2022年中級經(jīng)濟師考試公路運輸專業(yè)課堂學(xué)習(xí)筆記與重要考點總結(jié)掌握必過

1、2014 年中級經(jīng)濟師考試 公路運輸專業(yè) 課堂學(xué)習(xí)筆記 與重要考點總結(jié) 掌握必過中級經(jīng)濟師考試 公路運輸 ( 中級) 課堂學(xué)習(xí)筆記與考試重點總結(jié) 第一章 運輸與運輸業(yè) 第一節(jié) 運輸及其生產(chǎn)特點 一、運輸?shù)母拍钆c運輸效用 1. 運輸?shù)母拍?: 人和物的載運和輸送。從運輸經(jīng)濟學(xué)的角度: 運輸是指勞動者使用運輸工具和設(shè)備, 在運輸線路上實現(xiàn)人與物空間場所變動的有目的的活動勞動者 : 從事運輸業(yè)的人, 是重要的社會生產(chǎn)活動。勞動工具 : 運輸工具和設(shè)備、運輸線路勞動對象 : 人和物勞動成果 : 實現(xiàn)空間場所變動 區(qū)分交通與運輸 : 交通是各種運輸和郵電通信的總稱。交通的概念比運輸 更寬泛。 2. 運輸

2、效用 : 運輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間 上的差異 , 產(chǎn)生空間效用和時間效用。時空效用舉例 : 荔枝運輸。二、運輸?shù)姆诸?表 1-2 運輸?shù)姆诸?分類方式 類別運輸按其在社會再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同 生產(chǎn)過程運輸、流通過程按運輸經(jīng)營活動的性質(zhì)及服務(wù)對象 營業(yè)性運輸、非營業(yè)性運輸按運輸?shù)膶ο?旅客運輸和貨物運輸按運輸?shù)姆绞竭\輸設(shè)備和運輸工具 公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸 營業(yè)性 : 面向社會的 , 收取費用的 ; 非營業(yè)性 : 面向本企業(yè)、本單位內(nèi)部的 , 自用型運輸?！纠} 1?單選題】 面向社會提供運輸服務(wù)并收取運費的運輸活動 ,

3、稱為 。2006 年 A. 生產(chǎn)過程運輸 B. 流通過程運輸 C. 營業(yè)性運輸 D. 非營業(yè)性運輸正確答案 C 【例題 2?單選題】運輸生產(chǎn)活動按其經(jīng)營性質(zhì)的不同分為。2008 年 A. 生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸 B. 營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸 C. 旅客運輸和貨物運輸 D. 公路運輸和鐵路運輸正確答案 B 【例題 3?單選題】運輸生產(chǎn)活動按其在社會再生產(chǎn)過程中的作用不同分 為生產(chǎn)過程運輸和。 2009 年 A. 營業(yè)性運輸 B. 流通過程運輸 C. 非營業(yè)性運輸 D. 消費領(lǐng)域運正確答案 B 答案解析本題考查運輸?shù)姆诸? 運輸生產(chǎn)活動按其在社會再生產(chǎn)過程中的作用和位置不同分為生產(chǎn)過程運輸和

4、流通過程運輸。三、運輸生產(chǎn)特點 6 大特點 : 派生性、同一性、開放性、增值性、無形性、同一性 1. 運輸生產(chǎn)的派生性運輸需求是派生需求, 不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn), 而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。 2. 運輸生產(chǎn)過程與消費過程的同一性運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費兩種行為是同時進行的 它的運輸生產(chǎn)過程同始同終。 3. 運輸生產(chǎn)的開放性, 運輸所生產(chǎn)的使用價值與運輸生產(chǎn)過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散 , 多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程。 4. 運輸生產(chǎn)的增值性創(chuàng)造“ 場所效應(yīng)”, 提高產(chǎn)品的使用價值。 5. 運輸產(chǎn)品的無形性運輸產(chǎn)品是一種無形的服務(wù) 它的存在。 6. 運輸產(chǎn)品的同一性, 而不是有形

5、的商品 , 無法用觸摸或肉眼感知各種運輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品 , 即運輸對象的位移。運輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運輸方式的相互替代性?！纠} 1?單選題】在一定條件下各種運輸方式的可替代性是由運輸產(chǎn)品 的 決定的。 2007年 A. 非儲存性 B. 服務(wù)性 C. 無形性 D. 同一性正確答案 D 【例題 2?單選題】運輸生產(chǎn)的派生性特征反映了。2007 年 A. 運輸生產(chǎn)依賴于其他社會生產(chǎn)活動 B. 運輸生產(chǎn)滯后于其他社會生產(chǎn)活動 C. 運輸需求的實現(xiàn)超前于相關(guān)本源性需求 D. 運輸需求在整個社會需求中的從屬地位正確答案 A 【例題 3?多選題】運輸生產(chǎn)的特點有 等。 2007 年

6、 A. 運輸生產(chǎn)的派生性 B. 生產(chǎn)過程與消費過程的同一性 C. 運輸生產(chǎn)的增值性 D. 運輸產(chǎn)品的可儲存性 E. 運輸產(chǎn)品的無形性正確答案 ABCE 第二節(jié) 運輸系統(tǒng)及其構(gòu)成要素 一、運輸系統(tǒng)的概念及其構(gòu)成 1. 運輸系統(tǒng)的概念 系統(tǒng) : 由具有特定功能、相互聯(lián)系的要素構(gòu)成的有機整體。運輸系統(tǒng) : 特定功能 : 實現(xiàn)人和物的空間位移。要素 : 實現(xiàn)運輸功能的基礎(chǔ)設(shè)備、運輸工具、工作人員、運輸技術(shù)等。類別 分類方式 運輸方式不同 公路、鐵路、水路、航空、管道運輸子系統(tǒng) 運輸企業(yè)不同 聯(lián)運、單一運輸、旅行社、郵政子系統(tǒng) 運輸距離不同 城市、城際運輸系統(tǒng) , 其中城際運輸系統(tǒng)又可分為國內(nèi)運輸 子系

