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文檔簡(jiǎn)介
1、京東商城的物流一向高調(diào)的京東商城,光鮮背后已是危機(jī)重重。來自媒體的消息稱,京東于2010年底停掉 了絕大多數(shù)地縣級(jí)市的COD服務(wù),涉及好幾百個(gè)城市。原來京東COD的城市有600多個(gè), 現(xiàn)在只有100來個(gè)。盡管京東口口聲聲說要自建物流,并投資干線和支線運(yùn)輸公司,或者組 建一個(gè)干支線運(yùn)輸車隊(duì),以應(yīng)對(duì)京東商城與日俱增的貨品配送壓力??删〇|的口袋里還有錢 嗎?或許有人會(huì)說,京東商城賬面的資金不少于10個(gè)億。殊不知,這10多個(gè)億的資金,是 壓的供應(yīng)商的貨款。援引媒體的報(bào)道,目前京東很有可能已經(jīng)將此前三輪融資中到賬的錢全 部燒完。有業(yè)內(nèi)人士為京東算了一筆賬:京東的平均毛利率大約在5%左右,虧損額可占到 銷
2、售額的10%,以京東2010年銷售額100億元推算,2010年京東的虧損額在10億元左右, 而按照京東去年銷售額40億元計(jì)算,去年的虧損額度也不會(huì)低于4億元。兩年的虧損額超 過2億美元,三輪融資全部燒光。既然沒有充裕的資金,自己投資興建物流中心或投資干線和支線運(yùn)輸公司就是空中樓 閣。劉強(qiáng)東也承認(rèn),京東商城的物流配送壓力與日俱增。此次京東商城關(guān)閉絕大多數(shù)縣級(jí)市 的COD服務(wù),已經(jīng)是京東商城在物流方面失利的一個(gè)前兆。未來,即便是京東商城能夠再 次融來資金,物流也將是京東商城的致命傷。雖說京東商城2010年獲得了 100億元的銷售額,可其主要業(yè)務(wù)陣營(yíng)仍局限于北京、上 海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。隨著互聯(lián)
3、網(wǎng)應(yīng)用的深入,京東業(yè)務(wù)陣營(yíng)已經(jīng)擴(kuò)展到二級(jí)城市或三 級(jí)城市。可是,如果在全國(guó)每個(gè)二級(jí)城市都建立自己的物流或運(yùn)輸公司,成本至少要在數(shù)百 億。更何況,現(xiàn)在二級(jí)城市的利潤(rùn)不足以維持物流中心的運(yùn)營(yíng)。正因于此,大多數(shù)B2C網(wǎng) 站都與第三方物流合作完成配送。此次京東商城之所以關(guān)閉絕大多數(shù)縣級(jí)市的COD服務(wù),部分原因是京東自建物流破壞 了這些第三方快遞公司的合作模式,搞壞了與這些企業(yè)的關(guān)系。眾所周知,京東商城是靠做 家電數(shù)碼起家的,這類產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中很容易被擠壓。據(jù)了解,由于很多京東商品在配送 中出現(xiàn)擠壓等問題,用戶拒絕接收,而京東商城又不同意退貨,許多第三方物流公司的手中 都積壓了一批退貨。春節(jié)是網(wǎng)購高峰
4、期,京東商城很可能擔(dān)心第三方物流公司會(huì)因?yàn)檫@些積 壓商品京東沒有同意退貨,而扣押京東的貨款,所以,在春節(jié)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)期,京東商城索 性關(guān)閉了 COD服務(wù)。但這一來,京東就放棄了全國(guó)數(shù)百個(gè)城市的用戶。京東CEO劉強(qiáng)東 此前就說過,對(duì)于不愿意下樓取貨的用戶,京東會(huì)選擇放棄,但由于擔(dān)心第三方快遞公司扣 押貨款,而寧愿放棄占絕大多數(shù)的二三線城市的用戶,這種做法對(duì)用戶來說也未免太不尊重 了,即使是考慮到春運(yùn)壓力過大的原因。筆者注意到,在暫停COD服務(wù)的消息傳出后,京東方面發(fā)布聲明稱這次暫停的部分地 縣級(jí)城市“僅是2個(gè)省的某幾個(gè)城市”,“將近500多個(gè)”的說法不屬實(shí)。但京東顯然是在顧 左右而言他,京東沒有
