為城市地下通道建造安全模塊(城市軌道外文翻譯)(共6頁(yè))

1、為城市地下通道建造安全模塊:土耳其地鐵(dti)車(chē)站摘要(zhiyo)在地鐵或者(huzh)地下通道中人群疏散的主要任務(wù)就是當(dāng)緊急情況發(fā)生的時(shí)候在最短的時(shí)間內(nèi)疏散到安全地帶的人越多越好。本文以土耳其為例，選擇了位于伊斯坦布爾的一個(gè)地鐵的地下通道。運(yùn)用了以網(wǎng)站調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和計(jì)算機(jī)模擬相結(jié)的研究方法的新型軟件。它被稱為建筑疏散模塊軟件。我們提出一個(gè)經(jīng)過(guò)深度分析后得出的有關(guān)于通道的數(shù)量和寬度、渠道化設(shè)置和行人的疏散時(shí)間的結(jié)果報(bào)告。并且使用大數(shù)據(jù)觀點(diǎn)是對(duì)公眾的影響效果最好的解釋。此外，行人疏散條件記錄在三個(gè)疏散時(shí)間：早上高峰期，平時(shí)和晚上高峰期。通過(guò)峰值觀察和統(tǒng)計(jì)獲得的視頻，并且構(gòu)建模型來(lái)模擬疏散的

2、行人的變化。因此當(dāng)它顯示行人的數(shù)量接近超過(guò)200時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和仿真條件基本一致。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸計(jì)劃、建造疏散模塊、人群疏散、地鐵車(chē)站1、導(dǎo)論如今，對(duì)于土耳其來(lái)說(shuō)地下通道的人群疏散城市突發(fā)事件已經(jīng)成為一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)，但是對(duì)于這個(gè)主題的研究還是不夠的。然而，關(guān)于這個(gè)方面的研究不是很多，其中相關(guān)的理論基礎(chǔ)還相對(duì)薄弱，甚至是非常困難的。因此，在大規(guī)模人群疏散城市的地下通道有緊急事件發(fā)生時(shí)的研究，以便提高人群疏散的能力已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)鍵的主題，可以廣泛的影響城市的安全與社會(huì)的穩(wěn)定。人群管理、控制和疏散在土耳其是非常新的方法，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)通常應(yīng)用于開(kāi)發(fā)海外安全管理工作計(jì)劃。這些模擬可以用來(lái)分析建筑物、地

3、鐵、輕軌、場(chǎng)館和交通網(wǎng)絡(luò)的疏散，在計(jì)劃的過(guò)程中，仿真模型提供了評(píng)估網(wǎng)絡(luò)間隙的時(shí)間或者檢測(cè)應(yīng)急疏散的問(wèn)題。研究表明，當(dāng)研究人員安全通過(guò)街道到達(dá)地下通道時(shí)，研究表明行人的主觀條件壞于客觀條件?？úㄌ氐忍峁┝艘粋€(gè)在公路隧道的應(yīng)急管理決策支持系統(tǒng)的集成的實(shí)時(shí)模型。主要的區(qū)別在于這個(gè)模型可以提供結(jié)果快于真實(shí)時(shí)間（少于5秒）但是其他的模型運(yùn)行的運(yùn)行時(shí)間確實(shí)高。用一個(gè)新穎的方法來(lái)表示空間，稱為“混合離散空間”，所有的三個(gè)可以用來(lái)表示物理的空間在單一空間的幾何集成軟件以內(nèi)。為了測(cè)試不同的建模方法模擬隧道火災(zāi)疏散的預(yù)測(cè)功能，這項(xiàng)研究是基于先驗(yàn)建模對(duì)比后驗(yàn)執(zhí)行的一個(gè)在瑞典莫斯哥爾摩的一套隧道疏散建模實(shí)驗(yàn)。入口寬度

4、設(shè)計(jì)，出口優(yōu)化布局，逃離通道人群沒(méi)有擠在過(guò)道上，這將減少疏散時(shí)間。因此，如何準(zhǔn)確計(jì)算緊急疏散的能力，在地下通道和地鐵隧道中分析其瓶頸的基礎(chǔ)上提高緊急疏散的效率，人群預(yù)防傷亡事故的發(fā)生。他們也在計(jì)劃、設(shè)計(jì)和組織乘客地下通道和鐵道系統(tǒng)的重要(zhngyo)組成部分。2、分析影響(yngxing)因素顯而易見(jiàn)的結(jié)果是人群疏散(shsn)的地下通道和地鐵車(chē)站，與疏散時(shí)間有很大關(guān)系的有“通道的數(shù)量”“寬度”、“管道系統(tǒng)設(shè)置”和“行人的數(shù)量”。除此之外，公眾輿論的影響力在突發(fā)事件以后也是重要的。 2.1、通道出口的數(shù)量通道出口的數(shù)量是可以影響疏散人群的多少的一個(gè)重要的指標(biāo)。在本例中，我們假設(shè)一共有1000