7、統(tǒng)和國際運輸子系統(tǒng) 2. 運輸系統(tǒng)的組成運輸系統(tǒng)硬件系統(tǒng)運輸基礎(chǔ)設(shè)施運輸線路運輸場站 導(dǎo)航、通訊和管制等設(shè)施 運輸設(shè)備 船舶、汽車、飛機、列車 裝卸搬運設(shè)備等 軟件系統(tǒng) 運輸行政管理組織 運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織 二、運輸線路 1. 運輸線路的涵義 : 供運輸工具定向移動的通道, 是運輸工具賴以運行的物質(zhì)基礎(chǔ)。 2. 運輸線路的組成 : 表 1-5 運輸線路的組成陸上運輸線路 鐵路線路 路基、軌道、橋隧公路線路 路基、路面、橋隧水運航線 航道、航燈、燈塔民航航線 規(guī)定飛機飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點及所使用的航路管道 有干管、沿線閥室 , 經(jīng)過河流、 鐵路、公路、峽谷等的穿跨越結(jié)構(gòu)物 ,管道防腐用的

8、陰極保護設(shè)施等 3. 運輸線路的分級 : 鐵路 : 一級、二級、三級 ; 公路 : 后面第七章詳細講 ; 內(nèi)河航道 : 共分七級 , 按駁船等級、 航道尺度、 閘室有效尺寸、 跨河建筑物凈空等劃分 ; 航線 : 分為國內(nèi)和國際航線 , 國內(nèi)又分國內(nèi)干線和地方航線 ; 管道 : 按管徑大小區(qū)分。三、運輸場站 1. 場站的涵義 : 位于運輸線路上的結(jié)點是旅客和貨物的集散地各種運輸工具的銜接點辦理客貨運輸業(yè)務(wù)和運輸工具作業(yè)的場所是運輸企業(yè)對運輸工具進行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ)是交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分主要有鐵路車站、水港、汽車站場、航空港、管道站 2. 場站的分類與分級 : 方式 劃分依據(jù) 分類或分級

9、鐵路 按技術(shù)作業(yè)內(nèi)容不同中間站、編組站、區(qū)段站按辦理的運輸業(yè)務(wù)不同 客運站、貨運站、綜合站 汽車 按等級 有三種不同的分類方法詳見第七章 港口 按用途 商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港按在水運中的地位 按相互之間的關(guān)系世界性港、國際性港、地區(qū)港 樞紐港、喂給港協(xié)作港空港機場 按功能 分一、二、三、四個等級管道站 按所處位置的不同首站、末站、中間站 3. 樞紐的涵義 : 事物相互聯(lián)系的一個中心環(huán)節(jié) , 其特點是多種運輸方式或多種交通線路的交匯點 ; 設(shè)有大型綜合性交通港站或多個大型的獨立式交通港站 ; 各種運輸方式、交通線路、交通港站在統(tǒng)一的意志下運轉(zhuǎn)。 4. 樞紐的分類 : 按照運輸方式的多少

10、可以分為: 綜合性運輸樞紐和方式性運輸樞紐。 1 綜合性運輸樞紐 : 運輸樞紐中的最高層次 , 多種運輸方式的銜接點。 2 方式性運輸樞紐 : 把同一運輸方式不同服務(wù)對象和服務(wù)區(qū)域的運輸功能匯集于一身的港站或密切協(xié)作的港站群。主要包括: 港口樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等。四、運輸設(shè)備 實現(xiàn)水平位移的設(shè)備 : 運輸工具 實現(xiàn)垂直、或兼職水平和垂直位移的設(shè)備 1. 運輸工具車輛、船、飛機等 工具 運輸工具細分 備注: 搬運裝卸工具鐵路運輸工具鐵路機車蒸汽機車鐵路運輸?shù)膭恿?nèi)燃機車 電力機車 鐵路車輛 客車 軟臥車、硬臥車、硬座車、軟座車 貨車 棚車、敞車、平車、罐車、冷藏車、三料車列車 按照有關(guān)規(guī)定

11、編掛在一起的若干車輛 列車標(biāo)志 , 即為列車, 車列掛上機車、配備乘務(wù)員和公路運輸工具 客運車輛 如轎車、鉸接客車等 貨運車輛 如箱車、罐車 水路運輸工具 船、駁 客船 過宿型客船、客貨船、雙體船、水翼船、氣 墊船 貨船 雜貨船、集裝箱船、散貨船、油船、液化氣船、冷藏船、運木船、滾裝船、駁船、載駁船 舟、筏航空運輸工具民航飛機客機貨機直升機、氣球、汽艇管道運輸工具 干管 載貨容器 泵熱站 原動機 2. 搬運裝卸工具 分為起重機械、運輸機械、搬運堆垛機械、自動化裝卸系統(tǒng)。 1 起重機械 : 門式起重機、橋式起重機、輪胎起重機 2 運輸機械 : 帶式輸送機、螺旋輸送機 3 搬運、堆垛機械 : 叉車

12、、堆垛機、卸煤機、跨運車 4 自動化裝卸系統(tǒng) : 散糧裝卸系統(tǒng)、散裝水泥裝卸系統(tǒng)、油品裝卸系統(tǒng)。分。 3. 其他運輸設(shè)備 : 貨物運輸中的集裝單元 , 是現(xiàn)代運輸設(shè)備的重要組成部 集裝 : 是將許多大小、形狀千變?nèi)f化的單件物品 , 通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體 , 這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝。 集裝所組合的組合體又是一個裝卸運輸單位 或集裝貨載。, 可以稱為單元組合貨載 以集裝單元為基礎(chǔ)來進行裝卸、運輸、保管等作業(yè) , 統(tǒng)稱為“ 集裝單元化運輸”, 常見的形式有 : 托盤運輸、柔性集裝袋運輸、集裝箱運輸。 1 托盤: 與叉車同時發(fā)展起來的 , 便于叉車和堆

