安全與環(huán)保資料

1、安全(nqun)與環(huán)保共四十五頁(yè)制動(dòng)(zh dn)系統(tǒng)1、看看汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)距離是否正常計(jì)算一下自己上次更換制動(dòng)片、離合器片的里程，以保證不會(huì)因?yàn)樯鲜鰞善倪^(guò)度磨損而造成車(chē)輛故障?，F(xiàn)在大部分轎車(chē)使用碟剎，所以剎車(chē)片的檢查不能忽略。因?yàn)樽择{游的路程可能不短，為了避免中途換剎車(chē)片的煩惱，如果發(fā)現(xiàn)剎車(chē)片只有毫米厚時(shí)，建議立即更換。2、檢查汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)油的油位和質(zhì)量剎車(chē)(sh ch)油較容易吸收水分，特別是南方的空氣比較潮濕，剎車(chē)(sh ch)油容易被稀釋而失去最好的效果，一般使用期達(dá)兩年或者汽車(chē)行駛?cè)f公里都得更換。剎車(chē)(sh ch)系統(tǒng)靠油打通，所以要檢查油管水管接頭是否老化泄漏；另外，剎

2、車(chē)(sh ch)比例分配閥也要看看。共四十五頁(yè)3、檢查汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的手剎是否工作正常要注意手剎手柄也有一個(gè)拉動(dòng)的行程，通常規(guī)定，當(dāng)手柄提拉到整個(gè)行程的四分之三時(shí)，手剎系統(tǒng)就應(yīng)該處于正常的剎車(chē)位置。檢查手剎的效能時(shí)，要把汽車(chē)開(kāi)到坡度較大（坡度大小應(yīng)該根據(jù)汽車(chē)使用手冊(cè)允許的最大坡度決定）、路面狀況良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住剎車(chē)，掛空擋(如果是自動(dòng)變速(bin s)則掛在N擋)，將手剎手柄拉到位，然后松開(kāi)剎車(chē)踏板，如果汽車(chē)沒(méi)有發(fā)生滑動(dòng)，就說(shuō)明手剎的效能良好。由于制動(dòng)器內(nèi)存在間隙，有時(shí)在松開(kāi)踏板后，汽車(chē)會(huì)輕微滑動(dòng)，然后才停住，只要這個(gè)滑動(dòng)的距離很小，手剎的效能也屬正常。上坡和下坡應(yīng)該各做一次。

3、特別提醒的是，檢查時(shí)要做好汽車(chē)發(fā)生滑動(dòng)的準(zhǔn)備，必須保持安全共四十五頁(yè)制動(dòng)性能檢測(cè)(jin c)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)制動(dòng)性能：汽車(chē)行駛時(shí)，能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向的穩(wěn)定和下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速，以及保證汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停駐坡道(p do)的能力。汽車(chē)制動(dòng)性能能在短距離內(nèi)停車(chē)維持行駛方向穩(wěn)定下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定車(chē)速汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)指標(biāo)制動(dòng)減速度（充分發(fā)出的平均減速度）汽車(chē)制動(dòng)力（臺(tái)架）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)距離共四十五頁(yè)1、制動(dòng)距離制動(dòng)距離與行車(chē)安全有直接關(guān)系，而且最直觀。駕駛員可按預(yù)計(jì)停車(chē)地點(diǎn)的來(lái)控制制動(dòng)強(qiáng)度，故政府職能部門(mén)通常按制動(dòng)距離的要制定安全法規(guī)。各國(guó)對(duì)制動(dòng)距離的定義不一致，在我國(guó)安全法中，

4、是指在指定的道路條件下，機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至車(chē)輛停止車(chē)輛駛過(guò)的距離（見(jiàn)GB7258-2003,6.14.1.1）。制動(dòng)距離與制動(dòng)過(guò)程的地面制動(dòng)力(dngl)以及制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與制動(dòng)器工作滯后時(shí)間有關(guān)，而地面制動(dòng)力(dngl)與檢驗(yàn)時(shí)在制動(dòng)踏板上的踏板力或制動(dòng)系的壓力（液壓或氣壓）以及路面的附著條件有關(guān)，因此，測(cè)試制動(dòng)距離時(shí)必須對(duì)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)系的壓力以及輪胎與地面的附著條件作出相應(yīng)的規(guī)定。共四十五頁(yè)2、制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。通過(guò)制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定軌跡行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)，即汽車(chē)制動(dòng)時(shí)維持直線行駛或預(yù)定彎道行駛的能力。制

5、動(dòng)穩(wěn)定性良好的汽車(chē)，在試驗(yàn)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不可控制的效能(xionng)使汽車(chē)偏離一定的試驗(yàn)通道。我國(guó)安全法規(guī)中對(duì)制動(dòng)穩(wěn)定性有相應(yīng)的規(guī)定（見(jiàn)GB72581997，6.14.1）。汽車(chē)喪失制動(dòng)穩(wěn)定性表現(xiàn)為制動(dòng)跑偏和車(chē)軸側(cè)滑現(xiàn)象，特別是后軸側(cè)滑，是造成交通事故的重要原因。汽車(chē)跑偏是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)不能按直線方向減速停車(chē)，而無(wú)法控制地向左和向右偏駛的現(xiàn)象。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)某一軸或兩軸的車(chē)輪相對(duì)地面同時(shí)發(fā)生橫行移到的現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)側(cè)滑現(xiàn)象。產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因是汽車(chē)左右車(chē)輪制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢不一致或左右輪制動(dòng)力不等，特別是轉(zhuǎn)向輪左右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。另外輪胎的機(jī)械特性、懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與剛度、前輪定位、道路

