福佑卡車：貨運經(jīng)紀(jì)人模式重塑整車運輸

1、“現(xiàn)在國內(nèi)各種類型的物流平臺有上百家之多，很多物流平臺希望能在國外找到一家對標(biāo)的企業(yè)或者平臺，羅賓遜全球貨運（以下簡稱羅賓遜）就成了他們的目標(biāo)，但我認(rèn)為羅賓遜其實就是一家大的第三方物流企業(yè)，規(guī)模更大、信息集成系統(tǒng)更為強大、設(shè)計方案的能力更強。而我們福佑卡車從實質(zhì)上來說是一家互聯(lián)網(wǎng)平臺，定位于提高整車物流運行效率。因此，我們不將自己與羅賓遜物流對標(biāo)?！比涨?，福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹在接受現(xiàn)代物流報記者采訪時如是說。從2015年4月上線以來，這家不與羅賓遜物流對標(biāo)的福佑卡車如今已經(jīng)成為梅花天使創(chuàng)投的優(yōu)秀創(chuàng)投案例，截至目前，福佑卡車已獲得6000萬A+輪融資;在12月2日召開的第六屆中國高成長企業(yè)CEO

2、峰會上，福佑卡車更是榮登2015年第十屆中國最具投資價值企業(yè)50強榜單?新芽榜。那么，福佑卡車是如何在上線不到一年的時間里，在一位女創(chuàng)業(yè)者的帶領(lǐng)下，走出一條互聯(lián)網(wǎng)與物流結(jié)合的創(chuàng)新之路,更為溫和的貨運經(jīng)紀(jì)人模式據(jù)單丹丹介紹，福佑卡車定位于整車物流交易平臺。在貨源方面，福佑卡車已與德邦、天地華宇等多家第三方物流企業(yè)達(dá)成合作，為大型第三方物流企業(yè)和中小制造業(yè)和商貿(mào)客戶提供運力;而在車源方面，福佑卡車通過發(fā)展貨運經(jīng)紀(jì)人，來調(diào)動規(guī)模龐大的運輸車隊。目前，福佑卡車在全國發(fā)展了大量的貨運經(jīng)紀(jì)人，這些貨運經(jīng)紀(jì)人大多是運輸車隊或者中小物流企業(yè)，貨運經(jīng)紀(jì)人掌握若干車源，通過福佑卡車在線提供的貨源信息，為之提供相匹

3、配的運力。貨主在福佑卡車平臺上發(fā)布貨源或委托平臺發(fā)布貨源后，多家貨運經(jīng)紀(jì)人同時報價，貨主可以根據(jù)經(jīng)紀(jì)人提供的報價、運力信息，選擇最為合適的貨運經(jīng)紀(jì)人承擔(dān)運輸任務(wù)。通過這樣的操作流程，貨主可以快速甄別、選擇最優(yōu)的車源，解決貨主找車難的問題，同時提高了物流運行效率。據(jù)單丹丹介紹，發(fā)貨環(huán)節(jié)是企業(yè)腐敗問題滋生的一個重災(zāi)區(qū)，由于運輸價格不透明，波動幅度較大，企業(yè)發(fā)貨不僅要承擔(dān)腐敗滋生的潛在風(fēng)險，同時在企業(yè)擴張規(guī)模的過程中也要增加相應(yīng)的異地發(fā)貨人員，抬高了企業(yè)的人力成本。但通過福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人報價模式，企業(yè)不僅規(guī)避了潛在的腐敗滋生風(fēng)險，同時為企業(yè)節(jié)省了大量的人力成本。貨運經(jīng)紀(jì)人在整個操作環(huán)節(jié)中，會賺取一小

4、部分中介費，那么問題來了?；ヂ?lián)網(wǎng)的核心和實質(zhì)就是去中間化，而福佑卡車為什么保留了貨運經(jīng)紀(jì)人這個中間環(huán)節(jié)呢,單丹丹說，保留貨運經(jīng)紀(jì)人是順應(yīng)當(dāng)前物流市場現(xiàn)狀之舉，中國的物流市場是典型的熟人交易，卡車司機并不信賴看不見摸不著的互聯(lián)網(wǎng)平臺，但卻非常信賴自己所掛靠或者依存的中小物流企業(yè)和車隊，因此，福佑卡車以貨運經(jīng)紀(jì)人模式培育運力資源更容易取得卡車司機的信賴;另一方面，中國有1800萬輛貨車和3000萬卡車司機，如果以卡車司機為對象去發(fā)展車源，不僅費時費力，給平臺造成巨大的客服壓力，并且很難對司機進行身份鑒定和信用評價，而貨運經(jīng)紀(jì)人模式則可彌補這個弊端，在福佑卡車平臺上，只有貨運經(jīng)紀(jì)人能夠提供車源信息，

