國際貨運代理基礎(chǔ)新-課件

1、第一章國際貨運代理概述代理行為的法律概念概念 是指代理人根據(jù)法律規(guī)定，或被代理人（委托人）的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以被代理人的名義與第三者訂立合同或進(jìn)行其他經(jīng)濟(jì)法律行為，而其法律后果則由被代理人承擔(dān)和享有的行為。代理行為的法律概念代理行為的有效條件 凡是能直接引起被代理人與第三者之間的經(jīng)濟(jì)權(quán)力和經(jīng)濟(jì)義務(wù)關(guān)系的發(fā)生、變更或終止的代理行為，都屬于有效的代理行為。代理行為的法律概念代理人必須具備的條件 1）代理人必須事先取得代理權(quán)； 2）代理人必須在代理權(quán)限內(nèi)，獨立“為”意思表示或“受”意思表示后，以自己的意思表示進(jìn)行代理活動； 3）代理人的代理活動必須以被代理人名義進(jìn)行，并符合被代理人的利益，所產(chǎn)生的

2、權(quán)力和義務(wù)由被代理人享有和承受。 國際運輸代理的定義 “國際貨物運輸代理業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。 ” 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定國際運輸代理的作用 組織協(xié)調(diào)作用 專業(yè)服務(wù)作用 溝通控制作用 咨詢顧問作用 降低成本作用 資金融通作用國際貨運代理的發(fā)展 無船公共承運人角色國際多式聯(lián)運經(jīng)營人角色傳統(tǒng)貨代角色無船公共承運人（NVOCC） 定義 是指以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪運輸公司完成國際海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任，并依

3、據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海上貨物運輸服務(wù)的企業(yè)。中華人民共和國國際海運條例（2002年1月1日起施行） 第七條經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。 前款所稱無船承運業(yè)務(wù)，是指無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的國際海上運輸經(jīng)營活動。 在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)在中國境內(nèi)依法設(shè)立企業(yè)法人。 中華人民共和國國際海運條例（2002年1月1日起施行）第八條無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在向國務(wù)院交通主管部門提出辦理提單登記申請的同時，附送證明已經(jīng)按照

4、本條例的規(guī)定交納保證金的相關(guān)材料。 前款保證金金額為80萬元人民幣；每設(shè)立一個分支機(jī)構(gòu)，增加保證金20萬元人民幣。保證金應(yīng)當(dāng)向中國境內(nèi)的銀行開立專門賬戶交存。 保證金用于無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者清償因其不履行承運人義務(wù)或者履行義務(wù)不當(dāng)所產(chǎn)生的債務(wù)以及支付罰款。保證金及其利息，歸無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者所有。 專門賬戶由國務(wù)院交通主管部門實施監(jiān)督。 國務(wù)院交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者提單登記申請并交納保證金的相關(guān)材料之日起15日內(nèi)審核完畢。申請材料真實、齊備的，予以登記，并通知申請人；申請材料不真實或者不齊備的，不予登記，書面通知申請人并告知理由。已經(jīng)辦理提單登記的無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者，由國務(wù)院交

5、通主管部門予以公布。 NVOCC的特征1、不是國際貿(mào)易合同的當(dāng)事人；2、在法律上有權(quán)訂立運輸合同；3、本人一般不擁有運輸工具；4、有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束；5、因訂立運輸合同，對貨物全程運輸負(fù)責(zé)；6、具有雙重身份。對貨物托運人來說，他是承運人，而對實際的承運人，他又是托運人。NVOCC經(jīng)營的具體業(yè)務(wù)1、作為承運人簽發(fā)貨運提單；2、代表托運人承辦訂艙業(yè)務(wù)；3、承辦貨物交接；4、待辦庫場業(yè)務(wù)。國際貨運代理具備的條件 1.具備法人資格 2.具有相應(yīng)的專業(yè)人員 3.有固定的營業(yè)場所和必要的營業(yè)設(shè)施 4.有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源 5.注冊資本：海運貨代注資500萬元，航空貨代300萬元，陸運或國際快遞

6、200萬元。國際運輸代理的經(jīng)營范圍 代表發(fā)貨人（出口商）代表收貨人（進(jìn)口商）代表各類承運人作為運輸經(jīng)營人其他服務(wù)1、CIF或CFR條件成交的出口合同的運輸條款，由賣方組織和安排運輸工作，應(yīng)注意以下幾點： 1）裝運期條款 裝運期必須定明年度及月份，選擇合適季節(jié)； 裝運期與信用證的期限一起考慮； 不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分批出運的條款。 2）裝運港和目的港條款 3）出口轉(zhuǎn)船條款 4）裝卸費用負(fù)擔(dān)條款2、FOB條件成交的出口合同的運輸條件出口貨運代理業(yè)務(wù)備貨、報驗合理簽訂運輸條款貨物集中港區(qū)審核信用證中的裝運條款租船、訂艙出口報關(guān)和裝船裝貨通知與投保支付運費代表發(fā)貨人審核信用證中的裝運條款，要重點審

