道路鐵路橋梁工程

1、第四講 道路、鐵路、橋梁工程 1主要內(nèi)容 鐵路工程 橋梁工程道路工程24.1 橋梁工程概述 梁式橋 拱橋 剛架橋 斜拉橋 懸索橋3藝 術(shù) 橋 梁456789101112131415楊浦大橋16楊浦大橋17184.1.1 橋梁工程概述橋梁是指供公路、城市道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷或彼此間互相跨越的工程構(gòu)筑物，是交通運(yùn)輸中重要的組成部分19橋梁組成橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)） 包括橋面板、橋面梁以及支承它們的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，如大梁、拱、懸索等，其作用是承受橋面上各種車輛、行人的荷載。橋墩、橋臺(tái)（統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu)） 是支承橋跨結(jié)構(gòu)的承重構(gòu)件。橋臺(tái)設(shè)在橋身兩端，其作用除支承橋跨結(jié)構(gòu)外還要與路堤

2、銜接并防止路堤滑塌。橋墩設(shè)在兩橋臺(tái)之間，其作用是支承橋跨結(jié)構(gòu)。墩臺(tái)基礎(chǔ) 是橋墩、橋臺(tái)的埋入土中的擴(kuò)大部分，其作用是使橋上全部荷載傳至地基。墩臺(tái)基礎(chǔ)在整個(gè)橋梁施工中是比較困難的部分，常要在水中作業(yè)。204.1.2 橋梁荷載恒載-包括橋梁各部分的自重、預(yù)加應(yīng)力、混凝土的收縮和徐變的影響、土因自重所產(chǎn)生的豎向和水平壓力、靜水壓力及浮力?；钶d-主要是鐵路列車或公路車輛荷載，它們是以一系列集中力和均布作用力組成的移動(dòng)式荷載。風(fēng)載地震2122234.1.3 橋梁分類按材料-木橋、圬工橋（含磚、石和混凝土砌塊橋） 鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋。按用途-公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、 城市道路橋（含立

3、交橋）、農(nóng)村道路 橋、人行橋、管線橋和渡槽橋等。按結(jié)構(gòu)-梁式橋（含簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、伸臂梁） 桁架橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等此外，還有浮橋、活動(dòng)橋等特殊用途的橋。24252627木橋由于木材易于腐爛,多用于臨時(shí)性橋梁。28石橋 主要特點(diǎn)是抗壓強(qiáng)度高而抗拉強(qiáng)度低，主要用于拱橋。 29鋼橋 常用于實(shí)腹梁橋及大跨度的橋拱橋、斜張橋和懸索橋30鋼筋混凝土橋主要包括素混凝土橋、鋼筋混泥土橋以及預(yù)應(yīng)力橋。31公路橋32鐵路橋33鐵路公路兩用橋34城市道路橋（含立交橋）35農(nóng)村道路橋人行橋管線橋渡槽橋（運(yùn)水橋） 36梁式橋梁式橋是一種在豎向移動(dòng)荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)體系，與建筑工程中的梁相似。它結(jié)

4、構(gòu)簡(jiǎn)單，但跨越能力有限。目前應(yīng)用最廣的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁跨度為5至25米，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁跨度為10至50米。37我國(guó)目前最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋是1989年建成的黃河公路大橋，位于河南開封。 全長(zhǎng)4475.09m，共108孔，其中77孔采用跨徑50m的預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T形梁 世界最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋?yàn)閵W地利的阿爾姆(Alm)橋，主跨度為76米。 38 我國(guó)目前最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)榱鶐?kù)怒江橋，位于云南省傈傈族自治州州府六庫(kù)，跨越怒江，該橋采用3跨變截面箱型梁，其中箱型梁為單箱型截面，箱寬5米，兩側(cè)各懸出伸臂2.5米，跨中梁高2.8米39拱橋拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，它在橋

