初級噴油泵調修工培訓教材-理論部分11(共53頁)

1、 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc214973942 第1節(jié)號噴油泵的結構(jigu)與工作原理 PAGEREF _Toc214973942 h 1 HYPERLINK l _Toc214973943 一 、噴油泵功用(gngyng) PAGEREF _Toc214973943 h 1 HYPERLINK l _Toc214973944 三、 單體(dn t)泵 PAGEREF _Toc214973944 h 3 HYPERLINK l _Toc214973945 四、 號噴油泵技術參數(shù) PAGEREF _Toc214973945 h 4 HYPERLINK l

2、 _Toc214973946 五 號噴油泵的結構 PAGEREF _Toc214973946 h 4 HYPERLINK l _Toc214973947 七、 號泵分泵的工作原理 PAGEREF _Toc214973947 h 7 HYPERLINK l _Toc214973948 八、 號泵油量調節(jié)及控制機構 PAGEREF _Toc214973948 h 9 HYPERLINK l _Toc214973949 九、 號泵傳動機構與供油正時（號泵結構維修8頁） PAGEREF _Toc214973949 h 10 HYPERLINK l _Toc214973950 第2節(jié) T7B調速器結構原

3、理 PAGEREF _Toc214973950 h 12 HYPERLINK l _Toc214973951 一、調速器作用 PAGEREF _Toc214973951 h 12 HYPERLINK l _Toc214973952 二、 T7B調速器結構 PAGEREF _Toc214973952 h 14 HYPERLINK l _Toc214973953 三 、T7B調速器原理 PAGEREF _Toc214973953 h 16 HYPERLINK l _Toc214973954 第3節(jié) 活塞式輸油泵 PAGEREF _Toc214973954 h 24 HYPERLINK l _Toc

4、214973955 一、安裝與分類 PAGEREF _Toc214973955 h 24 HYPERLINK l _Toc214973956 二、結構與原理 PAGEREF _Toc214973956 h 25 HYPERLINK l _Toc214973957 第4節(jié) 潤滑油和潤滑脂 PAGEREF _Toc214973957 h 28 HYPERLINK l _Toc214973958 一、潤滑油 PAGEREF _Toc214973958 h 28 HYPERLINK l _Toc214973959 二、潤滑脂 PAGEREF _Toc214973959 h 29 HYPERLINK l

5、 _Toc214973960 第5節(jié) 螺釘調整噴油器 PAGEREF _Toc214973960 h 31 HYPERLINK l _Toc214973961 一 相關參數(shù) PAGEREF _Toc214973961 h 31 HYPERLINK l _Toc214973962 二 功用 PAGEREF _Toc214973962 h 33 HYPERLINK l _Toc214973963 三 分類 PAGEREF _Toc214973963 h 34 HYPERLINK l _Toc214973964 四、 閉式噴油器 PAGEREF _Toc214973964 h 36 HYPERLIN

6、K l _Toc214973965 五 孔式噴油器 PAGEREF _Toc214973965 h 37 HYPERLINK l _Toc214973966 六 軸針式噴油器 PAGEREF _Toc214973966 h 38 HYPERLINK l _Toc214973967 七 噴油器結構對柴油機性能影響 PAGEREF _Toc214973967 h 41 HYPERLINK l _Toc214973968 第6節(jié) 相關試驗設備 PAGEREF _Toc214973968 h 42 HYPERLINK l _Toc214973969 一、噴油泵試驗臺日常維護 PAGEREF _Toc2

7、14973969 h 42 HYPERLINK l _Toc214973970 二噴油器試驗器（泰安說明書） PAGEREF _Toc214973970 h 43噴油泵調修工培訓教材第2部分(b fen) 初級噴油泵調修工相關(xinggun)理論知識第1節(jié)號噴油泵的結構與工作(gngzu)原理注：（由于、號結構和原理基本相同，所以就以I號泵為例，其他不再分述）一 、噴油泵功用1噴油泵重要性噴油泵是柴油機燃料噴射裝置中最重要的部件。柴油機的工作好壞、經濟性如何，與噴油泵的性能有密切的關系。因此人們經常稱它是柴油機的心臟。2噴油定量要求 噴油泵應能根據(jù)柴油機在各種工況下的需要，提供適當?shù)墓┯土俊?/p>

8、供油量少了，柴油機動力性下降，太多了則會造成燃燒不完全，柴油機冒黑煙，經濟性變差，并造成燃燒室積炭，磨損增加，使柴油機壽命降低。同時還要求每一循環(huán)中各缸供油量均勻一致，使柴油機轉速平穩(wěn)，減少油耗和降低噪聲。3噴油定時要求 噴油泵應根據(jù)發(fā)動機供油提前角所規(guī)定的時刻開始供油，且各缸的供油提前角應該一致，其誤差不得大于0.5凸輪軸轉角。此外，還要求供油提前角能隨發(fā)動機轉速的改變而變化。4噴油定壓要求 根據(jù)柴油機燃燒室的型式和混合氣形成方法的不同，噴油泵能將輸油泵送來的燃油提高足夠的壓力，然后通過噴油器噴入氣缸，使得燃油霧化良好。5各缸噴油均勻性要求 噴油泵根據(jù)發(fā)動機需要配置相應的缸數(shù)，相應工況各缸供

9、油量盡量相同，如果不同，大小必須符合要求，誤差超范圍會引起發(fā)動機工作不穩(wěn)定。6滴油的防止 為了防止噴油器的滴油現(xiàn)象，噴油泵還必須保證迅速停止供油。二 、噴油泵分類1按結構特點的分類噴油泵按其結構特點可分為直列式噴油泵和分配式噴油泵二種。2直列式噴油泵的概念 噴油泵的每個缸對應都有一套供油元件，供油元件一字排列安裝在泵體上簡稱為直列式噴油泵。3直列式噴油泵的特點 一組供油元件分別向柴油機的一個(y )氣缸供油，多缸柴油機有多組供油元件，每組供油元件向柴油機的一個氣缸供油。4直列式噴油泵的分類(fn li) 直列式噴油泵可分為(fn wi)分列式噴油泵和合成式噴油泵。5分列式噴油泵的特點分列式噴油

10、泵特點是噴油泵總成不帶凸輪軸，以單缸為主，即單體泵，也有少數(shù)的二、三、四、六缸噴油泵。6合成式噴油泵的特點 合成式噴油泵帶有凸輪軸，柱塞呈直列式排列，柱塞數(shù)目與發(fā)動機氣缸數(shù)相等。按大小可為不同尺寸系列。7合成式噴油泵的分類 合成式噴油泵分整體式噴油泵和上下分體式噴油泵，整體式又分為泵體側面開窗口和側面無窗口，全封閉式兩種。其中M、A、ZW等系列為泵體側面開窗口；MW、P7、P、P9、PW、CW等系列泵的泵體側面無窗口，為全封閉。上下分體主要有國產號泵、號泵、號泵等。8無錫威孚單體泵型號代號含義例：BF1A9ZA1B：產品代號：單體泵F：特征代號： F-分裂式(不帶凸輪軸) H-合成式(帶凸輪軸

