（信息化知識(shí)）信息化是南方航空核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)品

1、第 PAGE16 頁(yè) 共 NUMPAGES16 頁(yè)信息化知識(shí)信息化是南方航空核心競(jìng)爭(zhēng)力 優(yōu)品信息化知識(shí)信息化是南方航空的核心競(jìng)爭(zhēng)力一、南航信息化歷程南航的信息化建立從1984年正式起步，近二十年的建立歷程可以大致劃分為初始、起步、開展、壯大四個(gè)階段：1、初始階段1984-1992。1984年計(jì)算機(jī)辦公室成立，1987年計(jì)算機(jī)中心成立。1987年7月，與民航信息中心一道，參加了中國(guó)民航訂座系統(tǒng)的初建。同年租用該系統(tǒng)，全面取代了原有的手工訂票業(yè)務(wù)。2、起步階段傳播階段19931997。從1993年1997年，信息化建立由訂座和國(guó)內(nèi)票證結(jié)算，逐步向飛行運(yùn)行控制、財(cái)務(wù)管理、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控、效益管理與分析p

2、 、貨運(yùn)業(yè)務(wù)等方面擴(kuò)展與開展,自主開發(fā)或引進(jìn)了財(cái)務(wù)總賬EASY系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控、航線航班統(tǒng)計(jì)、飛行小時(shí)統(tǒng)計(jì)等系統(tǒng)。在使用方式上，除初步建立了總部的局域網(wǎng)外，實(shí)現(xiàn)了與幾個(gè)分公司的廣域網(wǎng)連接，使航材管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)能在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運(yùn)行。與此同時(shí)，SOC系統(tǒng)正在加緊開發(fā)。3、開展階段控制階段199820_1。從1998年20_1年，是南航信息化建立的一個(gè)新時(shí)期。這一時(shí)期，南航自主投資建成并投入使用的系統(tǒng)較多，而且具有一定的先進(jìn)性、具有一定規(guī)模，使得南航信息化建立根本形成體系。4、壯大階段(20_2-至今)：隨著J2EE和面向?qū)ο蠹夹g(shù)的逐步成熟，在各核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)都根本建立完成根底上，技術(shù)上重點(diǎn)主要放在

3、開發(fā)基于WEB的B/S的構(gòu)造的應(yīng)用系統(tǒng)和將舊的版本在技術(shù)和功能上的晉級(jí)方面。建立上首先重點(diǎn)放在商務(wù)、內(nèi)務(wù)、航務(wù)和機(jī)務(wù)等領(lǐng)域，尤其是電子商務(wù)方面，其次新白云機(jī)場(chǎng)以及北京基地的信息建立也成為該階段的重中之重，最后配合南航、北方三家的結(jié)合重組完成系統(tǒng)整合與推廣的工作。本階段樹立很多信息品牌，并樹立了南航信息建立的領(lǐng)先地位。二組織機(jī)構(gòu)南航信息化管理機(jī)構(gòu)由公司信息化領(lǐng)導(dǎo)小組和計(jì)算機(jī)中心組成。信息化領(lǐng)導(dǎo)小組作為公司信息化的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定公司信息化的開展方向，領(lǐng)導(dǎo)和推進(jìn)公司信息化的建立，審批和調(diào)整公司信息化戰(zhàn)略，審批公司年度投資方案和詳細(xì)工程投資方案等。計(jì)算機(jī)中心作為公司信息化的詳細(xì)職能部門，負(fù)責(zé)南航信

4、息化的詳細(xì)施行工作，包括系統(tǒng)建立，系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)和推廣、人員的培訓(xùn)和管理等。計(jì)算機(jī)中心現(xiàn)有在編人員206人，技術(shù)人員達(dá)85%，其中工程師以上人員到達(dá)70%。南航所有的股份公司和分公司都有各自的信息部門，主要職能是支持各公司的信息系統(tǒng)的日常運(yùn)做和維護(hù)，并協(xié)助南航計(jì)算機(jī)中心推廣各類企業(yè)級(jí)的應(yīng)用。南航計(jì)算機(jī)中心對(duì)各分、子公司IT部門實(shí)行行業(yè)管理。目前南航信息部門正在進(jìn)展信息資的整合，通過組織構(gòu)造的調(diào)整，業(yè)務(wù)流程再造來實(shí)現(xiàn)對(duì)公司信息建立的統(tǒng)一規(guī)劃、施行和管理。三、核心業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的整體狀況多年來，南航采取自主開發(fā)、合作開發(fā)、引進(jìn)、編碼外包等多種形式，從消費(fèi)實(shí)際需求出發(fā)，對(duì)應(yīng)于航空公司五大業(yè)務(wù)商務(wù)、航務(wù)、