7、核裝運期、裝運港、目的港、結(jié)匯日期、轉(zhuǎn)船和分批裝運等，要根據(jù)貨物出運前的實際情況，決定對信用證中有關(guān)運輸條款是否接受、修改。進(jìn)口貨運代理業(yè)務(wù)掌握船舶動態(tài)，并及時通知收貨人合理簽訂運輸條款租船、訂艙收集和整理并檢查相關(guān)單證從承運人處換取提貨單，代表收貨人接受貨物并在必要時支付運費及其他費用安排清關(guān)（結(jié)關(guān)），并向海關(guān)支付關(guān)稅及手續(xù)費安排商檢、衛(wèi)檢等事宜代表收貨人辦理監(jiān)管貨物從進(jìn)口地至收貨人處的裝卸和運輸，并向收貨人交付已清關(guān)的貨物代表收貨人提單、運單、進(jìn)口許可證等FOB條件成交的進(jìn)口合同的運輸條款，由買方組織和安排運輸工作。1攬貨、訂艙、托運、倉儲、包裝2貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼箱、拆箱、分撥、

8、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)國際貨運代理業(yè)務(wù)范圍3國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）4除私人信函外的國際快遞5報關(guān)、報檢、報驗、保險6繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運費、 結(jié)算及交付雜費7其他國際貨物運輸代理業(yè)務(wù) 1、由于委托方的疏忽和過失； 2、由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業(yè)過程中的過失； 3、由于貨物的自然特性或潛在缺陷； 4、由于貨物的包裝不牢固、標(biāo)志不清； 5、由于貨物送達(dá)地址不清、不完整、不準(zhǔn)確； 6、由于對貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整； 7、由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因。國際貨運代理人免責(zé)條款國際運輸代理管理機(jī)構(gòu) 1.國際貨運代理行業(yè)協(xié)會（FIATA）2. 中國國際貨運代理協(xié)會

9、（CIFA）國際貨運代理行業(yè)協(xié)會（FIATA）英文：International federation of freight forwarders Associations 性質(zhì)：是一個非營利的世界性行業(yè)組織，代表了由大約40000家貨運代理企業(yè)，800萬至1000萬人從業(yè)人員組成的國際貨運代理行業(yè)，具有廣泛的國際影響 。成立時間及地點：1926年5月31日在奧地利的維也納成立?？偛吭O(shè)在瑞士的蘇黎士，并分歐洲、美洲、亞洲和太平洋、非洲和中東等四個區(qū)域設(shè)立了地區(qū)辦事處。法文縮寫會員類別： 一般會員：代表某個國家全部或部分貨運代理行業(yè)的組織和在某個國家或地區(qū)獨立注冊的唯一國際貨運代理公司可以申請。團(tuán)

10、體會員：代表某些國家國家貨運代理行業(yè)的國際性組織、代表與FIATA相同或相似利益的國際性貨運代理集團(tuán)、其會員在貨運代理行業(yè)的某一領(lǐng)域比較專業(yè)的國際性協(xié)會。 聯(lián)系會員：貨運代理企業(yè)或與貨運代理行業(yè)密切相關(guān)的法人實體，經(jīng)其所在國的一般會員書面同意，可以申請 。名譽(yù)會員：對FIATA或貨運代理行業(yè)作出特殊貢獻(xiàn)的人，可以成為FIATA的名譽(yù)會員。名譽(yù)會員資格的批準(zhǔn)和取消，由由主席團(tuán)提出議案，會員代表大會作出決定 。國際貨運代理行業(yè)協(xié)會（FIATA）返回中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）英文縮寫：CIFA（China International Freight Forwarders Association

11、）性質(zhì)：該協(xié)會由經(jīng)國家主管部門批準(zhǔn)從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，在中華人民共和國境內(nèi)注冊的國際貨運代理企業(yè)自愿組成，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在民政部登記的全國性行業(yè)協(xié)會，屬于非營利性的社團(tuán)法人，受對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和民政部的指導(dǎo)和監(jiān)督。成立時間、地點：2000年9月6日在北京成立。截止到2002年12月31日，該協(xié)會已有會員545家。2001年初，該協(xié)會代表中國國際貨運代理行業(yè)加入國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會。中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）CIFA的宗旨：協(xié)助政府部門加強(qiáng)對我國國際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序;推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作; 依法維護(hù)本行業(yè)利益; 保護(hù)會員企業(yè)的合法權(quán)益；促進(jìn)對外貿(mào)易

12、和國際貨代業(yè)的發(fā)展。CIFA的職能范圍負(fù)責(zé)對在京的各有關(guān)中央企業(yè)申請成立貨代公司或申請擴(kuò)大經(jīng)營范圍、增資擴(kuò)股、股權(quán)變更等進(jìn)行初審；對在京的各有關(guān)中央企業(yè)申請在異地設(shè)立子公司或分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核并出具審核意見；負(fù)責(zé)在京的各有關(guān)中央企業(yè)的年審工作，并負(fù)責(zé)對全國范圍內(nèi)本行業(yè)的年審情況進(jìn)行匯總、統(tǒng)計、分析和調(diào)查核實；負(fù)責(zé)中華人民共和國國際貨物運輸代理企業(yè)批準(zhǔn)證書的發(fā)證及換證工作；負(fù)責(zé)組織貨代從業(yè)人員資格培訓(xùn)與考試并代發(fā)上崗資格證書工作。 第 二 章國際貿(mào)易術(shù)語基礎(chǔ)貿(mào)易術(shù)語的含義概念上頁 由三個字母組成的縮寫，用來說明國際貿(mào)易價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)費用（costs）、風(fēng)險（risks）和責(zé)任（respo