13、垛機操作 , 大大提高了裝卸機械化水平。 2 柔性集裝袋 : 適用于大宗散貨、粉粒狀物料 可折疊 , 回空所占空間小 , 價格低廉 , 形式多樣。, 特點是結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、 3 集裝箱 : 具有足夠的強度 , 能反復(fù)長期使用 ; 適合一種或多種運輸方式, 中轉(zhuǎn)時箱內(nèi)貨物不必換裝 ; 可以進行快速搬運和裝卸 ; 便于貨物裝滿和卸空 ; 容積大于等于 1 立方米。五、運輸組織 是運輸系統(tǒng)的軟件支持 , 分為 : 運輸行政管理組織和運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。 1. 運輸行政管理組織 ; 主體 : 各級政府主管部門及授權(quán)機關(guān)對象 : 全社會的交通運輸事務(wù) ; 方式 : 依照法規(guī)規(guī)定的條件、程序、方式進行行政

14、管理活動。我國目前有 3 個部門對五種運輸方式實行管理。 鐵道部 鐵路 交通運輸部 公路、水路、民航 注: 現(xiàn)行已經(jīng)將交通部和民航總局合并為交通運輸部。 中國石油天然氣總公司下屬的管道局 管道 2. 運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織 直接進行運輸生產(chǎn)與經(jīng)營活動的組織、機構(gòu)。通常指 : 運輸企業(yè)。包括鐵路運輸企業(yè)、公路運輸企業(yè)、水路運輸企業(yè)、航空運輸企業(yè)、聯(lián)運企業(yè)、運輸服務(wù)企業(yè)等。第三節(jié) 運輸業(yè)及其發(fā)展一、運輸業(yè)的形成 1. 運輸業(yè)的概念 : 運輸業(yè)是指國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門 , 是從事運輸 經(jīng)濟活動的所有企業(yè)或單位的集合。 2. 運輸業(yè)的形成 : 運輸業(yè)的形成是社會大分工的結(jié)果, 是商品經(jīng)

15、濟發(fā)展的產(chǎn)物。第一次社會大分工 : 畜牧業(yè)同農(nóng)業(yè)相分離 ; 第二次社會大分工 : 手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來 ; 第三次社會大分工 : 商業(yè)獨立出來 ; 逐漸 , 運輸活動由商人自己完成 , 逐步分離出來 , 成為獨立的產(chǎn)業(yè)部門。二、運輸業(yè)的性質(zhì) 3 大特性 ?生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性 1. 生產(chǎn)特性 1 運輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù), 屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。 2 運輸改變商品的使用價值狀態(tài) , 完成消費的準(zhǔn)備。 3 運輸所產(chǎn)生的產(chǎn)品是空間、位置的變動 , 運輸勞動的追加使商品的生產(chǎn)和消費在空間上的矛盾得以解決 2. 服務(wù)特性, 運輸業(yè)的產(chǎn)品是商品 , 具有價值和使用價值。 1運輸業(yè)提供

16、的勞動不是去制造有形的物質(zhì)產(chǎn)品, 而是通過提供運輸服務(wù)直接去滿足人們的某種需求。 2 運輸業(yè)提供的服務(wù)是使用價值和價值的統(tǒng)一物。 3運輸業(yè)勞動者付出勞動這一運輸服務(wù)產(chǎn)品形成過程, 與運輸服務(wù)產(chǎn)品消費是同一過程。 3. 基礎(chǔ)設(shè)施特性 1 社會公益性 : 為全社會使用。 2 運輸基礎(chǔ)設(shè)施的價值和使用價值。 3 運輸基礎(chǔ)設(shè)施的級差效益。 4 運輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。三、運輸業(yè)的發(fā)展 1. 運輸業(yè)的發(fā)展階段 : 經(jīng)歷了四個發(fā)展階段 1 水路運輸發(fā)展階段 : 獨木舟 帆船 輪船 大型船舶 2 鐵路運輸發(fā)展階段 :1825 年, 英國第一條鐵路 3 公路、民航、管道運輸發(fā)展階段 : 20 世紀(jì) 20 年代

17、 20 世紀(jì) 20 年代以后 , 汽車、飛機和管道技術(shù)不斷成熟 ; 1932 年第一條專業(yè)高速公路出現(xiàn)。 4 綜合運輸發(fā)展階段 : 發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢 2. 運輸業(yè)的發(fā)展趨勢, 分工合作 , 協(xié)調(diào)發(fā)展。 1 專門化 2 大型化 3 高速化 4 環(huán)?；?5 智能化 溫馨提示 : 看累了就做一做試題檢查一下知識點的掌握情況吧 第八章 道路運輸車輛 第一節(jié) 運輸車輛及其選擇與評價 一、運輸車輛及其分類 1. 運輸車輛 在道路運輸體系中 , 運輸車輛主要包括客運車輛和貨運車輛。 客車 : 包括轎車、中型客車、特大型客車鉸接客車、雙層客車等。 貨車 : 包括敞車、箱車、液罐車、平板車等。 2. 運輸

18、車輛的分類 道路運輸車輛的分類 劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型 解釋用途 營運車輛 指從事營業(yè)性運輸活動的車輛 輸企業(yè)運輸生產(chǎn)能力的大小, 其數(shù)量直接反映了汽車運非營運車輛指沒有從事營業(yè)性運輸活動, 只為本單位內(nèi)部生產(chǎn)或職工生活服務(wù)的自備車輛 技術(shù)狀況 技術(shù)完好車輛 指技術(shù)狀況良好 , 可隨時出車工作 , 沒有任何技 術(shù)方面的保留條件的營運車輛 , 簡稱完好車 非技術(shù)完好車輛 指技術(shù)狀況不符合完好車輛標(biāo)準(zhǔn)的營運車輛 工作狀態(tài) 工作車輛 指技術(shù)完好車輛中 , 正在按運行作業(yè)計劃進行營運活 動的車輛 停駛車輛 指處于非工作狀態(tài)即待班的技術(shù)完好車輛 二、營運車輛的選擇與評價對營運車輛進行經(jīng)濟評價時, 選擇的方法主要

19、有以下幾種: 1. 投資回收期法 其中 , 車輛投資額 : 包括車輛價格購置費、 車輛購置附加費、 運輸費用等全 部投資額 ; 殘值 : 指車輛報廢后的殘余價值凈額 ; 年凈收益 : 車輛投入營運后 , 預(yù)計每年可以獲得的凈收益額 ; 年折舊費 : 按平均年限法計算出的年折舊費。 2. 費用效率分析法也稱壽命周期費用分析法 其中 : , 或成本效益分析法。系統(tǒng)效率指車輛在壽命周期內(nèi)平均實現(xiàn)的綜合效率或效益 , 如完成的運輸 量或?qū)崿F(xiàn)的利潤 ; 壽命周期費用指車輛從投入使用到報廢的全部費用。 3. 費用換算法 考慮資金的時間價值 , 算出車輛的總費用 , 通過比較總費用 , 來評價不同車 輛的經(jīng)

