同三施工組織2

1、 初步的施工組織設計編制依據(jù)1.1 同江至三亞高速公路兩城至汾水段第六合同段K52100K61715兩階級施工圖設計第一冊至第七冊。1.2 山東省交通廳公路局編制的同三高速公路兩城至汾水段工程工程招標文件，交通部公路工程招標文件范本，山東省公路工程招標文件通用本、專用本。1.3 山東省日照市公路局組織的標前會議及發(fā)布的補遺書。 1.4 我單位對施工現(xiàn)場進展的勘察資料并結合我單位管理水平及現(xiàn)有機械設備，技術水平及在手任務情況和類似工程經(jīng)歷。1.5 我國現(xiàn)行的公路施工預算定額、施工標準、質量評定標準段和其它有關規(guī)定。編制范圍同江至三亞高速公路兩城至汾水段第六合同段K52100K61+715范圍內路

2、基、路面、橋梁、涵洞、路線穿插、沿線設施等工程工程。第三章 工程概況3.1 工程簡況本合同段是國道主干線同江至三亞公路的一局部，起點里程K52+100起于朱家官莊、經(jīng)虎山鋪后在樓子村東轉向西南，在馬家村西跨過龍王河，經(jīng)后悄坡村西跨過048省道和坪嵐鐵路后到達汾水互通立交，繼續(xù)向前在繡針河北岸與同三線江蘇段順接，本合同段終點樁號K61+715。本標段為全封閉,全立交的高速公路,設計路基寬度28米,主要經(jīng)濟指標如下:設計車速 120Km/H路基寬度 28米行車道寬度 22)凸型最小豎曲線半徑 12000M凹型最小豎線半徑 12000M橋涵設計荷載 汽-超20、掛-120跨二級公路凈高 5m3.3

3、沿線自然條件 3.2.1 地理位置、地形、地貌 本工程位于山東省日照市境內，其范圍在東經(jīng)1191511934，北緯35153536之間。日照市屬魯東丘陵區(qū)，地形比擬復雜，山丘平川此起彼伏，地貌類型多樣；整個地勢是西北部、西部較高，東部和東南部較低。西部和西北部多為低山和丘陵，東部和東南部多為山前沖積平原，間有剝蝕丘陵和島狀低山。路線所經(jīng)地貌為：沖積準平原地貌，地形起伏較小，有較多溝渠，地下水位較淺；覆蓋層以粘亞土、粘土為主，可塑硬塑；其下為砂礫、粗砂，硬塑、稍密；再往下為全風化或強風化鉀長石片麻巖；3.3.2 氣象路線所經(jīng)地帶位于山東省南部，屬中緯度暖溫帶濕潤季風區(qū)大陸性氣候，四季清楚，雨量充

4、分，夏雨集中，雨熱同期。,歷年最高氣溫為43。降水：據(jù)調查資料顯示，多年平均降水量868.5毫米,年最大降雨量為1426.2毫米,年最小降雨量為504.1毫米,年降雨時空分布不均;春季約占有11.92%,夏季約占60.5%,秋季約占21.01%,冬季約占7.02%;年平均降雨日數(shù)(大于0.1毫米)為90.8天;日最大降雨量376.9毫米;一次最大降雨強度為110.1毫米。風：路線所經(jīng)地區(qū)主要風向隨季節(jié)變化,春夏季受海洋季風控制,主要為東南風,秋冬季受大陸季風控制,主要為西北風;春、秋多為季風交替期。年平均風速3.4米/秒,全年8級以上的大風日年平均為20.3天。瞬時最大風速29.5米,出現(xiàn)在1

5、966年8月10日。霜凍：年平均無霜期213天,北部低山丘陵地區(qū)為204天。年平均日照時間為2536.9小時。年平均相對濕度72%,枯燥度0.93,濕潤度1.07。霧：年平均霧日為27天,1961年最多,達38天,1975年最少,僅15天。1964年4月13日21日，連續(xù)出現(xiàn)9天霧。36月，為多霧季節(jié)，月平均有18天霧，占全年霧日67%，盛夏78月5天，占19%，秋季9、10月份根本無霧，秋未至冬季3天，占11%。 3.3.3地質、地震3.3.3.1地質路線所經(jīng)地域在地質構造體系上屬于華北地臺膠東地盾膠南隆起帶。其基底為太古界膠東群坪上組及洙邊組地層。該區(qū)自古生代以來，地殼處于長期穩(wěn)定上升剝蝕

6、狀態(tài)。其構造情況如下：地層巖性：該地區(qū)自下元古界以來，沉積了一套膠東群、五蓮群等古老變質巖體，穿插多期侵入的巖體及巖脈。區(qū)內出露的坪上組主要為片麻巖夾大理石、石英巖；洙邊組地層主要為黑云斜長片麻巖、黑云變粒巖等。在第四系更新統(tǒng)，主要承受了一些沖積、坡積及殘積亞粘土、亞砂土、中粗砂及碎石土等。在全新統(tǒng)，那么以粉砂、亞粘土及細卵礫沉積為主。巖漿活動情況；自燕山運動晚期以來，該地區(qū)發(fā)生大規(guī)模的巖漿活動，對圍巖產生交代蝕變作用，形成大規(guī)?；◢弾r、花崗閃長巖、斜長花崗巖等巖體。 斷裂構造：郯廬大斷裂從路線西側約公里的地方穿過，呈向進入渤海，對該地區(qū)影響很小；兩城至汾水斷裂，位于路線東側公里處，與路線大致

7、平行，自全新世以來，未見其活動跡象。 地表水：該地區(qū)地表徑流發(fā)育相比照擬少，只在沖積平原和一些山澗沖溝內較發(fā)育。主要的地表水有龍王河和繡針河等，河水污染很輕，可用來作工程用水，但干旱季節(jié)可能斷流。地下水：該地區(qū)地下水一般埋深大于米，只是在較低洼的沖積平原區(qū)埋深至米；地下水的類型多為空隙水、上層滯水、裂隙水等。其水質為型，呈弱堿性，對砼無影響。根據(jù)?中國地震烈度區(qū)劃圖?，日照市根本地震烈度為度，構造物設計按度設防。 3.交通、能源、材料本標段緊鄰國道，沿線鄉(xiāng)村道路興旺，為工程施工中物資運輸提供了保證；主材可在日照市、臨沂、濟南等地購置，利用汽車、火車運輸。 3.水源、能源該地區(qū)河、溝、渠縱橫，地