13、nsibilities）的劃分，以確定買賣雙方在貨物交接方面的權(quán)利和義務(wù)。（又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語）有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例上頁2.1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本3.2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則1.1932年華沙牛津規(guī)則1932年華沙-牛津規(guī)則（Warsaw-Oxford Rules 1932）簡介 1928年，國際法協(xié)會在波蘭的華沙制定1928年華沙規(guī)則，專門對CIF作了解釋，共22條。 1930年紐約會議、1931年巴黎會議和1932年牛津會議上作了修訂，定名為1932年華沙-牛津規(guī)則沿用至今。適用用于買賣雙方缺乏標(biāo)準(zhǔn)合同格式或共同交易條件的情況。1941年美國對外貿(mào)易修訂本簡介返回

14、美國九大商業(yè)團(tuán)體首先制定1941年進(jìn)行了修改對ExPoint（Point of Origin）、 FOB（Free on Board） 、FAS（Free Along Side）、 C&F（Cost and Freight）、 CIF（Cost，Insurance and Freight） 、Ex Dock（named port of omportation）等6種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行統(tǒng)一解釋。適用主要在美洲國家采用2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS2000）國際商會（ICC）為了統(tǒng)一對各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制訂，其中規(guī)定了13種4組貿(mào)易術(shù)語。我國在1994年加入。簡介適用僅限于對貨物買

15、賣合同中交易雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，而且該貨物是有形的，不包括電腦軟件之類的東西。象征性交貨和實際交貨的概念【象征性交貨】是針對實際交貨而言，賣方只需按期在約定的地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的、包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。賣方憑單交貨，買方憑單付款?！緦嶋H交貨】是指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS2000）E：EXW（工廠交貨）F：FAS（裝運港船邊交貨）、FOB（裝運港船上交貨）、FCA（貨交承運人）C：CFR（成本加運費）、CIF（成本加保險費、

16、運費）、CPT（運費付至）、CIP（運費、保險費付至）D：DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）、DDP（完稅后交貨）象征性交貨、裝運合同實際交貨、到貨合同2000通則中關(guān)于買賣雙方的義務(wù)買方義務(wù)買方義務(wù)A1.提供符合合同規(guī)定的貨物B1.支付貨款A(yù)2.許可證、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù)B2.許可證、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù)A3.運輸合同與保險合同B3.運輸合同A4.交貨B4.受領(lǐng)貨物A5.風(fēng)險轉(zhuǎn)移B5.風(fēng)險轉(zhuǎn)移A6.費用劃分B6.費用劃分A7.通知買方B7.通知賣方A8.交貨憑證、運輸單證或相等的電子單證B8.交貨憑證、運輸單證或相等的電子單證A9.核查

17、、包裝及標(biāo)記B9.貨物檢驗A10.其他義務(wù)B10.其他義務(wù)6種常用貿(mào)易術(shù)語1、 FOB（裝運港船上交貨）4、 FCA （貨交承運人）2、 CFR （成本加運費）3、 CIF （成本、運費加保險）5、 CPT (運費付至)6、CIP （運費、保險費付至）FOB（ Free on Board ）指當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成了交貨。買方必須自該交貨點起，負(fù)擔(dān)一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。含義買賣雙方的義務(wù)FOB（ Free on Board ）賣方的基本義務(wù)買方的基本義務(wù)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并負(fù)擔(dān)貨物到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。 在在合同規(guī)定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把合

18、同規(guī)定貨物裝到買方指定的船上，并及時通知買方。 向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息。按時租妥船舶，支付運費，及時發(fā)船名、裝貨地點、到港裝貨日期通知給賣方。 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后發(fā)生的一切費用和風(fēng)險，辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。 按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑證并支付貨款。 在使用FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題1）“船舷為界”的含義： “船舷為界” 表明貨物在裝船之前的風(fēng)險，包括在裝船時造成的損失（如貨物跌落碼頭或海中），均由賣方承擔(dān)。貨物上船之后，包括在運輸過程中發(fā)生的損壞或滅失則由買方承擔(dān)。 嚴(yán)格地講，“船舷為界”只是說明風(fēng)險劃分的界限，并不表示買賣雙方的責(zé)任和費用劃分的界限。 但是在實際業(yè)務(wù)中，如果買賣合同中規(guī)

19、定賣方遞交“清潔已裝船提單”，則實際的交貨點已經(jīng)從船舷延伸至船艙。FOB（ Free on Board ） 美國出口商與韓國進(jìn)口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)FOB合同，風(fēng)險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？案例分析在使用FOB術(shù)語時應(yīng)

20、注意的問題2）船貨銜接問題 租船訂艙：買方辦理。但有些情況下，也可由賣方代理，但買方應(yīng)負(fù)責(zé)償付賣方由于代辦上述手續(xù)而產(chǎn)生的任何費用。其訂不到艙位的風(fēng)險也由買方負(fù)擔(dān)。FOB（ Free on Board ） A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？案例在使用FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題FOB（ Free on Board ）3）裝船費用負(fù)擔(dān)問題（FOB變形）FOB Liner Terms:賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用。FOB Under Tack

21、le:吊裝入艙以及其他各項費用均由買方負(fù)擔(dān)。涉及駁運費（Lighterage ) 時由賣方負(fù)擔(dān)。FOB Stowed:賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。FOB Trimmed：賣方負(fù)責(zé)講貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。FOB Stowed and Trimmed1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本與2000通則對FOB術(shù)語解釋的區(qū)別1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本2000通則表達(dá)方式不同籠統(tǒng)解釋為在某處某種運輸工具上交貨。因此，在同美國商訂FOB進(jìn)口合同時，除必須標(biāo)明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“Vessel” 字樣，如：只訂為“FOB San Francis