6、狀況、車(chē)輛輪荷分布狀況等因素也會(huì)影響制動(dòng)跑偏。為了控制制動(dòng)跑偏，在安全法規(guī)中對(duì)左右輪制動(dòng)力的平衡有相應(yīng)要求（見(jiàn)GB72581997，6.15.1.2）。汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輪未抱死制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛具有承受一定側(cè)向力的能力。汽車(chē)在一般橫向干擾力的作用下不會(huì)發(fā)生制動(dòng)側(cè)滑現(xiàn)象。當(dāng)車(chē)輪抱死制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪承受側(cè)向力的能力幾乎全部喪失，汽車(chē)在橫向干擾力作用下極易發(fā)生側(cè)滑。制動(dòng)時(shí)前后輪抱死的順序取決于設(shè)計(jì)時(shí)制動(dòng)力在各軸之間的合理分配，道路狀況。為了改善制動(dòng)穩(wěn)定性，在有的汽車(chē)上裝有制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置如限壓閥、比例閥、感載閥等，目前以發(fā)展到采用計(jì)算機(jī)如控制的汽車(chē)防抱死裝置。汽車(chē)制動(dòng)跑偏與汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪側(cè)滑也是有聯(lián)系

7、的。嚴(yán)重的跑偏常會(huì)引起后輪側(cè)滑。共四十五頁(yè)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力變化(binhu)曲線緊急制動(dòng)過(guò)程(guchng)駕駛員反應(yīng)時(shí)間t1：看到情況反應(yīng)到踩到剎車(chē)踏板的時(shí)間，0.3-1.0S制動(dòng)器作用時(shí)間t2（制動(dòng)力上升時(shí)間）:制動(dòng)器開(kāi)始動(dòng)作到制動(dòng)力最大的時(shí)間，0.2-0.7S;（與自由行程、總泵型號(hào)有關(guān)） 制動(dòng)力持續(xù)時(shí)間t3:制動(dòng)力最大到汽車(chē)停止的時(shí)間，與制動(dòng)效果有關(guān);（在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，大約為2S）制動(dòng)釋放時(shí)間t4: 松制動(dòng)踏板到制動(dòng)完全解除，0.2-1.0S共四十五頁(yè)4.3.2、 前輪側(cè)滑檢測(cè)(jin c)側(cè)滑：輪胎胎面在前進(jìn)過(guò)程(guchng)中的橫向滑移現(xiàn)象。產(chǎn)生原因：前輪定位不準(zhǔn)。（輪胎定

8、位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)）1、前輪側(cè)滑檢測(cè)的意義（目的）意義（目的）：保證安全，減少輪胎磨損；(對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性影響較大，造成行駛方向不穩(wěn)、轉(zhuǎn)向重、輪胎磨損，-操縱失準(zhǔn)而產(chǎn)生交通事故。)影響前輪側(cè)滑的主要因素：前輪外傾和前輪前束。共四十五頁(yè)2 側(cè)滑檢測(cè)原理(yunl)與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1）、前輪前束、前輪外傾(wi qn)與側(cè)滑關(guān)系（1）前輪前束與側(cè)滑前輪前束時(shí)，前束值=A-B為正，否則為負(fù)前束。S1共四十五頁(yè)（2）、前輪外傾與側(cè)滑前輪外傾時(shí)，前輪外傾角(qngjio)為正；否則為負(fù)。前輪外傾(wi qn)LS2共四十五頁(yè)3、側(cè)滑檢測(cè)(jin c)標(biāo)準(zhǔn)與方法1）、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB725B一1997機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)

9、條件)的規(guī)定，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)(jin c)前輪側(cè)滑量，其值應(yīng)在5m/km之間。2、方法：汽車(chē)以35kmh的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板 共四十五頁(yè)4 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作原理組成：機(jī)械滑板、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、滾輪彈簧(tnhung)等；電氣傳感器、信號(hào)放大處理電路、指示儀表等。1一左滑動(dòng)板；2一導(dǎo)向滾輪；3一回位彈簧；4一搖臂；5一回位裝置；6一框架；7一限位開(kāi)關(guān)；8一L形杠桿；9一連桿；10一刻度放大倍數(shù)調(diào)整器； 11一指示機(jī)構(gòu)；12一調(diào)整彈簧；13一零位調(diào)整裝置；14一支點(diǎn)；15一右滑動(dòng)板； 16一雙銷(xiāo)又式曲柄；17一軌道；18一滾輪共四十五頁(yè)屏幕(pngm)檢