8、下水豐富，能滿足工程用水，施工時根據(jù)實際情況選用無污染的地表水或地下水。預制廠采用龍王河水及虎山軍營水井水源。沿線電力線密如蛛網(wǎng)，高、低壓電能夠滿足工程需要。3.筑路材料本工程所需筑路材料見附表主要材料數(shù)量表 附表1序 號材 料 名 稱單 位數(shù) 量1路 基 填 土KM312632路 基 填 石KM3523鋼 材T5504鋼 筋T33505鋼絞線T4466木 材M314807水 泥T496008片 石M31177609塊 石M3426010中 粗 砂M37260011碎 石M35480012碎石路面用M34360013瀝 青T555014汽 油T1815柴 油T231816電KWH17水M324

9、8003.1石料、石灰 路線所經(jīng)過區(qū)域多為丘陵區(qū)，盛產石料、石灰，且大局部石料廠都同時生產料石、片石、石灰。較大的有日照東港區(qū)的大石廠、絲山、快樂嶺和大山前等采石廠，施工時就近采購合格材料。路面用玄武巖可從五蓮購進。 砂料 繡針河砂廠砂質較好，可以滿足施工要求。 本路填方段和挖方段都具有一定長度，需要大量的填方和挖方，但由于此處丘陵的覆蓋層較薄，路基填筑時需要用一些挖路塹挖出的石渣和風化料，其余填料按照業(yè)主指定使用的土場進展取土。鋼材、木材均可從日照建材市場就近購置，鋼絞線、高強鋼絲從威海購進。道路沿線附近水泥工業(yè)興旺，主要有日照、莒縣、臨沂等水泥廠，生產3.號、.號，可滿足工程需要。面層用的

10、優(yōu)質瀝青由業(yè)主提供。 3.5 主要工程數(shù)量和主要工程情況 3.5. 主要工程數(shù)量：主要工程數(shù)量表 附表2項 目 名 稱單 位主 線汾水互通立交橋合 計數(shù) 量備 注數(shù)量備 注路基土石方KM33，3，挖土方5KM3。3，3。構造形式為B型單喇叭。1339大 橋M/座314/2U型橋臺，柱式橋墩，擴大根底，20米先張空心板梁。101/1U型橋臺，柱式橋墩，擴大根底，鋼筋砼連續(xù)梁。679/4中 橋M/座368/6U型橋臺，柱式橋墩，擴大根底和鉆孔樁根底，先張空心板梁。70/1U型橋臺，柱式橋墩，擴大根底，鋼筋砼連續(xù)梁。438/7小 橋M/座61/3U型橋臺，擴大根底，先張空心板梁和普通板梁。61/3別

11、離式立交M/座315/3U型橋臺，柱式橋墩，擴大根底，后張法T梁和先張板梁。264/1U型橋臺，柱式橋墩，擴大根底，先張空心板梁。579/4天 橋M/座138/2U型橋臺，柱式和薄壁型橋墩，擴大根底，預應力連續(xù)板梁。138/2通 道M/道201/11U型和薄壁型橋臺，擴大根底，8、10板梁。201/11涵 洞M/道437/11196/6633/17路 面KM2198瀝青路面51249.1路肩 硬路肩采用與行車道一樣構造，主線縱坡大于等于1%或路基填土高度大于6米或路基縱坡小于1%，路基填土高度小于4米的路段設置攔水緣石。當路線縱坡小于等于1%時，采用集中排水，每30米邊坡設一道急流槽。.2路基

12、橫斷面形式：主線路基寬28米，采用整體式路基橫斷面形式。排水： 在填方路基腳處，均設置2米的護坡道，在護坡道外側設底寬0.8米，深度不小于0.8米，內側邊坡為1：1.5,外側邊坡為1:1的排水溝,采用7.5號漿砌片石加固，挖方段設底寬0.8米,深不小于0.6米的矩形邊溝,挖方路段在路塹上游設梯形截水溝攔水。中央分隔帶排水：一般中央分隔采用凸形，填方路段分隔帶底下設置縱向和橫向排水管，挖方路段那么設置碎石墊層，將滲水聚集并引出路基。超高路段中央分隔帶采用淺碟式，中間設集水井，將水聚集到集水井后再由橫向鋼筋砼管將其排至邊溝或排水溝。.3路基防護路基經(jīng)過池塘或易積水路段，邊坡采用漿砌片石護坡防護。在

13、分散排水路段，當路基填土高度H4米時，采用漿砌片石拱形防護，圈內植草，當H4米時，邊坡采用植草防護；在集中排水路段，當路基高度H6米時，采用漿砌片石拱形護坡防護型式；當H6米時，采用植草的防護形式。拱形漿砌片石防護路段，邊坡高度H9米時設雙排拱，H9米時設置3 排拱。挖方邊坡，當挖深大于3米時采用漿砌片石護面墻；當挖深小于3米時，采用種草防護。在地面自然橫坡陡于1：5時的斜坡上包括縱斷方向修筑路堤時，路堤基底開挖臺階，臺階寬度不小于1米，臺階底作成2%4%的內傾斜坡度，挖臺階前去除草皮及樹根。 .4中央分隔帶 一般路段的中央分隔帶采用凸式，路緣石高出路面12cm，填土比路緣石低5cm，其內種草

14、皮和冬青球，為防止水向路面滲透，在路面邊緣處噴灑瀝青防水層。超高路段的中央分隔帶采用淺凹碟式，其中用5CM厚的水泥砼塊鋪砌，水泥砂漿勾縫，下設5cm砂墊層，中間每隔60米設一集水井，將雨水聚集以后再通過橫向排水管排出。.5取土措施 本路段所經(jīng)地區(qū)的地形、地貌有山區(qū)、有丘陵，還有局部沖積準平原，全線有挖方段，也有填方段，為了保證施工質量和進度，最大限度地減少占地，采取如下措施：將挖方路段的土石方全部縱向調配，防止棄方；由于路線附近土源較少地面覆蓋土較薄，解決工程用土比擬困難，采用風化石填筑路基、外側用土包邊的方案；采用集中取土方案，取土坑盡量挖深。取土后的取土坑可作蓄水池、垃圾填埋場、養(yǎng)魚池等。

15、在設計中全部利用了挖余土石，土石方缺乏時采取了集中取土的方案，我們將按照業(yè)主指定的取土石場，集中取土石。.1路面類型瀝青砼路面。.2路面構造組合主線路面采用以下形式 填方潮濕狀態(tài)及挖方路段：5cm瀝青抗滑表層AK16A上層面+6cm中粒式瀝青砼AC201中面層+7cm粗粒式瀝青砼AC-251下面層+瀝青封層+32cm水泥穩(wěn)定碎石6%水泥基層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫4%水泥底基層+15cm級配礫石墊層?？菰餇顟B(tài)時不設15cm級配碎石墊層，其余與潮濕狀態(tài)一樣?；ネ⒔辉训啦捎靡韵聵嬙煨问娇菰?、潮濕狀態(tài)下的路面構造組合為相對應的主線路面構造減掉下面層?；ネ⒔坏脑训朗召M站內采用水泥砼路面，其構造為：面