22、co” 字樣，則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運到舊金山城內(nèi)的任何外所，不負(fù)責(zé)把貨物運到舊金山港口并交到船上。加拿大等國也援引美國的慣例 。賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上 適合的運輸方式不同各種運輸方式適合于海運和內(nèi)河運輸風(fēng)險劃分界限不同風(fēng)險以裝運港船艙為界；風(fēng)險以裝運港船舷為界；出口清關(guān)手續(xù)及費用的負(fù)擔(dān)方不同規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其它費用 。賣方負(fù)擔(dān)貨物到裝運港船舷為止的一切費用 。返回 某公司進(jìn)口一批貨物以FOB條件成交。結(jié)果在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面貨物有被水浸痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔的，因包

23、裝破裂導(dǎo)致運輸過程中里面貨物被水浸泡。 問題 1 、FOB條件成交意味著什么？ 2、在這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成 交貨義務(wù)為由向賣方索賠？ 案例CFR（成本加運費）含義買賣雙方的基本義務(wù)與FOB相比，只有一點不同：租船訂艙Cost and Freight指賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港的運費，但買方要自負(fù)從裝運港貨物越過船舷后至目的地的貨物滅損風(fēng)險及所增加的額外費用。CFR（成本加運費）交貨地點裝運港賣方安排的船上。風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限貨物在裝運港越過船舷。使用CFR術(shù)語時應(yīng)注意的問題裝船通知：及時、內(nèi)容充分；在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負(fù)責(zé)保險，故應(yīng)選

24、擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證與產(chǎn)地證明，否則，可能會使我方蒙受不應(yīng)有的損失；卸貨費用的負(fù)擔(dān)。案例1 我某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。 我國某公司以CFR條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。此后我方接到貨物，經(jīng)檢驗部分貨物在運輸途

25、中因海上風(fēng)險而丟失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？案例2成本、運費加保險（CIF）Cost,Insurance And Freight賣方基本義務(wù)買方基本義務(wù)供貨，租船訂艙和支付運費，發(fā)已裝船充分通知。辦理出口結(jié)關(guān)，承擔(dān)貨物在裝運港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險和在裝運港將貨物交至船上的費用。辦理保險，支付保險費。越過船舷時起的的風(fēng)險以及費用。在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并加理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進(jìn)口稅。受領(lǐng)賣方提供的各項單證，并按合同規(guī)定支付貨款。使用CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題在CIF術(shù)語下，費用的劃分點與風(fēng)險的劃分點相分離： （1）費用劃分點：目的港 （2）風(fēng)險劃分點：裝運港船舷（是裝運合同, 不是到貨

26、合同）風(fēng)險劃分界限與費用劃分界限相分離2000 通則認(rèn)為當(dāng)合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保最低險別(be required to obtain insurance only on minimum cover )， 而且賣方辦理的保險屬于代辦性質(zhì) 。 我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？案例使用CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題CIF變形主要用于劃分卸貨過程中的費用問題。只改變費用的劃分點，不改變風(fēng)險的劃分點。CIF合同屬于象征性交貨（單據(jù)買賣）CI

27、F合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。注意：案例 某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。CIF術(shù)語的變形 （1）CIF liner Terms (CIF 班輪條件） （2 ）CIF landed （CIF 卸至碼頭） （3 ）CIF Ex Tackle（CIF 吊鉤下交接） （4 ）CIF Ex Ships Hold （CIF

28、 艙底交接） 賣方基本義務(wù)買方基本義務(wù)在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并及時通知買方。承擔(dān)將貨物交給承運人控制之前的一切費用和風(fēng)險。自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自費提供通常的交貨 憑證。簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關(guān)運費，并將承運人名稱及有關(guān)情況及時通知賣方。根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。FCA（貨交承運人）Free Carrier

29、 1.交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點 若合同中規(guī)定交貨地點是賣方所在地，則貨物被裝上指定承運人的運輸工具時，賣方即完成交貨任務(wù)； 在其他情況下，當(dāng)貨物在賣方運輸工具上尚未卸下，而交給買方處置時，賣方即完成交貨。 因此，買賣雙方風(fēng)險的劃分是以貨交承運人為界。適用FCA術(shù)語時應(yīng)注意的問題 2.有關(guān)責(zé)任和費用的劃分 適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式，因此賣方交貨地點也因采用運輸方式的不同而異；但無論在何處交貨，賣方均要自負(fù)風(fēng)險和費用取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口所需一切海關(guān)手續(xù)。 買賣雙方承擔(dān)費用一般是以貨交承運人為界。適用FCA術(shù)語時應(yīng)注意的問題案例 北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商

30、品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司主張采用FCA北京的條件，試分析A、B公司各自提出上述條件的原因。FAS（船邊交貨 ）Free Alongside Ship賣方基本義務(wù)買方基本義務(wù)在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方所派船只旁邊，并及時通知買方。承擔(dān)將貨物交至裝運港船邊的一切費用和風(fēng)險。自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費用提供通常的交貨憑證。簽訂從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。在合同規(guī)定的時間、地點受領(lǐng)賣方提交

31、的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。FAS（船邊交貨 ）使用FAS 術(shù)語應(yīng)注意的問題 1、美國對外貿(mào)易定義修訂本和2000通則對FAS的不同解釋2、賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)3、注意船貨銜接CIP（運費、保險費付至）適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運CPT（運費付至） Carriage Paid To比較CIP 與CIF 、CFR與CPT 1、適合的運輸方式不同: 2、交貨地點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點不同 3、裝卸費用負(fù)擔(dān)不同 4、出具運輸單據(jù)的種類和時間不同其他貿(mào)易術(shù)語