5、機(jī)務(wù)、內(nèi)務(wù)、財(cái)務(wù)都建立了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)日趨完善，數(shù)據(jù)中心初具規(guī)模，可以說，南航信息系統(tǒng)構(gòu)架已經(jīng)根本搭建，系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)共享具備一定程度。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在公司的普遍應(yīng)用，大大進(jìn)步了公司的日常運(yùn)行、指揮、控制的自動(dòng)化程度，改良了公司的效勞質(zhì)量，對(duì)提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、樹立良好的社會(huì)形象、創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益提供了有力保障。1商務(wù)方面：最早租用中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份的訂座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)，自行開發(fā)網(wǎng)上訂座系統(tǒng)、電子客票系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)、常旅客管理系統(tǒng)、貨運(yùn)“唐翼TANG系統(tǒng)”和商務(wù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，在根本上已經(jīng)覆蓋客運(yùn)、貨運(yùn)和營(yíng)銷所有核心業(yè)務(wù)。2航務(wù)方面：SOC系統(tǒng)是南航與美國(guó)SABRE

6、公司合作開發(fā)，是國(guó)內(nèi)民航業(yè)第一個(gè)將航空公司飛機(jī)、機(jī)組和航班進(jìn)展統(tǒng)一集中調(diào)配、實(shí)時(shí)控制監(jiān)視的系統(tǒng)。獲20_2年民航科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。系統(tǒng)功能主要包括飛行方案、飛行跟蹤、動(dòng)態(tài)控制、載重平衡、機(jī)組管理。系統(tǒng)的應(yīng)用，使南航有才能對(duì)航空公司最為珍貴的三大資，即飛機(jī)、機(jī)組和航線進(jìn)展集中統(tǒng)一的管理的調(diào)配，并施行監(jiān)控，不僅在管理方面上了一個(gè)臺(tái)階，還能充分發(fā)揮規(guī)模效益，帶來宏大的經(jīng)濟(jì)效益，靈敏調(diào)配飛機(jī)和機(jī)組，明顯降低航班延誤。20_4年順利完成了版本的晉級(jí)和系統(tǒng)的搬遷工作。3財(cái)務(wù)方面：財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)1999年開場(chǎng)建立，是國(guó)內(nèi)民航業(yè)應(yīng)用范圍最廣、業(yè)務(wù)流程最為標(biāo)準(zhǔn)的管理系統(tǒng)。獲20_2年民航科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，20_4年完

7、成了系統(tǒng)晉級(jí)和分子公司的推廣工作。系統(tǒng)涵蓋了總帳、固定資產(chǎn)管理、應(yīng)收帳、應(yīng)付帳、現(xiàn)金管理、采購(gòu)管理、工程會(huì)計(jì)等業(yè)務(wù)功能；收入結(jié)算系統(tǒng)是租用中國(guó)航空信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)算系統(tǒng)，系統(tǒng)功能包括空白票證管理、運(yùn)輸結(jié)算、銷售管理等；財(cái)務(wù)全面預(yù)算系統(tǒng)是20_4年南航采用合作開發(fā)的形式完成的國(guó)內(nèi)首個(gè)航空全面預(yù)算系統(tǒng)，并在公司核心部門得到使用，目前處于全面的推廣施行中。4機(jī)務(wù)方面：電子文檔系統(tǒng)是與IBM公司合作開發(fā)，是到達(dá)世界先進(jìn)程度的飛機(jī)維修資料管理系統(tǒng)。20_0年正式投入使用，獲20_0年民航科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。20_4年完成了北方航公司的系統(tǒng)推廣工作；機(jī)務(wù)航材管理系統(tǒng)是外部引進(jìn)的方式正在建立中，主要功能包括維修技術(shù)記