16、層為26cm水泥砼；基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石6%水泥；底基層為18CM水泥穩(wěn)定砂礫4%水泥。 3.5.4橋梁、涵洞在本標段共設大橋二座，均為720米空心板梁；中橋6座，分13米、16米、20米預應力空心板梁；小橋三座，跨徑分別為8米、13米；通道7道，1-4米蓋板涵洞11道，150圓管涵6道。大中橋外側采用防撞護欄，內側及小橋、通道內外側采用波形護欄，橋頭均設搭板，搭板長度為8米、10米、12米。簡支梁橋采用標準跨徑，且采用橋面連續(xù)。橋涵的交角按5分級。10米、13米、16米先張法預應力砼空心板，上部空心板、鉸縫、橋面鋪裝等采用40號砼；20米先張法預應力砼空心板，上部空心板、鉸縫、橋面鋪裝

17、等采用50號砼；防撞護欄和波形護欄護欄座等采用25號砼；預應力鋼鉸線采用ASTM A416-90a 270標準，公稱直徑jj15.24mm，標準強度1860Kpa，松馳率3.5%。普通鋼筋用、級鋼筋兩種，技術標準符合國家標準GB149984的規(guī)定；直徑小于12mm時，一般采用級光園面鋼筋；大于等于12mm時，一般采用級螺紋鋼筋。支座采用板式橡膠系列支座；伸縮縫采用仿毛勒伸縮縫；護欄采用波形護欄和防撞護欄兩種；錐坡及溝渠鋪砌采用7.5號水泥砂漿砌片石，勾縫采用7.5號水泥砂漿。.1K53+667大橋該橋位于虎山鄉(xiāng)虎山鋪村村西約60米處，此橋采用7孔20米的先張法預應力空心板，交角為65度，橋面連

18、續(xù)，橋頭設搭板；橋梁下部采用柱式墩臺、擴大根底、U型橋臺。.2 K55+756大橋該橋采用7孔20米的先張法預應力空心板，交角為65度，橋面連續(xù)，橋頭設搭板；橋梁下部采用柱式墩臺、擴大根底。.3 中橋 K52+848中橋 此橋位于虎山鄉(xiāng)樓字底村東南380米處，采用5孔16米預應力空心板梁，交角125度，橋頭設搭板；橋梁下部采用柱式墩、U型橋臺、擴大根底。 K56+665中橋 此橋位于虎山鄉(xiāng)后稍坡村村東北340米處，采用3孔16米先張法預應力空心板梁，交角45度，原溝須改道；橋頭設搭板；橋梁下部采用柱式墩臺、鉆孔樁根底，橋面連續(xù)，橋頭設搭板。 K56+819中橋橋梁位于虎山鄉(xiāng)后稍坡村村北140米

19、處，采用3孔16米先張法預應力空心板梁，交角為120度，同時跨溝路；橋面連續(xù)，橋頭設搭板，下部采用柱式墩臺 ，樁根底。K57+822中橋：該橋采用1孔20米先張法預應力空心力板梁，交角55度，同時跨越路、溝；橋面連續(xù)，橋頭設搭板；橋梁下部采用柱式墩、柱式臺、擴大根底。K60+591.5中橋：此橋位于汾水鎮(zhèn)張家莊村西北260米處，采用3孔20米先張法預應力空心板，交角為95度，橋面連續(xù)，橋頭設搭板；橋梁下部采用柱式墩、柱式臺、擴大根底。K60+947.5中橋:采用3 孔13米先張法預應力空心板,交角為90度,兩條路須做局部改線;橋面連續(xù),橋頭設搭板;橋梁下部采用柱式墩臺、擴大根底。 3.5.4小

20、橋、涵洞本合同內共有4座小橋，為跨越溝渠而設；小橋上部構造采用8米普通鋼筋砼實心板及13米先張法預應力空心板；橋頭設搭板。涵洞主要以滿足泄洪、灌溉為原那么確定構造形式和長度。本合同段主線內共設有17道涵洞，其中，蓋板涵11道，圓管涵6 道；另外還有一些線外涵和邊溝涵。 3.5.5汾水互通立交汾水互通立交采用的是B型單喇叭方案,主線上跨匝道和被交路，喇叭口布置在路線東側。匝道最小曲線半徑R=60米，最大縱坡4.597%。本互通立交內共有主線橋3座：K59+273.5對應于汾水互通立交內的K58+356主線橋位于辛莊子村東，跨越幾條鄉(xiāng)村路，上部構造采用了135度的12孔20米預應力砼簡支空心板，左

21、側加寬，下部構造為柱式墩，肋式臺，樁根底；K59+950.796(對應于汾水互通立交內的K59+033.227)主線橋跨越匝道,上部構造采用70度的18+20+18米鋼筋砼連續(xù)板,左側變寬,下部構造為柱式墩,肋式臺,樁根底;K60+390.969(對應于汾水互通立交內的K59+473.4)主線橋上跨被交道(017省道),設15+317.5+15米的鋼筋混凝土連續(xù)板,橋梁右側加寬,下部采用柱式墩臺,樁根底。三座橋的橋頭均設搭板。 路線在K58+853.5處與坪嵐鐵路相交，坪嵐鐵路在此分成二股道，穿插點位于汾水鎮(zhèn)邵家洼村村東55米處，主線上跨鐵路的別離立交。橋梁上部采用4孔35米T梁，同時跨越兩股

22、鐵路；下部采用柱式墩，U型橋臺，擴大根底；橋面連續(xù)，橋頭設搭板。本合同段共設別離立交二處,即K55+094和K57+985。K55+094別離式立交主線在K55+094處為一條鄉(xiāng)鎮(zhèn)道和一條水渠而設一座別離立交；該立交橋位于204國道西約30米，距軍營圍墻約22米，設路基擋墻而防止軍營的拆遷。立交橋上部采用的交角為115度的4孔16米的預應力空心板，下部采用柱式墩，U型橋臺，擴大根底；橋面連續(xù)，橋頭設搭板，原來軍營前的道路改至橋下。K57+985別離立交路線在K57+643處與048省道相交，048省道規(guī)劃為二級省道，與路線交角為135度。穿插點位于嵐山區(qū)汾水鎮(zhèn)后稍坡村村西820米處。主線上跨被

