TransCAD中各層屬性及公交網絡屬性

1、小區(qū)層屬性：中區(qū)ID、大區(qū)ID、人口（常住人口、流動人口）、就業(yè)崗位數(shù)、就學崗位數(shù)等點層：質心ID公交線路層應該具有的屬性：發(fā)車間隔（headway） 載客量（capacity）、方式（mode）、公交網絡中的屬性可以來源于線路圖層，站點圖層和其背后的線圖層：路線系所基于的線圖層長度、公交時間、步行時間、駕駛時間、各路段的加權因子 路線系圖層發(fā)車間距、容量、車費、各路線的加權因子站點圖層車費分區(qū)來源于底下線圖層的最重要的屬性是各路段的公交行駛時間，這些路段時間然后被轉換為線 路區(qū)段的公交行駛時間。同公路網絡一樣，線圖層各路段不同方向可以有不同的屬性。這樣作的目的是為處理行駛時 間或別的屬性在上

2、行方向同下行方向有所不同的情形。在這種情況下，用戶應該在線圖層中 創(chuàng)建成對的字段，分別使用“AB ”和“BA”作為字段的前綴。這同定義公路網絡屬性的 方法相似。關于區(qū)分方向來定義屬性的更細節(jié)的討論請查閱TransCAD用戶手冊中的第 13章“網絡和最短路徑”。典型的線圖層屬性包括長度、公交時間、步行時間、駕駛時間 和各出行方式花費的時間。公交網絡中的路線路線車費字段類型單位內容Fare Real貨幣上車時交付的統(tǒng)一車費Fare Type Integer 常量 1=單一車費（Flat Fare）； 2=分區(qū)車費（Zonal Fare）Mode Integer線路的方式編碼（mode ID）of

3、Free Transfers Integer 免費換乘的次數(shù)of Discounted Transfers Integer 減價免費換乘的次數(shù)Fare Matrix Integer線路采用分區(qū)車費時，車費矩陣從0開始的位置（0=第一個矩陣，1=第二 個矩陣，依次類）Transfer Penalty Real分鐘 轉換到這條路線時的時間消耗Transfer Fare Real貨幣從一條使用單一車費的路線換乘到該路線時的花費（如果不是免費的 話）權重字段類型單位內容In-Vehicle Travel Time Real常量 計算成本時路線上各路段行駛時間的權重Fare Real常量計算路線費用的權

4、重Transfer Penalty Time Real常量 在路線因換乘引起時間的延遲的權重Initial Waiting Time Real常量 開始行程前等待時間的權重Transfer Waiting Time Real常量 換乘線路時的等待時間的權重Dwell Real常量路線上計算的上下時間的權重其它字段類型單位內容Headway Real分鐘該路線的平均發(fā)車時間距Capacity Real車輛/時間該路線的乘客容量Minimum Initial Wait Real分鐘 乘客在第一個乘車點耗費的最小等待時間Maximum Initial Wait Real分鐘 乘客在第一個乘車點耗費的

5、最大等待時間Minimum Transfer Wait Real分鐘 耗費在換乘點的最小等待時間Maximum Transfer Wait Real分鐘 耗費在換乘點的最大等待時間Dwelling Time Real分鐘 在站點上下車的時間Layover Time Real分鐘 在車站發(fā)車前停留的時間Alpha Real常量 擁堵函數(shù)中的第一參數(shù)，在公交網絡分配時使用Beta Real常量 擁堵函數(shù)中的第二參數(shù)，在公交網絡分配時使用隨機分配字段類型單位內容Link Time Error Term Real百分比 公交乘客對路段行駛時間的感知誤差（Variability Error） Initi

6、al Headway Error Term Real百分比 公交乘客對起點發(fā)車間距的感知誤差 TransferHeadway Error TermReal百分比公交乘客對換乘點發(fā)車間距的感知誤差由于站點依賴于路線，而路線與路線之間的站點是不連接的，所以TransCAD把在同一位置 或相距較近的站點合并起來，在公交網絡中用一個站點來表示。站點圖層中的一個字段控制 站點合并的方式。這樣，用戶應該將如下的字段加入到站點圖層中：字段類型內容NodelD Integer在底下節(jié)點圖層中，該公交站點應該合并至的節(jié)點ID編碼如果用戶想為公交網絡建立一個具有分區(qū)收費系統(tǒng)的模型，則可以在站點層中增加一個字 段，