8、錄管理、維修效勞/器材商務(wù)管理、航材管理、日常消費(fèi)控制、維修本錢及財(cái)務(wù)管理、消費(fèi)方案，該系統(tǒng)是20_5年的重點(diǎn)工程，它的順利投產(chǎn)將全面標(biāo)準(zhǔn)機(jī)務(wù)領(lǐng)域的信息化根本實(shí)現(xiàn)，并將在維修質(zhì)量、效率、平安和本錢方面做出較大奉獻(xiàn)。5內(nèi)務(wù)管理方面：人力資管理系統(tǒng)是以南航自主開發(fā)為主和后期的合作開發(fā)為輔的形式建立的。系統(tǒng)主要向人力資部門的人員提供關(guān)于組織架構(gòu)、勞動(dòng)合同、員工人事檔案、工資福利、保險(xiǎn)、培訓(xùn)、招聘、調(diào)配、職務(wù)職稱、績(jī)效考核等方面的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理，系統(tǒng)于1998年11月投產(chǎn)。20_4年完成了全新版本(e-HR)的技術(shù)改造，20_5年8月順利通過民航總局的技術(shù)鑒定。辦公自動(dòng)化平臺(tái)系統(tǒng)是以合作開發(fā)形式建立的

9、，是南航辦公管理、個(gè)人事務(wù)處理和信息門戶的應(yīng)用系統(tǒng)，集信息處理、業(yè)務(wù)流程和知識(shí)管理于一體，以知識(shí)管理為核心，實(shí)現(xiàn)信息的共享和傳遞，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通訊、實(shí)時(shí)交流，目前運(yùn)行平穩(wěn)。另外視頻會(huì)議系統(tǒng)20_3年建立至今，對(duì)公司的信息溝通和交流尤其是公司高層的信息交流提供有效的保障，成為南航會(huì)議的主要形式。大大的進(jìn)步了溝通的效率，降低本錢。四、信息系統(tǒng)的建立方式南航在信息化的施行策略上有四種選擇，分別是自主開發(fā)、合作開發(fā)、系統(tǒng)引進(jìn)、編碼外包等多種形式。每種方式都有其選擇的根據(jù)和策略，例如對(duì)于核心的南航所特有的，同行并未實(shí)現(xiàn)的信息應(yīng)用，我們會(huì)選擇自我研發(fā)的方式。例如我們自行開發(fā)的南航電子客票系統(tǒng)，就是在公司及時(shí)敏

10、銳地意識(shí)到電子客票在航空領(lǐng)域的宏大的潛力，投入宏大資自我開發(fā)成功，并率先開拓中國(guó)電子客票市場(chǎng)，占盡先機(jī)。在開發(fā)之初，南航也調(diào)研過國(guó)際航空領(lǐng)域電子客票系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，由于電子客票雖然在國(guó)外起步早，但尚未成熟，尤其是中國(guó)當(dāng)時(shí)電子商務(wù)環(huán)境還有很多制約因素，無法一步到位的實(shí)現(xiàn)完好電子客票系統(tǒng)。所以自我研發(fā)合適中國(guó)國(guó)情的電子客票系統(tǒng)成為唯一的選擇；對(duì)于行業(yè)專有的，并已經(jīng)比擬成熟的產(chǎn)品，我們會(huì)采用引進(jìn)并適度客戶化的方式進(jìn)展，例如我們的機(jī)務(wù)航材系統(tǒng)就是采用這種方式在建立的；對(duì)于編碼外包，也是我們最近3年的一種新的建立形式，該類方式有效的解決了我們內(nèi)部資缺乏的問題，并在保證編碼的技術(shù)實(shí)現(xiàn)程度和質(zhì)量方面提供了保