23、交路，上部采用3孔20米預應力砼空心板，下部構造采用柱式墩、U型橋臺、擴大根底。橋面連續(xù)，橋面設搭板。 3.5.8通道、 天橋為了方便沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊之間通行及工農業(yè)生產，路線所經(jīng)村鎮(zhèn)之間主要道路均設通道和天橋，并視道路狀況對個別路段進展合并和改道。本合同內共設通道11道，設置標準為：汽通63.5米,拖通63.0米,人通42.5米.本段內還有天橋兩座，K54+226天橋的跨徑為222米的連續(xù)板,K57+357橋的跨徑為20+225+20米的連續(xù)板,鄉(xiāng)村路須做改線。為了排水需要，有的通道還設置了邊溝涵。4.1 路線4.1.1 本段范圍本合同段是國道主干線同江至三亞公路的一局部，起點里程K52+10

24、0起于朱家官莊、虎山鋪后在樓子村西跨過048省道和坪嵐鐵路后到達汾水互通立交，繼續(xù)向繡針河后到達線路終點與同三線江蘇段順接，終點里程K61+715。主線全長9.615公里。第五章 初步的施工組織方案5.1 設立現(xiàn)場管理組織機構根據(jù)本工程的特點，為確保工程實施過程中的有效組織指揮，優(yōu)質平安、按期地完成任務，我公司擬成立“同三高速公路兩城至汾水工程第六合同段工程經(jīng)理部，工程部本著高效、精干的原那么，設五部一室，即工程管理部、平安監(jiān)察部、質量檢查部、物資設備部、方案財務部和綜合辦公室。工程部的任務是實施本工程工程的組織指揮，負責與業(yè)主監(jiān)理及各級政府業(yè)務往來，協(xié)調下屬各施工隊之間設備、人員、材料等資源

25、的調配，解決施工過程中的疑難問題，負責施工組織方案的制定，全段控制測量、試驗等技術工作，對本工程工程的施工、技術、平安、質量、進度等全面負責，全面代表施工單位履行合同義務和權利。工程部由30人組成,工程經(jīng)理由具有豐富施工經(jīng)歷的一級工程經(jīng)理張富強擔任，工程副經(jīng)理由一級工程經(jīng)理岳永勝擔任，工程總工程師由劉?？蹈呒壒こ處煋?。工程經(jīng)理依據(jù)法人授權，向業(yè)主和我公司法人代表負責，全權代表本單位法人處理本工程的一切事務，實施本工程的集中統(tǒng)一組織指揮。工程經(jīng)理部下設橋涵工程3個隊；路基工程2個隊；路面工程1個隊；預制構件廠2個；路面拌合站1個，共計8個隊。各個工程隊具體負責各自管轄范圍內工程的施工組織，落實

26、工程部下達的施工方案；負責工程按標準化、標準化組織施工，確保工程質量創(chuàng)優(yōu)；組織物資供給，機械設備的維修保養(yǎng)，確保機械設備的完好率和正常使用。組織機構詳見附圖1。 工程部各部門的工作范圍：工程部工程部內設調度科、施工技術科、中心試驗室、測量隊，主要負責施工調度，技術管理，測量定位，工程試驗，質量控制，推廣應用“四新成果，竣工驗交及配合業(yè)主和監(jiān)理工程師做好職權范圍內的其它工作。質量檢查部主要負責工程質量的監(jiān)視檢查工作，并配合監(jiān)理工程師做好職權范圍內的其它工作。平安監(jiān)察部全面管理施工平安。方案財務部方案財務部內設方案科、財務科，主要負責編制施工方案、工程預、決算，綜合平衡施工任務，參加驗工計價以及工

27、程統(tǒng)計等工作；負責工程資金的籌措和管理，合理使用資金，進展財務核算和定期進展經(jīng)濟活動分析等工作。物資設備部內設物資科和設備科，主要負責工程所需工程材料的方案編制，組織進貨、采購、保管保養(yǎng)、定額發(fā)放和管理，向工程工程提供及時配套、質量可靠的物資保障；負責施工機械設備、運輸車輛、機具模板、支架等的使用管理、維修保養(yǎng)工作，向工程工程提供配套完好的機具設備。綜合辦公室綜合辦公室主要負責工程部的日常工作管理，職工生活管理，涉外工作聯(lián)系，黨群歸口工作，以及工程部領導交辦的其它工作。5.2 施工隊伍安排及任務劃分根據(jù)本工程實際情況，結合我單位的施工能力，本著統(tǒng)籌兼顧、合理調配、科學組織、精心安排，單項工程迅

28、速建成，保證生產的連續(xù)性和均衡性，對工程任務作如下劃分： 一隊：負責K52+100K55+756段構造物及路基附屬工程施工。主要有通道6 道，蓋板涵4道，大、中、小橋各一座，天橋一座，圓管涵3道。二隊：負責K55+756K58+800段構造物及路基附屬工程。主要有通道3座，蓋板涵2道，圓管涵2道，小橋2座，中橋3座、大橋1座，天橋1座，別離立交2座。三隊：負責K58+800K715.353段構造物及路基附屬工程,主要有通道2座、小橋、中橋2座、天橋1座、互通立交1處2座大橋，1座中橋，圓管涵2道、蓋板涵3道。四隊：負責K51+100K57+800段土石方施工含路塹爆破工程。五隊：負責K57+8

29、00K61+715.353段路基土方工程。六隊：負責K51+100K55+900段構造物預制構件的預制、運輸和架設。七隊；負責K55+900K61+715段構造物預制構件的預制、運輸和架設。八隊：負責本標段路面底基層、基層及面層材料生產、運輸、攤鋪成型。以上各施工隊布置第六合同段施工平面布置圖附圖2。5.3 工程需要勞動力方案 本標段工程共計需816588個勞開工日，根據(jù)工期及主要工程進度方案和不同工程工程的需要，平均配備勞動力960人，頂峰期需用工人1180人。為保證按期完本錢工程工程，我們將通過提高機械化作業(yè)程度，優(yōu)化組合機械設備，合理配置勞動力要素，采用新設備、新工藝等途徑，加快進度。勞

30、動力配備具體見附表3。勞動力方案配備表附表3序號單位管理人員橋涵及附屬路基土石方構件預制路面施工合計1工程部16262第一工程隊638443第二工程隊638444第三工程隊61281345第四工程隊81561646第五工程隊81581667第六工程隊81181268第七工程隊81201289第八工程隊1212914110合計78442762381299635.4 總體施工方案 本標段線路長，工程量大，施工工程多，包括路基、路面、橋涵、防護、排水等工程，是個綜合性公路工程工程。我們本著科學組織，統(tǒng)籌兼顧，合理調配，精心安排的原那么組織施工。充分作好施工前的各項準備工作，以互通式立交為全線控制工期