20、濟性優(yōu)劣。 1 年費法 : 將車輛購置費折算為平均每年購置費用。車輛每年購置總費用平均每年購置費用+每年使用費用 2現(xiàn)值法 : 與年費法的換算方法相反 , 是將各年的使用費換算為購置年的現(xiàn)值。車輛總費用現(xiàn)值車輛購置費 第二節(jié) 車輛運用效率+各年使用費換算的現(xiàn)值一、車輛時間利用 共 4 項指標(biāo) 關(guān)于時間的幾個基本概念 1 車輛工作率 車輛工作率 : 在一定時期內(nèi) , 營運車輛總車日中 , 工作車日所占的比重。其 他條件不變的情況下 , 車輛工作率越高 , 表示車輛的時間利用率越高。車輛完好率 : 完好車日在總車日中的比重。表征營運車輛的技術(shù)狀況。車輛技術(shù)狀況不良對車輛行駛速度、裝載能力的利用也有

21、重要影響 , 還會增加燃料 消耗和駕駛?cè)藛T的勞動強度。根據(jù)圖 1, 完好車日工作車日 +停駛車日 , 得出: 車輛工作率車輛完好率 - 車輛停駛率 公式 8-10 車輛工作率車輛完好率 車輛停駛率為 0 時取“ ” 2 平均每日出車時間小時平均每日出車時間 : 在車輛工作率一定的情況下, 平均每日出車時間越多 ,表示車輛的時間利用程度越高。受企業(yè)規(guī)定的工作制度單班制、雙班制等、 運行組織水平、運輸距離、道路通阻、天氣等多種因素影響。 3 晝夜時間利用系數(shù) 晝夜時間利用系數(shù) : 可以通過實行多班制提高晝夜時間利用系數(shù) , 提高車 輛運用效率 4 出車時間利用系數(shù) 出車時間利用系數(shù) : 運行時間在

22、出車時間中所占的比例 , 提高該系數(shù)的唯 一方法是壓縮出車時間中的停歇時間。二、車輛速度利用 共 3 項指標(biāo) 1 技術(shù)速度公里 / 小時 營運車輛在運行時間內(nèi)實際達到的平均行駛速度。 2 營運速度 由公式 8-16 與公式 8-14 可得出 : 營運速度技術(shù)速度 出行時間利用系數(shù)3 平均車日行程平均車日行程 : 可綜合反應(yīng)營運車輛在時間和速度兩方面的利用程度。由公式 8-16 和公式 8-18 可得出 : 平均車日行程平均每日出車時間 營運速度由公式 8-17 和公式 8-19 可得出: 平均車日行程平均每日出車時間 出車時間利用系數(shù) 技術(shù)速度平均車 日行程平均每日出車時間 營運速度平均車日行

23、程平均每日出車時間 出車時間利用系數(shù) 技術(shù)速度可知影響ACE三個選項可以直接提高平均車日行程另由于由單班制改為雙班制可提供平均每日出車時間 , 可間接提高平均車 日行程。三、車輛行程利用 1 項指標(biāo) 總 行 程總車公里 載 重 行 程重車公里 空駛行程空車公里 : 總行程平均車日行程 工作車日數(shù)根據(jù)公式可得 工作車日數(shù)總車日 車輛工作率平均運營車輛 日歷天數(shù) 車輛工作率由公式 8-21 和公式 8-22 可得: 總行程平均運營車輛 日歷天數(shù) 車輛工作率 平均車日行程行程利用率: 是指載重行程占總行程的比重, 受客流量、貨流量在時間和空間上分布不均衡,以及車輛運行調(diào)度等多種因素影響。四、車輛載重

24、能力利用 共 2 項指標(biāo) 1 噸座位利用率 噸座位利用率 : 反映載重能力的利用程度。計算方法有兩種 : 一按一輛營運車一個運次班次來考察 : 二按全部營運車輛一定時期內(nèi)的全部運次綜合考察 : 2 實載率實載率 : 按全部營運車輛一定時期內(nèi)的“ 總行程” 計算的載重能力利用程度指標(biāo)。當(dāng)汽車運輸企業(yè)全部營運車輛額定噸位或座位都相同的條件下 , 實載率和 噸座位利用率的關(guān)系是 : 實載率行程利用率 噸座位利用率 公式 8-30 若不相同 , 則根據(jù)公式 8-30, 僅能求得實載率的近似值。五、車輛拖掛能力利用 1 項指標(biāo) 拖運率 : 指掛車完成的周轉(zhuǎn)量所占合計周轉(zhuǎn)量的比重。為了安全起見 , 拖運率

25、的最高值不能超過 50%。六、車輛生產(chǎn)率 共 3 項指標(biāo)量。車輛生產(chǎn)率是指單位時間年、季、月、日內(nèi) , 單位車輛所完成的運輸工作 1 單車期產(chǎn)量指標(biāo) 單車期產(chǎn)量 : 一輛營運車在一定時期內(nèi)所完成的換算周轉(zhuǎn)量。 A. 按周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)計算的單車期產(chǎn)量 其中平均營運車輛數(shù)應(yīng)按“ 計算期總車日數(shù) 計算期日歷天數(shù)” 計算。 B. 按車輛運用效率指標(biāo)計算的單車期產(chǎn)量 C. 單車日產(chǎn)量指標(biāo) 2 車噸座期產(chǎn)量指標(biāo) 車噸期產(chǎn)量 : 指一輛營運貨車的一個額定噸位在一定時期內(nèi)年、季、月、日所完成的換算周轉(zhuǎn)量噸公里。車座期產(chǎn)量 : 指一輛營運客車的一個額定座位在一定時期內(nèi)所完成的換算周轉(zhuǎn)量人公里。 A. 按周轉(zhuǎn)量