11、障。該類方法比擬適用于行業(yè)專用的，業(yè)界也沒有成熟產(chǎn)品的系統(tǒng)建立，另外編碼外包在一定時(shí)期將成為我們信息建立的重要輔助手段被一定程度的采納，還因?yàn)?，企業(yè)自身的IT資的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)企業(yè)應(yīng)用環(huán)境的理解，但在新技術(shù)的掌握與應(yīng)用方面，與外界的專用軟件公司存在一定的差距。而且企業(yè)的用工制度目前也缺乏以按照需要靈敏的招集太多的編碼人員。所有如何發(fā)揮企業(yè)IT部門的優(yōu)勢(shì)，并借助外界的IT力量彌補(bǔ)我們的缺乏，編碼外包成為我們的一項(xiàng)有效的選擇。當(dāng)然外包的前提是企業(yè)的內(nèi)部的工程管理、需求分析p 、構(gòu)架與設(shè)計(jì)、測(cè)試與配置管理等環(huán)節(jié)必需要成熟可操作才能發(fā)揮外包的積極作用?？傮w來講，自我開發(fā)，系統(tǒng)引進(jìn)和合作開發(fā)編碼外包在南航的

12、信息建立中各占三分天下。不同時(shí)期會(huì)有所側(cè)重，例如隨著南航信息化的不斷成熟，以及自身才能的不斷提升，系統(tǒng)引進(jìn)的比例在不斷演變?yōu)楹献鏖_發(fā)，而且比例也在減少。而自我開發(fā)的比例在逐步提升。五技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CMM被作為南航定位為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要遵循的標(biāo)準(zhǔn)，并成立技術(shù)管理委員和工程管理辦公室推動(dòng)該標(biāo)準(zhǔn)，并以此為根底全面推進(jìn)RUP的軟件工程的管理理念，實(shí)現(xiàn)對(duì)需求管理、業(yè)務(wù)建模、配置管理、變更管理、部署管理、測(cè)試管理等軟件工程過程的及時(shí)、準(zhǔn)確、集成、有效和標(biāo)準(zhǔn)的管理。20_5年剛剛批復(fù)，正在執(zhí)行的新的組織機(jī)構(gòu)中，明確將工程管理、需求分析p 、測(cè)試和配置管理與研發(fā)在組織上分別管理，以推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程。

13、主流技術(shù)南航的主流技術(shù)根本原那么是相對(duì)穩(wěn)定的，并不斷調(diào)整以適應(yīng)IT技術(shù)的快速開展。根本原那么之一：是盡量統(tǒng)一技術(shù)解決方案，以減少知識(shí)更新的范圍和投入，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)步的主流技術(shù)的掌握的深度。允許一定比例例外技術(shù)解決方案的存在；根本原那么之二：統(tǒng)一設(shè)備品牌范圍，縮小品牌選擇的范圍，基于商務(wù)和投資的風(fēng)險(xiǎn)可以考慮備份品牌。但對(duì)設(shè)備選型廠家選擇有長(zhǎng)期的與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致的采購(gòu)策略。例如目前建議性的軟件開發(fā)解決方案概括如下：以J2EE技術(shù)解決方案為南航將來系統(tǒng)建立主要技術(shù)解決框架；.Net為輔助的技術(shù)解決方案；數(shù)據(jù)庫(kù)：原那么上以O(shè)RALCE為主要使用對(duì)象，尤其是大型系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；中小型系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)選擇MSS

14、QLSERVER；應(yīng)用效勞：主要采用WEBLOGIC，以及+；上述預(yù)測(cè)完全基于當(dāng)前的技術(shù)主流趨勢(shì)。工程管理圍繞CMM的質(zhì)量控制目的。以PMP標(biāo)準(zhǔn)為根底，結(jié)合南航信息建立特點(diǎn)，創(chuàng)立合適南航信息建立管理的工程管理方法論和工程管理體系。新的機(jī)構(gòu)專門成立了工程管理部，全面負(fù)責(zé)工程管理標(biāo)準(zhǔn)的制定，工程管理信息平臺(tái)和工程管理知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)的建立，負(fù)責(zé)工程的各項(xiàng)管理和監(jiān)控工作。技術(shù)培訓(xùn)IT人員的培訓(xùn)和開展工作被列為重要的自我開展的手段。在遵循ISO100015的培訓(xùn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的根本框架下。結(jié)合IT資開展的特殊要求，擬訂如下的培訓(xùn)戰(zhàn)略：1、開展自我的培訓(xùn)隊(duì)伍，航空業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)和掌握作為自身培訓(xùn)的重點(diǎn)之一；2、建立培訓(xùn)