31、工程，以路基土石方施工為全線的重點工程，其它工程平行流水作業(yè)，展開全面施工。橋涵、通道提前開工，為土方施工順利進展創(chuàng)造條件，并減少臺背三角填土，提高路基填筑質量。5.4.1 施工準備建立測量控制系統(tǒng)根據(jù)設計文件及所要求的精度，對設計成果進展接樁復測，布設導線。按施工要求加密坐標點、水準點控制網(wǎng)。對全線尤其是互通立交作出測量技術方案，對重要的控制樁嚴格加固保護?，F(xiàn)場補充調查為編制實施性施工組織設計收集資料，對現(xiàn)場的水文地質，氣象氣候，地形地貌，材料供給，民風民俗，道路交通，水電供給，可利用房屋進展充分的調查。設計技術交底參加業(yè)主代表主持的設計單位進展的設計技術交底，進一部了解和理解設計意圖，并提

32、出圖紙審核中發(fā)現(xiàn)的問題，請求答復和解決。建立中心試驗室中心試驗室配備試驗工程師2名、助理工程師2人，試驗員6人共計10人組成。在監(jiān)理工程師的認可下，進展原材料試驗、配合比設計及其它試驗工作，為施工做好準備。編制實施性施工組織設計工程部組織各作業(yè)隊技術主管、管理人員在對施工現(xiàn)場進展調查研究的根底上，認真閱讀技術資料、圖紙和相關?標準?等，編制實施性施工組織設計和工程工程質量方案，并對工程技術人員及工程管理人員進展技術交底。編制施工圖預算根據(jù)施工圖、施工組織設計、施工定額等資料編制施工圖預算。組建工程部。組織施工隊伍進場并進展崗位培訓和平安質量教育。主材、地材采購充分進展市場調研，簽定鋼材、木材、

33、鋼絞線、水泥、砂石料等施工材料采購合同。瀝青由業(yè)主提供。板式橡膠支座和伸縮縫直接從生產廠家采購訂貨。路基填土從挖方地段和業(yè)主統(tǒng)一安排的取土場取土。施工機械設備進場本著先用先上的原那么組織施工機械設備進場，主要機械設備見主要機械設備表。1臨時工程及輔助生活設施按總體施工布置，首先在全線規(guī)劃位置建立生活生產設施，在工程部所在地同時修建駐地監(jiān)理工程師辦公室、中心試驗室，接通水、電、通訊。工程部和監(jiān)理處分別安裝全國直撥 ，溝通與外界的聯(lián)系。鑒于本工程點多線長的情況，工程部配備3臺指揮車，用于現(xiàn)場指揮調度和對外聯(lián)系等，另配一臺衛(wèi)生車，用于現(xiàn)場急救。 = 1 * GB2 便橋及便道：除利用紅線內用地修建縱

34、向便道外，在龍王河河堤上修建寬4.5米,長500米,擬對原河堤加寬2米,在于204國道接壤處加長原有蓋板涵1-4米長6米;跨龍王河修建318米便橋一座，分別與縱向便道和1#預制廠連接詳見附圖4，其余便道用既有道路。主線沿路基線在征地界修筑寬4米的貫穿便道。取土場與路基之間需整修運輸?shù)缆?，根?jù)取土場分布，共計需新修便道0.4公里。整修便道，整修運輸?shù)缆泛托藿ㄅR時便道，方案修建便涵3座,以保證施工車輛通行和當?shù)剞r民的正常生活生產。根據(jù)施工需要，按照總體施工組織設計方案新修、加固、拓寬臨時便道，修建、加固臨時排水、灌溉系統(tǒng)，確保施工現(xiàn)場和農田的排灌系統(tǒng)暢通。施工臨時用地本著節(jié)約用地的原那么，盡量利用

35、公路規(guī)劃內的土地，1#預制場后期作路面施工混合料拌合站、瀝青拌合站。2臨時駐地：由于該工程工期較長，當?shù)孛穹枯^多，根據(jù)本合同段實際情況，對臨時駐地作如下布置：工程部：設于K55+050線右側，租用虎山軍營營房；工程一隊：駐于K52+850線左側，租用虎山鋪鐵工廠廠房；工程二隊：駐于后稍坡村，租用民房；工程三隊：駐于2#預制廠內，建臨時房屋；工程四隊；駐于KK52+850線左側，租用虎山鋪鐵工廠；工程五隊：駐于K60+300處，租用崗山燃料公司房屋；工程六隊：駐于1#預制廠內，建臨時房屋；工程七隊：駐于2#預制廠內，建臨時房屋；工程八隊；駐于路面拌合站內，建臨時房屋；1#預制廠：設于K55+60

36、0線右側，占用旱地面積150100m2；2#預制廠：設于K59+000線左側，占用旱地面積200100m2；路面拌合站:設于K52+600線左側，占用旱地面積200100m2；具體情況詳見第六合同段施工平面布置圖附圖2、1#預制廠平面布置圖附圖3、2#預制場平面布置圖附圖5、穩(wěn)定土拌合站平面布置圖附圖6、瀝青混合料平面布置圖附圖7。3 施工用水施工用水和生活用水除利用河水和虎山軍營井水外，零小工點根據(jù)實際情況用水車運水或在橋外附近打井并設置蓄水池。4 施工用電本合同段沿線電力線密如蛛網(wǎng)，高、低壓電能夠滿足工程需要，施工時與當?shù)毓╇姴块T協(xié)商使用。施工用電盡量利用當?shù)仉娋W(wǎng)，擬在K52+600、K5

37、5+600、K59+000處分別接變壓器3臺，其余用電利用自備發(fā)電機發(fā)電。為了保證工程的順利進展，在拌合站和預制場及汾水互通立交橋處配備200KW發(fā)電機各一臺，以備停電時使用，其他工點配備30KW發(fā)電機8臺。路基土石方工程本段路基土石方有挖方也有借土填方，汾水互通立交匝道土石方為借土填方。施工前修筑貫穿便道，新修、整修或加固取土場便道。路基施工采用人工配合機械去除地表植被和附著物，路堤填筑按“四區(qū)段、八流程作業(yè)法分層填筑施工。挖掘機、裝載機挖裝土，自卸汽車拉運，推土機、平地機整平，振動壓路機和光輪壓路機碾壓。路塹土方開挖采用推土機、裝載機和挖掘機配合自卸汽車，人工輔助修坡的全斷面開挖；路塹石方