11、)1：缸數(shù)A：系列代號 A-A系列 K-K系列 B-B系列 AK-AK系列9：柱塞直徑（毫米）Z：柱塞螺旋槽旋向 Z-左旋 Y-右旋A：柱塞油量控制槽方向 S-上向 A-下向1：設計編號9無錫威孚I號泵型號代號含義例：4I304-8左14004：缸數(shù)：-號系列3：調速器代號 缺位（或）1（2）-全程式（T7B） 3-全程式（T110）04：工廠代號8：柱塞直徑（毫米）左：柱塞螺旋槽旋向 左-左旋 右-右旋1400：噴油泵的額定轉速（R/MIN）10上海II號泵型號代號含義例：BH695ZZS81GBB：噴油泵H：合成式噴油泵：F-法蘭固定 缺位-搭子固定式：噴油泵基本系列尺寸代號(A/B/Z/

12、)95:噴油泵柱塞直徑(zhjng)的10倍毫米數(shù)表示ZZ:國家系列泵直槽柱塞,缺位(qu wi)向下螺旋槽,S-向上螺旋槽 Z-左螺旋槽 Y-右螺旋槽S:：調速器及輸油泵裝置(zhungzh)代號P-無調速器無輸油泵Q-無調速器有輸油泵R-有調速器有輸油泵，調速器裝置在面對噴油泵檢驗板的左側S-有調速器有輸油泵，調速器裝置在面對噴油泵檢驗板的右側T-有調速器無輸油泵，調速器裝置在面對噴油泵檢驗板的左側U-有調速器無輸油泵，調速器裝置在面對噴油泵檢驗板的右側三、 單體泵1單體泵概念 單體泵是由一組供油元件構成，每個單體泵負責柴油機一個氣缸的供油，如果四缸柴油機，就安裝有四個單體泵。2單體泵的特

13、點與直列泵比較，單體泵有這樣的持點：泵體剛度好，能承受較高的泵端壓力。可靠近噴油器安裝，高壓油管短，高壓容積小。由于單體泵無缸心距的限制，柱塞直徑、柱塞彈簧等的增大的余地大，而凸輪軸等都不設在柴油機上，也有增大的余地，就可以提高油泵的供油量和供油速率，使油泵配套柴油機的功率增加。3單體泵的結構分類單體泵結構上分為二種（如下圖）：一種帶滾輪，另一種不帶滾輪。我公司生產的多種單體泵，小的配套95缸徑的柴油機，即我們常說的單缸I號泵；大的配套300缸徑的船用柴油機，即我們常說的300單泵四、 號噴油泵技術參數(shù)1 特點(tdin)號泵是柱塞式噴油泵，性能(xngnng)良好、結構簡單、重量輕、成本低、

14、使用調整方便。2 柱塞直徑(zhjng)柱塞直徑是指柱塞芯上段部分的外圓直徑,號泵柱塞直徑有6.5、7、7.5、8、8.5五種3 出油閥直徑 出油閥芯和出油閥體接觸的圓柱工作面直徑,號泵出油閥直徑為5毫米。4 凸輪升程 凸輪軸從凸輪基圓到凸輪最外端的直線距離，號泵的凸輪升程一般是7毫米和8毫米。5 拉桿最大行程 拉桿所能移動的最大位移。號泵拉桿最大工作行程是12毫米。6 最高轉速 發(fā)動機允許的最高工作轉速，號泵最高轉速可達到1600轉/分。五 號噴油泵的結構1號泵由幾部分組成I號泵是上下分體結構，由上體部件和下體部件兩部分組成。2 號泵上體部件(bjin)的組成上體(shngt)部件由噴油泵上

15、體、柱塞偶件、出油閥偶件、出油閥墊圈、出油閥彈簧、出油接頭、柱塞彈簧、彈簧上座、彈簧下座、定位螺釘?shù)冉M成。柱塞偶件安裝在上體內，擰在上體上的定位螺釘?shù)念^部嵌入柱塞套的槽里，在柱塞套的上面裝有出油閥偶件，安裝(nzhung)在上體內，擰在上體上的定位螺釘?shù)念^部嵌入柱塞套的槽里，在柱塞套的上面裝有出油閥偶件、出油閥墊圈、出油閥彈簧、出油閥接頭等。在柱塞套的下端插入柱塞，在柱塞和柱塞之間裝有彈簧上座、柱塞彈簧和彈簧下座。（如圖所示）3 號泵下體部件的組成下體部件由噴油泵下體、凸輪軸、挺柱體部件、三角法蘭、拉桿等組成。三角法蘭擰緊在下體的側面，凸輪軸兩端裝有滾動軸承，一端裝在三角法蘭的支承孔內，另一端

16、裝在擰緊在下體另側面的調整器前殼的支承孔內。挺柱部件由挺柱體、滾輪、滾輪襯套、滾輪銷和調整墊塊組成。挺柱部件裝在下體孔內并由凸輪軸的凸輪支承。下體的前上方裝有拉桿，拉桿上裝有撥叉。（如下圖）下體和上體用雙頭螺栓聯(lián)接在一起。上體和下體合攏以后，柱塞尾部與挺柱內的調整墊塊接觸(jich)，柱塞的調節(jié)臂則一一對應地嵌裝在拉桿上的撥叉槽內。六、 號泵分泵的結構(jigu)1 分泵的組成(z chn)分泵是噴油泵的泵油元件，不同缸數(shù)的發(fā)動機也有相應數(shù)的分泵，它包括柱塞偶件、出油閥偶件及柱塞彈簧等零件。2 柱塞和柱塞套的特點柱塞和柱塞套是一對精密配合的偶件，是保證噴油泵性能的關鍵，它的精度和光潔度高，耐磨

17、性好(用優(yōu)質合金鋼制成)，要求選配研磨，徑向間隙為0.0020.003毫米。成對的柱塞偶件不允許互換。3 柱塞形狀I號泵柱塞的直徑有6.5，7，7.5，8，8.5毫米五種。其頭部圓柱表面上切有45斜槽，旋向有左、右之分，中部所切的線狀環(huán)溝，可儲少量柴油，有利于潤滑。柱塞尾部與調節(jié)臂壓配，壓配時應保證一定的相對位置(見下圖)，以免影響噴油泵的供油量。4 柱塞進油孔和回油孔柱塞套上有兩個徑向抽孔，其中與柱塞斜槽對應的為回油孔，另一個(y )為進油孔。為便于加工，I號泵進、出油孔在同一高度上。允許進油孔中心線比回油孔中心線低0.15毫米(ho m)。5 柱塞套定位(dngwi)作用柱塞套往泵體上安裝

