽車(chē)渣滓.汽車(chē)排氣污染1943年，在美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬(wàn)輛汽車(chē)每天熄滅掉1100噸汽油。汽油熄滅后產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏仍谔?yáng)紫外光線照射下發(fā)生化學(xué)反響，構(gòu)成淺藍(lán)色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。后來(lái)人們稱這種污染為光化學(xué)煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發(fā)生光化學(xué)煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。且產(chǎn)生的白色煙