38、開挖，用機械去除外表覆蓋層及風化巖，采用傾斜孔延長藥包松動爆破法施工，炮孔直徑大于10厘米，臨近邊坡采用預裂爆破為主光面爆破為輔的方法。路基施工2個隊同時進場，全面開工。以填方和石方爆破為重點工程，合理安排，保證工程的設備、人員、資金。嚴格按照平安操作規(guī)程施工，確保施工生產平安。加強機械設備管理，充分發(fā)揮機械化施工的優(yōu)勢，保證平安優(yōu)質的完成施工任務。5.4.3 橋梁構造工程在兩個預制廠設兩座拌合站25M3/H、50M3/H，集中拌合砼。各橋涵工點配料采用電子負稱自動計量配料機送料，強制式攪拌機拌合，混凝土輸送車運輸。連續(xù)梁施工采用拌合站集中供給砼。模板和鋼筋的垂直運輸采用卷揚機結合汽車吊。砼垂

39、直運輸高度大于3米時采用砼輸送泵，小于3米時采用汽車吊、卷揚機相結合，水平運輸采用砼輸送車，場內運輸采用機動翻斗車。鋼筋在加工場地制作成型，送至現(xiàn)場進展綁扎。墩臺柱及蓋梁、承臺、薄壁臺、連續(xù)梁砼施工模板均采用我公司機械廠自行加工制作的大塊鋼模板、覆塑竹木膠合板相結合的方法，砼一次性水平分層分段澆注。本合同段預制構件種類繁多，計有先張梁1466片，后張梁T梁48片、普通板416片，均在綜合預制廠內集中預制，運至現(xiàn)場安裝。1#預制廠負責K52+100K57+600段梁、板預制、計有先張梁728片、普通板312片；2#預制場負責K57+600K61+715段梁板預制,計有先張梁738片、后張梁48片

40、、普通板104片。擴大根底采用機械開挖或小型爆破，人工修整。砼根底人工立模，機械拌制砼，機動翻斗車運輸，插入式振搗器振搗，草袋覆蓋灑水養(yǎng)護。樁根底根據(jù)地質情況，分別采用YKC-30型沖擊鉆成孔和QZ-1500型反循環(huán)鉆機潛水鉆孔，泥漿護壁，換漿法清孔。人工制作鋼筋籠，利用汽車吊吊裝鋼筋籠和導管。采用直徑30cm導管灌注水下砼。采用人工配合汽車吊或塔吊立大塊模板,卷揚機或汽車吊輸送砼入模，人工配合插入式振搗器振搗。支架采用腕扣式腳手架，支架下平整碾壓鋪設臥木。模板采用組合大塊鋼模板。砼用砼輸送泵或汽車吊輸送，插入式振搗器振搗。運梁采用平板拖車運輸，架梁時采用光電測距儀準確定位，對跨度大于等于10

41、米的梁板，架梁時采用架橋機架設，跨徑小于10米含10米的梁板，用汽車吊起吊，人工配合梁體就位。本合同內互通立交中的二座主線橋和2座天橋的連續(xù)梁全部采用滿堂支架整表達澆的方法施工。支架采用腕扣式腳手架組裝支架，下面整平碾壓鋪設臥木，跨過既有道路處為保證車輛平安通行，采用八三式軍用墩梁作支墩，六四式軍用梁作橫梁的“字形構造，以確保施工和車輛通行的平安?；炷凉嘧⒉捎没炷帘密嚭突炷凛斔捅眠M展?，F(xiàn)澆前進展等載預壓，作為預留沉降量依據(jù)，符合標準允許沉降量才可澆注混凝土。支架上部縱梁采用20號工字鋼梁，橫梁采用1010CM方木搭設。橫梁上鋪竹木膠合板底模，邊模采用竹木膠合板，內模采用自制一次性使用木內

42、模。5.4.4 通道、涵洞及排水工程5.4.4.1基坑由挖掘機開挖，石質基坑采用松動爆破后人工配合開挖。5.4.4.2砼工程采用組合鋼模板,普通腳手架施工，砼在拌合站集中拌制,混凝土輸送車運送，機械振搗。5.4.4.3涵洞管節(jié)、蓋板等預制構件由預制廠統(tǒng)一預制，載重車運至現(xiàn)場后采用統(tǒng)一吊裝。漿砌片石工程采用機拌砂漿拌和，采用擠漿法施工。 5.4.5 錐體及防護等砌體工程砌體基坑采用人工配合機械開挖和修整。外表片石需適當修面和修邊，分層搭接，擠漿法砌筑，砂漿采用機械拌制，人力手推車運送，勾縫為平縫壓模。嚴格按照沉降縫，泄水孔、滯水孔，反濾層，墻背分層回填夯實等工序的施工工藝施工。錐體放樣采用支距法

43、，錐坡填土采用壓路機和ZH-3型振動夯分層回填夯實。砼砌塊防護施工，砼預制塊采用集中預制，橋涵隊負責砌筑。5.4.6 路面工程本合同段路面工程包括級配碎石墊層、水泥穩(wěn)定砂礫底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層。級配碎石墊層、水泥穩(wěn)定砂礫底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層由路面施工隊負責施工。設一座穩(wěn)定土拌和站，生產能力為200T/。施工時級配碎石墊層采用廠拌平地機攤鋪，剩余其他工序采用廠拌機鋪法施工。瀝青混凝土拌和站設置在K52+600主線左側，負責本合同段的瀝青路面工程施工。根據(jù)施工組織設計，先鋪試驗路段，攤鋪機全幅一次性攤鋪，人工配合整形，壓路機碾壓。下面層和中面層采用兩側鋼絲引導的方式

44、控制高程，上面層采用平衡梁控制高程和平整度，使用雙鋼輪壓路機初壓，輪胎壓路機復壓，雙鋼輪壓路機終壓，采用平接縫處理橫向接縫。第六章、初步的工程進度方案本工程方案2001年11月開工，2004年2月竣工，總工期安排28個月，比招標文件中30個月工期提前2個月。具體安排為：2002年底完成成品路基95%工作量，中小橋涵完成100%，大橋完成70%，路面基層完成40%；2003年底完成全部路基工程及構造物工程，路面攤鋪；2004年2月底完成全部本次招標文件規(guī)定的施工任務。我單位一旦中標，在接到中標通知書后，將立即組織并進展施工準備，對開工前期所需工程機具，機械設備等資源在10日內全部進場。進場后，按

45、施工組織設計安置施工隊伍，布置現(xiàn)場，修建便道和臨時房屋，搭設料庫及機械維修車間，布置拌合站、預制場等生產、生活設施，安裝發(fā)電機，架設生產、生活電力線路。同時對各種原材料進展試驗，做好砼的各項配合比，并安排接樁、接圖、復核圖紙，邀請設計單位進展技術交底，并擬定實施性施工組織設計和進度方案報監(jiān)理工程師。根據(jù)技術交底情況進展線路復測，報駐地監(jiān)理和建立單位，經(jīng)審批后進展構造物定位放線，并對主要部位放設護樁，保證在建立單位確定的時間開工。根據(jù)上場隊伍的任務劃分和總工期情況，采取有重點保關鍵工序，不同地段路基及構造物，平行流水作業(yè)，同時展開施工。初步的工程進度方案安排如下：6.2.1施工準備1個半月，方案