10、測(cè)燈光位置 如圖 1所示,在距前照燈lOm處設(shè)有一專(zhuān)用屏幕,按前述規(guī)定的檢驗(yàn)條件,在屏幕上畫(huà)有三條垂直線和三條水平線,中間垂直線V-V與被檢車(chē)輛的縱向中心線對(duì)正。兩側(cè)的垂直線V左-V左和V右- V右分別為被檢車(chē)輛的左右前照燈的中心線；水平線h-h與被檢車(chē)輛的前照燈的中心等高,距地面高度為H(mm)；其下一條水平線的高度為H1,與被檢車(chē)輛的前照燈遠(yuǎn)光光束中心的上限值(0.9H)等高,最下面的一條水平線的高度為H2,與被檢車(chē)輛的前照燈近光光束中心的上限值(0.8H)等高。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定遠(yuǎn)近光光束中心高度的偏差(pinch)范圍分別為0.05H與0.2H,即其下限值分別為0.85H和0.6H。共四十五頁(yè)

11、檢測(cè)時(shí),先遮住一邊的前照燈,然后打開(kāi)前照燈的近光開(kāi)關(guān),未遮蓋的前照燈的近光明(gungmng)暗截止線轉(zhuǎn)角或光束中心應(yīng)落在由高度為H2、H2一0.2H的兩條水平線及距汽車(chē)縱向中新鮮為1/2s+100、1/2s-100（mm）兩條垂線所圍的矩形面積內(nèi)，否則表明近光光束照射位置偏斜不合格。 對(duì)于遠(yuǎn)光單光束前照燈，則要檢測(cè)遠(yuǎn)光光束的照射位置，檢測(cè)方法與前相同，但其光束中心應(yīng)落在由高度為H1、H1-0.05H的兩條水平線及距汽車(chē)縱向中心線為1/2S+170、1/2S-170(mm)(為右燈，左燈左為1/2S+100，右燈右為1/2S-170)兩條垂線所圍的矩形面積內(nèi)，方為合格。共四十五頁(yè)全自動(dòng)檢測(cè)儀共

12、四十五頁(yè)1）前照燈檢測(cè)儀器準(zhǔn)備。檢測(cè)儀受光面應(yīng)清潔，軌道內(nèi)應(yīng)無(wú)雜物，以便使儀器移動(dòng)(ydng)輕便。嚴(yán)格按前照燈檢測(cè)儀使用手冊(cè)規(guī)定，對(duì)檢測(cè)儀進(jìn)行開(kāi)機(jī)前、后的檢測(cè)與調(diào)整。2）被檢測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備。前照燈清潔燈光開(kāi)關(guān)和變光器處于良好狀態(tài)。輪胎氣壓符合制造廠規(guī)定并保持一致。汽車(chē)蓄電池和充電系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。共四十五頁(yè) 1、將汽車(chē)盡可能地與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢驗(yàn)儀，使前照燈與檢驗(yàn)儀受光器相距3m 2、將車(chē)輛擺正找準(zhǔn)器使檢驗(yàn)儀和汽車(chē)對(duì)正。 3、開(kāi)亮前照燈，接通檢驗(yàn)儀電源，用上下，左右控制開(kāi)關(guān)(kigun)移動(dòng)檢驗(yàn)儀位置，使前照燈光束射到受光器上。 4、按下測(cè)量開(kāi)關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸，根據(jù)光軸偏斜指

13、示計(jì)（標(biāo)有刻度）和光度計(jì)的指示值，即可測(cè)得和發(fā)光強(qiáng)度。 前照燈光軸偏斜量如需調(diào)整，可一邊調(diào)整前照燈的照射方向，一邊觀察光軸偏斜指示計(jì)，使指針回到規(guī)定范圍即可。 下面以全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀為例，對(duì)其在自動(dòng)檢測(cè)線上的應(yīng)用略加討論。首先,為了避免外來(lái)光線的影機(jī)前照燈檢測(cè)儀應(yīng)安排在自動(dòng)檢測(cè)線的中間工位上。為了保證前照燈光軸與儀器受光面的垂直度,在檢測(cè)儀前應(yīng)有恰當(dāng)?shù)囊?chē)線。為了保證3m的檢測(cè)距離,在檢測(cè)儀前應(yīng)設(shè)置車(chē)位控制裝置,例如光電檢測(cè)裝置。儀器的導(dǎo)軌和光接收箱,必須按使用說(shuō)明書(shū)的要求正確地安裝。共四十五頁(yè)檢測(cè)儀的接口信號(hào)有模擬量信號(hào)和開(kāi)關(guān)量信號(hào)兩種類(lèi)型。模擬量信號(hào)中有發(fā)光強(qiáng)度信號(hào),光軸上下(shngx