26、和平均總噸座位計算的車噸座期產(chǎn)量 平均總噸位總車噸日數(shù) 日歷天數(shù) 平均總噸位平均車數(shù) 平均噸位 B. 按車輛各項運用效率指標(biāo)計算的車噸座期產(chǎn)量 C. 車噸座日產(chǎn)量指標(biāo)車噸座期產(chǎn)量 日歷天數(shù)車噸座日產(chǎn)量 3 車公里產(chǎn)量指標(biāo), 得到公式 8-39、8-40 車公里產(chǎn)量 : 指車輛平均每行駛1 公里所完成的周轉(zhuǎn)量。兩個公式: A. 按周轉(zhuǎn)量和總行程計算 B. 按有關(guān)車輛運用效率指標(biāo)計算第三節(jié) 車輛技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)一、車輛技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的涵義 11 項 1 行車燃料消耗定額 : 汽車每行駛百車公里或完成百噸公里運輸任務(wù)所消 耗燃料的限額。 2 輪胎行駛里程定額 : 指新胎從開始裝用 , 經(jīng)翻新到報廢總行駛里

27、程的限額。 3車輛維護與小修費用定額: 指車輛每行駛一定里程, 維護與小修耗用的工時和物料費用的限額。這也需根據(jù)不同車型和使用條件來制定。 4車輛大修間隔里程定額: 指新車到大修 , 或大修到大修之間所行駛的里程限額。這個指標(biāo)的確定也和車型有關(guān), 要根據(jù)車型合理確定。 5發(fā)動機大修間隔里程定額: 指新發(fā)動機到大修 , 或大修到大修之間所使用的里程限額。這主要和發(fā)動機的型號和使用的燃料有關(guān)。 6 車輛大修費用定額 : 指車輛大修所耗工時和物料總費用的限額。 7 營運車輛完好率 : 指完好車日在總車日中所占的百分比。 8 車輛平均技術(shù)等級 : 指所有運輸車輛技術(shù)狀況的平均等級。 9 車輛新度系數(shù)

28、: 綜合評價運輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)。 10 小修頻率 : 指每千車公里發(fā)生小修的次數(shù)。 11 輪胎翻新率 : 指在統(tǒng)計期內(nèi)經(jīng)過翻新的報廢輪胎數(shù)占全部報廢輪胎數(shù) 的百分比。二、車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的制定 營運車輛技術(shù)、經(jīng)濟定額是實行經(jīng)濟核算 , 分析經(jīng)濟效益 , 考核經(jīng)營管理水 平的依據(jù)。 1. 制定車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的原則 1 合理性 2 執(zhí)行性 : 嚴(yán)格執(zhí)行 , 及時檢查執(zhí)行情況按照交通部汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定, 必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級、新度系數(shù)等主要技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo)納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。 3 穩(wěn)定性 : 執(zhí)行中要保持技術(shù)經(jīng)濟定額的穩(wěn)定性 而作必要修訂。 2. 制定車輛技術(shù)經(jīng)濟定額的

29、基本方法 1 經(jīng)驗估計法 : 準(zhǔn)確程度較差, 也要隨使用條件改善和技術(shù)進步 2 統(tǒng)計分析法 : 利用統(tǒng)計資料分析和確定 3 實際測定法 : 受測定人員、工具等多種因素的影響和限制 4 技術(shù)計算法 : 依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) , 并根據(jù)實際情況進行調(diào)整計算制定定額 溫馨提示 : 看累了就做一做試題檢查一下知識點的掌握情況吧 第二章 運輸方式與綜合運輸 第一節(jié) 運輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟特性分析 一、運輸方式及其分類 1. 運輸方式的概念 : 運輸方式是從事運輸活動所采用的某種手段或方法 表現(xiàn)在運輸基礎(chǔ)設(shè)施及運輸工具上。 2. 運輸方式的分類 : 五大運輸方式 簡記為 : “ 公、鐵、水、航、管”, 這些手段或方

30、法主要表 2-2 五種運輸方式 運輸方式 使用的工具 從事運輸?shù)牡攸c公路 汽車和其他運輸工具 在城鄉(xiāng)道路上鐵路 以機車為牽引 , 客/ 貨車為運載工具 沿軌道上水路 船舶或其他水運工具 , 如竹筏 水道, 在河流或海洋上運輸航空 飛機或其他飛行器 在空中管道 大型鋼管、泵站、加壓設(shè)備 注意 : 設(shè)在地下、架空、水下等位置 1 公路 : 就陸上運輸來說 , “ 公路運輸” 與“ 道路運輸” 的涵義已經(jīng)趨于一 致。道路運輸?shù)暮x相對要比公路運輸更廣泛一些。 2鐵路 : 通俗的稱為火車。以機車為牽引, 客/ 貨車為運載工具 , 沿軌道運輸。鐵路運輸系統(tǒng)包括線路、機車、車輛、通信信號以及其他相關(guān)設(shè)施設(shè)

31、備。 3 水路 : 分內(nèi)河運輸和海洋運輸。海洋運輸又分為沿海運輸和遠洋運輸。 4 航空 : 長途客運的一種重要方式。 5 管道 : 按敷設(shè)方式分埋地、架空、水下; 按輸送介質(zhì)分原油、成品油、天然氣、油氣混輸、固體物料漿體 ; 按其在油氣生產(chǎn)中的作用 , 油氣管道又分為礦場集輸管道 , 原油、成品油和天然氣的長距離輸送干線管道 管道等。二、運輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo), 天然氣或成品油的分配五個衡量指標(biāo) : 運送速度、運輸成本、勞動生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投 資 1. 運送速度 : 指旅客、貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離。在途時間指 , 對客運來說是從檢票、 上車到下車為止 ; 對貨運來說

32、是從裝貨 開始到卸完貨終止。從遠距離運輸講 , 運送速度從高到低依次是飛機、距離運輸講 , 運送速度最高的是汽車。影響運送速度的因素 : 技術(shù)速度 : 營運速度 : 火車、汽車、輪船; 從近始發(fā)和終到作業(yè)時間 : 裝卸作業(yè)、列車船隊編組解體所需時間等。該部 分時間占整個運輸時間的比重越大 , 運送速度越低。途中作業(yè)時間 : 如途中停靠上下客時間 的比重越大 , 運送速度越低。, 途中作業(yè)時間占整個運輸時間 2. 運輸成本 : 指運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務(wù)時成本和費用的支出。 1 單位運輸成本 : 是平均每一單位運輸工作量支出的費用。元 / 千噸公里運輸成本是一個綜合性指標(biāo), 反映了 : 勞