5、福佑卡車對貨運經(jīng)紀(jì)人進行身份鑒定和信用評價，從而規(guī)避難以對數(shù)量龐大的卡車司機進行身份鑒定和信用評價的難題，并且可以讓貨運經(jīng)紀(jì)人充當(dāng)平臺客服的角色與卡車司機進行溝通和協(xié)商，減輕了平臺的客服壓力。日前，記者在采訪一起使用某互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)貨引起的物流詐騙案例時了解到，該平臺并未對承運方進行身份鑒定和信用評價，貨主在平臺發(fā)布貨源后，貨源又被轉(zhuǎn)包數(shù)次，貨主反映遭遇詐騙后，平臺和承運方互相推諉責(zé)任，貨主難以維權(quán)。這起案例說明平臺對運力方進行身份鑒定和信用評價的重要性。單丹丹介紹，福佑卡車獨創(chuàng)的貨運經(jīng)紀(jì)人保留了物流交易的一個中間環(huán)節(jié)，并且貨運經(jīng)紀(jì)人能夠賺取一小部分中間差價，但是保留貨運經(jīng)紀(jì)人對于保障平臺的信譽

6、來說具有重要作用?？紤]到中國物流典型的熟人交易特點，“我認(rèn)為，福佑卡車平臺溫和的貨運經(jīng)紀(jì)人模式更能適應(yīng)物流市場的發(fā)展需要?！睋?jù)單丹丹介紹，福佑卡車定位于整車物流交易平臺，未來福佑卡車將重點發(fā)展基于平臺的物流交易，也就是通過平臺進行運費結(jié)算，這樣平臺可以產(chǎn)生信息流、資金流和物流，平臺的商業(yè)價值也將被充分挖掘。物流圈如何玩轉(zhuǎn)共享經(jīng)濟中國物流學(xué)會副會長戴定一在參加某貨運APP發(fā)布會時曾談到，在公路貨運行業(yè)，重資產(chǎn)模式對于提高公路貨運行業(yè)集約化程度來說過于緩慢，過往的實踐也證明了資產(chǎn)的過度集中有可能會妨礙企業(yè)的盈利能力。而貨運APP的出現(xiàn)則是在不改變或者是少改變資產(chǎn)所有權(quán)的情況下，提升物流行業(yè)的運行效

7、率，提高公路貨運行業(yè)的集約化程度。針對當(dāng)前貨運APP的發(fā)展格局，戴定一認(rèn)為，貨運APP應(yīng)該堅持差異化發(fā)展戰(zhàn)略，立足開放、共享的理念，真正為公路貨運行業(yè)創(chuàng)造價值。貨運APP的出現(xiàn)則體現(xiàn)了開放共享的互聯(lián)網(wǎng)思維在物流行業(yè)的具體實踐。以公路物流行業(yè)為例，從2014年起，在技術(shù)和資本雙重因素的驅(qū)動下，數(shù)以百計的貨運APP涌現(xiàn)，而這些貨運APP運用互聯(lián)網(wǎng)思維，在不改變資產(chǎn)所有權(quán)的情況下，提供車貨匹配信息服務(wù)，貨運APP的發(fā)展是共享經(jīng)濟理念從生活服務(wù)領(lǐng)域（出行、酒店、購物）延伸到生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的典范。而貨運APP的迅猛發(fā)展可能會為公路貨運行業(yè)實現(xiàn)集約高效運營提供一條行之有效的途徑。在這樣的行業(yè)發(fā)展背景下，“福佑

8、卡車”針對整車運輸，提出了頗具創(chuàng)新思維的物流電商平臺理念。福佑卡車方面介紹:“不管是食品、機器、材料，只需在“福佑卡車”貨運APP上面填寫地址、發(fā)貨信息、需求車型，幾分鐘之后就可以看到一些來自貨運經(jīng)紀(jì)人報上來的價格，然后可以選擇最適合自己的車輛下單，接單車輛會按時將貨物運至指定地點，最后在線支付運費，簡單來說，福佑卡車就像是一個貨運版的Uber+淘寶?！痹谥袊?，80%以上的貨車司機都是個體戶，他們在各個物流市場找經(jīng)紀(jì)人拉貨，福佑卡車平臺正是通過招募這些經(jīng)紀(jì)人來完成貨主與司機的需求匹配和交易環(huán)節(jié)，“通過福佑卡車司機和經(jīng)紀(jì)人都可以得到更多的貨物來源，由于省去大量的中間環(huán)節(jié)，車主和貨運經(jīng)紀(jì)人的利潤率更高，貨主的發(fā)貨費用更低，物流的運行效率更高，這就是福佑卡車價值所在?！眴蔚さふf?！安⑶?，福佑卡車軟件通過算法模型提供回程車功能，可以讓司機更快更好地找到回程貨物，降低了司機的空返成本，提高了物流運輸效率。可以說，福佑卡車是將發(fā)貨