14、i)偏轉(zhuǎn)角和左右偏轉(zhuǎn)角信號(hào)。其中發(fā)光強(qiáng)度信號(hào)為0-5V,光軸角信號(hào)為-2.5-+2.5V,均采自各自的指示計(jì)電路,其幅度可由相應(yīng)的輸出電壓調(diào)節(jié)電位器進(jìn)行調(diào)整。開(kāi)關(guān)量信號(hào)用以控制儀器快速進(jìn)入或退出測(cè)定位置,以及提供儀器處在光照區(qū)并進(jìn)入光軸自動(dòng)跟蹤狀態(tài)的檢測(cè)跟蹤信號(hào)和對(duì)準(zhǔn)光軸時(shí)的自動(dòng)采樣信號(hào)。 控制儀器和光接收箱運(yùn)動(dòng)的信號(hào)有三個(gè)不同的來(lái)源,如圖 10所示。其一是手動(dòng)控制盒上的移動(dòng)扳鍵信號(hào)；其二是電機(jī)轉(zhuǎn)向控制板輸出的光軸追蹤信號(hào)；其三是計(jì)算機(jī)輸出的控制信號(hào)。因此,在手動(dòng)操作的時(shí)候,計(jì)算機(jī)控制應(yīng)撤消。為避免意外,在儀器正常運(yùn)行時(shí)可拆去控制盒。為了減少外部信號(hào)對(duì)計(jì)算機(jī)的干擾,通常在計(jì)算機(jī)和儀器之間必須加

15、隔離電路共四十五頁(yè)在儀器進(jìn)入光照區(qū)后應(yīng)開(kāi)始光軸自動(dòng)追蹤狀態(tài),因此必須撤消手動(dòng)控制和計(jì)算機(jī)控制,也就是說(shuō)要釋放手動(dòng)開(kāi)關(guān)和切斷中間繼電器JU,而轉(zhuǎn)向控制電路驅(qū)動(dòng)功率繼電器J4。因此,在計(jì)算機(jī)控制時(shí)必須采樣和處理檢測(cè)跟蹤信號(hào)。 為了采集儀器輸出的模擬信號(hào)(光強(qiáng)和光軸角),計(jì)算機(jī)必須配置A/D轉(zhuǎn)換電路,該電路至少須配置三個(gè)模擬量通道,一個(gè)0-5V通道用于采樣發(fā)光強(qiáng)度,兩個(gè)士2.5V通道用于光軸角信號(hào)的采樣。按照儀器發(fā)光強(qiáng)度的測(cè)量范圍0-4000Ocd的要求,A/D的分辨率應(yīng)達(dá)到2-16,即采用16位的A/D轉(zhuǎn)換器,成本較高?？紤]到儀器的誤差為15%,即600Ocd的實(shí)際情況,可采用10位A/D轉(zhuǎn)換器,

16、其分辨率為:40000/2 =40cd6000cd由于A/D轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換誤差一般為1-1.5LSB。所以其對(duì)儀器測(cè)量精度的影響僅為1%，是可允許的。對(duì)于光軸角的測(cè)量范圍230,誤差15而言,10位A/D的分辨率可達(dá)0.3,僅為誤差的2%。 在儀器的保養(yǎng)方面,建議每三個(gè)月對(duì)儀器校準(zhǔn)或標(biāo)定一次,以提高保養(yǎng)水平。標(biāo)定時(shí)計(jì)算機(jī)可采集儀器標(biāo)定的合格區(qū)數(shù)據(jù),作為檢測(cè)時(shí)判別依據(jù)。校準(zhǔn)應(yīng)按使用(shyng)說(shuō)明書(shū)規(guī)定的方法進(jìn)行。儀器在使用(shyng)過(guò)程中,應(yīng)注意保持傳動(dòng)部件的潤(rùn)滑,導(dǎo)軌和光接收箱正面玻璃應(yīng)保持清潔,并定期對(duì)聚光透鏡進(jìn)行清潔處理,當(dāng)儀器出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)及時(shí)排除,若故障排除會(huì)影響測(cè)量精度,則必須在

17、排除故障后,對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)調(diào)整。10共四十五頁(yè) 儀器常見(jiàn)故障的排除舉例如下。 (1)儀器不能動(dòng)作。檢查電源是否接通。 (2)儀器在某個(gè)方向不能移動(dòng)。檢查該方向的限位開(kāi)關(guān)是否損壞,因而產(chǎn)生錯(cuò)誤的限位信號(hào)；檢查該方向移動(dòng)信號(hào)的通路是否阻斷；轉(zhuǎn)向(zhunxing)控制電路板輸出是否正常；制動(dòng)器是否釋放；電機(jī)的起動(dòng)電容是否失效等。 (3)儀器移動(dòng)的終點(diǎn)位置不正確。檢查限位開(kāi)關(guān)是否損壞,限位檔塊是否松動(dòng)或位置安裝不當(dāng)。 (4)儀器移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生抖動(dòng)應(yīng)檢查信號(hào)通路上各繼電器是否接觸不良,或者連線接頭是否發(fā)生松動(dòng)。 (5)指示計(jì)指針故障。檢查指示計(jì)電路的輸出是否正常；供電電源是否正常；位移傳感器動(dòng)作是否正