5、面豎向移動(dòng)荷載作用下橋墩或橋臺(tái)承受水平推力（顯著抵消在拱圈中引起的彎矩），使拱圈承受的主要是壓力，故通?？刹捎每箟耗芰?qiáng)的圬工材料（如石、磚、混凝土）建造。40拱橋承載方式上承式拱橋中承式拱橋下承式拱橋41世界大跨度鋼筋混凝土拱橋一覽表 序號(hào)橋名跨度矢跨比（f/l)橋?qū)捊ǔ蓵r(shí)間國(guó)家1重慶萬縣長(zhǎng)江大橋4201/523.001997中國(guó)2克拉克橋（KPK）3901/6.511.401980南斯拉夫3貴州江界河橋3301/6.013.401995中國(guó)4廣西邕寧邕江橋3131/5.018.901996中國(guó)5格拉德斯維爾橋3051/7.825.621964澳大利亞6里約帕拉那橋2901/5.513.50

6、1965巴西7伯羅克朗橋2721/4.116.001983南非8亞拉比達(dá)橋2701/5.026.501963葡萄牙9廣西三岸橋2701/5.032.80在建中國(guó)10蘭策橋2611/7.512.001990法國(guó)42盧浦大橋全長(zhǎng)3900米，主拱橋長(zhǎng)550米，比1977年建成的世界上主拱橋第二長(zhǎng)美國(guó)Fayetteville新河谷橋長(zhǎng)32米，2003年建成通車，建成時(shí)曾經(jīng)號(hào)稱“世界第一拱”。重慶朝天門大橋09年4月29日建成，主跨達(dá)552米 ，成為目前“世界第一拱橋”。 43剛架橋剛架橋是梁和柱（或豎墻）整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。在豎向移動(dòng)荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力，受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋

7、之間。4445 剛 架 橋 類 型 46國(guó)內(nèi)外重要?jiǎng)偧軜蛞挥[表 序號(hào)橋名主跨徑（m)橋全長(zhǎng)（m)橋?qū)?m）建成時(shí)間國(guó)家1虎門珠江輔航道橋2703618331997中國(guó)2Gateway橋2601627221983澳大利亞3黃石長(zhǎng)江大橋245288019.51996中國(guó)4Koror-Babe Ithuap橋241385.29.61977美托管地5濱名橋2406308.51976日本6Bendorf 橋208524.730.861964德國(guó)7洛溪大橋180191615.51988中國(guó)8安康漢江橋176542單軌1982中國(guó)9重慶長(zhǎng)江大橋1741073211980中國(guó)10瀘洲長(zhǎng)江大橋170720161

8、982中國(guó)47斜拉橋48斜拉橋 由主梁、塔柱和斜索三種基本構(gòu)件組成。用高強(qiáng)鋼材制成的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再由塔柱傳給基礎(chǔ)。它是一種橋面體系（加勁主梁）受壓，支承體系（斜拉索）受拉的結(jié)構(gòu)。49 我國(guó)常用高強(qiáng)鋼絲束、鋼絞線束等制成斜拉橋，并在鋼束外包一層高密度的黑色聚乙烯外套加以防護(hù)。斜拉橋的主梁則做成鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，它們?cè)诳v向可以做成連續(xù)構(gòu)件、伸臂構(gòu)件及與塔柱固端連接的構(gòu)件等，其截面形式視采用材料、索面布置、施工工藝而異。5051世界斜拉橋建設(shè)的里程碑橋序號(hào)橋名主跨徑（m)主塔高(m)主梁高(m)建成時(shí)間國(guó)家1Stromsund斯特倫松德橋 18

9、2.628.0-1956瑞典2Theodor-heuss橋26041.03.121957德國(guó)3Severvin橋302-1959德國(guó)4Knie橋320-1969德國(guó)5Duisbury-Neuerkamp橋35050.0-1970德國(guó)6Saine-Nazaire橋40468.03.201975法國(guó)7Luna橋44090.02.301983西班牙8安娜雪絲橋46594.32.321986加拿大9Skamsundet橋530104.462.151991挪威10揚(yáng)浦大橋602144.03.001993中國(guó)11諾曼底橋856164.83.051995法國(guó)12多多羅橋8901762.701999日本52中