18、時，為保證正確的位置，并防止工作中發(fā)生轉動，故需用定位螺釘定位。柱塞套上端面與出油閥座底面必須嚴密貼合，以保證高壓油的形成。6 出油閥作用出油閥的作用：（1）出油閥是一單向閥；（2）防止高壓柴油倒流。7 出油閥工作原理出油閥(見下圖)與閥座孔的配合間隙為0.01毫米左右，其密封錐面經配對研磨，不能互換。出油閥座臺肩上面有一尼龍墊圈系高壓油封。出油閥在彈簧壓力作用下，閥上部錐面與閥座嚴密貼合，這樣在停止供油時，柱塞上端空腔與高壓油管隔絕，以防高壓油管內的柴油倒流入泵內。出油閥的下部呈十字形斷面，既能導向，又能通過柴油。8 出油閥減壓(jin y)環(huán)帶概念出油閥的錐面下有一小(y xio)的圓柱面

19、，稱為減壓環(huán)帶。9 出油閥減壓(jin y)環(huán)帶作用其作用是在油泵柱塞停止供油時，使高壓油管內的油壓迅速下降，以避免油嘴噴孔處產生滴油現(xiàn)象。10減壓環(huán)帶工作原理當柱塞供油終了時，出油閥受彈簧作用向下移動，一旦減壓環(huán)帶的邊緣進入閥座孔，即切斷了高壓油管與柱塞上腔的通路。隨著出油閥繼續(xù)下落，減壓環(huán)帶進入閥座內，使高壓油管中容積增大，油壓驟然下降，起了卸壓作用，使噴油迅速終止。七、 號泵分泵的工作原理1供油過程當油泵凸輪由上止點向下止點轉動時，在柱塞彈簧作用下柱塞向下移動，柱塞頂面打開柱塞套上的進回油孔通道，燃油進入柱塞頂部空腔，這是進油過程。當凸輪由下止點向上止點轉動，頂起挺柱體，壓縮柱塞彈簧，直

20、至柱塞頂面遮住柱塞套進回油孔上邊緣時，進回油孔關閉，油泵開始供油。隨著凸輪軸進一步轉動，由于柱塞與柱塞套間配合精密，柱塞上部形成一個密封油腔，因此當柱塞上升時，密封腔內的油壓迅速升高，推起出油閥，當克服出油閥的卸載行程后，高壓柴油便經出油閥進入高壓油管，使噴油器針閥開啟，向燃燒室噴油。供油一直延續(xù)到柱塞斜槽與柱塞套上回油孔相通為止。這時，高壓油腔的燃油便經柱塞頭部的小孔及斜槽向低壓通道回流，油壓驟降，出油閥立即關閉，供油停止。此后，直至凸輪到達上止點時，柱塞還上移一段空行程。當凸輪突起部分越過上止點后，柱塞則在柱塞彈簧作用下向下移動。分泵就這樣不斷循環(huán)進行工作。（見下圖）2預行程(xngchn

21、g)概念供油預行程，即柱塞從開始上移至柱塞頂面剛把進回油孔關閉(gunb)所經過的行程。3減壓行程(xngchng)概念減壓行程，即從柱塞頂面將進回油孔關閉起，致使出油閥減壓環(huán)帶離開閥座，剛開始供油時的柱塞行程。4有效行程概念有效行程，亦稱供油行程。即從開始供油到柱塞斜槽剛打開回油孔，開始回油柱塞所經的行程。5如何改變有效行程柱塞每循環(huán)供油量的大小僅取決于有效行程，亦即取決于柱塞頂面至回油孔所對斜槽邊緣的距離。因此，如果轉動柱塞，改變斜槽相對回油孔的位置，卻可改變有效行程，從而改變柱塞每循環(huán)的供油量。6剩余行程概念剩余行程，即從停止供油直至凸輪到達上止點所經的行程，由于柱塞上升這段距離并不供油

22、，故剩余行程也稱空行程。7全行程(xngchng)概念全行程(xngchng)，即凸輪從下止點柱塞移動的整個行程。（見下圖）八、 號泵油量調節(jié)(tioji)及控制機構1 油量調節(jié)原理從泵油過程可以看出，柱塞從上止點到下止點的總行程是不變的。在總行程中，只有從柱塞頂面封閉柱塞套進回油孔，并克服出油閥卸載行程開始，到柱塞上的斜切槽與柱塞套回油孔相通時為止的這段行程是供油的。因而循環(huán)供油量也只與供油行程(即有效行程)有關。由于柱塞上的切槽是斜的，所以當轉動柱塞時，盡管柱塞開始供油的時間并不改變，但卻改變了斜槽與回油孔的相對位置，即改變了回油時間，供油量也相應得到了調節(jié)。2 油量控制機構調節(jié)油量過程油

23、量控制機構就是用來轉動柱塞，以改變供油量的，同時還可對各缸的供油均勻性進行必要的調整，柱塞尾端調節(jié)臂的球頭正好插入撥叉槽內，撥叉用螺釘固定在油泵拉桿上，若左右移動拉桿，便可同時轉動各分泵的柱塞，而改變各缸的供油量。3油量控制機構組成號泵采用的撥叉式油量控制機構，它由拉桿、撥叉、調節(jié)臂等零件所組成。4 拉桿的結構(jigu)特點為保證撥叉直槽與柱塞平行，防止拉桿在殼體支承孔內或撥叉在拉桿上轉動而發(fā)生柱塞調節(jié)臂卡住現(xiàn)象，故在拉桿上制有一長平面，拉桿一端的襯套以及撥叉與拉桿的配合孔均加工成相應的形狀。拉桿末端穿過調速器中的拉桿傳動(chundng)板，通過墊圈、開口擋圈、卡入拉桿切槽中，從而與調速器

24、的工作發(fā)生極其密切的關系。5 單缸供油量調節(jié)(tioji)方法在柴油機工作中，拉桿由調速器控制，隨負荷的變化而自動移動，調節(jié)供油量。調整時若要改變單缸供油量，可松開撥叉緊固螺釘，按需要在拉桿上將撥叉向左或向右移動一定距離，然后固緊，這樣便可對單缸供油量和各缸供油量的均勻性進行調整。供油量是在專用的油由泵試驗臺上按一定轉速下規(guī)定的數(shù)值(調試規(guī)范)進行檢查調整的，使用中不得隨意調整或亂動撥叉。6 供油量和轉速的關系當噴油泵拉桿位置一定時，因柱塞不能轉動，供油量理應不能改變，但實際上拉桿位置一定時，供油量并非恒定不變，它還受凸輪軸轉速的影響，其規(guī)律是隨著轉速的升高供油量略有增加。因為轉速升高后，柱塞