18、常；光電池輸出是否正常；受光面是否清潔等。 在計(jì)算機(jī)控制環(huán)境下,一般應(yīng)首先判斷故障原因是儀器自身造成的,還是計(jì)算機(jī)信號(hào)出現(xiàn)異常,為此,可用手動(dòng)控制盒來(lái)操作儀器以助診斷。若是儀器故障亦應(yīng)先排除人為因素,例如是否有違反操作規(guī)程的錯(cuò)誤操作,線纜有無(wú)機(jī)械損壞或誤接等。儀器的各個(gè)調(diào)節(jié)電位器應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)在校準(zhǔn)儀器時(shí)使用,不得隨意調(diào)節(jié)。若屬于電路板內(nèi)的故障,一般以更換單元電路為宜。共四十五頁(yè)三、檢測(cè)注意事項(xiàng) 1、檢驗(yàn)儀的底座一定要保持水平； 2、檢驗(yàn)儀不要受外來(lái)光線的影響； 3、必須在汽車(chē)(qch)保持空載并乘坐1名駕駛員的狀態(tài)下檢測(cè)； 4、汽車(chē)有四只前照燈時(shí)，一定要把輔助照明燈遮住后再進(jìn)行測(cè)量； 5、開(kāi)亮

19、前照燈照射受光器，一定要把光電池靈敏度穩(wěn)定后再進(jìn)行檢測(cè)； 6、儀器不用時(shí)，要用罩子把受光器蓋好。共四十五頁(yè)二、汽車(chē)(qch)環(huán)保性能1、汽車(chē)排放污物檢測(cè)汽油機(jī)車(chē)排放的廢氣成分有CO、CO2、HC、NOx、O2等，其中CO、HC和NOx對(duì)人類(lèi)(rnli)和環(huán)境的危害最大。（1）檢測(cè)前準(zhǔn)備1）檢測(cè)儀器準(zhǔn)備。檢查取樣軟管和探頭內(nèi)殘留HC不得大于2010 。儀器的取樣系統(tǒng)不得有泄漏。檢測(cè)儀器開(kāi)機(jī)預(yù)熱開(kāi)機(jī)預(yù)熱時(shí)間按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定-6共四十五頁(yè)2）檢測(cè)車(chē)輛準(zhǔn)備。車(chē)輛使用的汽油符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)輛的冷卻水和滑潤(rùn)油達(dá)到汽車(chē)生產(chǎn)廠家規(guī)定的正常工作溫度。關(guān)閉空調(diào)(kn dio)或暖氣等附屬裝置。排氣管無(wú)泄漏。共四十

20、五頁(yè)（2）檢測(cè)方法GB182852005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排放污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）規(guī)定，對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放值及測(cè)量方法采用雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法，即穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）、瞬態(tài)工況法（IM）和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（IG）三種簡(jiǎn)易工況法中的一種方法作為在用汽車(chē)排氣污染物監(jiān)測(cè)(jin c)方法。雙怠速工況法是指在怠速工況下，測(cè)試點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染物排放值的測(cè)量方法共四十五頁(yè)怠速測(cè)量法 這種方法對(duì)汽油車(chē)在怠速運(yùn)行時(shí)排氣中的CO和HC濃度進(jìn)行檢測(cè)。其測(cè)量步驟如下： 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到規(guī)定的熱狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整至規(guī)定值，并確保排氣系統(tǒng)無(wú)泄漏。 發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，

21、離合器處于結(jié)合狀態(tài)，變速器置于空擋位置，加速踏板松開(kāi)，采用化油器的供油系統(tǒng)應(yīng)使阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)。 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速到70%倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速（50%倍的額定轉(zhuǎn)速）。 發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400并固定于排氣管上。 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)維持15S后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30 s內(nèi)的最高值和最低值。其平均值即為測(cè)量結(jié)果。 若為(ru wi)多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量的結(jié)果的算術(shù)平均值。 怠速測(cè)量法采用的檢測(cè)儀器可采用不分光紅外氣體分析儀，其檢測(cè)的CO、HC濃度符合排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則為不合格。共四十五頁(yè)雙怠速測(cè)量法 我國(guó)采用的雙怠速測(cè)量法是參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織IS

22、O3929中制定(zhdng)的雙總速排放測(cè)量程序進(jìn)行的。其測(cè)量步驟如下： 必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速儀、點(diǎn)火正時(shí)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和機(jī)油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速到70%的額定轉(zhuǎn)速維持60s后降至高怠速(即o5倍的額定轉(zhuǎn)速)。 發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400，并固定于排氣管上。 發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30 s內(nèi)的最高值和最低值。其平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。 發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)后，在怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30 s內(nèi)的最 高值和最低值。其平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果。 若為多排氣管時(shí)，分別取各誹氣管高怠速排放測(cè)

23、量結(jié)果的算術(shù)平均值和怠速排放測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值共四十五頁(yè)工況法工況法是將汽車(chē)若干常用工況和排放污染較重的工況結(jié)合在一起測(cè)量排放污染物的方法。工況法是當(dāng)今世界最為科學(xué)并得以廣泛(gungfn)使用的汽車(chē)排放試驗(yàn)方法，是汽車(chē)排故檢測(cè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)量方法規(guī)定，在車(chē)輛型式認(rèn)證和產(chǎn)品一致性檢查過(guò)程中，對(duì)冷啟動(dòng)后排氣污染物進(jìn)行排放試驗(yàn)(I型試驗(yàn))時(shí)。共四十五頁(yè)（3）檢測(cè)結(jié)果分析1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。GB182852005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限制值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）規(guī)定(gudng)了點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)子啊雙怠速試驗(yàn)時(shí)排氣污染物排放限值。2）結(jié)果分析，汽車(chē)排放污染物