5、對(duì)暫停COD服務(wù)的城市作回應(yīng),卻只提及線上付款線下送貨的普通 快遞服務(wù)的暫停范圍,但這二者顯然不是一個(gè)概念??梢哉f,關(guān)閉了地縣級(jí)城市的COD服務(wù),京東商城的物流配送壓力會(huì)更大而不是更小。眼下年關(guān)將近,B2C網(wǎng)站即將迎來訂單井噴期。受困于資金短缺的劣勢(shì),京東商城今 年的物流壓力會(huì)更大。加之在物流領(lǐng)域的口碑不佳,注定京東很難擺脫物流之蕩。.京東物流干線運(yùn)輸車隊(duì)正式投入運(yùn)營(yíng)京東商城自建物流體系再度升級(jí),其自營(yíng)干線運(yùn)輸車隊(duì)正式投入運(yùn)營(yíng)。京東商城表 示,這是為了改善消費(fèi)者購物體驗(yàn),提供更充分的庫存準(zhǔn)備,進(jìn)一步提高配送效率。京東商城自營(yíng)干線運(yùn)輸正式投入運(yùn)營(yíng),增加了城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍?,提高貨倉間的運(yùn) 輸速
6、度。此前,京東商城的長(zhǎng)途運(yùn)輸主要采用第三方物流,運(yùn)輸期間經(jīng)停站點(diǎn)多,裝卸貨物 頻率高、差錯(cuò)率也較高,如遇銷售旺季,面對(duì)海量的貨物運(yùn)輸壓力,第三方物流的缺陷更會(huì) 不斷放大。自建干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)將使京東的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率和投遞精準(zhǔn)性等方面有了很大提 升。以從北京到上海為例,自營(yíng)干線運(yùn)輸車隊(duì)僅需18-20個(gè)小時(shí)即可到達(dá),運(yùn)輸時(shí)間大大縮 短。京東商城方面稱,京東自營(yíng)干線運(yùn)輸以單價(jià)過百萬的“SCANIA”牽引車擔(dān)當(dāng)主力,這些 牽引車配有采用空氣懸掛技術(shù)制造的掛車,減震效果更加明顯,能有效減少貨物在長(zhǎng)途運(yùn)輸 中的意外損害。長(zhǎng)達(dá)18米的載貨箱體,可以達(dá)到單車運(yùn)載近100立方米貨物的能力。12月7日消息,京東
7、商城CEO劉強(qiáng)東今日下午微博再放猛炮。他表示,京 東商城將組建大型運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)入干線和支線物流運(yùn)輸市場(chǎng)。劉強(qiáng)東稱,5年來,京東商城換了 60多家合作伙伴,沒有一家能夠滿足速 度、準(zhǔn)時(shí)、費(fèi)用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的,并表示希望通過自建大型運(yùn)輸車隊(duì)夠解 決物流遠(yuǎn)程運(yùn)輸需求。真的是因?yàn)楝F(xiàn)有物流條件無法滿足,才進(jìn)行自建么?這要從劉強(qiáng)東對(duì)京東商城的定位看起。事實(shí)上,劉強(qiáng)東一直把京東商城視為 一家技術(shù)營(yíng)銷公司以及一家B2C物流公司。電子商務(wù)的本質(zhì)在零售,京東要追求的價(jià)值在,用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的零 售服務(wù),并通過整合端到端的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),提供物流服務(wù)。簡(jiǎn)單來說,就是要更 高效的把商品從供應(yīng)商處直接送到消費(fèi)者手里。