32、（一）EXW（Ex Works ,工廠交貨） 1.買賣雙方的基本義務(wù) 賣方基本義務(wù)買方基本義務(wù)在合同規(guī)定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置下。承擔(dān)將貨物交給買方處之前的一切費用和風(fēng)險。提供商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。在合同規(guī)定的時間、地點受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口和進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。其他貿(mào)易術(shù)語（一）EXW（Ex Works ,工廠交貨 2.采用EXW術(shù)語需注意的問題 1）關(guān)于貨物的交接問題：一般要對交貨時間和地點作出規(guī)定。 2）關(guān)于貨物的包裝和裝運問題

33、：作為買方，在簽約時應(yīng)根據(jù)運輸?shù)那闆r，提出對貨物包裝的具體要求，并就包裝費用負(fù)擔(dān)問題作出規(guī)定。 其他貿(mào)易術(shù)語（一）EXW（Ex Works ,工廠交貨 2.采用EXW術(shù)語需注意的問題 3）關(guān)于辦理出口手續(xù)問題：買方辦理 4 ）關(guān)于檢驗費用問題 EXW下，裝船前檢驗費用（Pre-shipment Inspection,PSI），包括出口國當(dāng)局強(qiáng)制要求檢驗的費用皆由買方承擔(dān)。 （二）DAF（Delivered At Frontier,邊境交貨） 1.DAF 買賣雙方的義務(wù) 注：2000通則刪除了賣方卸貨的義務(wù)。 2.使用DAF 術(shù)語應(yīng)注意的問題 1）注意區(qū)分DAF術(shù)語與CPT術(shù)語 2）關(guān)于適合的運

34、輸方式其他貿(mào)易術(shù)語 上海某公司從哈薩克斯坦進(jìn)口銅精礦一批。貿(mào)易術(shù)語為DAF Alashankou。外商將銅精礦運至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實而產(chǎn)生額外滯關(guān)費用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運輸部門支付額外的租用車皮費用）。請問該滯關(guān)費用應(yīng)由上海公司承擔(dān)還是由外商承擔(dān)？為什么？案例（三）、DES（Delivered Ex Ship,船上交貨）（指定目的港） 1.DES買賣雙方的義務(wù) 2.使用DES 術(shù)語應(yīng)注意的問題 1）做好貨物的交接工作 2）注意區(qū)分DES 與CIF 術(shù)語 若海輪能直接靠岸時，DES才是名副其實的“到岸價” （1）交貨地點不同 （2） 風(fēng)險劃分界限不同 （3）費

35、用負(fù)擔(dān)不同 （4） 交貨性質(zhì)不同其他貿(mào)易術(shù)語 某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻在合同約定交貨期的7天后才收到貨物。經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時到達(dá)。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？ 案例1（四）、DEQ（ Delivered Ex Quay,碼頭交貨 ）（指定目的港） 1.賣方要將貨物卸到岸上，并承擔(dān)卸貨費。 注：有關(guān)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的責(zé)任改由買方承擔(dān)。 2. 適合的運輸方式：適合于水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯(lián)運。其他貿(mào)易術(shù)語（五）DDU（ Delivere

36、d Duty Unpaid, 未完稅交貨 ）（指定目的地 ） DDU 術(shù)語對自由貿(mào)易區(qū)和訂有關(guān)稅同盟的國家間的貿(mào)易是適宜的.（六） DDP（ Delivered Duty Paid,完稅后交貨 ）（指定目的地） DDP 術(shù)語是唯一一個需賣方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù) 的術(shù)語。 DDP 術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用及風(fēng)險最大的術(shù)語, 賣方所要的價格也最高。其他貿(mào)易術(shù)語2000通則十三種貿(mào)易術(shù)語列表對比 英文縮寫中文全稱交貨地點風(fēng)險劃分出口報關(guān)進(jìn)口報關(guān)適用的運輸方式標(biāo)價時后注EXW工廠交貨賣方處所買方收貨范圍內(nèi)買方買方任何方式指點地點FCA貨交承運人出口國內(nèi)地、港口貨交承運人賣方買方任何方式指點地點FAS船邊交

37、貨裝運港口貨交船邊后賣方買方水上運輸指點裝運港FOB船上交貨裝運港口貨物越過船舷賣方買方水上運輸指點裝運港CFR成本加運費裝運港口貨物越過船舷賣方買方水上運輸指點目的港CIF成本、運費加保險費裝運港口貨物越過船舷賣方買方水上運輸指點目的港CPT運費付至出口國內(nèi)地、港口貨交承運人賣方買方任何方式指點目的港2000通則十三種貿(mào)易術(shù)語列表對比 英文縮寫中文全稱交貨地點風(fēng)險劃分出口報關(guān)進(jìn)口報關(guān)適用的運輸方式標(biāo)價時后注CIP運費、保險費付至出口國內(nèi)地、港口貨交承運人賣方買方任何方式指點目的地DAF邊境交貨兩國邊境指定地點承運人處置貨物后 賣方買方任何方式指點地點DES目的港船上交貨目的港口貨交船邊后賣方