5、0人需要疏散，在10000平方米的面積內(nèi)，我們?cè)O(shè)置了寬度3米和出口數(shù)量分別為4、6、8和10個(gè)，速度為1.2米/秒。疏散的場(chǎng)景仿真如圖1所示。圖2顯示了疏散出口數(shù)量的增加直接提高了疏散的效率。當(dāng)有4個(gè)疏散出口的時(shí)候疏散時(shí)間是798秒，然而，當(dāng)疏散出口的數(shù)量增加到8個(gè)時(shí)，疏散的時(shí)間是388秒。這說(shuō)明當(dāng)疏散出口增加數(shù)量時(shí)，疏散效率增加的比例與之不同。每個(gè)出口行人數(shù)量的下降直接增加行人疏散的有序度。然而，當(dāng)出口數(shù)量增加到一定數(shù)量時(shí)，疏散的效率也無(wú)法再提高了。因此，出口建筑的合理設(shè)置應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地的最大容量。2.2、通道出口的寬度通道的有效寬度是一個(gè)可以影響行人穿越的疏散能力的重要因素。根據(jù)代碼（GB50

6、016-2006），在建筑預(yù)防和防火安全出口的寬度的表達(dá)式為方程式1。W = SDE這里的W是需計(jì)算的安全出口的寬度（米），S是可利用的空間的面積（平方米），D是人在大廳里的密度（人/平方米），E是安全出口寬度指數(shù)（米/100人）。建立的模型為總共10000人被四個(gè)出口疏散，分別在3、6、8和10米的情況下且疏散速度為1.2米/秒。圖1：模擬(mn)的場(chǎng)景為四個(gè)出口門(mén)圖2：出口寬度(kund)的疏散時(shí)間圖3顯示了疏散通道寬度(kund)的增加直接提高疏散效率。當(dāng)出口寬度為3米時(shí)，疏散時(shí)間是798秒，然而，當(dāng)寬度增加到6米時(shí)，疏散時(shí)間是396秒。這意味著當(dāng)疏散通道的寬度增加，疏散的時(shí)間不成比例縮

7、少，但是需要更多的時(shí)間。因此，出口寬度的建筑設(shè)施應(yīng)設(shè)置合理根據(jù)需要的場(chǎng)所。2.3通道渠化設(shè)置疏散出口的疏散速度和行人之間的干擾可以通過(guò)寬度和數(shù)量的影響；此外,通過(guò)合理的渠化設(shè)置也可以增加行人的疏散效率。緊急情況下,疏散門(mén)的寬度是1米,疏散的數(shù)量是100人,速度為1.2米/秒。我們建立了四種情況，分別為行人自我疏散，一段渠化設(shè)置，雙通道和三通道渠化設(shè)置，渠化設(shè)置如圖4。該圖表明，為了提高效率和安全性，當(dāng)緊急疏散情況疏散行人時(shí)建立有效的渠化導(dǎo)流物體在入口和出口之間可以減少?zèng)_突也可以提高速度和撤離的命令。 當(dāng)設(shè)置太多的信道在疏散出口,它會(huì)太繁雜,從而疏散效率會(huì)減少。2.4 行人的數(shù)量行人的數(shù)量也是一

8、個(gè)很重要的因素。在本例中，我們假設(shè)分別有50,100,150,200,250人疏散速度為1.2米/秒，在長(zhǎng)度為20米，寬度為2米的地下通道里。疏散模擬場(chǎng)景如圖5所示的建筑疏散模塊（BEM）。 行人數(shù)和疏散時(shí)間的關(guān)系如圖6所示。 圖6顯示了疏散時(shí)間隨著行人的數(shù)量增加而上升。然而，趨勢(shì)圖表明，疏散時(shí)間不隨行人的數(shù)量成比例增加。疏散行人的數(shù)量更多的需求,和更高的通道堵塞,導(dǎo)致行人疏散的效率的下降。特別是當(dāng)行人數(shù)達(dá)到200以上，疏散時(shí)間明顯增加。此外，受損的殘疾人也導(dǎo)致疏散效率LED下降 13 。因此，有關(guān)管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)通道行人數(shù)量的控制以減少疏散過(guò)程中的意外干擾。2.5.公眾輿論的影響特別是在群體

9、性突發(fā)事件的發(fā)生時(shí)，在地下通道或地鐵指相關(guān)網(wǎng)絡(luò)輿情應(yīng)急監(jiān)測(cè)。因?yàn)楹芏嗑o急情況的變化因素,復(fù)雜的內(nèi)部關(guān)系,預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)和復(fù)雜的相關(guān)信息，美國(guó)政府很難做出判斷和決策。如果你不能得到及時(shí)準(zhǔn)確的信息和做出判斷，這種有強(qiáng)烈的突然性,強(qiáng)大的社會(huì)影響力和決策者沒(méi)時(shí)間思考的事件,后果將是十分嚴(yán)重的。然而,在巨大的壓力下，政策制定者不能從容的處理收集，整理和所有篩選到的的信息,一些有價(jià)值的信息可能會(huì)被忽略或忽視,這樣的治療決策是錯(cuò)誤的。大數(shù)據(jù)時(shí)代帶來(lái)了城市應(yīng)急管理的機(jī)遇和前景。城市地下通道或地鐵站的數(shù)據(jù)規(guī)模越大，越難處理，但更有可能從數(shù)據(jù)挖掘。在危機(jī)的情況下，應(yīng)急管理部門(mén)可以通過(guò)使用大數(shù)據(jù)技術(shù)收集和分析公眾輿論