24、中的有害氣體主要成分是CO、HC、NOx及炭煙等。排氣污染物的檢測(cè)不僅僅是對(duì)有害氣體的檢測(cè)，同時(shí)還可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況（主要是燃料系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)）是否良好。汽油機(jī)有害氣體CO、HC、NOx的生成與空燃比、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度及負(fù)荷等有直接關(guān)系，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下所產(chǎn)生的CO、HC和NOx污染物也是不相同的。共四十五頁(yè)柴油機(jī)柴油車(chē)自由加速煙度檢測(cè) 根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車(chē)應(yīng)在規(guī)定的自由加速煙度測(cè)量規(guī)程下對(duì)煙度進(jìn)行檢測(cè)，按規(guī)定煙度測(cè)量應(yīng)采用濾紙式煙度計(jì)。 （1）基本檢測(cè)原理 用濾紙式煙度計(jì)測(cè)試自由加速工況下柴油機(jī)煙度時(shí)，需從排氣管抽取規(guī)定容積的廢氣，并使之通過(guò)規(guī)定面積的標(biāo)準(zhǔn)潔白濾

25、紙，其濾紙被染黑的程度稱(chēng)之為煙度。煙度用符號(hào)SF表示，煙度單位是無(wú)量綱的量，用符號(hào)FSN表示。濾紙染黑的程度不同，則對(duì)照射到濾紙表面光線的反射能力(nngl)不同。即，煙度SF表示為 SF=10 （1 Rd/RC） 式中，Rd 、 Rc 分別為污染濾紙的反射因數(shù)，Rd/Rc的值由0到100，分別對(duì)應(yīng)于全黑濾紙表面光線的反射和潔白標(biāo)準(zhǔn)濾紙的反射。 當(dāng)污染濾紙為全黑時(shí)，煙度值為10；濾紙沒(méi)有受到污染時(shí)，煙度值為0。共四十五頁(yè)柴油車(chē)自由加速煙度檢測(cè)的步驟 根據(jù)相關(guān)規(guī)定，柴油車(chē)應(yīng)在自由加速工況下，采用濾紙式煙度計(jì)，按規(guī)定的程序和要求測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的煙度值。自由加速工況是指，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況（

26、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(ynzhun)，離合器處于接合位置，油門(mén)踏板與油門(mén)處于松開(kāi)位置，變速器位于空擋位置，具有排氣制動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的蝶形閥處于全開(kāi)位置），將油門(mén)踏板迅速踏到底，維持4秒后松開(kāi)。 一）準(zhǔn)備工作 準(zhǔn)備工作包括儀器的準(zhǔn)備和被測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備。 （1） 儀器的準(zhǔn)備 1） 接通電源，儀器發(fā)熱5分鐘。 2） 打開(kāi)測(cè)量開(kāi)關(guān)，在測(cè)量裝置的濾紙接觸面上墊10張濾紙，調(diào)節(jié)粗調(diào)及 微調(diào)電位器，使儀器指針指零。 3） 把校正用標(biāo)準(zhǔn)濾紙放在潔白濾紙之上，并對(duì)準(zhǔn)檢測(cè)裝置，儀器指針應(yīng)指 在校正留念制的煙度值上，否則應(yīng)調(diào)節(jié)。 4）檢查煙度計(jì)各部分的工作情況。特別應(yīng)檢測(cè)腳踏開(kāi)關(guān)與抽氣筒的動(dòng)作是否同步，走紙機(jī)構(gòu)工作是否正常。5

27、）用壓力為300400千帕的壓縮空氣清洗取樣管路，抽氣泵置于待抽氣位置，將潔白的濾紙置于待取樣位置并把濾紙夾緊。共四十五頁(yè)二） 車(chē)輛的準(zhǔn)備 （1） 氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有消聲器并且不得有泄露。 （2） 測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 的冷卻水和潤(rùn)滑油應(yīng)達(dá)到汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的熱狀 態(tài)。 （3） 1995年7月1日起新生產(chǎn)的柴油機(jī)所裝用的柴油機(jī)，應(yīng)保證起動(dòng)加濃 裝置在非啟動(dòng)工況不再起作用。 （4） 加速踏板上安裝好踏板開(kāi)關(guān)。 三）檢測(cè)(jin c)方法 （1） 安裝取樣探頭，把取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插深等于300毫米，并使 其中心線與排氣管軸線平行。 （2） 吹除積陳物，按照自由加速工況的規(guī)定