25、往復運動速度加快，進、回油孔節(jié)流作用較大，在柱塞頂面還未完全封閉進油孔時，柱塞套內的柴油壓力就開始升高而提前供油，同理在柱塞斜槽與回油孔相通后，滯留戶段時間才開始回油，所以使柱塞的實際供油行程加大，漏油損失也減少。在一定限度內，轉速越高，上述供油提前、回油滯后現(xiàn)象越顯著，供油量也越大。九、 號泵傳動機構與供油正時（號泵結構維修8頁）1 傳動機構的功用號泵噴油泵傳動機構的功用是將發(fā)動機曲柄連桿機構的動力傳給油泵凸輪軸，以推動柱塞運動，完成泵油工作，并保證規(guī)定的供油時刻。2 傳動機構的組成它由驅動齒輪、聯(lián)軸器、凸輪軸、挺柱體等組成。3 凸輪軸的位置 凸輪軸位于泵體的下部4凸輪軸的支承方式凸輪軸由兩

26、個圓錐滾子軸承支承5凸輪軸結構特點 凸輪軸后端與調速器驅動盤相連，軸上有若干個凸輪(與發(fā)動機汽缸數(shù)相同)，各凸輪之間夾角應滿足主機要求，中部還有一個驅動輸油泵的偏心輪。6 凸輪軸的旋轉方向 由于凸輪外形采用緩降切線，故軸不能反轉使用。7 凸輪軸供油順序 號泵凸輪軸的供油順序(shnx)按1-3-4-2排列(pili)。8 挺柱體結構(jigu)號泵挺柱采用雙層滾輪結構(見下圖)。9 柱塞的竄動間隙控制原因和方法為了降低油泵噪音和減小墊塊磨損，柱塞的竄動間隙必須予以控制(應為0.100.25毫米)。若控制調節(jié)臂壓配長度和“C”字形墊圈高度即能有效地控制竄動間隙值。10 挺柱體墊塊和供油開始時間的

27、關系I號泵挺柱體總成的高度一般為215005毫米。更換不同厚度的墊塊，改變了供油預行程，即改變了柱塞頂面關閉套筒進油孔的時刻，這不僅使與供油行程相應的凸輪工作區(qū)段隨之改變，而且實際上也改變了供油開始的時間。11 轉動泵體對供油時間的影響I號泵凸輪軸前端通過聯(lián)軸器與驅動齒輪相接。泵體通過制有三個圓弧孔的三角法蘭用螺釘固定在柴油機正時齒輪室殼壁上。使用時，若松開三個固定螺釘，并將泵體轉動一個角度，則因驅動齒輪的嚙合關系未變凸輪軸不轉，而泵體的轉動卻改變了柱塞尾端與凸輪接觸處的位置，所以改變了柱塞頂面封閉進油孔而開始供油的時刻。調整供油時間時，逆著凸輪軸旋轉方向將殼體轉動一個角度，供油時間提前(注意

28、：因柱塞自身沒有轉動，故供油行程、供油量均未變化，改變的僅僅是供油開始的時間，即供油提前角)，即供油提前角增大；反之，則供油推遲，供油提前角減小。必須指出：轉動泵體只能同時改變各缸的供油時間。12 噴油提前(tqin)角和供油提起角的關系由于高壓柴油從噴油泵通向噴油器時，高壓油管有少量彈性變形，油壓升高時的壓力波傳遞也有一個過程，因此噴油器向氣缸里開始噴油的時刻(shk)，比噴油泵柱塞向高壓油管開始供油的時刻總要遲一些。若兩者都用曲柄距離上止點的轉角表示，顯然前者小于后者，即噴油提前角小于供油提前角。第2節(jié) T7B調速器結構(jigu)原理一、調速器作用1柴油機耗油率定義燃油耗油率是指內燃機在

29、單位時間內發(fā)出單位功率所消耗的燃油量。以克馬力小時為單位。是衡量內燃機燃料經濟性的主要指標。農用柴油機的燃油消耗率，一般為： 170220克馬力小時。2柴油機有效功率定義柴油機機軸上所凈輸出的功率，是柴油機扣除本身機械摩擦損失和帶動其他輔機的外部損耗后向外有效輸出的功率。3噴油泵標定油量定義噴油泵在標定轉速下，測量出的噴油量。為了便于測量，一般單位用毫升/次表示，大多數(shù)情況下測量200次或400次的供油量。4發(fā)動機滿負荷概念 在某一轉速時，噴油泵供油拉桿固定在標定供油位置（曲線I），發(fā)動機發(fā)出的有效扭矩（或所承受的負荷）最大，這種工況通常稱為“滿負荷”。5發(fā)動機部分負荷概念若供油拉桿固定的位置

30、(wi zhi)使供油量比標定值少時（曲線II、III、IV）則稱為“部分(b fen)負荷”。 6發(fā)動機超負荷概念(ginin)若供油拉桿固定的位置使供油量比標定多時（虛線表示），則稱為“超負荷”。7噴油泵供油特性 噴油泵的供油量隨著供油拉桿位置的移動而變更。從柴油機的速度特性可見(見上圖)，在同一轉速下，若通過移動供油拉桿增加供油量，則扭矩肘Me也會增大。當供油量增加到使發(fā)動機排氣冒黑煙時，雖然扭矩和馬力都有所增加，但柴油燃燒不完全，耗油率大，經濟性不好。區(qū)此，柴油機既要考慮經濟性(耗油率ge的大小)又要顧及動力性(有效功率的大小)的情況下，規(guī)定了一個合理的最大供油量(即“標定供油量，而且

31、在噴油泵調速器總成的結構上還采取了相應的措施，以限止“標定供油量不得任意超過規(guī)定的數(shù)值。8柴油機速度特性如果將柴油機的油門固定，即噴油泵供油拉桿的位置一定時，則其性能隨轉速變化的關系稱為柴油機速度特性，當油門控制在標定工況時，測得的速度特性為全負荷速度特性或外特性。9（10）負荷變化與速度關系和移動拉桿對速度的影響從上圖可看出，有效扭矩Me隨轉速n變化的曲線很平緩，這說明柴油機負荷即使只有較小變更(M)時，而引起的速度變化(n)卻相當大。所以，當發(fā)動機負荷突然減小時，柴油機的轉速劇增，有可能出現(xiàn)“飛車”的危險；而發(fā)動機負荷稍有增加時，就很容易“熄火”。柴油機的這種特性尤其對負荷不斷變化的車輛(

