《交通設(shè)計》課件ch5-4

1、5.4 道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計城市道路橫斷面組成單元橫斷面形式機(jī)動車道慢行交通車道 非機(jī)動車道 人行道分隔帶綠化帶道路橫斷面是指沿道路中心線法線方向的道路斷面。城市道路橫斷面設(shè)計包括車行道（機(jī)動車道和非機(jī)動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶設(shè)計等內(nèi)容。道路橫斷面設(shè)計的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式，同時還要考慮道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)情況。道路橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是合理確定車行道（機(jī)動車道和非機(jī)動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計一、橫斷面設(shè)計原則及其布置類型（一）橫斷面設(shè)計原則1道路

2、橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及相互關(guān)系應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度（即設(shè)計車速）、設(shè)計年限的機(jī)動車與非機(jī)動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排。滿足道路功能要求、保障車輛和行人交通的安全、通暢。2橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，以近為主，使近期工程為遠(yuǎn)期規(guī)劃工程所利用，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計一、橫斷面設(shè)計原則及其布置類型（一）橫斷面設(shè)計原則3對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。工程措施如增辟車

3、行道、展寬道路、相交道路改平交為立交等；交通管理措施如采取分隔措施、單向交通、限時限車種通行等。4.減少或減弱環(huán)境影響和交通公害影響（如綠化、隔音墻、隔音罩等）。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計一、橫斷面設(shè)計原則及其布置類型（二）橫斷面布置類型及其適用條件單幅路（一塊板斷面）雙幅路（兩塊板斷面）三幅路（三塊板斷面）四幅路（四塊板斷面）此外，在某些特殊路段也可有不對稱斷面的處理型式。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計一、橫斷面設(shè)計原則及其布置類型（二）橫斷面布置類型及其適用條件（1）單幅路俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。交通組織形式：雙向不分離、機(jī)非不分離；優(yōu)點(diǎn)：占地少、車道使用靈活；缺點(diǎn)：通行能力

4、低、安全性差。適用于車流量不大、非機(jī)動車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地段或商業(yè)性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計單幅路（一塊板）橫斷面5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計單幅路（交通組織尚不完善）5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計單幅路5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計一、橫斷面設(shè)計原則及其布置類型（二）橫斷面布置類型及其適用條件（2）雙幅路（二塊板）交通組織形式：雙向分離，機(jī)非不分離。優(yōu)點(diǎn)：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。缺點(diǎn)：機(jī)非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決

5、，且車道使用靈活性降低。適用于單向二車道以上、非機(jī)動車較少的路段，快速路多是此形式（但無非機(jī)動車道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計雙幅路（二塊板）橫斷面5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計“二塊板”路面5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計一、橫斷面設(shè)計原則及其布置類型（二）橫斷面布置類型及其適用條件（3）三幅路（三塊板）交通組織形式：雙向不分離，機(jī)非分離。優(yōu)點(diǎn)：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設(shè)；減弱了交通公害的影響。缺點(diǎn)：占地多、投資大，在公汽停靠站產(chǎn)生上下車乘客與非機(jī)動車的相互干擾和影響。適用于機(jī)、非車輛多，道路紅線較寬（40米）的城市

6、主干路。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計三幅路（三塊板）橫斷面5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計“三塊板”路面5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計“三塊板”路面5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計一、橫斷面設(shè)計原則及其布置類型（二）橫斷面布置類型及其適用條件（4）四幅路（四塊板）交通組織形式：雙向分離、機(jī)非分離。優(yōu)點(diǎn)：兼有二、三幅路的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)：與三幅路相同，且所需占地、投資較三幅路更甚。適用于機(jī)、非車輛多的城市主干路。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計四幅路（四塊板）橫斷面5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計“四塊板”路面5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計“四塊板”路面5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計機(jī)動車道對向簡易隔離的“準(zhǔn)四塊板”5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計一塊板混行式；

7、二塊板分向式；三塊板分車式；四塊板分向分車式，從通暢和安全角度衡量，此形式最理想。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計步行街道路面5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計非機(jī)動車道與人行道共斷面的二塊板型式5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計壓縮中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)專用車道5.4 道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計二、機(jī)動車道設(shè)計車道：供縱向一列車隊安全行駛的最小規(guī)定道路空間。車行道：由若干條車道組成的道路空間。機(jī)動車道的設(shè)計包括車行道寬度設(shè)計和車道條數(shù)設(shè)計。一條車道的寬度取決于設(shè)計車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車道條數(shù)的確定則與道路遠(yuǎn)景設(shè)計小時交通量的預(yù)測值及一條車道的設(shè)計通行能力有關(guān)。5.4 道