33、動生產(chǎn)率的高低、 燃料的節(jié)約與浪費、設(shè)備利用率的高低、運輸組織工作的改進。 2 運輸成本的劃分 : 根據(jù)運輸業(yè)的特殊性 : 固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本、運營成 本。固定設(shè)施成本 : 如鐵軌、公路、機場、管道等的建設(shè)、維修養(yǎng)護及使用 成本。移動設(shè)備擁有成本 : 機車車輛、卡車、船只、飛機等的購置、維修、折 舊費用。管道是唯一僅使用固定設(shè)備的運輸方式。運營成本 : 根據(jù)與運輸量是否有關(guān)。直接運營成本 : 燃料、直接運營人員的工資等 ; 間接運營成本 : 輔助、管理人員的工資等。 3 運輸成本的影響因素 : 運輸工具的類型及利用程度、載重量、運距、貨 運密度、貨物種類、運輸方向均衡度等。 3.

34、勞動生產(chǎn)率 : 指一定時期內(nèi)勞動者的勞動效率。勞動生產(chǎn)率的高低主要決定于單位運輸工具的裝載量及運輸線路通過能 力的大小。 4. 燃料消耗量 : 以各種運輸方式所完成的每單位運輸工作量的平均燃料 消耗來計算。 5. 始建投資 : 指運輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價值。在比較各種運輸方式的始建投資時, 首先是比較建設(shè)線路投資和運輸工具投資。三、各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特性的比較分析方式 技術(shù)速度 運輸成本勞動生產(chǎn)率運輸能耗 線路投資鐵路 2 4 4 4 6 內(nèi)河 5 2 2 2 3 海運 4 1 1 1 1 公路 3 5 5 5 4 民航 1 6 6 6 2 管道 3 3 3 5 1 運送速度 : 長途 :

35、航空有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢 , 火車、汽車、船。短途 : 汽車的最快。 2 運輸成本 : 主要從運量、運距兩方面來考察。鐵路 : 與運量無關(guān)的成本占50%,因此運量小時單位成本很高, 運量大時成本大幅下降。裝卸作業(yè)成本占 18%,因此運距短成本高 , 運距長成本大幅下降。內(nèi)河 : 高的可變成本和低的固定成本。運量大 , 成本會增加。由于裝卸作業(yè)占成本的40?50%,因此運距短成本高 , 運距長成本下降。海運由于運距較長 , 因此成本在所有方式中最低。汽車 : 較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運。航空 : 低的可變成本和高的固定成本。管道 : 與鐵路類似 , 固定成本高 , 可變成本

36、低。規(guī)模經(jīng)濟效益明顯。綜合而言 , 水運的單位運輸成本較低 3 勞動生產(chǎn)率 : , 而汽車較高 , 航空的運輸成本最高。從高到低依次是水、管、鐵、公、航。 4 運輸能耗 : 速度越高 , 阻力越大 , 單位能耗越高。 5 始建投資 : 從線路建設(shè)投資看 , 從大到小依次是 : 鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海 運。從運輸工具投資看 , 從大到小依次是 : 飛機、輪船、火車、汽車。 6 其他方面 : 安全性、機動性等。第二節(jié) 各種運輸方式的合理分工與運輸結(jié)構(gòu) 一、各種運輸方式的特點 1. 鐵路: 優(yōu)點 : 運輸能力大 ; 運輸成本低 ; 能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性 ; 運輸?shù)?地區(qū)局限性小 ;

37、統(tǒng)一管理指揮 , 準(zhǔn)時高速 ; 安全可靠 ; 規(guī)模優(yōu)勢明顯。缺點 : 始建投資大周期長 ; 裝卸作業(yè)時間長 ; 機動性差 ; 固定投資大 , 停運 后不易轉(zhuǎn)讓回收。 2. 公路: 優(yōu)點 : 覆蓋面廣 ; 機動靈活 ; 方便, “ 門到門”險、救災(zāi)及戰(zhàn)時的最有效運輸方式。; 資金周轉(zhuǎn)快 , 回收期短 ; 搶缺點 : 單車作業(yè)量小 , 相對成本高 ; 運行持續(xù)性差 ; 不安全 ; 有污染。 3. 水路: 優(yōu)點 : 通航能力不受限制 , 可運載超大型貨物 ; 航道投資小 ; 易擴建 ; 運載 能力大 ; 勞動生產(chǎn)率高 ; 運行持續(xù)性強 , 可遠距離運輸。缺點 : 速度低 ; 受天氣影響大 ; 受航道

38、限制 , 靈活性差 ; 需要其它接駁方 式。 4. 航空: 優(yōu)點 : 速度快 ; 機動性大 ; 舒適安全 ; 建設(shè)周期短、投資少 , 只需要有飛機 和機場。缺點 : 飛機制造昂貴 ; 能耗大 ; 運載成本和運價高 ; 受天氣影響 , 雷雨等 ;短途中運送速度優(yōu)勢不明顯 5. 管道: , 宜中長途運輸和鮮活、高價值貨物運輸。優(yōu)點 : 運量大 ; 建設(shè)投資相對小 , 占地少 ; 不受氣候影響 , 穩(wěn)定 ; 易于自動 化和集中遙控 ; 環(huán)保。缺點 : 靈活性差 , 調(diào)節(jié)運量及方向的幅度小; 運輸對象單一 ; 運輸工具不能移往他處使用 ; 部分油品長期積存在管道內(nèi) , 占用成本。二、各種運輸方式的合理