10、國(guó)至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大于200米。20世紀(jì)80年代末，我國(guó)在總結(jié)加拿大安那西斯橋的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，1991年建成了上海南浦大橋（主跨為423米的結(jié)合梁斜拉橋），開創(chuàng)了中國(guó)修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國(guó)已成為擁有斜拉橋最多的國(guó)家。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)橹袊?guó)的蘇通大橋，主跨徑為1088米,于2008年4月2日試通車。 53 道路概述 基本組成 公 路 城市道路 高速公路4.2 道路工程544.2.1 道路工程概述 道路工程，指通行各種車輛和行人的工程設(shè)施。 根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)等可分為公路、城市道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路、廠礦道路

11、及人行小路。 55公路公路是指連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦基地之間主要供汽車行駛道路.56城市道路城市道路是指通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路相連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。主要包括城市高速干道、居住區(qū)道路、風(fēng)景區(qū)道路、林蔭干道以及自行車專用路。 57農(nóng)村道路農(nóng)村道路是指修筑在野外鄉(xiāng)村地區(qū)、供當(dāng)?shù)馗鞣N非機(jī)動(dòng)車輛和拖拉機(jī)行駛，也可通行汽車的道路，一般是溝通鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村、村到村或田間生產(chǎn)基地到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路。58林區(qū)道路林區(qū)道路是指為林業(yè)服務(wù)的各類道路的總稱，是林業(yè)生產(chǎn)建設(shè)環(huán)節(jié)中不可缺少的組成部分，從森林開發(fā)利用到撫育更新，都有重要作用。 59廠礦道路廠礦道

12、路是指為工廠、礦山、油田、港口、倉(cāng)庫(kù)等企業(yè)服務(wù)的道路，分為廠外道路、廠內(nèi)道路和露天礦山道路。 6061線路 公路與城市道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折，縱面上有起伏。在轉(zhuǎn)折點(diǎn)兩側(cè)相鄰直線處，為滿足車輛行駛舒適、安全和速度要求，要有一定半徑的曲線連接。故線路在平、縱面上都是由直線和曲線組成的。4.2.2 道路基本組成62ZHHYYHHZ6364路基路基-道路路面下的基礎(chǔ)部分。設(shè)計(jì)要滿足三個(gè)基本要求： 1、具有足夠的承載力和剛度，即在自身重力下不應(yīng)發(fā)生過大沉陷，在車輛動(dòng)力荷載作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性或塑性變形。 2、具有足夠的整體穩(wěn)定性，即不致產(chǎn)生路基的整體滑塌。 3、具有足夠

13、的水溫穩(wěn)定性，即在地面水、地下水或冰凍時(shí)不致顯著地降低承載力。65路基基本形式66路面 路面-用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。按路面荷載作用下的工作特性分，有柔性路面、剛性路面和半剛性路面。包括面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層、墊層等。67路面結(jié)構(gòu)圖 (a)低中級(jí)路面 (b)高級(jí)路面6869704.2.3 公路的分類我國(guó)的公路按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為：高速公路-是專供汽車分向、分車道行駛，全線立交并控制出入的干線公路，一般按照需要，設(shè)計(jì)高速公路的車道數(shù)，設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為25000100000輛；一級(jí)公路-是專供汽車分向、分車道行駛的公路，設(shè)計(jì)