8、路橫斷面優(yōu)化設(shè)計二、機(jī)動車道設(shè)計1.設(shè)計原則滿足機(jī)動車交通需求并保證一定的行駛條件，提供機(jī)動車安全行駛空間。2.機(jī)動車道設(shè)計內(nèi)容及步驟1）明確設(shè)計道路的類別、等級、設(shè)計車速、設(shè)計車型等設(shè)計指標(biāo)。2)一條車道寬與設(shè)計車速、設(shè)計車型及空間位置有關(guān)。但為標(biāo)準(zhǔn)化，避免過多的變化，可統(tǒng)一按國家相關(guān)規(guī)范選用。5.4 道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計3）設(shè)計小時交通量(Design Hour Volume)設(shè)計小時交通量；高峰小時流量比，為設(shè)計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值；(Annual Average Daily Traffic)設(shè)計年限的年平均日交通量(pcu/d)4）一條機(jī)動車道設(shè)計通行能力一條機(jī)動車道可能

9、通行能力：不受平面交叉口影響的一條機(jī)動車道設(shè)計通行能力：方向不均勻系數(shù)，為重交通方向交通量與斷面雙向交通量的比值。5.4 道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計不同設(shè)計車速下的連續(xù)車流平均車頭時距 道路分類快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90機(jī)動車道的道路分類系數(shù) 計算行車速度504030202.132.202.332.615.4 道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計車道序號123451.000.800.890.650.750.500.650.400.50車道數(shù)修正系數(shù)驗(yàn)算公式：單向機(jī)動車車行道寬=一條車道寬車道條數(shù)單向機(jī)動車道路面寬=機(jī)動車車行道寬+20.5m（路緣帶寬）5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計5）機(jī)動車車行道

10、寬度確定及通行能力驗(yàn)算：單向車道條數(shù)=所得之值加1并取整。當(dāng)結(jié)果大于1時，應(yīng)根據(jù)下表進(jìn)行通行能力驗(yàn)算。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計6）雙向機(jī)動車道路面寬=2單向機(jī)動車道路面寬+中央分隔帶寬（或中央路面標(biāo)線寬）7）機(jī)動車設(shè)計注意事項(xiàng)對于一般道路，單向車道數(shù)不宜超過23條；雙向車道數(shù)宜為偶數(shù)；同一條道路不同路段車道設(shè)計可不完全一致，但要做好過渡設(shè)計，且變化不宜過多。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計側(cè)向安全距離計算類型及適用情況序號行車道相對位置計算公式城市道路等級主干路次干路支路1一側(cè)靠邊，一側(cè)反向行駛B=x/2+c2一側(cè)靠邊，一側(cè)同向行駛B=d/2+c3一側(cè)反向行駛，一側(cè)同向行駛B=

11、x/2+d/24兩側(cè)均為同向行駛B=d車道寬度計算方法單車道寬度由汽車寬度和側(cè)向安全距離兩部分組成，各個國家在標(biāo)定時都基于相應(yīng)的車輛特征、道路條件而定。其中，汽車寬度為汽車車廂的總寬度，側(cè)向安全距離指同向或?qū)ο蛐旭倳r兩車廂之間的安全間隙以及車廂與側(cè)石之間的側(cè)向安全距離。項(xiàng)目車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸小型客（貨）車51.81.61.02.71.3中型客（貨）車62.33.01.03.71.3大型客（貨）車122.54.02.06.53.5鉸接汽車182.54.02.05.5+73.5新規(guī)范中的機(jī)動車設(shè)計車輛及其外廓尺寸(m)5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計二、機(jī)動車道設(shè)計3交叉口機(jī)動車單車道寬度設(shè)

12、計對于交叉口出口道，因同一相位可能有多股車流在此合流，所以其寬度原則上與路段車道寬度相同。交叉口出口道車道寬度確定基本原則拓寬情況新建改造有拓寬同路段車道寬度或低1檔同路段車道寬度或低l檔無拓寬同路段車道寬度同路段車道寬度或低1檔注：低1檔即車道寬度的下限值減少0.1m。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計交叉口進(jìn)口道車道寬度標(biāo)定結(jié)果(單位：m)路段設(shè)計車速(km/h)道路等級主干路次干路支路新建改造新建改造新建改造60803.103.403.003.4050603.003.302.903.3040503.003.252.903.252.903.202.853.2030402.853.152.803.152.803.102.803.1020302.803.102.753.105時，水泥混凝土路面和瀝青類路面路拱橫坡度宜10。（3）車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些，不然路拱高度太大，會影響車行道和道路斷面的觀瞻。（4）車速為保證行車安全，在交通量大、車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應(yīng)保證排水要求。5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計不同方次的拋物線形路拱直線接不同方次拋物線形路拱5.4道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計五、路拱、路拱坡度與路拱曲