32、如農用拖拉機)是極不適宜的。因為拉桿的固定，使供油量不能調節(jié)，柴油機必將按其速度特性的變化規(guī)律工作。隨著負荷的變化，柴油機轉速忽高忽低，車輛行駛的速度勢必時快時慢，這樣就難以保證作業(yè)的要求。如果要保持柴油機轉速不變，那只要在負荷變化時，及時地移動供油拉桿，使供油量得到相應的增減即可。從上圖可見當負荷從Mo降到M1時，轉速即從No升至N1，若與此同時，將拉桿位置從I移到(減少供油量)，則可在負荷從Mo降，至M1的情況下，仍保持轉速No不變。11調速器定義(dngy)由于柴油機工作過程中負荷變化復雜，顯然靠人直接操縱是不能實現(xiàn)的，因此，在柴油機上必須安裝(nzhung)一個能根據(jù)柴油機負荷變化而自

33、動調節(jié)供油量的專門裝置，這個裝置簡稱調速器。12調速器作用(zuyng)控制柴油機在工作過程中轉速基本上保持不變(或在不大的范圍內變化)。13T7B調速器所屬種類T7B調速器用于號泵，是機械離心式櫥速器，附有起動加濃和校正加濃裝置。二、 T7B調速器結構1結構圖2驅動部件構成如圖所示，驅動部件包括凸輪軸、驅動盤和鋼球等元件。3驅動盤連接方式驅動盤通過一連接軸套裝在噴油泵的凸輪軸上，由螺母併緊驅動。4驅動盤結構驅動盤為圓形，中間有錐孔，用于和凸輪軸固定在一起，內側表面有六條成60斜角的徑向半圓形-凹槽。5驅動(q dn)盤功能驅動(q dn)盤的功能就是帶動附在驅動盤凹槽中的六只鋼球一起旋轉。6

34、拉桿(lgn)移動原因凸輪軸帶動驅動盤旋轉，鋼球在離心力作用下可向外移動，并對滑動盤的錐面產生一個軸向推力，致使滑動盤通過支承在滾動軸承上的拉桿傳動板，帶動供油拉桿一起移動，從而達到自動調節(jié)供油量的作用。7調速彈簧種類特點T7B調速器采用雙卷扭簧作調速彈簧，其外形尺寸小結構緊湊。8調速彈簧和柴油機轉速的關系在使用中，若扳動調速手柄，即可改變調速彈簧的預緊力，以選擇不同的調速范圍(即柴油機轉速) 9-10高速工況和怠速工況概念。在調速器蓋上裝有三個螺釘，即油量限位螺釘、高速限制螺釘和低速限制螺釘。當裝在調速操縱軸上的限位塊與高速限制螺釘相碰時，調速扭簧預緊力最大，柴油機為高速工況，而限位塊與低速

35、，限制螺釘接觸時，則彈簧預緊力最小，柴油機即為怠速工況。11-12正校正和負校正概念為了保證扭矩貯備需要，特設有正校正和負校正裝置。正校正：當柴油機為了克服柴油機臨時性超負荷(大于標定負荷)，要求在標定轉速以下也能隨轉速的降低而自動增加少量供油量，超過噴油泵標定供油量而額外增加供油即為正校正；負校正正好相反，由于發(fā)動機在低速工作時，需要的供油量相比標定工況要少，如果仍然供給標定工況油量，發(fā)動機就出現(xiàn)燃料不能完全燃燒，冒黑煙，因此在低轉速時要求自動減少供油量，低于噴油泵標定油量而減少供油稱為負校正。13起動加濃彈簧的功能由于傳動板對滑套采用了可向左“單向分離”的結構，而且在兩者之間又設置了一個起

36、動彈簧，因此，起動時傳動板被起動彈簧進一步推向最大供油位置。這時滑套左端與傳動板之間出現(xiàn)了另一間隙S1，此間隙即為起動加濃行程。14停車機構工作過程T7B調速器裝有停車機構，需要停車時，先放松調速手柄，使柴油機轉速降至怠速運轉一些時間(shjin)后，再撥動停車手柄，使拉桿移到停車位置，發(fā)動機即熄火停車。停車手柄松開后，停車彈簧使停車手柄自動復位。在緊急情況下，可直接(zhji)撥動停車手柄(不必先松放(sn fn)調速手柄)，將拉桿從任意位置迅速移至停油位置。從而使柴油機立即熄火停車。停車以后一定要放松調速手柄。三 、T7B調速器原理1相對平衡原因一臺柴油機在某一轉速下穩(wěn)定運轉時，柴油機和調

37、速器各自都處于相對平衡，即負荷與供油量相適應，鋼球離心力的軸向分力FA與彈簧力FE相平衡。2調速過程當調速手柄固定在某一位置，即柴油機處于某一轉速下穩(wěn)定運轉時，一旦外界負荷增加，則柴油機的平衡首先破壞，供油量與負荷不再適應，隨即柴油機轉速降低。由于轉速降低，軸向分力減小，因而調速器的平衡接著也受到破壞，使彈簧力軸向分力，滑動盤在彈簧力凡推動下，帶動供油拉桿向加大油量方向移動。當供油量增加到與增大了的外界負荷相適時，柴油機轉速就不再降低。這時，由于彈簧的放松，彈簧力有所減少，故軸向分力與彈簧力相繼也在新的條件下重新建立起平衡。反之，當負荷降低時，供油量多于外界負荷的需要，柴油機轉速隨即升高(柴油

38、機的平衡，即油量與負荷的適應關系受到破壞，軸向分力增大，軸向分力彈簧力?；瑒颖P就在離心力的軸向分力的作用下，帶動拉桿向減油方向移動，使油量與負荷、軸向分力與彈簧力的關系在新的條件下重新達到平衡。應該指出的是：這兩個平衡的破壞與重新建立，首先都是由負荷變化而引起的，這一調節(jié)過程均由調速器自動完成。3調速范圍如何變化。裝了調速器之后，由于經過人為的改造(gizo)，柴油機將按新的速度特性曲線調速特性工作。在調速范圍(fnwi)內，當負荷從滿負荷到空負荷之間變動時，轉速只作較小的變更，因此仍可說柴油機是以一設定轉速穩(wěn)定(wndng)運轉。調速特性曲線的斜線段是柴油機的正常工作范圍，亦即調速范圍。為了