14、年限平均晝夜交通量為1500030000輛；二級(jí)公路-一般能適應(yīng)年限平均晝夜交通量為30007500輛；三級(jí)公路-為10004000輛四級(jí)公路-一般為雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。 71 另外按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制分類為：國(guó)道-由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃，由所在各省市自治區(qū)負(fù)責(zé)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)。省道-是在國(guó)道網(wǎng)的基礎(chǔ)上，由省對(duì)具有全省意義的干線、干路加以規(guī)劃，并且建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)。縣道-主要路段由省統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，一般路段由縣自定并建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道-主要為鄉(xiāng)村服務(wù)，由縣統(tǒng)一規(guī)劃組織建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。專用公路-為廠區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路

15、，由專用部門自行規(guī)劃、建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。72我國(guó)國(guó)道干線系統(tǒng)代號(hào)為1、由首都北京向外放射的有12條，代號(hào)第1個(gè)字取“1”，如北京至昆明為108國(guó)道；2、有北向南的有28條，代號(hào)第1個(gè)字取“2”，如山海關(guān)至廣州為205國(guó)道；3、由東向西的有30條，代號(hào)第1個(gè)字取“3”，如上海至拉薩為318國(guó)道。我國(guó)國(guó)道干線系統(tǒng)代號(hào)737475部分國(guó)家公路及其狀況國(guó)名國(guó)土面積 （km2)道路長(zhǎng)度(km)道路密度 （km/km2)汽車專用道國(guó)道或主干道地方道或次干道其他道路合計(jì)美國(guó)832146503877005860.67英國(guó)229988298112425349003019903522921.53法國(guó)5510006

16、570285003500004200008050701.46日本3777484280466611282029251382.92韓國(guó)991731550122251057731396557780.56巴西-1150452156540.20中國(guó)43881075111660827547550.11764.2.4 城市道路根據(jù)道路的地位和交通功能，將城市道路分為以下幾類快速道主干道次干道支道居住區(qū)道路77快速道-為流暢地處理城市大量交通而建設(shè)的道路。快速道要有平順的線形，與一般道路分開，是汽車交通安全、通暢和舒適。如北京的三環(huán)路、上海的外環(huán)線等。一般在交叉路口也建有立體交叉，有時(shí)還全封閉，中央有隔離帶。

17、78 主干道-是連接城市各主要部分的交通干道，是城市道路的骨架，其主要功能是運(yùn)輸。主干道上要保證一定的車速，故應(yīng)根據(jù)交通量的大小設(shè)置相應(yīng)的車道數(shù)，一供車輛通暢行駛。 線形應(yīng)順捷，交叉口宜盡量少，以減少干擾，平面交叉應(yīng)有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路實(shí)現(xiàn)城市主干道。如上海的內(nèi)環(huán)高架路，為實(shí)現(xiàn)連接城市各區(qū)和各主要部分的交通干路，已形成“串”字型的平面線形。79次干道-一般為一個(gè)區(qū)域內(nèi)的主要道路，是一般交通道路并兼有服務(wù)功能，配合主干道共同組成城市的干道網(wǎng)，起到廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用，一般情況下慢車混合使用。支道-是次干道與居民區(qū)的聯(lián)絡(luò)路，為地區(qū)交通服務(wù)，道路兩側(cè)有時(shí)還建有商業(yè)

18、建筑等。80居住區(qū)道路-是居住區(qū)內(nèi)部街坊與街坊之間和街坊內(nèi)部的道路，主要為居民的各種活動(dòng)服務(wù)。為了保證居住區(qū)的安靜，一般不宜設(shè)公共交通線路。居住區(qū)道路可以與城市次干道連接，但是盡量不與城市主干道連接。81 風(fēng)景區(qū)道路-是供游人游覽用的道路。屬于園林型道路，包括對(duì)內(nèi)交通和對(duì)外交通兩部分。 風(fēng)景區(qū)的內(nèi)部道路既是容納游人的空間，又是引導(dǎo)和分配游人的路線。 風(fēng)景區(qū)的道路系統(tǒng)應(yīng)按照道路交通的不同功能加以分類和組織。如我國(guó)桂林的道路系統(tǒng)，貨運(yùn)干線與游覽線路和城市生活性干道分開。 風(fēng)景區(qū)道路應(yīng)將風(fēng)景區(qū)內(nèi)各景點(diǎn)聯(lián)系起來，使游人乘車可以直達(dá)景點(diǎn)，而不至于步行過多。82 自行車專用道-是城市里和郊區(qū)道路系統(tǒng)中以及