15、合作伙伴，針對(duì)主流的技術(shù)實(shí)行外包和內(nèi)部研討兩種結(jié)合的形式；3、在培訓(xùn)方案的擬訂上結(jié)合崗位才能模型和企業(yè)自身的開展來定義。4、成立質(zhì)量控制體系，來監(jiān)控員工的培訓(xùn)質(zhì)量。5、在內(nèi)部資需求允許的情況可以提供對(duì)外的培訓(xùn)和咨詢效勞。6、成立輔助信息培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，滿足內(nèi)部IT資的配合和對(duì)公司系統(tǒng)用戶的培訓(xùn)。上述原那么在新的機(jī)構(gòu)和流程中已經(jīng)有根本的定位和詳細(xì)的崗位實(shí)現(xiàn)。四、信息化成果與效益分析p 工程建立在最近3年得到了迅猛開展。啟動(dòng)并成功施行了收益管理、票價(jià)、常旅客、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、電子客票和電子商務(wù)、CALLCENTER、貨運(yùn)、人力資、辦公自動(dòng)化、視頻網(wǎng)絡(luò)、SOC、TDMS、財(cái)務(wù)、全面預(yù)算、新機(jī)場(chǎng)和北京一號(hào)樓建立及

16、搬遷等15大型工程。完成中小工程30多個(gè)。這些工程和信息系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了公司所屬的各分子公司、國(guó)內(nèi)外辦事機(jī)構(gòu)、總部各部室的主要業(yè)務(wù)，根本覆蓋了公司的主要管理功能、運(yùn)行控制功能，保證了公司日常運(yùn)作中所需的管理信息和指揮控制信息的及時(shí)有效的生成、傳遞、反應(yīng)與控制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與信息傳輸?shù)母咝院妥詣?dòng)化。工程建立不但實(shí)現(xiàn)了十五目的，也在質(zhì)量和效益上成果顯著。這些系統(tǒng)的使用全面提升了公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，執(zhí)行力和可持續(xù)開展才能，主要表如今在本錢減低、收益進(jìn)步、效勞質(zhì)量進(jìn)步、決策快速正確、企業(yè)應(yīng)變才能提升、客戶滿意度進(jìn)步、流程順暢、員工素質(zhì)提升、管理隊(duì)伍理念提升等方面。就電子商務(wù)系統(tǒng)而

17、言，20_3年實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售11億，20_4年實(shí)現(xiàn)22個(gè)億，截止到20_5年上半年以實(shí)現(xiàn)18個(gè)億的銷售額。網(wǎng)上銷售收入已經(jīng)到達(dá)15%以上。該系統(tǒng)不僅引發(fā)了新的營(yíng)銷理念，也在本錢控制，財(cái)務(wù)結(jié)算和業(yè)務(wù)流程方面給企業(yè)帶來了革命性的沖擊。例如常旅客系統(tǒng)建立后公司成立常旅客中心，飛行控制系統(tǒng)建立后，公司成立SOC，收益系統(tǒng)建立后公司成立收益管理部門。所以在一定程度上講，信息系統(tǒng)已經(jīng)成為南航機(jī)制創(chuàng)新和流程再造的關(guān)鍵手段，尤其在實(shí)現(xiàn)對(duì)航空與北方航空的結(jié)合重組過程中，信息系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)管理運(yùn)行一體化的過程中發(fā)揮了宏大作用。同時(shí)這些系統(tǒng)也獲得國(guó)家、行業(yè)和公司的認(rèn)同。最近5年施行的工程有30%獲得國(guó)家、總局、公司的表彰