10、了解需求，他們還可以監(jiān)測(cè)的熱點(diǎn)問(wèn)題和短信，微博記錄所有的信息源，微信和搜索引擎了解需求。因此,公眾輿論在城市地下通道和地鐵車(chē)站的疏散區(qū)域是一個(gè)重要的影響因素。3、服務(wù)水平行人交通(jiotng)的特點(diǎn)和生理和心理的因素在土耳其有很大的區(qū)別.因此,因此，研究結(jié)果為行人服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo)出發(fā)，從外行人的特點(diǎn)和調(diào)查，提出了如表1所示。擁擠的地下通道的密度應(yīng)根據(jù)C級(jí)相應(yīng)的服務(wù)價(jià)值進(jìn)行控制(kngzh)。若目前接納E水平，在短時(shí)間內(nèi),行人密度的峰值可以達(dá)到D的服務(wù)水平。4、疏散(shsn)模型 4.1?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)一個(gè)在土耳其地鐵站的一個(gè)地下通道作為本文研究對(duì)象，單向的寬度2米。 在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中，通過(guò)觀察和得到

11、的視頻數(shù)據(jù)，如表2所示，記錄早高峰，晚高峰和常見(jiàn)的高峰期這三段疏散期間中每一分鐘間隔的撤離人數(shù)。從圖7很顯然的看出在常見(jiàn)的時(shí)期，地下通道（注：寬度為2 m）中行人的數(shù)目是90人，所以地下通道的行人密度范圍可以控制，從表1可以看出服務(wù)水平在B和C之間。然而，在早高峰和晚高峰時(shí)期的疏散，地下通道的行人人數(shù)超過(guò)120，這是比較擁擠的，服務(wù)水平達(dá)到E，甚至有時(shí)達(dá)到F?？傊?目前E級(jí)服務(wù)是容許的。然而，地下通道很長(zhǎng)一段時(shí)間處于擁擠狀態(tài)，所以地鐵或交通部門(mén)應(yīng)該引起重視,采取措施，防止交通擁堵甚至踩踏事故或其他突發(fā)事件造成。4.2、模擬(mn)該模型是根據(jù)與地下通道和1.2米/秒的速度相同的參數(shù)(cnsh)

12、， 如圖8和圖9，通過(guò)設(shè)置10組從30到300的不同的行人的行人流強(qiáng)度進(jìn)行一分鐘通過(guò)地下通道的行走速度和疏散模擬。圖8和圖9表明，隨著行人疏散數(shù)量的增多和擁擠程度的增加，疏散中行人的步行速度下降，需要疏散行人數(shù)量的增加。然而(rn r)，通道疏散能力達(dá)到極限強(qiáng)度以后，疏散的人數(shù)不會(huì)繼續(xù)增加。這個(gè)仿真結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)基本上是一致的。因此，行人通道應(yīng)進(jìn)行疏散通道和疏散流強(qiáng)度結(jié)合的建立，在此期間，我們建議考慮的不僅是通道疏散能力的限制，而且疏散通道應(yīng)適合疏散行走速度和時(shí)間交叉，以減少疏散過(guò)程中的突發(fā)事件干擾。圖8：人群強(qiáng)度和行人的數(shù)量的關(guān)系每分鐘-猶特。圖9：人群強(qiáng)度和平均步行速度的關(guān)系。5.結(jié)論在本

13、文中，我們提出了一個(gè)綜合的研究方法，考慮了多種因素來(lái)制定一個(gè)在土耳其地下通道和地鐵人員疏散的計(jì)劃。行人的數(shù)量和通道的寬度是影響疏散能力的兩個(gè)重要的參數(shù)。因此建筑設(shè)施應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地的最大容量合理設(shè)置。需要疏散的人員的數(shù)量對(duì)疏散的效率有巨大的影響。因此有效地分析撤離數(shù)量和疏散速度之間的關(guān)系，有利于在具有高密度的公眾人群地方的緊急疏散提供參考依據(jù)，并且為了大型公共建筑的維護(hù)機(jī)制提供了范例。步行速度的影響因素太多了，而且步行速度也有很大的范圍。根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的結(jié)果，它表明，由于行人的年齡，生理（身高，體重，等）和調(diào)查地點(diǎn)的差異，步行速度通常是1米/秒至1.4米/秒。改進(jìn)輿論監(jiān)督機(jī)制，及時(shí)有效的收集和分析輿論信息，并全面掌握各類信息密切相關(guān)的事件的緊急事件是極其重要的。參考文獻(xiàn)（略）致謝作者要感謝德米雷爾大