公路工程路面破損現(xiàn)場(chǎng)管理措施.docx

1、公路工程路面破損現(xiàn)場(chǎng)管理措施一、公路路面出現(xiàn)破損的原因分析（一）路面水源的影響由于山脈、河流縱列，相間分布，地勢(shì)起伏大，形成復(fù) 雜的地理環(huán)境，使得公路容易出現(xiàn)隧道多、橋梁多、下坡多、 彎道多的特點(diǎn)。很多行駛的車(chē)輛都配有剎車(chē)淋水系統(tǒng)，在加 之局部區(qū)域降水充分的特點(diǎn)，導(dǎo)致大量水進(jìn)入路面構(gòu)造層和 路基中，使路面構(gòu)造和路基處于潮濕或過(guò)分潮濕狀態(tài)，在行 車(chē)荷載作用下，致使公路路面出現(xiàn)早期破損。（二）公路路面裂縫首先，塊狀裂縫：路面上出現(xiàn)不規(guī)那么的大網(wǎng)格式網(wǎng)狀裂 縫，這些裂縫之間的間距多較小。瀝青路面在出現(xiàn)這種裂縫 后，在遇到雨水天氣時(shí)，雨水沿著裂縫逐漸滲透進(jìn)入到基層 中，使得路徑越來(lái)越軟化，進(jìn)而導(dǎo)致其承

2、受能力越來(lái)越低， 最終導(dǎo)致路面損壞程度更加嚴(yán)重。為此，在遇到此種裂縫時(shí)， 必須及時(shí)采取相應(yīng)的修補(bǔ)措施，以免導(dǎo)致嚴(yán)重后果。其次，縱向裂縫：導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)縱向裂縫的主要因 素較多，可以將其歸納為四個(gè)方面：第一，由于路基實(shí)度不 均勻所致，例如：路基半填半挖處的通常會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫； 第二，在開(kāi)展瀝青面層吩分幅攤鋪時(shí)，由于兩幅對(duì)接處假設(shè)處 理不到位，當(dāng)通行后非常容易無(wú)法承受荷載而出現(xiàn)縱向裂縫; 第三，地下水位出現(xiàn)下降導(dǎo)致路基受到影響。假設(shè)某段公路在 施工時(shí)，由于地下水位較高，為其保存了較大空間，但隨著 氣候出現(xiàn)變化，氣候干燥或降雨量逐漸減小等因素，使得地 下水水位出現(xiàn)下降。地下水位發(fā)生變化使得軟弱土層

3、及其它 含水層的固結(jié)受到影響，進(jìn)而發(fā)生地基下沉的現(xiàn)象，同時(shí)由 于路徑沉陷并不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)破損；第四，其沉 重量超過(guò)了路面能夠承受的范圍。長(zhǎng)期承受超限重載車(chē)，使 得輪跡處因此發(fā)生破損。其次，橫向裂縫：橫向裂縫是瀝青 面層發(fā)生較多的一種破損烈性，根據(jù)相關(guān)調(diào)查資料了解到， 基本上每一條瀝青路面公路均會(huì)出現(xiàn)不同程度的橫向裂縫。 導(dǎo)致其出現(xiàn)這種因素的主要分為非載荷性裂縫和載荷性裂 縫。其中出現(xiàn)載荷性裂縫主要是由于在對(duì)路面開(kāi)展設(shè)計(jì)時(shí), 并未結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)而出現(xiàn)設(shè)計(jì)不當(dāng)或在施工質(zhì)量不符合 規(guī)定所致，或者長(zhǎng)時(shí)間承受超重車(chē)輛運(yùn)行，使得半剛性基層 或?yàn)r青面層內(nèi)部剪應(yīng)力和拉應(yīng)力長(zhǎng)期疲勞使用，最終無(wú)法承