39、分工與協(xié)作一個國家的交通運輸業(yè)采用哪種分工與合作模式 濟、地理及運輸結(jié)構(gòu)類型。, 取決于國家的自然、經(jīng)我國 : 幅員遼闊 , 路海疆域廣大 建立綜合的交通運輸體系 1. 各種運輸方式的適用范圍鐵路 : 幅員遼闊的大陸國家; 鐵路建設(shè)比較發(fā)達的國家; 大宗貨物運輸 ; 中長距離貨運 ; 中長距離客運 ; 城際間或市郊客運、通勤等。公路 : 中短途客貨運 , 集疏的有效方式 ; 高附加值、多批次、少批量貨運。水路 : 時間要求低的大宗、廉價貨物的中長距離運輸。航空 : 高附加值的、貴重、鮮活、急需的遠距離貨物運輸。管道 : 流體貨物 , 如石油、天然氣。 2. 各種運輸方式的協(xié)作 1 可能性 :

40、各種運輸方式各具優(yōu)缺點 , 相互補充 , 使協(xié)作成為可能。 2 必要性 : 一個完整的運輸過程不是一種運輸工具所能完成的。 3 原則 : 充分滿足需求原則總體效益最優(yōu)原則銜接便利順暢原則可持續(xù)發(fā)展原則 4 方式 : 構(gòu)建綜合運輸體系 , 發(fā)展聯(lián)合運輸。三、運輸結(jié)構(gòu) 1. 運輸結(jié)構(gòu)的涵義要求掌握 1 涵義 : 運輸結(jié)構(gòu)是指運輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成。內(nèi)部 : 各種運輸方式內(nèi)部各環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例。外部 : 各種運輸方式之間的一個分工和協(xié)作。 2 層次 : 宏觀、中觀和微觀。宏觀 : 從國民經(jīng)濟整體考察運輸能力與需求的適應(yīng)程度 , 投入產(chǎn)出比中觀 : 從運輸行業(yè)內(nèi)部考察微觀

41、 : 從每種運輸方式內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察 3 要求 : 宏觀要以中觀和微觀為基礎(chǔ) 中觀和微觀要服從宏觀的要求 2. 運輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容 1運量結(jié)構(gòu) : 各種貨物品類的貨運量比例; 各種性質(zhì)的旅客占客運量的比例。 2 區(qū)域結(jié)構(gòu) : 各種運輸方式的營運線路長度、運輸工具數(shù)量、客貨運量在 區(qū)域分布情況。東部地區(qū) 99.35 萬公里 中部地區(qū) 120.25 萬公里 西部地區(qū) 126.10 萬公里 總里程 345.7 萬公里 3 技術(shù)結(jié)構(gòu) : 科技含量。如 : 裝卸手段的機械化程度等。 4 投資結(jié)構(gòu) : 各種運輸方式之間的投資比例, 反映投資方向 , 發(fā)展重點。 5 運力結(jié)構(gòu) : 各種運輸方式運能的比例關(guān)系。

42、 3. 運輸結(jié)構(gòu)的影響因素 1 客運結(jié)構(gòu)的影響因素經(jīng)濟發(fā)展水平和階段各種運輸方式的運行速度國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布運輸方式的服務(wù)質(zhì)量國家的經(jīng)濟政策和運輸政策 2 貨運結(jié)構(gòu)的影響因素需求結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化供給因素的變化國家的經(jīng)濟政策其他 : 地理位置、資源分布及生產(chǎn)力布局 4. 運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化 1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則 : 適應(yīng)需求 ! 適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求資源密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) : 運輸結(jié)構(gòu)就要考慮運量大、 規(guī)模大 , 對運輸方式選 擇要求重載化和大型化。資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) : 運輸結(jié)構(gòu)要考慮運量小、 批量小、速度快 , 對運輸 方式選擇要求小型化、靈活化和快捷化。 適應(yīng)人民生活水平的需求 適應(yīng)

43、實際的需求 適應(yīng)經(jīng)濟效益和社會效益的需求 2 結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策: 少投入高回報。要適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的要求; 要注重先進的經(jīng)濟增長方式; 要設(shè)立綜合管理體制 ; 要保持合理的運價體系。第三節(jié) 綜合運輸及運輸網(wǎng)的布局一、綜合運輸與綜合運輸體系 1. 綜合運輸綜合運輸是各種運輸方式有機結(jié)合、相互協(xié)作、 連接貫通、 分布合理的綜合運輸體 , 是綜合組織管理各種運輸方式進行運輸生產(chǎn)的一種現(xiàn)代化運輸形式和 系統(tǒng)工程。由 3 部分組成 : 運輸網(wǎng)絡(luò)及運載工具 ; 運輸代理企業(yè) ; 運輸管理 部門。 2. 綜合運輸體系 也稱綜合交通運輸體系 , 是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一 的運輸過程中 ,

44、按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成的分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局 合理的交通運輸體系。在五種運輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的通過運輸過程的本身要求聯(lián)系起來的 3. 綜合運輸體系的組成 1 運輸方式構(gòu)成 : 公、鐵、水、航、管。 2 設(shè)備構(gòu)成 : 固定設(shè)備和移動設(shè)備。周期長固定設(shè)備 : 線路、土木建筑及相關(guān)技術(shù)設(shè)備 , 如通訊設(shè)備 投資大、建設(shè)移動設(shè)備 : 動力裝置和載運設(shè)備 , 飛機、輪船等 4. 聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸是指在一個完整的貨物或旅客運輸過程中, 不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。水運接轉(zhuǎn)公路運輸坐汽車 , 從市到市 , 再換汽車從市到鄉(xiāng)村 坐飛機 , 需要轉(zhuǎn)

45、機 , 從南航換海航 運輸過程中涉及的運輸協(xié)作組織等 特征 : 全程性、簡便性、代理性、通用性、協(xié)同性 類型 : 劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型 按運輸對象分類 旅客聯(lián)運、貨物聯(lián)運按運輸方式不同 單一方式聯(lián)運、多種方式聯(lián)運多式聯(lián)運 按聯(lián)運的起終點不同 國際聯(lián)運、國內(nèi)聯(lián)運 5. 國際多式聯(lián)運 International multimodal transportIMT 是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的 按照多式聯(lián)運合同, 至少以兩種不同的運輸方式, 將貨物從一國境內(nèi)運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。 優(yōu)點 : 責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡便、降低運營成本、加速貨運周轉(zhuǎn)等。二、運輸網(wǎng)及運輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容 1. 運輸網(wǎng)及