18、的，其中SOC系統(tǒng)更獲得了國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。公司也相繼于20_3年和20_4年連續(xù)兩年獲得中國(guó)信息500強(qiáng)的稱號(hào)，并獲得國(guó)家信息標(biāo)桿企業(yè)稱號(hào)。20_4年通過對(duì)南航三級(jí)以上職員的內(nèi)部調(diào)研，南航的信息化優(yōu)勢(shì)被廣闊被訪問對(duì)象作為公司核心5大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。五、問題與挑戰(zhàn)部門的定位不適應(yīng)南航信息化開展的需要。南航計(jì)算機(jī)中心作為隸屬于南航公司機(jī)關(guān)的一個(gè)職能部門，由于其部門定位的局限性，難以實(shí)現(xiàn)信息化的集中統(tǒng)一管理，難以協(xié)調(diào)公司對(duì)外的計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)；缺乏靈敏的機(jī)構(gòu)、人力資及薪酬管理權(quán)利。現(xiàn)有機(jī)構(gòu)、人力資、薪酬體制直接制約信息部門的進(jìn)一步開展。難以建立更為合理、合適南航計(jì)算機(jī)部門特點(diǎn)的薪酬鼓勵(lì)體制；現(xiàn)有的投資管

19、理方式制約工程的建立。作為公司的一個(gè)職能部門，計(jì)算機(jī)中心沒有方案、投資管理的權(quán)利，現(xiàn)有公司IT方案、投資的管理方式，在方案調(diào)整、資金使用和控制等方面管理不到位，也缺乏必要的靈敏性。資匱乏,工作任務(wù)艱巨：目前公司對(duì)信息建立的需要是全方位的，一方面任務(wù)量不斷增加，外部IT資又不斷浸透，在一定程度上干擾公司的整體IT戰(zhàn)略。另一方面資金沒有隨著公司建立任務(wù)的增長(zhǎng)而進(jìn)步，人員更是捉襟見肘。六、機(jī)制創(chuàng)新為理解決上述問題，南航計(jì)算機(jī)中心組織了專門的團(tuán)隊(duì)在公司人力資部門的指導(dǎo)，啟動(dòng)機(jī)制創(chuàng)新工作，該創(chuàng)新工作主要圍繞部門定位，部門內(nèi)部機(jī)構(gòu)的扁平化，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造良好的組織管理和運(yùn)行條件，滿足公司對(duì)信息效勞的開展規(guī)模和

20、速度的要求，落實(shí)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一施行、統(tǒng)一管理的思想，落實(shí)管理標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)產(chǎn)品化、效勞市場(chǎng)化的開展目的，培養(yǎng)、開展和壯大南航職業(yè)化的信息建立隊(duì)伍為目的的。目前已經(jīng)完成了機(jī)制創(chuàng)新的整體方案的設(shè)想，對(duì)新的機(jī)構(gòu)的部門劃分、流程和崗位進(jìn)展重新的設(shè)計(jì)，并將組織開展與員工的個(gè)人職業(yè)開展有機(jī)的結(jié)合起來，在南航建立信息工程類技術(shù)職位開展通道，實(shí)行技術(shù)專業(yè)化管理，為技術(shù)人員提供專門的職業(yè)開展通道，最高級(jí)別可以享受副總一級(jí)的待遇。上述工作目前正在南航計(jì)算機(jī)中心緊張而有序的進(jìn)展著，新的機(jī)構(gòu)、流程和技術(shù)崗位開展通道等政策極大的鼓勵(lì)和穩(wěn)定的技術(shù)隊(duì)伍。在機(jī)構(gòu)內(nèi)部進(jìn)展再造的同時(shí)，在部門定位上向建立本錢中心的形式開

21、展，建立內(nèi)部的模擬公司運(yùn)作，進(jìn)步投資的效果和效率以及本錢意識(shí)。隨著組織環(huán)境的不斷變化和外部競(jìng)爭(zhēng)的加劇，組織和個(gè)人的學(xué)習(xí)與開展已經(jīng)成為企業(yè)信息化持續(xù)開展的關(guān)鍵，建立創(chuàng)新的學(xué)習(xí)型的組織環(huán)境是南航信息部門的開展方向，新的機(jī)構(gòu)專門設(shè)置機(jī)制創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)全職負(fù)責(zé)組織的機(jī)制創(chuàng)新與內(nèi)部審計(jì)工作。七、經(jīng)歷總結(jié)各級(jí)一把手工程。南航信息建立從最初簡(jiǎn)單的信息翻譯，業(yè)務(wù)邏輯的直接復(fù)制在信息系統(tǒng)上，開展到如今以信息化帶動(dòng)企業(yè)的現(xiàn)代化和機(jī)制的創(chuàng)新過程中，南航各級(jí)管理部門和應(yīng)用部門的一把手起到了關(guān)鍵的作用，哪里的領(lǐng)導(dǎo)重視參與IT建立，哪里的信息化就進(jìn)展飛速，效果顯著。而這些除了與南航的領(lǐng)導(dǎo)集體素質(zhì)有關(guān)，還有信息部門和科教部門長(zhǎng)期