39、選擇不同柴油機轉速(即變更調速范圍)，只要將調速手柄扳到適當位置，改變調速彈簧的預緊力即可。如圖所示，若將調速手柄從位置I扳至位置，調速彈簧預緊力增大，調速器的平衡狀態(tài)首先受到破壞，彈簧力軸向分力，滑動盤帶動拉桿向增加供油方向移動。由于這時負荷并未改變，故油量的增加，超出了克服負荷的需要，使柴油機轉速升高。轉速升高，軸向分力也隨之增大，使供油拉桿又向減油方向移動，直至調速器和柴油機各自在新的條件下再次獲得平衡為止。此時，與手柄扳動前相比，彈簧預緊力增大，因而，轉速比原來提高了(由于負荷未變，故供油量基本不變)。若調速手柄相反是從扳至位置，則柴油機轉速降低。4全速式調速器概念對于駕駛員可按實際需

40、要，在柴油機穩(wěn)定工作范圍內任意選擇轉速（調速范圍)的調速器稱為“全速式(或稱全程式)調速器”。裝有全速式調速器的柴油機，其調速特性如圖所示。圖中的4條線段代表調速器操縱手柄固定在不同位置時，柴油機的負荷與轉速的變化關系，這樣的線段實際上有無窮多。柴油機采用全速式調速器，才能在其全部工作轉速范圍內適應各種復雜工作的需要，充分發(fā)揮作用5標定(bio dn)工況概念當調速手柄扳到使限位塊與高速限制，螺釘接觸時，柴油機即處于標定工況。如柴油機負荷減小(小于標定負荷)，則轉速升高(shn o)，滑套右移，調速器開始起作用，拉桿向減油方向移動，到供油量與負荷相適應時，軸向分力(fnl)與彈簧力間也相繼重新

41、建立平衡。如柴油機負荷增加(大于標定負荷)，則因轉速下降，軸向分力軸向分力FA，即會克服離心力而壓縮校正彈簧，使滑動盤帶動拉桿進一步左移，增加供油量，當供油量增至與超負荷狀態(tài)相適應，時，F(xiàn)E與FA+FE(FE為校正彈簧力)亦隨之達到平衡。10校正機構的調整校正機構的校正彈簧有預壓縮和無預壓縮兩種工況。其調整機構有的在調速器內部，有的在調速器外部，內部的要進行調整時，必須打開調速器后蓋，因此在調試和實際使用過程中很難達到設計要求的扭矩特性指標：如扭矩儲備系數(shù)轉速適性系數(shù)等。11外調式校正機構與內調式校正機構區(qū)別近年來，由于能源緊張，汽車動力用柴油機已成為發(fā)展趨勢。為節(jié)約能源改善環(huán)境污染，國家對柴

42、油機扭矩點性能規(guī)定了嚴格的考核指標。為提高機泵匹配性能，設計了外調式校正機構，其作用原理與內調式校正機構相同，即把校正機構從調速器內部移到外部，以實現(xiàn)不停機進行調整來滿足柴油機扭矩性能要求。該結構在調整過程中改變了過去調整扭矩時，影響總油量的問題，而現(xiàn)在把調總油量與調校正點分開，則二者互不干擾。結構如圖所示。1-T7B-0010-1防護螺帽及墊圈（18*24Q/WB4102-84）2-T7B-0223螺母及墊圈（18*24Q/WB4102-84）3-T7B-0201-1 調速器蓋 4-T7B-0214-1螺套 5-T7B-0201-1滑套 6-T7B-0202-3 油量限位螺釘 7-GB54-

43、76螺母M6 8-2-T7B-0222小螺母 9-T7B-0221調節(jié)螺套 10-T7B-0203校正彈簧12-13外調式校正(jiozhng)機構工作原理和調整(tiozhng)方法圖中1(螺套)相當于內調式校正機構的油量限位螺釘。轉動該螺釘，影響(yngxing)油泵總油量。當柴油機在標定功率，圖標定轉速時。旋動螺套，使其剛好與滑套接觸并緊固螺母。當柴油機負荷增加，轉速下降時，滑套開始壓縮校正彈簧。轉動調節(jié)螺套改變校正簧預壓縮力，即改變了轉速，以此來滿足柴油機扭矩特性要求。油泵供油調整特性曲線如圖所示。為保證曲線光滑，要選用合適的校正簧剛度。當校正簧預壓縮力，正好滿足扭矩點性能要求時；并緊

44、固螺母M6。然后將小螺母使其與螺套端面接觸，并緊固。注意緊固時不要影響校正簧預壓縮。當柴油機轉速逐漸上升到標定轉速時，由于軸向力變化使軸向力與彈簧力平衡，校正簧壓縮力減少，即恢復到圖示校正間隙為S(校正行程)。 14起動油量調整起動油量調整：將噴油泵總成安裝在試驗臺上，接通油路放盡空氣，放松調速手柄，慢慢升高轉速直至調速器達到最大行程時，鋼球不能與調速器殼相碰。然后開始調試。首先將調節(jié)螺母(T7B0221)旋入螺套(TTB02141)內，使校正彈簧預緊力最大，并同時將小螺套(2-T7B0222)全部松開退后，此時，凸輪軸轉速為12525轉/分，調速手柄加一定的預緊力，以保證拉桿處于最大油量位置

45、，將任意一缸(基準缸)油量調至規(guī)定的起動油量，緊固撥叉上螺釘，并調整其它各缸間矩大致相等。15額定油量調整凸輪軸轉速為額定轉速，增加調速手柄預緊力，使基準缸油量為規(guī)定的額定油量。然后，調整其它各缸油量在規(guī)定公差范圍內，并緊固撥叉上的螺釘。16高速限位螺釘?shù)墓潭ǜ咚傧尬宦葆數(shù)墓潭?gdng)：在額定工況下，擰進高速限位螺釘使其與調速限位塊接觸(jich)，緊固高速限位螺釘。17螺套的固定(gdng)在額定工況下，旋動螺套(T7B-02141)，使油量限位螺釘(T7B02023)的臺階與螺套(T7802141）接觸，此時緊固螺套。18校正工況調整調速手柄在高速限位處，緩慢降低轉速到所規(guī)定轉速，旋出

46、調節(jié)螺套(T7B0221)使校正行程或校正油量達到規(guī)定范圍內。最后貼緊螺套(T7B02141）端面將兩個小螺母併緊。以及倂緊M6螺母再從校正轉速開始，緩慢降低轉速，校正行程最大增加量不超過0.10毫米，再上升轉速到校正轉速，檢查校正行程或油量應符合規(guī)定要求。19起動工況工作過程柴油機的起動難易，對使用有重要的意義。為了便于起動，要求在起動時額外多供一些柴油。增加供油量，可使氣缸內混合氣成份加濃，容易著火。但事物的發(fā)展都有量變與質變的界限，加濃過多，反而不易起動。一般起動油量可比標定油量多50%左右。如圖所示，起動前需將調速手柄扳至與高速限制螺釘相碰的位置，調速彈簧的預緊力最大。這時，因柴油機尚