19、通往旅游區(qū)的道路中，專門供自行車行駛的道路。 這樣快慢道分離，各行其道，既提高車速又保證安全。一般自行車道的設(shè)置要求為：以自行車車速為1518km/h來確定專用道的最小寬度和轉(zhuǎn)彎半徑，凈空為2.5m，縱坡一般為1.5%2%，若坡度大于2%，則要限制坡長(zhǎng)。寬度應(yīng)考慮兩車之間的安全間隙，單車道為1m,雙車道為2m,我國(guó)的自行車較多，自行車道的寬度一般為57m。83道路交叉 道路與道路、道路與鐵路相交處稱交叉口，分為：平面交叉 立體交叉84平面交叉無控制交叉口（四路控制、兩路控制）環(huán)形交叉口信號(hào)交叉口8586立體交叉87884.2.5 高速公路89高速公路 高速公路-是一種具有四條以上車道，路中央設(shè)

20、有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。 高速公路的造價(jià)很高，占地多，如目前我國(guó)的高速公路，每公里造價(jià)大約3000萬元左右，路基寬度按照26 m計(jì)算，則每公里占用土地約0.03km2以上，但是從其經(jīng)濟(jì)效益與成本看，高速公路的經(jīng)濟(jì)效益還是很顯著的。90高速公路的特點(diǎn)1、行車速度快、通行能力大 一般高速公路行車速度在120km/h以上。一條車道每小時(shí)可通過1000輛中型車，比一般公路高出34倍。在美國(guó)，高速公路僅占公路總里程的1.1%，卻承擔(dān)全國(guó)公路車交通量的19%，平均日行車密度是全部公路

21、平均數(shù)的18.6倍。2、物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高 一般運(yùn)距在300km以內(nèi)，使用大噸位車輛運(yùn)輸，無論從時(shí)間上，還是從經(jīng)濟(jì)角度來考慮，均優(yōu)于鐵路和普通公路運(yùn)輸。雖然高速公路的投資大，但是綜合經(jīng)濟(jì)效益也大，能促進(jìn)沿路地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其投資成本一般在57年內(nèi)收回。如我國(guó)的廣佛高速公路，其投資回收期不到6年。 91 3、交通事故少、安全舒適 因?yàn)楦咚俟酚袊?yán)格的管理系統(tǒng)，全程采用先進(jìn)的自動(dòng)化交通監(jiān)控手段和完善的交通設(shè)施，全封閉、全立交，無橫向干擾，因此交通事故大幅度下降。據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，與普通公路相比，美國(guó)下降56%，英國(guó)下降62%，日本下降89%。另外高速公路的線形標(biāo)準(zhǔn)高、路面堅(jiān)實(shí)平整、行車平穩(wěn)、乘客

22、不會(huì)感到顛簸。4、帶動(dòng)沿線地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展92高速公路 高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比其他等級(jí)的公路要求高，具體規(guī)定各國(guó)有所不同。 高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施等。 93 我國(guó)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要規(guī)定最小平曲線半徑及超高橫坡 V=120km/h，Rmin=1000m，極限最小半徑650 m，超高橫坡限制值為10% 。最大縱坡和豎曲線 35%，豎曲線極限半徑：凹形為4000m，凸形為11000m線形要求 連續(xù)，順暢。在視線所及的一定線路內(nèi)不出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、虛空、遮斷等。橫斷面 車道寬：3.75m；中央隔離帶：3.0m；路緣寬0.75m；硬路肩：2.5m；土路肩：0.

