淺談城市道路等級(jí)級(jí)配合方法2500字

1、淺談城市道路等級(jí)級(jí)配合方法2500字 摘要:本文基于筆者多年從事城市公路路網(wǎng)道路設(shè)計(jì)的相關(guān)工作經(jīng)歷，以城市道路等級(jí)級(jí)配合理性為研究對(duì)象，研究討論了城市道路級(jí)配合理性的研究方法，論文首先分析了城市道路級(jí)配的影響因素，進(jìn)而討論了城市道路等級(jí)級(jí)配確實(shí)定方法，最后給出了城市道路級(jí)配合理性的研究方法，全文是筆者長(zhǎng)期工作理論根底上的理論升華，相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。 畢業(yè)關(guān)鍵詞:城市道路等級(jí)級(jí)配；合理性；影響因素 合理的城市道路網(wǎng)應(yīng)由快速路、主干路、次干路和支路以合理的級(jí)配比例和銜接方式構(gòu)成，各類(lèi)道路應(yīng)各司其責(zé)，有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)道路功能等級(jí)構(gòu)造的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。1 城市道路級(jí)配影響因

2、素分析 從國(guó)內(nèi)主要城市道路網(wǎng)絡(luò)級(jí)配的比照分析來(lái)看，特定的路網(wǎng)級(jí)配是自然歷史條件、城市區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展形式、城市空間布局、城市交通形式等諸多因素共同作用的結(jié)果。這些影響因素，按其作用于道路網(wǎng)絡(luò)級(jí)配的方式可分為直接影響因素(如道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài))和間接影響因素(如經(jīng)濟(jì)開(kāi)展形式)；按其作用于城市道路網(wǎng)絡(luò)的位置可分為外部影響因素(如城市區(qū)位條件)和內(nèi)部影響因素(如城市用地分布)。各種因素在影響道路級(jí)配的同時(shí)，也受到道路級(jí)配改變所帶來(lái)的反作用。交通系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放式的復(fù)雜宏大的系統(tǒng)，各子系統(tǒng)共生共容，在互相作用中不斷進(jìn)化。 (1)外部間接影響因素。 外部間接影響因素主要包括:城市交通區(qū)位、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展形式、社會(huì)歷

3、史條件等。城市交通區(qū)位決定了城市對(duì)外交通的形式、街接條件以及所應(yīng)面對(duì)的過(guò)境交通壓力。城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展形式，一方面影響城市對(duì)外交通的客、貨運(yùn)構(gòu)造和貨品組成，另一方面決定了城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展程度。與此同時(shí)，社會(huì)歷史所形成的城市空間布局、重要人文古跡分布也對(duì)城市道路網(wǎng)級(jí)配具有直接或間接的影響。 (2)外部直接影響因素。 外部直接影響因素主要包括:城市對(duì)外交通形式、街接方式以及城市空間布局。城市對(duì)外交通是城市形成與開(kāi)展的重要條件，城市內(nèi)部交通只有與對(duì)外交通編制成為一張有機(jī)結(jié)合的交通網(wǎng)絡(luò)，才能充分發(fā)揮城市的根本功能。因此，城市對(duì)外交通街接樞紐和交通形式在很大程度上影響城市對(duì)外出口快速路、主干路的選位和數(shù)量。2 城

4、市道路等級(jí)級(jí)配確實(shí)定2.1 基于各影響因素的網(wǎng)絡(luò)級(jí)配定性調(diào)整 ?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?(GB50220-95)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn))推薦的道路等級(jí)級(jí)配，是在理想的交通條件下，考慮機(jī)動(dòng)車(chē)交通得出的結(jié)果。在實(shí)際的城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃過(guò)程中，其等級(jí)級(jí)配還受到如上所述的自然地理?xiàng)l件、對(duì)外交通、城市布局、交通形式等諸多因素的影響，必須根據(jù)買(mǎi)際情況作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 (1)考慮網(wǎng)絡(luò)整體性的調(diào)整。 一個(gè)等級(jí)級(jí)配良好、運(yùn)營(yíng)高效的城市道路網(wǎng)，首先必須滿(mǎn)足幾何網(wǎng)絡(luò)通暢、功能街接良好的要求，才能使得車(chē)流在各級(jí)道路上順利地“聚集和“疏散，完成各種出行目的。這就要求不同等級(jí)道路之間具有合理的街接，發(fā)揮道路的最正確效益，調(diào)整路網(wǎng)級(jí)