46、從2001年11月1日至2001年12月15日，主要進展臨時設施的修建和機械設備的進場、圖紙審核、復測放線、地料采購等。6.2.2路基土石方工程是本工程的關鍵工期。一進場就首先抓路基土石方的施工準備，對影響填挖的涵洞，提前開工。方案從2001年12月1日至2003年5月，土方施工共用18個月的時間完成全部路基土石方工程。其中2003年3月至2003年5月主要填筑汾水互通立交及橋涵缺口填土，6.2.3互通式立交中的主線橋方案從2001年12月至2002年11月，方案工期13個月。6.2.4別離式立交方案從2001年12月至2002年10月，方案工期11個月。大橋從2001年12月至2003年4月

47、，方案工期17個月。6.2.5標段內的其它中小橋方案2001年12月至2002年10月，方案工期11個月。天橋方案從2002年12月至2003年5月，方案工期6個月。6.2.6通道、蓋板涵和圓管涵對影響路基施工的提前施工，其它相繼開工，通道方案從2001年12月至2002年7月共11個月完工；蓋板涵和圓管涵方案從2002年2月至2002年5月，方案工期用4個月完成全部蓋板涵和圓管涵。6.2.7路面底基層從2002年9月至2003年5月冬季不安排施工，方案工期9個月。6.2.8路面基層從2002年10月至2003年6月冬季除外，方案工期9個月。6.2.9路面面層從2003年4月至2003年9月，

48、方案工期6個月。6.2.10路基防護及排水工程從2002年12月2003年11月，方案工期12個月。6.2.11交能標志及沿線設施從2003年10月至2004年1月，方案工期4個月。6.2.12其它零星工程貫穿整個施工過程中。6.2.13工程收尾驗收方案2個月，至2004年2月28日全部工程完工交接。詳見初步的工程進度方案附圖8。主要的施工工藝和施工方法7.1 路基土石方工程本合同段路基工程為填方、挖方及相關作業(yè)。土方開挖47983m3；石方開挖51665m33。借方由取土場集中調配。本合同段路基土石方工程采用大型機械化施工，路基整修等零星工程人工輔助施工。7.1.1 施工準備7.1.1.1施

49、工測量 對招標文件提供的導線、中線、水準點復測，復測精度到達標準要求并報監(jiān)理工程師批準方可使用；根據(jù)復測結果按設計要求恢復中樁，定出路基用地界樁及路堤坡腳樁、路塹塹頂?shù)染唧w位置，核實用地寬度和路基斷面，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，特別注意路基排水系統(tǒng)是否具備和妥善，必要時請求改正；距路中心平安距離每隔40m設一控制樁，樁上標明路中心樁號、標高。7.1.1.2試驗準備 對填方路基原狀土每500m 取一個土樣，取土場每5000m3取一個土樣進展試驗，試驗方法按?公路土工試驗規(guī)程?辦理。做好灌砂法與核子密度濕度儀比照試驗和路基填料CBR試驗。7.1.1.3場地清理 對路基范圍內原地面及取土場進展外表清理，清理

50、出的種植土堆于用地范圍兩側。填方地段場地清理完畢后，整平壓實到達標準要求。對路基范圍內的坑、穴、井、洞、墳及池塘等作清淤回填處理；路基清表后，整平壓實到達規(guī)定要求。假設基底過濕或軟弱時，報送施工方案請監(jiān)理工程師批準，按批準的方案處理，使基底到達設計要求的承載力。7.1.1.4試驗路段 對將用于路基填方的各種主要材料進展現(xiàn)場壓實試驗，試驗長度不小于100m。試驗時記錄壓實設備的類型、最正確組合方式，碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、填料的最正確含水量等，試驗結果經(jīng)監(jiān)理工程師批準后即可作為該種填料施工時的依據(jù)。試驗結果如壓實度到達要求，試驗段可作為路基的一局部，否那么將其恢復原狀。不同

51、填料或機械設備組合變動時，都要進展試驗段施工。7.1.2 路基挖方7.1.2.1路基挖方施工工藝：測量定位放樣清表機械挖表土爆破石方機械裝運人工刷坡壓實路塹路床面檢測整修防護工程(詳見附圖9)7.1.2.2路基挖土方 本合同的土方開挖采用推土機、裝載機和挖掘機配合自卸汽車，人工輔助修坡的全斷面開挖，遠運土用自卸汽車運輸。挖出的土根據(jù)土石調配填路基或堆放用作路堤95區(qū)用土。7.1.2.3路基挖石方 路塹石方爆破開挖采用機械化施工。多級雙側邊坡開挖采用分層縱挖法施工，多級單側邊坡開挖采用分層全寬橫挖法施工。去除外表覆蓋層及風化巖，分層剝離。窄臺階開挖采用傾斜鉆孔、延長藥包松動爆破方案，每層中間挖完

52、后，臨近邊坡采用預裂爆破為主、光面爆破為輔的方法，嚴格按照邊坡眉線的準確位置進展與設計邊坡坡率一樣角度的預裂孔或光爆孔爆破，確保邊坡面質點震動速度不超過24cm/s。預裂爆破半壁孔殘留度到達80%以上，軟巖不低于50%，坡面不平整度控制在20cm內，爆破出來的石塊小于最大層厚2/3的用于路基填筑，對于大塊石料集中在挖方區(qū)進展二次解爆，使其滿足填筑要求。石方清運后及時去除坡面危石、松石、散石，為保證邊坡穩(wěn)定，坡腳嚴禁超爆、超挖。石方路塹路床頂面使用密集小型排炮施工，炮眼低于設計標高10-15cm，裝藥時孔底留5-10cm空眼，以松動爆破計算裝藥量。當路床頂標高與設計標高相差10-30mm時，過高

53、的要鑿平，過低的要用開挖的石屑或灰土碎石填平并碾壓密實。裝藥量、裝藥構造及孔網(wǎng)參數(shù)經(jīng)現(xiàn)場試驗調整確定。爆破作業(yè)嚴格按施工標準規(guī)定的程序進展：施爆區(qū)調查炮位設計與設計審批配備專業(yè)人員和設備測量放樣后去除施爆區(qū)覆蓋層和強風化巖炮孔檢查與廢渣去除裝藥前安裝引爆器材布置平安崗和施爆區(qū)平安員炮孔堵塞撤離施爆區(qū)和飛石、強震波影響區(qū)內的人畜起爆去除瞎炮解除戒備測定爆破效果。7.1.3 路基填方7.1.3.1施工工藝：測量定位放線清表、特殊地段處理平整、壓實到驗標規(guī)定分層分部位鋪設填料，及時整平、壓實，滿足驗標重復施工到路基頂面詳見附圖10。7.1.3.2 施工方法本合同路基壓實采用重型壓實標準。路床填料選用