23、75m。9495城市市區(qū)人口（萬人）市區(qū)面積（km2)道路總長(zhǎng)(km)高速道路長(zhǎng)度(km)道路面積(km2)路網(wǎng)密度(km/km2)道路面積率(%)倫敦208.9-1280054182.08.016.6巴黎222.6105140015222.5213.321.4莫斯科830.1878.73500108.763.63.987.2華沙164.11502433-13.3116.228.9紐約701.1078610303128720013.125.4芝加哥300.51590.611000627.513818.623.4東京815.23591.941112413584.6518.814.3北京546.9

24、395.42779-23.747.036.00上海743.4248.31674-17.556.747.07部分大城市道路概況96 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃- “7918”網(wǎng) 由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。 97“7918”公路網(wǎng) 98 4.3 鐵路工程基本組成高速鐵路 地鐵與輕軌 磁懸浮鐵路994.3.1 鐵路組成 鐵路選線 鐵路軌道 鐵路路基鐵路，由線路、路基和上部結(jié)構(gòu)三部分組成1004.3.1.1 鐵路選線 鐵路選線工作內(nèi)容有： 根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防的需要，

25、結(jié)合線路經(jīng)過的自然 條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走 向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在城市里，則根據(jù)地區(qū)的 商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路的走向。 根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、 農(nóng)田、水利設(shè)施，來設(shè)計(jì)線路的空間位置。 研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵 洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互 相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理。101鐵路定線-在地形圖上或地面上選定路線的走向，并確定線路的空間位置。目的：在復(fù)雜的自然條件和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最 少的人力、物力、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能 安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。原

26、則：1、輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng) 2、確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù) 3、兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 4、協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5、充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)102車站與樞紐1034.3.1.2 鐵路軌道鋼軌-鐵路軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，起承受車身重力及引導(dǎo)列車運(yùn)行方向的作用。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定增長(zhǎng)既耐腐性能。主要由軌頭、軌腰和軌底三部分組成。104軌枕軌枕-是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的力（包括豎向力及側(cè)向和縱向水平力）并將其傳給道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。主要有鋼枕、木枕和預(yù)應(yīng)力混凝土枕。 105軌排運(yùn)輸軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車逐漸

27、向鋪軌機(jī)移動(dòng)，以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。采用特制底裝有滾輪的平車以適應(yīng)該要求。 106軌道鋪設(shè)將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道渣的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。 道床是鋪設(shè)在路基頂面上的道渣層。 道岔是鐵路線路、線路間連接和交叉設(shè)備的總稱107鐵軌受力分析1084.3.1.3 鐵路路基鐵路路基-承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。設(shè)計(jì)要求是在靜荷載和動(dòng)荷載的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定；對(duì)于高速鐵路，路基的長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載下的彈性變形不能過大109橫斷面 指與線路中心線垂直的路基。 路基可分成路堤、路塹

28、和半路堤路塹三種基本型式。 路基兩側(cè)必須設(shè)置排水溝以保證線路排水、鐵路暢通。 路基由路基體和附屬設(shè)施兩部分組成。路基面、路肩和路基邊坡構(gòu)成路基體。路基附屬設(shè)施是為了保證路肩的強(qiáng)度和穩(wěn)定，所設(shè)置的排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施與加固設(shè)施等，排水設(shè)施有排水溝等 、防護(hù)設(shè)施如種草種樹等，加固設(shè)施有擋土墻、扶壁支擋結(jié)構(gòu)等。110 路基穩(wěn)定性-指路基受到列車動(dòng)態(tài)作用及各種自然力影響所出現(xiàn)的道渣陷槽、翻漿冒泥和路基剪切滑動(dòng)與擠起等。 需要從以下的影響因素去考慮： 路基的平面位置和形狀 軌道類型幾其上的動(dòng)態(tài)作用 路基體所處的工程地質(zhì)條件 各種自然力的作用等 設(shè)計(jì)種必須對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。111112113徐州鐵路樞