5、配，使得各級(jí)道路問(wèn)形成合理的街接密度和街接層次。 (2)考慮道路效勞功能的調(diào)整。 國(guó)外理論經(jīng)歷說(shuō)明，理清道路功能至關(guān)重要，它可以進(jìn)步道路網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。不同類(lèi)別道路的主要效勞對(duì)象不同，并且各類(lèi)交通在這些道路上的優(yōu)先級(jí)亦不同，可根據(jù)城市交通形式及道路效勞優(yōu)先級(jí)進(jìn)展調(diào)整。2.2 基于機(jī)動(dòng)車(chē)流量合理分擔(dān)率確定的網(wǎng)絡(luò)級(jí)配方法 除定性確實(shí)定道路等級(jí)級(jí)配的分析外，我們也可以定量的計(jì)算城市道路等級(jí)級(jí)配的比例。這里介紹一種基于機(jī)動(dòng)車(chē)流量合理分擔(dān)率確定的網(wǎng)絡(luò)級(jí)配方法。 (1)各等級(jí)道路單位長(zhǎng)度單車(chē)道容量。 城市道路單位長(zhǎng)度單車(chē)道容量是指單位時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)于一定的飽和度，某一級(jí)城市道路單車(chē)道單位長(zhǎng)度上所能通過(guò)的最大車(chē)公

6、里數(shù)。公式為: 式中為道路單位長(zhǎng)度單車(chē)道容量，單位是pcuh； 為類(lèi)別道路一條車(chē)道的理論通行才能，單位是pcuh； 為類(lèi)別道路的穿插口折減系數(shù)； 為類(lèi)別道路的平均飽和度； 為類(lèi)別道路的車(chē)道綜合折減系； 為道路類(lèi)別，分別為快速路、主干路、次干路和支路。(2)網(wǎng)絡(luò)級(jí)配計(jì)算。 根據(jù)路網(wǎng)容量供需平衡原那么，各級(jí)道路的容量應(yīng)和各級(jí)道路的承載量成正比。那么道路網(wǎng)絡(luò)等級(jí)構(gòu)造比例(各級(jí)道路長(zhǎng)度比例)應(yīng)為: 式中，分別為快速路、主干路、次干路、支路的長(zhǎng)度，單位是km；v，分別為快速路、主干路、次干路、支路單位長(zhǎng)度的單車(chē)道容量，單位是pcuh；，分別為快速路、主干路、次干路、支路分擔(dān)的承載量，單位是pcu?kmh

7、；n為各級(jí)道路平均車(chē)道數(shù)；為各級(jí)道路機(jī)動(dòng)化系數(shù)(即道路上承載的機(jī)動(dòng)化出行的比例，根據(jù)實(shí)地調(diào)查，進(jìn)展修正所得)，取=0.95，=0.85，=0.75，=0.65。3 城市道路級(jí)配合理性研究方法 由于對(duì)道路等級(jí)配置方法的研究成果較少，因此級(jí)配合理性的評(píng)價(jià)也相比照擬少。目前有兩種評(píng)價(jià)方法，集散系數(shù)法和夾角余弦法，前者忽略了由于越級(jí)道路相交導(dǎo)致的中短間隔 出行直接利用或由次干路、支路聚集后利用主干路、快速路的情況；后者將現(xiàn)狀級(jí)配下和實(shí)際需求對(duì)應(yīng)下的各級(jí)道路周轉(zhuǎn)量比重看作空間向量，通過(guò)計(jì)算兩向量在空間中的相對(duì)位置，主要是夾角，來(lái)判斷現(xiàn)狀級(jí)配的合理性，計(jì)算簡(jiǎn)單，由于向量中各元素之和為1，計(jì)算結(jié)果并非與合理程度呈單調(diào)遞增(或遞減)的狀態(tài)，因此方法本身存在破綻。 因此，這里給出另外的評(píng)價(jià)方法，即通過(guò)現(xiàn)實(shí)級(jí)配與“基于機(jī)動(dòng)車(chē)流量法計(jì)算出的級(jí)配進(jìn)展比照，采用相對(duì)值，來(lái)顯示各級(jí)道路的缺乏或充裕程度，從而反映道路級(jí)配總體的合理性: 其中:為現(xiàn)狀各級(jí)道路長(zhǎng)度比重； 為合理級(jí)配下的各級(jí)道路長(zhǎng)度比重； H為合理性評(píng)判系數(shù)。假設(shè)有一個(gè)等級(jí)道路比重缺少或充裕超過(guò)40，那么被判為極不合理，平均以30為界區(qū)分；以20為合理與不合理的分界點(diǎn)；以10為很合理和較為合理的分界點(diǎn)。詳細(xì)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)如下。 當(dāng)H10時(shí)，為很合理； 當(dāng)10H20時(shí)，為較合理； 當(dāng)2030時(shí)，為極不合理。4 結(jié)語(yǔ)