38、買方任何方式指點目的港DEQ目的港碼頭交貨目的港口貨物越過船舷賣方買方任何方式指點目的港DDU未完稅交貨進(jìn)口國內(nèi)貨物越過船舷賣方買方任何方式指點目的地DDP完稅后交貨進(jìn)口國內(nèi)貨物越過船舷賣方賣方任何方式指點目的地貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系 1、貿(mào)易術(shù)語一般確定買賣合同的性質(zhì) 2、避免貿(mào)易術(shù)語與買賣合同中的其他條件矛盾 3、注意買賣合同中的貿(mào)易術(shù)語與運輸合同中的術(shù)語互相銜接選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素1、考慮運輸條件 2、考慮貨源情況 3、考慮運費因素 4、考慮運輸途中的風(fēng)險 5、考慮辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難 （1）海洋運輸（采用最多） （2）鐵路運輸 （3）航空運輸 （4）國際多式運輸和大

39、陸橋運輸?shù)谌?國際貨物運輸方式國際貿(mào)易中的運輸方式海洋運輸(sea transport ; ocean transport) 在國際貨物運輸中，海洋運輸是最主要、最常用的運輸方式,其運輸量占國際貨物運輸總量的80%以上。海洋運輸海洋運輸優(yōu)點： 通過能力大； 運量大； 運費低廉；海洋運輸缺點： 受氣候和自然條件影響較大； 航期不易準(zhǔn)確； 風(fēng)險較大； 速度慢。（二）租船運輸 （Charter Transport) 三、海運船舶營運方式（一）班輪運輸 （ liner transport）海洋運輸班輪運輸概述概念 指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨

40、物運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。班輪運輸概述特點 1）“四固定”。即船期固定、航線固定、?？扛劭诠潭ê瓦\費率相對固定。 2）班輪運輸條件下，船方負(fù)責(zé)貨物配載裝卸，裝卸費包括在運費中，承托雙方不計滯期費和速譴費。 3）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活。 4）承運人的責(zé)任以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 班輪運輸船期表（Liner Schedule）班輪運輸概述 【概念】是班輪公司為運輸貨物向貨主收取運費的價格，是一個包括費率標(biāo)準(zhǔn)、計收辦法、承托雙方費用、風(fēng)險及其劃分等的綜合概念。 【特點】 1）班輪運價按班輪公司事先公布的運價表和規(guī)定計收運費； 2）班輪運價包括貨物從裝貨港船邊（舷）

41、或吊鉤至目的港的船邊（舷）或吊鉤的全部運輸費用。習(xí)慣上叫“船舷至船舷” 。 3）班輪運價中包括裝卸費用，即貨物由承運人負(fù)責(zé)裝卸及配載。因此承托雙方不涉及滯期和速遣的問題。 4）班輪公會或班輪公司一般都有自己的運價表，托運人采用班輪運輸貨物均需按運價表支付運費。 5）班輪運價由基本費率和附加費兩部分組成。班輪運價班輪運費的構(gòu)成（一）基本運費：對任何一種貨物都要計收的運費，是構(gòu)成班輪運輸應(yīng)收運費的主要部分。 【基本港】班輪運輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口。 【基本費率】為在航線上基本港口間的運輸而制定的運價。是計收班輪運輸基本運費的基礎(chǔ)。 班輪運費的構(gòu)成（二）附加費【由貨物特性衍生的附加費】 1

42、）超重附加費 2）超長（即單件貨物長度達(dá)到或超過9米）附加費 3）超大件附加費：是指單件貨物的體積超過規(guī)定數(shù)量時所加收的附加運費。 注：如果一件貨物以上三種情形同時存在，則應(yīng)在分別計算的基礎(chǔ)上采取或擇大計收或按全部加總計收。超重附加費計費標(biāo)準(zhǔn)中遠(yuǎn)集團(tuán)1號本貨物重量（噸）美元/重量噸貨物重量（噸）美元/重量噸569.00121423.006812.00141526.0081016.00161828.00101220.00182031.0020噸以上另議超長附加費計費標(biāo)準(zhǔn)中遠(yuǎn)集團(tuán)1號本貨物長度（米）美元/運費噸貨物長度（米）美元/運費噸9124.0015188.0012156.0018米以上另議班

43、輪運費的構(gòu)成（二）附加費 【由運輸港口原因衍生的附加費】 1）直航附加費：是指托運人要求承運人將一批貨物不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接從裝貨港運抵航線上某非基本港時，船公司為此而增收的附加費。 2）轉(zhuǎn)船附加費：是指運往非基本港口的貨物，必須在中途某一基本港換裝另一船舶才能運至目的港而加收的附加運費。 3）港口附加費：是指船方由于港口設(shè)備條件差、裝卸效率低、速度慢或費用高而向貨方收取的附加費。 班輪運費的構(gòu)成（二）附加費 【臨時性附加費】 1）燃油附加費（BAF） 2）貨幣貶值附加費（CAF）：是指船方按運價表中運價正收的運費因貨幣貶值的原因造成面額相同而實際價值減少，為彌補(bǔ)貶值后的損失而增收的附加費。 3）

44、港口擁擠附加費 4）繞行附加費：因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響、運河關(guān)閉或航道受阻塞等意外情況發(fā)生，迫使船舶繞道航向，延長運輸距離而增收的附加運費。 班輪運費的構(gòu)成（二）附加費 【臨時性附加費】 5）選擇卸貨港附加費：是指由于貿(mào)易原因，貨物在托運時，托運人尚不能確定具體的卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個或兩個以上的卸貨港中進(jìn)行選擇，待船舶開航后再作選定。 6）變更卸貨港附加費：是指由于貿(mào)易原因，貨物無法在原定的提單上記錄的卸貨港卸貨而臨時改在航線上其他基本卸貨港卸貨而增收的附加費。 班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表(liners freight tariff) 的規(guī)定計算的。一般有以下兩種運價表