46、運輸網(wǎng)密度 1 運輸網(wǎng) : 在一定空間范圍國家或地區(qū)內(nèi) ; 紐; 網(wǎng)是由“ 點” 和“ 線” 組成的 : 一種或多種運輸方式的運輸線路和運輸樞按照一定的原則和要求所構(gòu)成的。 運輸樞紐 : 是線路與線路的結(jié)合部。劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型按組成要素 單一運輸方式的運輸網(wǎng)、綜合運輸網(wǎng)根據(jù)地理條件、行政區(qū)域 國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò) 運輸通道省級交通運輸網(wǎng)絡(luò) 主干道與國家網(wǎng)絡(luò)的銜接縣市級交通運輸網(wǎng)絡(luò) 2 運輸密度 : 衡量運輸網(wǎng)狀況的一個重要指標(biāo) 指一定土地面積 , 或一定人口平均擁有的某種運輸方式的線路里程數(shù)?？捎枚鞲駹栂禂?shù)表示 : 人均密度和單位面積密度的幾何平均數(shù)。式中 :d 恩格爾系數(shù) ,L 運輸網(wǎng)長度 ,S

47、 面積,P 人口 ,sd 綜合運輸網(wǎng)密度 ,Q 國民生產(chǎn)總值。 2. 運輸布局的依據(jù)與原則 1 運輸布局的概念掌握 運輸布局是研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上講是根據(jù)區(qū)域的自然條件、等來配置運輸問題。資源分布、 生產(chǎn)力水平、 人口分布從微觀上講是把某種運輸設(shè)施落實到具體的位置上 , 并合理的配置移動 設(shè)備。 2 運輸布局的依據(jù) 國家經(jīng)濟的發(fā)展水平 自然條件 : 海拔高地勢不平的地方 , 運輸建設(shè)就少 , 因為受到自然條件的 限制 科技水平 國防、旅游和環(huán)境因素等 3 運輸布局的原則3 條原則 : 運輸通道原則 ; 綜合運輸原則 ; 運輸效益原則 運輸通道是指在某一長條

48、地域內(nèi), 存在流向相同的密集交通流量, 有多種運輸方式為其服務(wù)。 綜合運輸原則是指“ 優(yōu)勢互補” 運輸業(yè)的投入是各類資源 ; 、“ 因地制宜” 、“ 協(xié)調(diào)配合” 運輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的“ 位移”。這種位移可以表現(xiàn)為 : “ 有形的”: 運量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營業(yè)收入和利潤等“ 無形的”: 對國民經(jīng)濟和人民生活的直接 / 間接影響 3. 運輸布局的內(nèi)容 1 運輸線路的布局掌握 3 大要素 : 運輸線路的走向、 運輸線路的類型和運輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。掌握線路類型的選擇 : 數(shù)量大、價值低、距離長 水運、鐵路運量小、運距短 公路運距長、貴重 民航石油、天然氣的運輸 管道 2 運輸場站的布局 場站在運輸

49、網(wǎng)中的布局例: 縣級的客運場站都設(shè)置在國省干道附近。 場站內(nèi)各種運輸設(shè)備的布局例: 北京西客站 , 站廳設(shè)在什么位置 , 售票口設(shè)在什么位置。三、運輸布局的基本方法 3 種方法 1. 運輸發(fā)展四階段法 隨著經(jīng)濟發(fā)展的程度 : “ 封閉經(jīng)濟” 經(jīng)濟快速發(fā)展 經(jīng)濟高度發(fā)展 最高層次“ 點” 階段 “ 線” 階段 “ 網(wǎng)” 階段 高度優(yōu)先連接階段 2. 最小生長樹規(guī)劃法 : 類似運輸發(fā)展四階段法 3. 空間運輸聯(lián)系定量分析法 1 運輸聯(lián)系強度的計算 2 根據(jù)運輸聯(lián)系強度規(guī)劃運輸通道 3 對運輸通道節(jié)點的要求 既是區(qū)域經(jīng)濟活動中心 , 又是集散中心 必須是運輸干線上的主要運輸樞紐 必須同屬于一個規(guī)劃層

50、次 溫馨提示 : 看累了就做一做試題檢查一下知識點的掌握情況吧 第九章 道路運輸經(jīng)營組織 第一節(jié) 道路運輸企業(yè)及其類型一、道路運輸企業(yè) 1. 道路運輸企業(yè)的概念 道路運輸企業(yè)是專門從事汽車旅客或貨物運輸經(jīng)濟活動 , 為滿足社會運輸 需求并獲取盈利 , 實行自主經(jīng)營、 自負盈虧、 自我發(fā)展、 自我約束 , 具有法人資格 的經(jīng)濟組織。 2. 道路運輸企業(yè)的構(gòu)成道路運輸企業(yè)一般是車隊或車場、汽車貨客運站、 汽車維護場、 汽車修理廠、汽車加油站庫及有關(guān)職能部門所組成。道路運輸企業(yè)的構(gòu)成 單位 職能 車隊或車場 車輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位 汽車貨客運站 辦理貨物旅客運輸業(yè)務(wù)的場所 汽車運輸生產(chǎn)的技術(shù)后

51、方 , 汽車運輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基 汽車維護場 層組織 汽車修理廠 徹底恢復(fù)汽車技術(shù)性能的生產(chǎn)機構(gòu) , 汽車“ 二次生產(chǎn)”的基地 負責(zé)供給燃、潤料及其他用油的機構(gòu) 汽車加油站庫 有關(guān)職能部門 根據(jù)管理原理和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要設(shè)置的職能管理 部門 , 如計劃、技術(shù)、財務(wù)、物資供應(yīng)等 典型企業(yè) : 杭州長運運輸集團有限公司 創(chuàng)于 1949 年, 是一家大型道路運輸企業(yè),2008 年浙江省服務(wù)業(yè)百強企業(yè)第 55 位、全國道路運輸百強誠信企業(yè)之一 , 下屬有 14 個分公司、 28 家控股和參股子公司。 客運 : 擁有杭州市區(qū)東南西北4 家客運站和 5 個客運車公司 ; 貨運 : 擁有大型國際標(biāo)準(zhǔn)化倉儲和堆場 , 有遍布