47、未起動，沒有離心力。所以，滑套在調速彈簧力FE作用下壓縮校正彈簧，使校正行程S消除，、滑套與油量限位螺釘?shù)耐辜缦嗯?。由于傳動板對滑套采用了可向左“單向分離”的結構，而且在兩者之間又設置了一個起動彈簧，因此，起動時傳動板被起動彈簧進一步推向最大供油位置。這時滑套左端與傳動板之間出現(xiàn)了另一間隙S1，此間隙即為起動加濃行程。柴油機起動后，鋼球自最小回轉半徑位置向外飛開，隨著凡的增大，S1即自行消除。20怠速工況工作過程柴油機起動后，轉速逐漸上升，軸向分力FAFE(FE為起動彈簧力)，滑動盤通過傳動板帶動拉桿向減油方向移動。此時，將調速手柄從最大位置放松到與低速限制螺釘相碰，凡減小。隨著轉速的繼續(xù)上升

48、，傳動板右移，首先消除起動行程Sl，然后與滑套一起帶動拉桿向減油方向移動，直到FA與FE相平衡時，柴油機即在最低調速范圍(即怠速工況)穩(wěn)定運轉。在此工況下的空轉轉速即為怠速。它可通過調節(jié)低速限制螺釘(即改變調速手柄與其相碰時的彈簧預緊力)加以控制。 若柴油機原先在高速空負荷運轉，現(xiàn)需讓其怠速運轉時，只要將手柄從高速扳至最低轉速位置即可。這時因為FE減小，F(xiàn)AFE，拉桿勢必向減油方向移動。隨著油量的減少，柴油機轉速降低，凡變小。當FA與FE平衡時，拉桿不再移動，即以怠速穩(wěn)定運轉。21停車(tng ch)供油特性曲線含義T7B調速器裝有停車機構，需要停車時，先放松調速手柄，使柴油機轉速降至怠速運轉

49、一些時間后，再撥動停車手柄，使拉桿移到停車位置，發(fā)動機即熄火(x hu)停車。停車手柄松開后，停車彈簧使停車手柄自動復位。在緊急情況下，可直接撥動停車(tng ch)手柄(不必先放松調速手柄)，將拉桿從任意位置迅速移至停油位置。從而使柴油機立即熄火停車。停車以后一定要放松調速手柄。第3節(jié) 活塞式輸油泵一、安裝(nzhung)與分類1輸油泵功用(gngyng)輸油泵是柴油機噴油泵總成(zn chn)的一個重要組成部分。它為高壓油泵提供低壓燃油。在VE分配泵中，輸油泵除了提供低壓燃油以外、還作為驅動提前器活塞的動力源。2輸油泵分類既然是提供燃油的裝置，所以輸油泵的種類就比較多，如：（一）葉片泵；（

50、二）膜片泵；（三）活塞式輸油泵。目前，輸油泵總成用得最多和最普遍的是活塞式輸油泵及VE分配中所采用的葉片泵。3輸油泵安裝位置關于活塞式輸油泵對外管路的連接可參看圖2-1，輸油泵的安裝特點是：它必須借用噴油泵總成的偏心輪作為驅動力帶動它的活塞作往復運動而吸油、供油，所以不管油箱的位置高于或低于發(fā)動機，輸油泵均能為噴油泵提供低壓燃油，在噴油泵上的安裝見下圖。4輸油泵驅動力來源(liyun)輸油泵必須(bx)借用噴油泵總成的偏心輪作為驅動力帶動(didng)它的活塞作往復運動而吸油、供油。5輸油泵安裝特點不管油箱的位置高于或低于發(fā)動機，輸油泵均能為噴油泵提供低壓燃油。二、結構與原理1輸油泵組成部分活

51、塞式輸油泵一般由輸油泵體，滾輪，活塞，活塞彈簧，手泵，油管接頭等零部件組成。2輸油泵工作原理活塞式輸油泵一般由凸輪軸上的偏心輪驅動體（或桿）使活塞作往返運動，輸油泵活塞在往返運動過程中，完成吸油和泵油的過程，進油口和出油口都由單向閥控制燃油的單向流動，活塞式輸油泵又分為單作用和雙用兩種。3單作用輸油泵工作過程所謂單作用輸油泵就是輸油泵活塞在一個往返過程中只有一次泵油過程（活塞彈簧反向壓迫活塞而泵油）。4雙作用輸油泵工作過程雙作用輸油泵是在活塞的一個往返過程中，完成兩次泵油過程，每次泵油，活塞的另一邊則成吸油過程。5輸油泵(yubng)手油泵工作原理旋開手柄，往復(wngf)抽按手油泵活塞,活塞

52、上行時，將柴油經進油閥吸入手油泵(yubng)泵腔，活塞下行時，進油閥關閉，出油閥開啟，柴油經機械油泵下腔流出。6常見類型輸油泵第4節(jié) 潤滑(rnhu)油和潤滑(rnhu)脂一、潤滑(rnhu)油1 潤滑油分類潤滑油分為工業(yè)潤滑油和車用潤滑油兩大類。其中車用潤滑油包括發(fā)動機油，水箱及冷卻系統(tǒng)用油，齒輪油,剎車及離合系統(tǒng)用油等。汽車用潤滑油種類有：（1）發(fā)動機油：主要用于發(fā)動機曲軸、連桿、活塞環(huán)與缸套、凸輪與挺桿 （2）齒輪油：主要用于汽車后橋、齒輪變速箱（3）剎車液：用于汽車的剎車系統(tǒng)（4）自動傳動液：用于汽車自動變速裝置（5）防凍液：用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)（6）潤滑脂：用于車輛各軸承的潤滑與密

53、封（7）清潔劑：用于擋風玻璃的清潔2潤滑油選用潤滑油評價指標主要有兩個：（1）潤滑油粘度等級，粘度越大，流動性越差，在零件上可形成不易流失的油膜，對零件保護性越好。但粘度過大，油流不易到達需潤滑部位。粘度等級采用美國汽車工程師學會SAE命名規(guī)則，如SAE40、SAE30、SAN10W等，即數(shù)字越大粘度越高。其中W為冬天，表示用該潤滑油可抵御冬天的低溫；OW表示適用范圍是-30，10W為-20，15W為-15，依此類推。（2）潤滑油質量等級。等級越高，品質越好。潤滑油質量等級采用美國石油學會API命名規(guī)則，汽油潤滑油規(guī)格從SC一直到SF、SG、SH，柴油潤滑油規(guī)格從CA、CB、CC到CG。以英文

