摩托車汽油發(fā)動機原理結構分析實施報告

1、-. z.五邑大學機電工程學院 典型機械構造課程報告 摩托車汽油發(fā)動機原理結構分析學 院 機電工程學院 專 業(yè) 機械工程及自動化 學 號 AP1008 姓 名 指 導 教 師 耿愛農 2013 年3月27日說明書一、摩托車汽油發(fā)動機的工作原理及結構特點 （一） 發(fā)動機的工作原理：汽油發(fā)動機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程完成一個工作循環(huán)。1進氣沖程曲軸旋轉，活塞從上止點向下比點移動，此

2、時進氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃泊和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進氣門板吸入氣缸?；钊较轮裹c后，進氣門關閉，進氣行程結束。 2壓縮沖程進氣行程終了時，進排氣門均關閉?；钊麖南轮裹c向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞待到上止點時，混合氣的壓力可達l 470kPa以上，溫度可達250一300，為混合氣體的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程活塞到上止點結束。 3作功沖程當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，待被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸的瞬時壓力達2940kI)a一4410kPa，溫度達1800一2000，在

3、高壓氣體的作用下，迫使活塞從上止點向下止點運動，活塞通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，實現(xiàn)熱能轉變?yōu)闄C械能。 4排氣沖程在作功行程最后，活塞被推到接近下止點時，排氣門打開，活塞由下止點向上止點運動，氣缸燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸，活塞到上止點后，排氣門關閉，這一行程結束。排氣行程結束時，個工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而復始地循環(huán)進行。其工作原理原理如圖1-1： 圖1-1 發(fā)動機的工作原理圖（二）發(fā)動機的結構特點：1、轉速高、升功率大發(fā)動機的容積有一定的規(guī)定系列，如：175；25013如；750和l 000等。國產(chǎn)50系列摩托車最大

4、升量為50。2、小功率發(fā)動機結構特點(1)廣泛采用二沖程發(fā)動機其結構簡單且制造成本低；為了提高進氣量閥或旋轉圓盤閥進氣系統(tǒng)來提高亢氣效率；(2)采用風冷卻即利用摩托車行駛的迎風進行冷卻；(3)單缸汽油機一舶采用蓄電池點火或磁電機點火；(4)燃燒寶形狀一般采用半球形結構，這種結構換氣效率高、熱損失小，適用高速運轉。功率發(fā)動機這桿的大、小頭采用滾針軸承，適用高轉速；(5)潤滑方式采用摻油霧化潤滑，這種簡單潤滑方式會導致活塞頂積炭增多、廢氣污染和潤滑泊消耗量大u因此，現(xiàn)代摩托車上采用分離潤滑裝置；(6)小功率發(fā)動機的化油器一般沒有加速和省油裝置；(7)發(fā)動機在車架放男早臥式、直立式或前傾斜式。3、金

5、屬材料采用質量輕、散熱性好的鋁合金來制造機體發(fā)動機排氣口接頭結構原理分析1、零件的結構與作用這次我研究的是發(fā)動機排氣口的接頭，其作用是把氣缸的排氣口和外部的排氣管連接，使氣缸做工后的廢氣能夠順利排出。其結構是由兩個成一定角度的孔連通，兩孔端面一遍與發(fā)動機出氣口連接，另一端與排氣管連接，起到轉向作用，使排氣管可以安裝在適合的空間位置如圖1，圖2。（圖1） 圖2零件的工藝分析由于該零件結構比較復雜，且其承受的強度不大，而連接面的精度要求比較高，因此我們可以選擇硬度較低，易于加工的鋁鑄件作為它的毛坯，再經(jīng)過鉆孔，車平面打磨等加工，得到其成品零件。一、 毛坯的鑄造我們只需把毛坯的大體模型鑄造出來（包括

6、整體輪廓，大孔），要留有余量。毛坯圖如圖3，圖4。我們可以采用砂型鑄造，由于兩個端面不平行，我們需要以其剖面作為分型面，經(jīng)過制作木模翻砂造型熔化澆注落砂去澆冒口清理等工序，制造出毛坯。 圖3 圖4二、 切削加工 由于兩個端面和里面的孔是該零件精度要求比較高的面，其他部位可以先加工，因此其加工順序作如下安排： 鉆四個小孔攻小面上兩孔的螺紋精銑大端面精銑大端面上的槽精銑小端面精鏜小面上的大孔精鏜大面上的孔檢驗入庫拆裝總結雖然大一時有拆裝過發(fā)動機，但以前拆的比較匆忙，很多零部件的工作原理都沒有搞清楚，這次一開始拆開時，發(fā)現(xiàn)還有很多都不懂，只認得一些大部件，而它們的工作原理也沒有很清楚，但經(jīng)過這么多嘴

7、的討論，很多問題都能得到了解釋，要不是親手拆開研究，真不知道外表看起來簡單的發(fā)動機，里面的機構竟然結合的如此巧妙，任意一個凸起，曲面，凹槽都是經(jīng)過精細的計算才定下的，每一個工作周期恰好能回到原來的位置，甚至是再小的一個螺釘，居然也能起到非常關鍵的作用。印象最深的是發(fā)動機離合器，它由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位于發(fā)動機與變速箱之間，利用離”與合”來傳遞適量的動力給變速箱，其中各個部件結合的巧妙程度，真的讓我佩服那些機械設計師的才華，我要看明白原理尚且這么困難，他們到底是怎么憑借自己的想象而設計出來的？看來我的水平還是太低，要再加把勁才能趕得上他們的步伐。柱塞泵的工作原理及結構特點

8、 柱塞泵的作用及工作原理軸向柱塞泵是采用配油盤配油，缸體旋轉，靠變量頭變量的斜盤式軸向柱塞泵。該泵采用液壓靜力平衡的最佳油膜厚度設計，使缸體與配油盤、滑靴與變量頭之間處于純液體摩擦下運轉，具有結構簡單、體積小、噪音低、效率高、壽命長和有自吸能力等優(yōu)點。軸向柱塞泵具有多種變量形勢滿足用戶的要求，它廣泛適用于機床鍛壓、冶金、工程、礦山、船舶等機械及其他液壓傳動系統(tǒng)中。 斜盤式軸向柱塞泵由傳動軸1帶動缸體4旋轉，斜盤2和配油盤7是固定不動的。柱塞5均布于缸體6，柱塞的頭部靠機械裝置或在低壓油作用下緊壓在斜盤上。斜盤法線和缸體軸線的夾角為。當傳動軸按圖示方向旋轉時，柱塞一方面隨缸體轉動，另一方面，在缸體作往復運動。顯然，柱塞相對缸體