4、受產(chǎn)生裂縫。非載荷性裂縫是橫向裂縫的主要表現(xiàn)形式，其 可分為基層反射性裂縫和瀝青面層溫度收縮性裂縫兩種情 況。其中瀝青面層溫度收縮性裂縫，由于瀝青是一種對(duì)溫度 變化非常敏感的粘彈性材料，當(dāng)溫度出現(xiàn)變化時(shí)，瀝青混合 料也會(huì)隨著溫度的變化而發(fā)生變化，例如：溫度出現(xiàn)下降時(shí), 瀝青混合料也將隨之變硬變脆，并出現(xiàn)收縮。當(dāng)瀝青混凝土 的抗拉強(qiáng)度無(wú)法承受收縮拉應(yīng)力時(shí)，瀝青路面的路面將因此 出現(xiàn)拉裂，且開(kāi)展越來(lái)越深，進(jìn)而致使路面出現(xiàn)上寬下窄的 橫向裂縫。而在氣溫寒冷的地區(qū)，冬季出現(xiàn)冰凍時(shí)，瀝青路 面的橫向裂縫主要表現(xiàn)為兩種情況：第一，在進(jìn)入冬季時(shí), 由于氣溫大幅下降，使得瀝青面層出現(xiàn)變化發(fā)生收縮裂縫; 第二，

5、氣溫變化致使瀝青面層溫度應(yīng)力受到了極大的變化, 再加之溫度應(yīng)力反復(fù)作用致使瀝青面層因溫度變化而出現(xiàn) 裂縫。而基層反射性裂縫，一方面發(fā)生在基層成型時(shí)，主要 是由于基層材料失水致使其收縮而出現(xiàn)規(guī)律性較強(qiáng)的裂縫; 另一方面那么主要是由于基層材料因溫度變化而出現(xiàn)變化所 致，主要是溫度下降出現(xiàn)收縮致使開(kāi)裂。上述兩種情況均因 收縮變形而致使瀝青面層承受過(guò)大的拉力，當(dāng)其無(wú)法承受過(guò) 大拉力時(shí)，最終導(dǎo)致瀝青面層底部因此出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而發(fā)生 位移現(xiàn)象，并隨著濕度和溫度的變化以及超負(fù)荷稱重長(zhǎng)時(shí)間 的作用，使得裂縫從底部延伸到路面，形成瀝青路面橫向裂 縫。最后，龜裂：出現(xiàn)龜裂的主要原因是由于基層質(zhì)量不均 和墊層質(zhì)量差，

6、這也是到指公路路面破損的主要因素?；鶎?作為確保水泥混凝土路面板始終均勻的支撐力量，對(duì)防止錯(cuò) 臺(tái)和唧泥有著重要作用，可以說(shuō)是決定公路使用壽命的重要 構(gòu)造。在公路使用過(guò)程中，路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象是較為普遍的, 且通常會(huì)在發(fā)生龜裂是伴隨有唧漿現(xiàn)象。例如：在出現(xiàn)沉陷 和龜裂時(shí)，未得到及時(shí)的處理，經(jīng)過(guò)雨水的沖刷、浸泡，使 得這些破裂處出現(xiàn)坑槽，進(jìn)而致使路面因此受損，為此，及 時(shí)對(duì)龜裂路面開(kāi)展修補(bǔ)，是防止損壞延伸的重要方法。出現(xiàn) 龜裂的主要原因?yàn)椋旱谝?，基層質(zhì)量差。由于二灰碎石半剛 性基層的整體質(zhì)量與所使用的材料、拌和、養(yǎng)生和攤鋪等諸 多因素均有嚴(yán)密聯(lián)系，無(wú)論任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題均可能導(dǎo)致其 整體強(qiáng)度下降，使得

7、因基層質(zhì)量問(wèn)題而發(fā)生瀝青面層開(kāi)裂的 現(xiàn)象，加之長(zhǎng)時(shí)間的雨水滲透，使得基層外表逐漸變軟，在 無(wú)法承受行車(chē)負(fù)荷時(shí)，粉漿經(jīng)過(guò)面層裂縫被逐漸壓至外表進(jìn) 而發(fā)生唧漿，隨著這種現(xiàn)象的演變，基層將逐漸被掏空，致 使路面發(fā)生沉陷和龜裂，最終演變?yōu)榭硬邸?dǎo)致這種現(xiàn)象的 主要施工因素為，在施工的過(guò)程中，施工質(zhì)量較差致使裂縫, 尤其是各構(gòu)造層的壓實(shí)度起到了關(guān)鍵作用，壓實(shí)度越好那么 其防止裂縫產(chǎn)生的可能性就越高。排水性也是關(guān)系裂縫產(chǎn)生 的主要因素，同時(shí)面層接縫處理效果越好那么效果越好，這些 均是保證龜裂的重要因素；第二，汽車(chē)超載。由于我國(guó)行車(chē) 量越來(lái)越高，而公路作為重要的交通線路，其承受著巨大的 行車(chē)量，加之行車(chē)量的

