汽車檢修實務期末報告ppt課件

1、汽車檢修實務期末報告汽車新技術探討與比較傳動指導老師：吳宗霖 老師班級：車輛三甲學號：49615081姓名：陳穎毅.前言由於近幾年的石油短缺問題呵斥了油價的飆漲，因此許多的車廠不在只著重於車輛的引擎性能高低，反之對於車輛的油耗問題更加的重視，而在傳動系統(tǒng)之中，變速箱的對於整體的動力性能表現(xiàn)，有著很重要的關係。變速箱的好壞，可讓同樣的引擎所輸出的動力有著相當大的差異 。.目錄一、傳統(tǒng)機械式手排變速系統(tǒng)介紹p4-p8一、傳統(tǒng)機械式手排變速系統(tǒng)介紹p9-p14三、自手排變速系統(tǒng)介紹p15-p17四、無段變速系統(tǒng)介紹p18-p23五、雙離合器變速系統(tǒng)介紹p24-p28六、各式變速系統(tǒng)性能比較p29-p

2、30七、總結p31-p32八、參考資料p33.一、傳統(tǒng)機械式手排變速系統(tǒng)介紹.手動變速系統(tǒng)裡面主要零件有二個，一個為離合器、一個為手動變速箱。離合器：是用來將引擎之動力傳到變速箱的一種機構。手動變速箱是以手動方式操作變速箱，使手動變速箱內的輸入軸及輸出軸上之齒輪嚙合相互搭配構成各種減速比。 .離合器 相關圖示離合器構造圖 .離合器踏板踩下 離合器踏板未踩下 .5speedRkpp五速手排變速箱剖面圖 .二、自排變速系統(tǒng)介紹.為了讓一些不擅於操作手動變速箱的駕駛者們也能夠輕鬆簡單的駕駛汽車，汽車工程師於1940年開發(fā)出世界第一具自動變速箱。假設在電子控制系統(tǒng)中參與手動換檔的控制程式，就成了具有手

3、動操作功能的手自排變速箱。 自動變速系統(tǒng)裡面有三個主要部份，分別為自動變速箱、液體扭力變換器以及電子控制系統(tǒng)。.自動變速箱是以行星齒輪組組成的換檔機構 。其利用油壓推動多組的摩擦片，去控制行星齒輪組的動作，以改變動力在齒輪組的傳送路徑，而產(chǎn)生多種不同的減速比。.液體扭力變換器是在主動葉輪與被動葉輪之間，利用液壓油做為傳送動力的介質。液壓油在主動葉輪與被動葉輪之間流動時會耗費掉部份的動力 ，因此會在主動與被動葉輪之間參與一組不動葉輪使耗費動力降低提高動力的傳送效率。在轉換器內參與一組離合器，在適當?shù)男旭偁顟B(tài)下利用離合器將主動與被動葉輪鎖定，讓主動與被動葉輪之間不再有轉速的差異，提高動力的傳送效率

4、 。.液體扭力變換器構造圖.電子控制系統(tǒng)於早期的機械式自動變速箱的換檔控制是以油壓的壓力變化去決定何時做換檔的動作。為了使換檔的時機更加的精確，以及獲得更加平順的換檔品質，於是就出現(xiàn)了電子式自動變速箱。.三、自手排變速系統(tǒng)介紹.自手排系統(tǒng)指的是具有自排方式的手排變速箱，其在機械結構上仍是屬於運用傳統(tǒng)蹄片式離合器。與普通手排變速箱的差異在於多了電子離合器系統(tǒng)，由電腦、電磁等控制離合器的收、放任務，使任務更加迅速、準確。.比較優(yōu)點：動力傳導直接，少去了傳統(tǒng)自排扭力轉換器的耗損。引擎輸出可以完全的傳導，性能表現(xiàn)較自排車來得優(yōu)異，油耗較低。缺點：由於需求新增換檔系統(tǒng)與控制電腦，故本錢較傳統(tǒng)手排或自排來

5、的貴。 .四、無段變速系統(tǒng)介紹.CVT無段自動變速系統(tǒng)真正運用在汽車上是在日本SUBARU於1984年首創(chuàng)的。利用可變距式的皮帶盤組，以皮帶來連動主軸與副軸，並用電腦來控制推動皮帶盤伺服活塞的主油壓及磁粉式扭力變換器的磁場線圈的電流。 .CVT變速箱構造圖 .於CVT變速箱的動力傳輸帶，因為鋼帶所能接受的拉力壓力有限，所以耐用度及壽命無法耐久。工程師為了延長變速箱的壽命，將傳統(tǒng)的鏈帶以鏈板取代，它的兩側可接受9公噸的力量，上下則為3公噸左右。.在CVT變速箱中，由NISSAN所研發(fā)出來的EXTROID CVT就是極為出色的無段變速箱傳動技術。EXTROID CVT是利用動力滾輪來傳遞變換行駛驅

6、動扭力，在加速時能夠瞬間反應出加速扭力，其特點為圓滑且無換檔震動的連續(xù)變速特性。 .EXTROID CVT構造圖 .五、雙離合器變速系統(tǒng)介紹.雙離合器變速系統(tǒng)具有更精準優(yōu)異的換檔速度、更為智慧的換檔方式。各廠家推出的雙離合器變速箱，其原理幾乎一樣，差別只在於各廠家的調校功力，以及搭配的車款特性而施以不同的設定。與手排或自動變速箱相比，雙離合器變速箱換檔速度更快，而且齒輪在換檔時已處於嚙合狀態(tài)，引擎動力不會因為換檔過程而耗損，也因此可以達到省油的目的。.各車廠的雙離合器系統(tǒng).雙離合器變速系統(tǒng)原理在加速升檔時，奇數(shù)檔位接合時，另一組負責偶數(shù)檔位的離合器早已嚙合至2檔待命，當換檔至2檔完成持續(xù)加速時

7、，奇數(shù)檔離合器早已鬆脫1檔跳至3檔嚙合就位待命預備升檔。而所謂的換檔僅是將動力傳輸利用液壓系統(tǒng)在兩組離合器之中做轉換，也就是說下一個檔位早就已經(jīng)與離合器嚙合待命。.FORD PowerShift雙離合器變速箱剖面圖 .六、各式變速系統(tǒng)性能比較.七、總結 . 從汽車開始出現(xiàn)的時候，許多的研發(fā)人員就專注於讓汽車的效能能更加的提高，有些朝向車體結構資料研發(fā)，也有朝向提高引擎效能研討等等多方面的研發(fā)。變速箱的研發(fā)在之前自排出現(xiàn)後也停頓了一陣子，到了近幾年才出現(xiàn)雙離合器變速箱這個東西，它的出現(xiàn)的確提高了不少動力輸出效率以及降低油耗，這個系統(tǒng)假設可以在油電混合車或其他的節(jié)能車種上運用的話就更好了，但是每種車種與變速箱的搭配並不一樣，因此在運用上還是需求時間去研發(fā)，說不定未來的幾年汽車的技術會有更大的進展，讓我們拭目以待吧。.八、參考資料.1、U-CAR u-car.tw/2、汽車科技簡介 bbs.cool3c/article/70133、Autoblog快車報httpchinese.autoblog/2021/07/14/bmw-m-dct4、PORSCHE 網(wǎng)站 pap.porsche/taiwan/zh/default.ashx5、汽車日報報導 tw.myblog.yah