8、而說到底,物流是完成端到端的貨品運(yùn)輸,而技術(shù)體系是幫助其完成端到端 的控制流程。在技術(shù)研發(fā)方面,京東已在研發(fā)人員上投入1000人,研發(fā)費(fèi)用超3.5億, 并正在建設(shè)兩個(gè)研發(fā)中心。在明年,京東研發(fā)隊(duì)伍將超2000人,服務(wù)器數(shù)量將 增至5000個(gè),并擬于2012年5月實(shí)現(xiàn)云計(jì)算平臺(tái)。在物流投入方面,京東已實(shí)現(xiàn)177個(gè)城市的自配送,自有物流配送比例占 70%。到明年,京東自配送城市將增至350座。此外,京東將建立6座亞洲一號(hào) 倉庫。劉強(qiáng)東對(duì)物流的布局從2008年開始,是時(shí),京東商城已完成對(duì)3C品類的布 局。劉強(qiáng)東認(rèn)為,在未來3-5年以及更長(zhǎng)的時(shí)間里,信息化物流將是京東商城最 核心的競(jìng)爭(zhēng)力,而不是貨品。
9、在另一方面,劉強(qiáng)東判斷,傳統(tǒng)的物流公司、國(guó)美 (微博)、蘇寧等已具有一定規(guī)模的百貨倉儲(chǔ),都不容易對(duì)京東構(gòu)成足夠的威脅。劉強(qiáng)東曾把現(xiàn)存在的物流模式分為C2C、B2B、B2C三種。C2C物流,如國(guó)內(nèi)的郵局、快遞公司,多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn),每個(gè)點(diǎn)既要收貨也要送 貨,呈網(wǎng)絡(luò)狀,市場(chǎng)已有一些數(shù)量,但網(wǎng)絡(luò)狀的物流,干線、支線交叉節(jié)點(diǎn)多, 管理難道大;B2B物流,如國(guó)美、蘇寧,從供貨商到倉儲(chǔ),從倉儲(chǔ)到門店,但需 要消費(fèi)者到門店自提;而B2C物流,一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn),呈放射狀,從倉儲(chǔ)到消費(fèi)者家 中,是伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展所需的,而市場(chǎng)整合需要大量資金,具備一定門檻。劉強(qiáng)東對(duì)物流的整合從B2C物流開始,他認(rèn)為,C2C、B2B的物
10、流方不會(huì)輕 易做B2C物流,因?yàn)橐袚?dān)巨額的物流成本,要招聘大量的人力并培訓(xùn),并打造 一個(gè)全新的物流信息系統(tǒng),這些包袱不容易甩掉。目前,蘇寧投入的B2C物流,只有12%的舊有物流體系利用率,其它的88% 都要重新打造。此外,物流行業(yè)的毛利率為30%,而凈利率只有百分之幾,對(duì)管 理的要求很高,大的企業(yè)也不會(huì)愿意進(jìn)來。而如果沒有持續(xù)穩(wěn)定的龐大包裹量,B2C物流很難養(yǎng)活。這使劉強(qiáng)東篤定京 東自建物流將為其帶來遠(yuǎn)超于自有商品買賣的更大的市場(chǎng)價(jià)值。據(jù)了解,目前京東客單價(jià)450元左右,每單配送成本5.2元,至少在上海北 京地區(qū),配送成本只占營(yíng)收的1.15%,異地配送成本2%左右。而相比之下,當(dāng)當(dāng) 網(wǎng)客單價(jià)120元,配送成本占12%,異地配送成本8%左右;而此前有未經(jīng)證實(shí)的 傳言稱,凡客的物流成本占30%。而此番京東商城對(duì)十支線物流的涉入,從另一種方面可看作是,京東商城 B2C物流向上沿B2B物流的整合開始。如今,京東商城的物流價(jià)值也正在體現(xiàn)。半月前,京東商城對(duì)單次39元以 下購買商品開始征收5元物流費(fèi)。即使在已靠交易規(guī)模效應(yīng)來攤薄成本的京東, 39元的客單價(jià)中,也有13.3%要交給物流。有分析人士預(yù)計(jì),這是京東商城物流體系面向第三方開放的開始。在買入賣 出的產(chǎn)品模式之外,物流體系的
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