22、針對(duì)各層次的員工進(jìn)展信息化作用的教育、宣講和培訓(xùn)關(guān)系親密。統(tǒng)一有效的戰(zhàn)略。好的戰(zhàn)略，長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃是南航信息化獲得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。首先南航非常重視信息規(guī)劃工作，不但信息部門有專門的資深人員長(zhǎng)期負(fù)責(zé)信息建立規(guī)劃和組織開展規(guī)劃，同時(shí)公司總體的戰(zhàn)略規(guī)劃也經(jīng)常將信息規(guī)劃作為重要的內(nèi)容被放在顯著的位置。正是由于規(guī)劃作得有效及時(shí)，對(duì)每年的信息化工作起到統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，集中資，突出重點(diǎn)的目的。南航商務(wù)、航務(wù)、機(jī)務(wù)、內(nèi)務(wù)、財(cái)務(wù)等幾個(gè)重要建立領(lǐng)域，始終都是指引南航信息建立的關(guān)鍵指標(biāo)。三個(gè)統(tǒng)一的思想和四化目的也是通過戰(zhàn)略規(guī)劃中明確定義并在日常工作中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。這些內(nèi)容對(duì)保障南航集中有限資完成核心的建立目的起到總要的保障作用

23、。精干的施行團(tuán)隊(duì)：戰(zhàn)略貫徹關(guān)鍵是執(zhí)行力，南航計(jì)算機(jī)中心非常重視對(duì)管理和工程團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力的培養(yǎng)，既提供了大量的理論時(shí)機(jī)，也創(chuàng)造了很多培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的環(huán)境進(jìn)步員工的素質(zhì)和才能。同時(shí)也設(shè)立假設(shè)干有效的監(jiān)管機(jī)制，評(píng)估執(zhí)行效果和狀態(tài)。南航信息隊(duì)伍的執(zhí)行力在20_4年新白云機(jī)場(chǎng)的信息建立與搬遷的過程中表現(xiàn)突出，獲得公司領(lǐng)導(dǎo)和廣闊用戶的廣泛贊譽(yù)。積極的企業(yè)文化：企業(yè)內(nèi)部的IT隊(duì)伍，由于受到企業(yè)自身環(huán)境的要求，無法提供類IT專業(yè)公司的待遇和條件。在一定程度對(duì)員工的穩(wěn)定性有影響，南航信息部門一方面竭力創(chuàng)造和改善環(huán)境和提條件，另一方面通過建立積極向上的企業(yè)文化培養(yǎng)員工建立立業(yè)忠誠(chéng)企業(yè)的部門文化。這些努力在一定程度上緩解了人員的流失，穩(wěn)定核心的技術(shù)隊(duì)伍。不斷的創(chuàng)新：航空運(yùn)輸是中國(guó)高速開展的領(lǐng)域，也是高技術(shù)集中的領(lǐng)域，在這種大環(huán)境下的信息部門既面臨著效勞環(huán)境的快速變化也面臨著技術(shù)不斷更新和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。所以需要時(shí)時(shí)敏感的掌握環(huán)境變化的趨勢(shì)和分析p 影響，及時(shí)擬定應(yīng)對(duì)的政策，進(jìn)而將變化上升為機(jī)遇。技術(shù)職業(yè)開展通道：徹底鼓勵(lì)I(lǐng)T隊(duì)伍的機(jī)制是提供獨(dú)立的針對(duì)IT人員的職業(yè)開展通道，南航人力資部門協(xié)調(diào)計(jì)算機(jī)中心在公司IT部門建立了信息工程類職業(yè)開展通道。該政策正在推行中，一旦完成將有很多