7、它為每個站點定義收費區(qū)域號，如下所示：字段類型內容Zone Integer如果路線是按分區(qū)進行收費，給出站點所處于的車費區(qū)域的ID編碼在站點圖層中填充節(jié)點標識碼選擇路線或站點圖層。選擇 Transit-Tag Stops To No（顯示 Tag Stops to Node 對話框。從下拉菜單中選擇All Routes取網絡中的所有路線或一個子集取其中的一部分路線。從Store In下拉菜單中選擇存儲結果的站點圖層字段。在Search Distance編輯框中輸入一個搜索距離，這樣可以控制站點之間的距離，以便合 并站點。單擊OK。公交網絡中的非公交路段對于規(guī)劃應用，建議在公交網絡中每一個站點的

8、位置上，底層地理圖層中相應位置都對應有 一個節(jié)點。如果不是這種情況，而站點處于一個街區(qū)的中間位置，用戶需要指定與該站點最 接近的節(jié)點。在這種情況下，從節(jié)點到站點的距離和時間將被忽略。創(chuàng)建形心連接線模式表字段類型內容Mode_Name字符型模式名稱（不能缺?。㎝ode整數(shù)型模式的ID編碼，在路線表中匹配模式字段（不能缺省）Mode Used整數(shù)型1/0表示該模式是否被激活（不能缺?。㎝ode Access整數(shù)型1表示激活從形心到公交的進站模式，0表示不可使用該方式Mode Egress整數(shù)型1表示激活從形心到公交的出站模式，0表示不可使用該方式Impedance_Field字符型該模式專用的路段

9、行駛時間字段Fare_Type整數(shù)型1-單一車費，2 -分區(qū)車費Fare Matrix字符型如果該模式基于分區(qū)車費，所用的車費矩陣Speed實數(shù)型在數(shù)據(jù)缺省時，該模式使用的默認速度Headway實數(shù)型默認發(fā)車間距Transfer Time實數(shù)型轉換到該模式的任何路線的時間花費（time penalty）Fare實數(shù)型該模式的任何路線上車時的單一車費Transfer Fare實數(shù)型轉換到該模式的任何路線的折扣車費（如果有的話）Free Xfers整數(shù)型該模式的免費換乘次數(shù)Discount Xfers整數(shù)型該模式的帶有折扣的換乘次數(shù)Fare Matrix字符型分區(qū)車費系統(tǒng)所涉及的費用矩陣表IVTT

10、_Weight實數(shù)型 應用于車內行駛時間的權重值Wait_Weight實數(shù)型 應用于等車時間的權重值Transfer_Weight實數(shù)型應用于換乘時間的權重值Dwell_Weight實數(shù)型應用于上下車時間的權重值Dwelling Time實數(shù)型在車站的上下車時間Layover Time實數(shù)型車輛在起點站發(fā)車前的停留時間Max. Park-Stop Walk實數(shù)型駕駛到車站出行模式的停車場和車站之間的最大步行時間Max. Walk Access Paths實數(shù)型 從形心到公交線路之間步行連線的最大數(shù)目Max_Init_Wait實數(shù)型出行模式的最大初始等待時間Min_Init_Wait實數(shù)型出行模

11、式的最小初始等待時間Max_Xfers_Wait實數(shù)型出行模式的最大換乘等待時間Min_Xfers_Wait實數(shù)型出行模式的最小換乘等待時間Max_Access_Time實數(shù)型出行模式的從起點到達車站的最大時間Max_Egress實數(shù)型出行模式的從出站到達終點的最大時間Max_Travel_Time實數(shù)型出行模式的最大行駛時間Link Error Term實數(shù)型 乘客對路段時間的感知誤差Initial Headway Error Term實數(shù)型 乘客對上車前等待時間的感知誤差Xfer Headway Error Term實數(shù)型 乘客對換乘等待時間的感知誤差模式轉換表字段類型內容From整型 當前模式ID （不能缺?。㏕o整型下一模式ID （不能缺?。㏒top整型換乘發(fā)生的站點（不能缺?。㏄rohibit整型1 -禁止