鐵路客運qc課題案例

1、鐵路客運 qc 課題案例我國目前最長的公路隧道秦嶺終南山隧道陜西秦嶺終南山公路隧道是目前排名世界總長度第二的公路隧道，15 分鐘就可穿越秦嶺。秦嶺終南山隧道位于我國西部大通道內(nèi)蒙古阿榮旗至廣西北海國道上西安至柞水段，在青岔至營盤間穿越秦嶺，隧道進口位于陜西省長安縣石砭峪鄉(xiāng)青岔村， 出口位于陜西省柞水縣營盤鎮(zhèn)小峪街村，全長 18.4 公里，道路等級按高速公路，上下行雙洞雙車道設計，安全等級一級。設計行車速度每小時 60 至 80 公里， 隧道橫斷面高 5 米、寬10.5 米，雙車道各寬 3.75 米。上、下行線兩條隧道間每750 米設緊急停車帶一處，停車帶有效長度 30 米，全長 40 米；每

2、500 米設行車橫通道一處，橫通道凈寬 4.5 米，凈高 5.97 米；每 250 米設人行橫通道一處， 斷面凈寬 2 米，凈高 2.5 米。隧道內(nèi)路面為水泥砼路面。隧道襯砌除進出口 II 類圍巖地段及懸掛風機地段采用模筑襯砌外，洞身其余地段結(jié)合地質(zhì)條件設計為復合式襯砌。隧道運營通風設三豎井分段縱向式通風。監(jiān)控系統(tǒng)包括：交通監(jiān)視和控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、設備管理、收費、計算機控制、中央控制室七個監(jiān)控系統(tǒng)。防火系統(tǒng)做到檢測、報警的迅速、可靠，一般設置易識別的手動與自動相結(jié)合的多通道報警系統(tǒng)，通過消防設施、避難設施等進行消防救援。終南山隧道 2001 年 1 月由國家發(fā)展計劃委員會批準立項建

3、設，設計工期為67 個月，總投資約 25 億元人民幣。秦嶺終南山隧道重大工程是“十五”期間陜西交通三大標志性工程之一，被譽為“中國第一長隧”的秦嶺隧道橫穿秦嶺山脈， 斷層、涌水、巖爆、瓦斯爆炸等災害頻發(fā)，其中列入鐵道部科研攻關(guān)項目的就有 6 大類、24 個。隧道是溝通黃河經(jīng)濟圈與長江經(jīng)濟圈的交通樞紐，也是陜西省規(guī)劃的“米”字形公路網(wǎng)主骨架西康公路中的重要組成部分，它的建成對促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟交流具有十分重要的意義。秦嶺終南山特長公路隧道是西安至安康高等級公路的控制性工程，與已建成的我國第一長隧道西安安康鐵路秦嶺隧道并行。這一隧道是國家規(guī)劃的包頭西安重慶北海、銀川西

4、安武漢兩條公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是溝通黃河經(jīng)濟圈與長江經(jīng)濟圈的交通樞紐。隧道建成后，將使西安至柞水的公路里程縮短 60 公里，行車時間縮短 2.5 小時。2001 年，隧道試驗段開始施工，2002 年初全面開工，2004 年 12 月 13 日全線貫通，。工程開工后，參建單位僅用 34 個月就完成了 3604 公里的主洞掘進任務，平均月掘進 1060 米。在山嶺公路隧道中，其工程規(guī)模、主洞長度、主洞埋深、分段通風長度、豎井深度及直徑均列全國第一位。為了打通秦嶺隧道， 中鐵十八局集團引進了世界最先進的 TBM 隧道掘進機，指揮部先后輸送近 30 名技術(shù)骨干到法國、德國、瑞典、挪威

5、等國家學習。他們成立 QC 科技攻關(guān)小組， 積極獎勵技術(shù)革新和技術(shù)攻關(guān)成績突出的個人，累計獎勵資金達 5 萬多元。為確保隧道掘進精度，隧道洞內(nèi)外控制測量全部采用了 GPS 全球定位系統(tǒng)，貫通精度高程誤差為 1 毫米，中線誤差為12 毫米，測量精度被專家稱為“世界先進水平”。秦嶺隧道施工先后 6 次創(chuàng)造高產(chǎn)紀錄、最高月掘進 509 米，達到了國內(nèi)外特長隧道施工的新水平，相繼榮獲國家科技進步一等獎、魯班獎、詹天佑獎等3 項大獎和全國十大建設科技成就獎。陜西秦嶺終南山公路隧道有限責任公司為建設單位；鐵道部第一勘察設計院承擔設計，陜西省公路勘察設計院、重慶交通科研設計院參加；該工程由鐵一局、鐵五局、鐵十二局、鐵十八局進行施工；由重慶中宇監(jiān)理咨詢公司、西安方舟監(jiān)理咨詢公司、山西省交通工程監(jiān)理總公司進行工程監(jiān)理。由鐵十二局創(chuàng)造了鉆爆法單口月掘進 429.5 米的國內(nèi)紀錄。隧道掘進的線位控制，光面爆破效果等工序的質(zhì)量等都取得了好的效果。秦嶺終南山特長公路隧道是一座世界級的超長隧道，也是我國乃至亞洲目前最長的公路隧道，施工技術(shù)難度大，建設周期長。在設計、施工、通風、監(jiān)控、防災、防排水