54、級配較好的粗粒土。分層填筑時，同一水平層采用同類填料，對填石路基，在路基外側用土包邊，寬度不小于2米，填筑時根據(jù)土石的壓實度同時攤鋪、碾壓確保路基頂面平整度和路面橫坡。當路堤基底橫坡或縱坡陡于1：5時，清表處理后將原地面挖成寬度12m，內傾縱坡大于2%4%的臺階；梯田范圍內人工堆積的耕植土和石砌田坎先去除至天然地面，然后開挖臺階，基底碾壓后進展填筑。半填半挖路基的挖方幅先在路槽下超挖80cm后再以土方回填，沿縱向填挖交界處采取挖縱向臺階后回填碾壓的方式進展治理。路基填方壓實采用重型壓路機碾壓。碾壓厚度先修試驗段取得經(jīng)歷后確定。對路基的局部邊角地帶如橋臺后背、溝槽等壓路機不能碾壓的部位，采用小型

55、手扶式震動壓路機或蛙式打夯機進展碾壓夯實并到達規(guī)定的壓實度。依據(jù)試驗段總結的填筑路堤工藝流程進展施工。路基填筑按“四區(qū)段“八流程作業(yè)方法施工。區(qū)段即：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段。八流程即：施工準備測量放線基底處理分層填筑攤鋪平整碾壓夯實邊坡整修檢測簽證。各區(qū)段流程單獨作業(yè)，不允許穿插作業(yè)。路基土方按規(guī)定要求填筑夠一個作業(yè)區(qū)后，先用推土機攤鋪，用平地機粗平。壓路機碾壓1-2遍后，再用平地機精平，再碾壓至壓實要求。填筑路基壓實后，依據(jù)設計要求及?公路工程質量檢驗評定標準?要求的區(qū)段長度，取點頻數(shù)、位置，對壓實質量進展檢測。如壓實度不符合設計要求，重新碾壓至符合要求為止。路基填至路床頂高

56、后，按照設計路基寬度，橫坡坡度使用平地機配合人工一次性整修合格，經(jīng)監(jiān)理工程驗收后進展路面構造施工。1.土方路堤填筑按路基斷面全寬縱向水平分層填筑，同一層由兩邊向中間填筑，挖機或裝載機裝車，自卸汽車運土，推土機攤平，平地機整平，根據(jù)試驗不同機具壓實不同填料、適宜的松鋪厚度和相應遍數(shù)、最正確的機具配套進展壓實。2.填土路堤分層均勻攤鋪,每層松鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗確定。最大松鋪 厚度30cm，最小壓實厚度不小于10cm。每層鋪筑厚度超過設計寬度30cm以上并保證路基寬度內壓實度到達要求。填料的含水量控制在最正確含水量2%內。每層填筑時做好路拱，路基兩側挖好排水溝，以得排水。 3.路基填筑過程中每1

57、0層使用挖機人工配合修坡一次，刷坡土方上路填筑，填土高度小于3m路堤待路基封頂后使用挖機配合人工一次成型，挖出土用作路肩，多余的拉至相鄰段作填料。填石路堤分層填筑、分層壓實，每側用填土包邊每邊寬度不小于2米，層松鋪厚度不大于40cm，填料料徑不大于26cm，每層填筑寬度大于設計寬度20cm以上，以保證路堤邊緣的壓實度。2.填石路堤用大型推土機攤平，個別不平之處人工配合用小石塊、石屑找平，包邊土用平地機整平；當石塊級配差、間隙大時在每層外表參加石渣、石屑、中粗砂，以壓力水沖入下部將空隙填滿。當填料巖性差異較大時，將不同巖性的填料分層分段填筑。3.填石路堤碾壓用50T、40T震動壓路機碾壓，碾壓時

58、先壓路基外側后壓中間，沿線路縱向平行的碾壓，行于與行之間重疊50cm，碾壓考前須知與填料一樣。4.填石路堤壓實以沉降量來衡量。按試驗路段試驗結果得出得最大碾壓遍數(shù)進展碾壓，以水準儀多點定點觀測，兩次碾壓沉降差小于2mm或不再下沉無輪跡，那么認為密實狀態(tài)。5.填石路堤頂面距路槽面下1.0m時不再填石，其上部填土，假設是風化石或碎石過度層填料，要求級配良好，最大粒徑控制在10cm內。6.路堤每填筑3m采用挖機人工配合刷坡一次，刷坡石方上路填筑，低于3m得填方帶路基封頂后一次性修坡成型。整修完得路槽得壓實度、縱斷面高程、平整度、橫坡度、邊坡坡度、中線偏位、彎沉符合驗標規(guī)定，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進展底基層

59、施工。路基冬季只安排石方施工。填石時按橫斷面全寬水平分層填筑，且每層松鋪厚度控制在30cm以內，壓實標準以正常施工為準，當天得填料當天碾壓完畢。當施工至距路槽頂面1.5m時，碾壓密實后停頓填筑，上鋪松土待過冬后再分層填土至設計標高。在填方段坡腳以外2m開挖排水溝并保持排水暢通，填料盡量選用透水性好的材料。利用土方做填料時做到隨挖隨填，及時壓實，當天填筑的土當天壓實，且每層外表做成2%-4%的橫坡。整修路床時，在土路肩上每30m留一缺口并用水泥砂漿做臨時泄水槽，以免沖刷邊坡。經(jīng)雨水澆淋或長時間未施工底基層的路床，在施工底基層前重新碾壓并檢測壓實度。 雨季施工的路塹，在路塹開挖坡頂上坡方向距坡頂5

60、m開挖截水溝。路塹分層開挖，每層均做有利于排水的縱橫坡，路塹工作面不積水。路塹邊坡預留30cm不開挖至設計邊坡線。石方路塹邊坡自上而下層層刷坡并隨時檢查。路塹開挖至路床設計標高30-50cm時停頓開挖，在兩側開挖排水溝待雨季過后再挖至路床設計標高整形壓實。低洼、高填深挖地段的土質路基，工程地質不良地段的路基，在方案安排時避開雨季施工。本合同段有大橋2座，互通主線橋1座含大橋2座、中橋1座、小橋3座、立交三座、通道及涵洞11道。從構造形式上，橋梁下部構造為鉆孔樁根底和擴大根底、U型橋臺、園柱墩及薄壁墩、橋梁上部為T梁和板梁，分別為先張梁、后張梁、普通板。涵洞分別為圓管涵和倒虹吸。為說明主要問題，