28、加速3次，并吹凈派氣管和消塵 器中的煙塵。（3） 測(cè)量取樣，按照自由加速工況的規(guī)定和相關(guān)規(guī)定循環(huán)測(cè)量四次，取后三 次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測(cè)煙度值。（4） 當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時(shí)間和抽氣泵抽氣的時(shí)間不同步 現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)取最大煙度值。共四十五頁(yè)噪聲測(cè)量GB7258-1997機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件對(duì)客車(chē)(kch)車(chē)內(nèi)噪聲級(jí)、汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲級(jí)和機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)嚷暭?jí)作了規(guī)定，GB149579機(jī)動(dòng)車(chē)輛允許噪聲和GB1496-79機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲測(cè)量方法對(duì)車(chē)外最大噪聲級(jí)及其測(cè)量方法作了規(guī)定。 (1)車(chē)外最大允許噪聲級(jí)汽車(chē)加速行駛時(shí)，車(chē)外最大允許噪聲級(jí)應(yīng)符合表4-11的規(guī)定。表中所列各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的變型車(chē)或

29、改裝車(chē)(消防車(chē)除外)的加速行駛車(chē)外最大允許噪聲級(jí)，應(yīng)符合其基本型車(chē)輛的噪聲規(guī)定。 (2)車(chē)內(nèi)最大允許噪聲級(jí)客車(chē)車(chē)內(nèi)最大允許噪聲級(jí)不大于82dB。 (3)汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲級(jí)耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于90dB。 (4)機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)嚷暭?jí)喇叭聲級(jí)在距車(chē)前2m、離地高1.2m處測(cè)量時(shí)，其值應(yīng)為90115dB。共四十五頁(yè)聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大(fngd)器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成。其工作原理是：被測(cè)的聲波通過(guò)傳聲器被轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，根據(jù)信號(hào)大小選擇衰減器或放大(fngd)，放大(fngd)后的信號(hào)送入計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)作處理，最后經(jīng)過(guò)檢波并在以dB標(biāo)度的表頭上指示出噪聲數(shù)值。圖4-23為我國(guó)生產(chǎn)的

30、ND2型精密聲級(jí)計(jì)。共四十五頁(yè)1聲級(jí)計(jì)的檢查與校準(zhǔn) (1)在未接通電源時(shí)，先檢查并調(diào)整儀表指針(zhzhn)的機(jī)械零點(diǎn)。可用零點(diǎn)調(diào)整螺釘使指針(zhzhn)與零點(diǎn)重合。 (2)檢查電池容量。把聲級(jí)計(jì)功能開(kāi)關(guān)對(duì)準(zhǔn)“電池”，此時(shí)電表指針應(yīng)達(dá)到額定紅線，否則讀數(shù)不準(zhǔn)，應(yīng)更換電池。 (3)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，預(yù)熱儀器10min。 (4)校準(zhǔn)儀器。每次測(cè)量前或使用一段時(shí)間后，應(yīng)對(duì)儀器的電路和傳聲器進(jìn)行校準(zhǔn)。根據(jù)聲級(jí)計(jì)上配有的電路校準(zhǔn)“參考”位置，校驗(yàn)放大器的工作是否正常。如不正常，應(yīng)用微調(diào)電位計(jì)進(jìn)行調(diào)節(jié)。電路校準(zhǔn)后，再用已知靈敏度的標(biāo)準(zhǔn)傳聲器對(duì)聲級(jí)計(jì)上的傳聲器進(jìn)行對(duì)比校準(zhǔn)。 常用的標(biāo)準(zhǔn)傳聲器有聲級(jí)校準(zhǔn)器和活塞

31、式發(fā)聲器，它們的內(nèi)部都有一個(gè)可發(fā)出恒定頻率、恒定聲級(jí)的機(jī)械裝置，因而很容易對(duì)比出被檢傳聲器的靈敏度。聲級(jí)校準(zhǔn)器產(chǎn)生的聲壓級(jí)為94dB，頻率為1000Hz；活塞式發(fā)聲器產(chǎn)生的聲壓級(jí)為124dB，頻率為250Hz。共四十五頁(yè)(5)將聲級(jí)計(jì)的功能開(kāi)關(guān)對(duì)準(zhǔn)“線性”、“快”檔。由于室內(nèi)的環(huán)境噪聲一般為4060dB，聲級(jí)計(jì)上應(yīng)有相應(yīng)的示值。當(dāng)變換衰減器刻度盤(pán)的檔位時(shí)，表頭示值應(yīng)相應(yīng)變化10dB左右。 (6)檢查計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。按上述步驟，將“線性”位置依次轉(zhuǎn)換為“C”、“B”、“A”。由于室內(nèi)環(huán)境噪聲多為低頻成分，故經(jīng)三檔計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)后的噪聲級(jí)示值將低于線性值，而且應(yīng)依次遞減。 (7)檢查“快”、“慢”檔。將衰減器

32、刻度盤(pán)調(diào)到高分貝值處(例如90dB)，通過(guò)操作人員(rnyun)發(fā)聲，來(lái)觀察“快”檔時(shí)的指針能否跟上發(fā)音速度，“慢”檔時(shí)的指針擺動(dòng)是否明顯遲緩。 (8)在投入使用時(shí)，若不知道被測(cè)噪聲級(jí)多大，必須把衰減器刻度盤(pán)預(yù)先放在最大衰減位置(即120dB)，然后在實(shí)測(cè)中再逐步旋至被測(cè)聲級(jí)所需要的衰減檔。共四十五頁(yè)車(chē)外噪聲測(cè)量(1)測(cè)量條件 測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)平坦而空曠，在測(cè)試中心以25m為半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)有大的反射物，如建筑物、圍墻等。測(cè)試場(chǎng)地跑道應(yīng)有20m以上平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面。路面坡度不超過(guò)0.5%。 本底噪聲(包括風(fēng)噪聲)應(yīng)比所測(cè)車(chē)輛噪聲至少低10dB。并保證測(cè)量不被偶然的其他聲源所干擾。本