45、： A 、單項費率運價表（標(biāo)出每一個商品的運費） B 、等級費率表(20個等級，常用） 確定基本費率的兩種運價表班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)（一）按貨物的毛重計收（W） 在運價表中以“W”表示，即weight的縮寫，一般以每公噸為計費單位。適合于積載因素小于1.1328立方米或40立方英尺的重貨。（二）按貨物的體積計收（M） 在運價表中以“M”表示，即measurement的縮寫，一般以立方米為計費單位。適合于積載因素大于1.1328立方米或40立方英尺的輕泡貨。 （三）按貨物的“W/M”計大計收班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)（四）按貨物的價格計收（Ad .Val） 即從價運費。一般按貨物FOB貨價的一定百分比計算

46、，大約為15。適合于高值貨物。如果托運人要求承運人承擔(dān)超過提單限額責(zé)任賠償時，托運人除按從價計付運費外，還應(yīng)在托運單證上申報FOB貨價并加付貨價1的保值附加費。（五）按貨物的“W/M or Ad.Val”計大計收（六）按貨物的件數(shù)計收“Per Unit, Head, Piece etc”（七）按議價運費計收“Open Rate”（八）起碼運費率 是指按每一提單上所列的貨物重量或體積所計算出的運費尚不足運價表中規(guī)定的最低費率時，則按最起碼運費計收，即對每一提單應(yīng)計收的最低運費不低于起碼運費。班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn) 【運費噸】或【計費噸】 是計算運費的一個特殊計算單位，以上各種計算標(biāo)準(zhǔn)中實際使用的計費

47、單位。 【有關(guān)計量單位的換算】 1公噸0.9842長噸1.1023短噸 1長噸2240磅 1短噸2000磅 1立方米35.3148立方英尺 班輪運費的計算公式 （一）基本公式 1.如果附加費為絕對值 運費總額貨運數(shù)量（重量或體積）基本費率附加費 2.如果附加費按百分比計算 運費總額貨運數(shù)量（重量或體積）基本費率（1附加費） 3.如果是從價運費，通常按FOB價格計算。如果貿(mào)易合同采用CIF價格時，則須經(jīng)過換算求得FOB價格后，再按FOB價格計算從價運費。 注：按照習(xí)慣，規(guī)定CFR價格為CIF價格的99。 （1）臨時議定（基本運費采用臨時議定方式時） （2）采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本

48、費率 （3）采用等級費率表時：（見下頁） （4）從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率 班輪運費的計算方法基本步驟： A 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標(biāo)準(zhǔn)； B 再從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率； C 然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關(guān)貨物的單位運費 D 最后乘以計費重量噸或尺碼噸 班輪運費的計算方法例題1：我方采用班輪運輸出口商品100箱，每箱體積306050cm，毛重40kg，查運費表知該貨為9級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸109美元，另加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。請計算該批貨物的總運費。班輪運費的計算例題1解答：1、確定

49、計費標(biāo)準(zhǔn)306050=0.09立方米0.04噸2、計算運費總運費=109（1+20%+10%）0.09100 =1275.3（美元）班輪運費的計算例題2：某公司出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/M or A.V.選擇法計算，每箱體積為1.4m1.3m1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。每箱體積2.002立方米每箱毛重2公噸按體積計算的單位運費 =26（1+10%+20%+40%）2.002=88.49（美元）按FOB價值計算的單位運費 =4000 1.5%=60

50、（美元）每箱毛重0.035公噸按體積計算的單位運費 =120 （1+20%+10%）0.045=7.02（美元）FOB價=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）班輪運費的計算公式班輪貨運程序 1.貨運安排攬貨訂艙確定航次貨運任務(wù)班輪貨運程序 2.接貨裝船 1）貨物交接方式：普通貨物“倉庫收貨，集中裝船”。特殊貨物“現(xiàn)裝或直接裝船”。如鮮活貨、貴重貨、重大件貨物等。2）船貨雙方責(zé)任劃分區(qū)間：“船舷至船舷”班輪貨運程序3.卸船交貨 1）交接方式：普通貨物“集中卸船，倉庫交貨”特殊貨物“現(xiàn)提” 2）誤卸的處理辦法： 船公司失誤：船公司或其代理人一旦發(fā)現(xiàn)誤卸時，應(yīng)立即向各掛靠港口發(fā)出貨物查詢單

51、，查清楚后應(yīng)及時將貨物運至原定的卸貨港。因誤卸而發(fā)生的補(bǔ)送、退運的費用由船公司負(fù)擔(dān)，但對因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負(fù)賠償責(zé)任。 貨主失誤：貨主自行承擔(dān)相關(guān)費用和責(zé)任。 租船運輸charter transport是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)?？勺赓U整船和租賃部分艙位。 和班輪運輸方式下的“四固定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時議定。1、 定義2、 特點租船運輸charter transport3、 租船方式航次租船定期租船光船租船包運租船 又叫定程租船或程租船（voyage charter, trip charter voyage charter, trip ch

52、arter ），指依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由租船人支付約定的運費。 航次租船定義 見P356航次租船的定義。航次租船（voyage charter, trip charter ）定義單航次租船往返航次租船連續(xù)航次租船見書上P356航次租船特點。航次租船特點 見書上P356期租船的定義。定期租船（ time charter ）定義 見書上P356期租船的特點。特點 見書上P356光船租船的定義。光船租船定義 見書上P356357光船租船的特點。特點 見書上P357包運租船的定義。包運租船定義 見書上P357包運租船的特點。特點船舶