8、增加，使得其路面負(fù)荷非常高，在長(zhǎng) 期超載負(fù)荷的情況下，使得路面無(wú)法負(fù)荷而出現(xiàn)裂縫；第三, 其他因素。由于瀝青混凝土使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或收縮引起路面老 化等情況，導(dǎo)致出現(xiàn)路面出現(xiàn)開(kāi)裂最終開(kāi)展成網(wǎng)裂。（三） 養(yǎng)護(hù)管理在目前的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，受壓實(shí)設(shè)備沒(méi)有配套，初壓、 復(fù)壓、終壓三個(gè)工序在養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中難以實(shí)現(xiàn)，到達(dá)壓實(shí)混合 料的必需的壓實(shí)度的壓實(shí)設(shè)備條件不具備，是造成路面修復(fù) 損壞的一大原因。同時(shí)，由于養(yǎng)護(hù)中施工面積小，難以碾壓 密實(shí)，空隙率更大，外表水容易下滲。修補(bǔ)路面病害時(shí)瀝青 校的拌合、壓實(shí)難以到達(dá)要求，所以前補(bǔ)后壞現(xiàn)象是時(shí)有發(fā) 生的。二、解決公路路面破損的施工技術(shù)措施（一）做好現(xiàn)場(chǎng)施工管理對(duì)于公路路面的

9、破損來(lái)說(shuō)，也存在由于施工管理不當(dāng)而 造成路面破損情況出現(xiàn)。因此，對(duì)于公路路面施工，我們也 不能夠忽略管理的重要性。作為施工技術(shù)人員、監(jiān)理人員， 從公路施工之初直到路面施工，都需要做好現(xiàn)場(chǎng)的施工控制 管理，也只有如此，才有可能將施工路面出現(xiàn)破損的幾率降 至最低，也只有如此，才能夠確保公路路面質(zhì)量不受到任何 影響。（二）具體的施工措施一一混凝土板壓漿處理第一，壓漿板塊的取舍：在開(kāi)展原混凝土板壓漿時(shí)，往 往需要結(jié)合板塊裂縫以及壓漿板塊段落等方面的難易程度, 再結(jié)合原混凝土板是否需要開(kāi)展壓漿，來(lái)確定是對(duì)原混凝土 板開(kāi)展壓漿還是開(kāi)展拆掉；第二，鉆孔孔位布置。結(jié)合原混 凝土面板裂縫和沉陷的具體情況來(lái)布置鉆

10、孔具體位置，但必 須保證每塊板至少有5個(gè)鉆孔。此外，在確定鉆孔位置時(shí), 還必須確保其與裂縫邊緣和板自由邊緣有超過(guò)30厘米的距 離。第三，壓漿材料要求及灰漿配比。結(jié)合壓漿施工工藝的 特點(diǎn)，保證壓漿混合料有較好的流動(dòng)性，確保其能夠能夠輸 送到板底；成形后具有非常好的強(qiáng)度。為此，選擇壓漿所使 用的材料非常重要，且配合比也有具有非常關(guān)鍵的效果。（三）具體的施工措施一一路面損壞養(yǎng)護(hù)1、路面裂縫的養(yǎng)護(hù)在行車(chē)荷載和雨水共同作用下裂縫處出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，水 泥穩(wěn)定碎石因水而脫落、松散、路面構(gòu)造承載力缺陷，出現(xiàn) 啃邊現(xiàn)象，并可能開(kāi)展成網(wǎng)裂或坑槽、沉陷等。如果裂縫出 現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層。由于基層強(qiáng)度缺陷而引 起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青舲路面銃刨處理基層后，再加鋪筑 瀝青舲面層；其次在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中做好灌縫。2、路面變形類(lèi)的養(yǎng)護(hù)沉陷主要指的是在公路路面的外表上出現(xiàn)了局部凹陷 的現(xiàn)象，一般來(lái)說(shuō)，都是由于路基出現(xiàn)了不均勻的沉降而造 成的，抑或是在回填土開(kāi)挖之后，沒(méi)能夠壓實(shí)造成的。隨著 公路路面的構(gòu)造被破壞，如果不及時(shí)地開(kāi)展修補(bǔ)，也能夠?qū)?致路面病害持續(xù)的開(kāi)展下去。在養(yǎng)護(hù)中，一般來(lái)說(shuō)是需要先 開(kāi)展沉降路基的處理，等到沉降趨于穩(wěn)定之后，才