33、底噪聲是指測(cè)量對(duì)象噪聲不存在時(shí)，周?chē)h(huán)境的噪聲。 為避免風(fēng)噪聲干擾，可采用防風(fēng)罩，但應(yīng)注意防風(fēng)罩對(duì)聲級(jí)計(jì)靈敏度的影響。 聲級(jí)計(jì)附近除測(cè)量者外，不應(yīng)有其他人員，如不可缺少(qusho)時(shí)，則必須在測(cè)量者背后。 被測(cè)車(chē)輛不載重，測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于正常使用溫度，車(chē)輛帶有其他輔助設(shè)備亦是噪聲源，測(cè)量時(shí)是否開(kāi)動(dòng)，應(yīng)按正常使用情況而定。共四十五頁(yè)(2)測(cè)量場(chǎng)地(chngd)及測(cè)點(diǎn)位置 如圖4-24所示為汽車(chē)噪聲的測(cè)量場(chǎng)地(chngd)及測(cè)量位置，測(cè)試傳聲器位于20m跑道中心點(diǎn)O兩側(cè)，各距中線7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，傳聲器平行于路面，其軸線垂直于車(chē)輛行駛方向。共四十五頁(yè)(3)加速行駛車(chē)外

34、噪聲測(cè)量方法 車(chē)輛須按規(guī)定條件穩(wěn)定地到達(dá)始端線，前進(jìn)檔位為4檔以上的車(chē)輛用第3檔，前進(jìn)檔位為4檔或4檔以下的用第2檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為其標(biāo)定轉(zhuǎn)速的3/4。如果此時(shí)車(chē)速超過(guò)了50kmh，那么車(chē)輛應(yīng)以50kmh的車(chē)速穩(wěn)定地到達(dá)始端線。對(duì)于自動(dòng)變速器的車(chē)輛，使用在試驗(yàn)區(qū)間加速最快的檔位。輔助變速裝置不應(yīng)使用。在無(wú)轉(zhuǎn)速表時(shí)，可以控制車(chē)速進(jìn)入測(cè)量區(qū)，即以所定檔位相當(dāng)于3/4標(biāo)定轉(zhuǎn)速的車(chē)速穩(wěn)定的到達(dá)始端線。從車(chē)輛前端到達(dá)始端線開(kāi)始(kish)，立即將加速踏板踏到底或節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，直線加速行駛，當(dāng)車(chē)輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速。車(chē)輛后端不包括拖車(chē)以及和拖車(chē)連接的部分。 本測(cè)量要求被測(cè)車(chē)在后半?yún)^(qū)域發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定

35、轉(zhuǎn)速，如果車(chē)速達(dá)不到這個(gè)要求，可延長(zhǎng)OC距離為15m，如仍達(dá)不到這個(gè)要求，車(chē)輛使用檔位要降低一檔。如果車(chē)輛在后半?yún)^(qū)域超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速，可適當(dāng)降低到達(dá)始端線的轉(zhuǎn)速。 聲級(jí)計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車(chē)輛駛過(guò)時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。 同樣的測(cè)量往返進(jìn)行1次。車(chē)輛同側(cè)兩次測(cè)量結(jié)果之差，應(yīng)不大于2dB，并把測(cè)量結(jié)果記入規(guī)定的表格中。取每側(cè)2次聲級(jí)平均值中最大值作為檢測(cè)車(chē)的最大噪聲級(jí)。若只用1只聲級(jí)計(jì)測(cè)量，同樣的測(cè)量應(yīng)進(jìn)行4次，即每側(cè)測(cè)量2次。共四十五頁(yè)(4)勻速行駛車(chē)外噪聲測(cè)量方法 車(chē)輛用常用檔位，加速踏板保持穩(wěn)定，以50kmh的車(chē)速勻速通過(guò)測(cè)量區(qū)域。 聲級(jí)計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車(chē)輛駛過(guò)時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭(bio tu)的最大讀數(shù)。 同樣的測(cè)量往返進(jìn)行1次，車(chē)輛同側(cè)兩次測(cè)量結(jié)果之差不應(yīng)大于2dB，并把測(cè)量結(jié)果記入規(guī)定的表格中。若只用1個(gè)聲級(jí)計(jì)測(cè)量，同樣的測(cè)量應(yīng)進(jìn)行4次，即每側(cè)測(cè)量2次。共四十五頁(yè)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法 (1)測(cè)量條件。 測(cè)量跑道應(yīng)有足夠試驗(yàn)需要的長(zhǎng)度，應(yīng)是平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面。 測(cè)量時(shí)風(fēng)速(指