53、不同營運方式比較項目遠(yuǎn)洋運輸船舶營運方式定期船（班輪運輸）不定期船（租船運輸）航次租船期租船光船租船包運租船經(jīng)營管理任命船長船舶所有人任命船舶所有人任命船舶所有人任命承租人任命船舶所有人任命承運人船舶所有人船舶所有人承租人承租人船舶所有人承運貨物部分艙位訂艙整船或部分艙位整船艙位整船艙位整船艙位運費根據(jù)運價表按照貨物運量計收根據(jù)租船合同協(xié)議費率按貨物數(shù)量計收根據(jù)租船合同協(xié)議按租期計收根據(jù)租船合同協(xié)議按租期計收根據(jù)租船合同協(xié)議費率按貨物數(shù)量計收船舶不同營運方式比較項目遠(yuǎn)洋運輸船舶營運方式定期船（班輪運輸）不定期租船航次租船期租船光船租船包運租船營運費用的分擔(dān)船舶所有人承租人船舶所有人承租人船舶所

54、有人承租人船舶所有人承租人船舶所有人承租人船員工資、伙食船員工資、伙食*裝卸費船員工資、伙食燃料折舊船員工資、伙食船員工資、伙食*裝卸費維護(hù)和修理維護(hù)和修理*墊艙物料維護(hù)和修理港口費*保險維護(hù)和修理維護(hù)和修理*墊艙物料物料供應(yīng)及裝備物料供應(yīng)及裝備物料供應(yīng)及裝備裝卸費*檢驗物料供應(yīng)及裝備物料供應(yīng)及裝備潤滑油潤滑油*潤滑油洗艙費傭金潤滑油潤滑油淡水淡水淡水墊艙物料淡水淡水船舶不同營運方式比較項目遠(yuǎn)洋運輸船舶營運方式定期船（班輪運輸）不定期租船航次租船期租船光船租船包運租船營運費用的分擔(dān)船舶所有人承租人船舶所有人承租人船舶所有人承租人船舶所有人承租人船舶所有人承租人保險保險保險壓艙物*保險保險檢驗檢

55、驗檢驗*淡水*檢驗檢驗經(jīng)常費用經(jīng)常費用經(jīng)常費用代理費經(jīng)常費用經(jīng)常費用折舊折舊折舊*索賠的一部分燃料折舊燃料燃料傭金港口費燃料港口費港口費索賠裝卸費港口費船舶不同營運方式比較項目遠(yuǎn)洋運輸船舶營運方式定期船（班輪運輸）不定期租船航次租船期租船光船租船包運租船營運費用的分擔(dān)船舶所有人承租人船舶所有人承租人船舶所有人承租人船舶所有人承租人船舶所有人承租人裝卸費*裝卸費洗艙費*裝卸費洗艙費洗艙費墊艙物料洗艙費墊艙物料*墊艙物料壓艙物*墊艙物料壓艙物壓艙物代理費及傭金壓艙物代理費及傭金代理費及傭金索賠代理費及傭金索賠索賠索賠國際海洋貨物運輸船舶雜貨船（General Cargo Vessel） 又稱普通貨

56、船。以箱裝、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物為主要承運對象。散裝貨船（Bulk Carrier） 散裝貨船以大宗糧谷、礦砂、煤炭、木材、化肥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺等為承運對象。多用途船（Multi-purpose vessel） 同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運另一種貨物船。干貨船國際海洋貨物運輸船舶集裝箱船（Container Vessel）滾裝船（Roll on/Roll off /Vessel-Ro/Ro） 滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進(jìn)出貨艙。冷藏船（Refrigerated Vessel） 車

57、輛運輸船（Truck and/or Car Carrier） 干貨船重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier） 重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設(shè)備、重大件為主要對象。載駁船（Lighter Aboard Ship-LASH） 又稱母子船，專門用于載運貨駁。按裝卸方式可分為移動門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。 干貨船國際海洋貨物運輸船舶 油輪（Oil Tanker） 油輪以散裝原油為主要承運對象，此外還可運輸魚油、植物油和其它油類。液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier-LNC） 液化天然氣船是

58、專門用來裝運液化天然氣的船舶。液化石油氣船（Liquefied petroleum gas carrier-LPC） 液化石油氣是從石油和天然氣中提煉出來的丙烷和丁烷。液貨船國際海洋貨物運輸船舶1.太平洋航線 世界主要海運航線（1）遠(yuǎn)東-北美西海岸航線 該航線包括從中國、朝鮮、日本、蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。（2）遠(yuǎn)東-加勒比，北美東海岸航線 該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達(dá)。（3）遠(yuǎn)東-南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島、硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）遠(yuǎn)東-東

59、南亞航線 該航線是中、朝、日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海、臺灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。1.太平洋航線 世界主要海運航線2.西北歐航線（1）西北歐、北美東海岸-加勒比航線 該航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達(dá)美洲太平洋岸港口。 世界主要海運航線2.西北歐航線 （2）西北歐，北美東海岸-地中海，蘇伊士運河-亞太航線 該航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾

60、，馬德拉群島上的航站。 世界主要海運航線2.西北歐航線（3）西北歐，地中海-南美東海岸航線 該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼-加納利，佛得角群島上的航站。 （4）西北歐，北美東海-好望角，遠(yuǎn)東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸尽?世界主要海運航線2.西北歐航線（5）南美東海-好望角-遠(yuǎn)東航線 這是一條以石油，礦石為主的運輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。世界主要海運航線3.印度洋航線：印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。 （1）波斯灣-好望角-西歐，北美航線 該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最