29、紐1144.3.2 高速鐵路鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的運(yùn)行速度。一般來講， 鐵路速度的分檔為100120 km/h稱常速； 速度120160km/h稱中速； 速度160200km/h稱為準(zhǔn)高速或快速； 速度200400km/h稱為高速； 速度400km/h以上稱為特高速。115 1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路-日本的東海道新干線正式投入運(yùn)營(yíng)，速度達(dá)210km/h，突破了保持多年的鐵路運(yùn)行速度的世界記錄，從東京到大阪運(yùn)行3小時(shí)10分鐘。由于速度比原來提高一倍，票價(jià)比飛機(jī)便宜，因而吸引了大量旅客，使得東京至大阪的飛機(jī)不得不停運(yùn)，這是世界上鐵路與航空競(jìng)爭(zhēng)中首次獲勝的實(shí)例

30、。1981年法國(guó)建成了它的第一條高速鐵路（TGV東南線），列車速度高達(dá)270km/h。后來又建成TGV大西洋線，速度達(dá)300km/h。1990年5月13日試驗(yàn)的最高速度已達(dá)515.3km/h，可使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到400 km/h。法國(guó)的高速鐵路后來居上，在一些技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上超過日本而居世界領(lǐng)先地位。高速鐵路116 高速鐵路的實(shí)現(xiàn)為城市之間的快速交通往來和旅客出行提供了極大方便。同時(shí)也對(duì)鐵路選線與設(shè)計(jì)等提出了更高的要求。 如： 鐵路沿線的信號(hào)與通訊自動(dòng)化管理， 鐵路機(jī)車和車輛的減震和隔聲要求， 對(duì)線路平、縱斷面的改造， 加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)， 改善軌道的平順性和養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。117我國(guó)自20世紀(jì)90年代開始

31、在常規(guī)鐵路路基上進(jìn)行了列車提速試驗(yàn)，并先在京滬鐵路上實(shí)施，列車速度高達(dá)150160km/h。從速度160km/h起步的主要原因是： 技術(shù)上的條件：160km/h是準(zhǔn)高速的起點(diǎn)，是通向 200km/h及其以上高速的橋梁，也是傳統(tǒng)技術(shù)延伸與 新技術(shù)發(fā)展的過渡點(diǎn)； 經(jīng)濟(jì)上的條件：在既有線路上進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)改造， 即可達(dá)到160km/h的要求，比一開始實(shí)現(xiàn)速度200km/h 以上高速的投資要少得多。廣州到深圳之間已開通了 速度達(dá)180200km/h的準(zhǔn)高速鐵路。118京滬高鐵119 京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長(zhǎng)度1318公里，總投資約2209億元。 它的

32、建成將使北京和上海之間的往來時(shí)間縮短到5小時(shí)以內(nèi)。速度350公里/小時(shí)，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國(guó)成立以來一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2011年6月30日正式開通運(yùn)營(yíng)。開通后，運(yùn)營(yíng)4天，發(fā)生3起事故，引起廣泛熱議。2011年8月1日，鐵道部稱京滬高鐵上座率107% 。 2011年8月16日，上海鐵路局實(shí)施新運(yùn)行圖，對(duì)京滬高鐵列車開行速度和價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。1204.3.3 地鐵和輕軌世界上第一條載客的地下鐵道是1863年首先通車的倫敦地鐵。目前，倫敦的地鐵長(zhǎng)度已達(dá)380 km，全市已形成了一個(gè)四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)，每天載客160余萬人次?，F(xiàn)在全世界建有地下鐵道的城市就多了，如法國(guó)的巴黎，英國(guó)的倫敦，俄羅斯的莫斯科，美國(guó)的紐約、芝加哥，加拿大的多倫多，中國(guó)的北京、上海、天津、廣州、西安等城市。 121122城市輕軌城市輕軌- 是城市客運(yùn)有軌交通系統(tǒng)的