54、字母為序，字母越靠后品質越好。潤滑油選用原則：（1）經濟適用。根據(jù)發(fā)動機結構選擇潤滑油質量等級，既不要在要求較低的發(fā)動機上使用過于高級的潤滑油，也不能將低級潤滑油用于要求較高的發(fā)動機上。（2）優(yōu)質高效。應盡量選用多級潤滑油。多級潤滑油由于節(jié)省、長壽、高效，對發(fā)動機有較好的保護作用。多級潤滑油在使用過程中可能會出現(xiàn)過早發(fā)黑、潤滑油壓力較普通潤滑油低等現(xiàn)象，這屬正常。（3）粘度適宜。若發(fā)動機狀況良好，且用車地區(qū)冬季溫度較低，應盡可能采用粘度較低的潤滑油，以保證油路暢通，若在高溫季節(jié)或發(fā)動機嚴重磨損，則應選用高粘度潤滑油，有利于形成油膜，減少發(fā)動機磨損。（4）及時換油。可根據(jù)汽車保養(yǎng)手冊中建議的更換

55、周期和自身實際情況制定合理的換油周期。日本發(fā)動機換油周期推薦值為：使用SD、SE級潤滑油汽油發(fā)動機，換油里程為4000公里；使用CD、CC級潤滑油柴油發(fā)動機，換油里程為10000公里。不同汽車生產廠家對換油周期的規(guī)定有所不同，車主在參考廠家建議時，還應結合車輛使用狀況確定合適的換油周期。3潤滑油作用（1） 潤滑作用潤滑油在互相運動的金屬表面間能迅速形成具有一定厚度的油膜，避免了金屬的直接接觸，從而起到減少磨損，降低阻力，節(jié)約能源的作用。（2）導熱冷卻潤滑油具有良好的流動性，在汽車(qch)系統(tǒng)的運動過程中，可冷卻各傳動件摩擦時產生的熱量，吸收了部分引擎（動力沖程）所釋放出來的熱量，大幅度的降低

56、了摩擦面的溫度，從而降低了機件被腐蝕磨損的速度。（3）凈化(jnghu)機件潤滑油本身具有超強的清凈分散功能，潤滑油在機件之間流動時，可將機件表面上的磨屑、污染物、沉積物等沖洗干凈(gnjng)，并形成高強度的油膜，從而增加機件的使用壽命。（4）隔離密封潤滑油在氣缸或活塞壁可形成一定厚度的油膜，能配合活塞環(huán)形成油封，防止燃燒室氣體泄漏，減少動力流失，使引擎發(fā)揮最大的動力。（5）阻尼抗震當引擎做功時，活塞梢、連桿的大小端或曲柄軸等各軸部均要承受因急速壓力造成的相當大撞擊力，潤滑油可將機械能轉變成液壓能，油膜可降低接觸面所承受的撞擊力。（6） 防銹防腐潤滑油會在機件表面形成吸附油膜，防止因燃料燃燒

57、產生的水汽、酸性物質等吸附于機件表面，起到保護引擎的作用。4機油粘度和溫度的關系當潤滑油流動時，液體分子間的內摩擦阻力使液體流動性能下降，產生一種粘滯性，這種性能稱為潤滑油的粘度。粘度是內燃機車柴油機油主要性能參數(shù)之一，我國機油的分類就以此為依據(jù)。粘度指標通常以運動粘度來衡量。油脂粘度的變化取決于油脂的溫度。溫度升高時，其粘度就會下降，粘著性能也會下降，不易建立油膜，反而會增加揮發(fā)和漏泄。油溫過高時甚至會失去潤滑作用；溫度降低時，其粘度就會加大，流動性能降低。油溫過低時甚至會失去流動性能，同樣影響潤滑作用。5代號含義（1）美國汽車工程師協(xié)會（SAE）的機油黏度分類法。SAE采用的是黏度等級分類

58、法，將潤滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下：高溫型（如SAE20-SAE50）：其標明的數(shù)字表示100時的黏度，數(shù)字越大黏度越高。低溫型（如SAE0W-SAE25W）：W是Winter（冬天）的縮寫，表示僅用于冬天，數(shù)字越小黏度越低，低溫流動性越好。全天候型（如SAE15W/40）：表示低溫時的黏度等級符合SAE15W的要求、高溫時的黏度等級符合SAE40的要求，屬于冬夏通用型。（2）美國石油協(xié)會（API）機油等級標準。API采用的是機油品質等級的評定標準，將潤滑油分成汽油機用（S）和柴油機用（C）兩大類。汽油機用潤滑油：用代號“S”表示，后面緊跟另一個英

59、文字母（如SE、SF、SH、ST），字母排序越靠后，潤滑油的品質越高。柴油機用潤滑油：用代號“C”表示，后面緊跟另一個英文字母（如CD、CE、CF、CF4、CG4）字母排序越靠后，潤滑油的品質越高。二、潤滑脂1 分類（1）按組成分類：潤滑脂按其所含稠化劑的組成分為皂基脂和非皂基脂。其中(qzhng)皂基脂又分為單皂基脂、混合皂基脂和復合皂基脂;非皂基脂分為巨脲、膨潤土和凡士林。（2）按潤滑脂的用途分類：潤滑脂按用途可分為：車用脂、工業(yè)用脂、其他用脂。其中車用脂可分為汽車輪用脂、汽車萬向用脂、汽車輪注脂、火車輪脂、火車牽引(qinyn)電機脂、火車制動脂、火車芯盤脂等;工業(yè)用脂分為治金工業(yè)、紡織

60、工業(yè)、軸承工業(yè)等。（3）按牌號分類：潤滑脂按牌號可分為(fn wi)：000#、00#、0#、1#、2#、3#、4#等牌號。數(shù)字牌號越大，脂的錐入值越小，脂就越硬。2 作用潤滑脂的主要作用是潤滑、保護和密封。絕在多數(shù)潤滑脂用于潤滑，稱為減摩潤滑脂，還有一些潤滑脂主要用來防止金屬生銹或腐蝕，稱為保護潤滑脂：另有少數(shù)潤滑脂專作密封用，稱為密封潤滑脂。潤滑脂的產量僅為潤滑油的5左右，但是其用途很廣，品種也達數(shù)百種之多。3 特點常見的潤滑脂品種特點：鈣基潤滑脂：抗水性好，但耐熱性差，最高使用溫度：60。價格低。鈉基潤滑脂：抗水性極差，耐熱性和防銹性一般，一般使用在80左右，價格較低。鋁基潤滑脂：防銹性