第七章柴油機(jī)供給系一課件

1、第七章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)（一）導(dǎo)入：、燃料不同，系統(tǒng)組成差別很大 、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)也有普通和電控之別 、柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)日趨明顯六優(yōu)勢(shì)、三劣勢(shì) 、本部分內(nèi)容最多、機(jī)械部件結(jié)構(gòu)最精密、原理最復(fù)雜 、重點(diǎn)：輸油泵、噴油泵、噴油器、調(diào)速器、燃燒室 、難點(diǎn)：噴油泵、調(diào)速器7-1 概述一、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用：按照柴油機(jī)的工作要求，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將定量、定壓、清潔的柴油，按照柴油機(jī)的工作次序噴入各缸，與吸入氣缸內(nèi)的空氣迅速、良好地混合和燃燒，并將燃燒的廢氣排出。二、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成：柴油箱、輸油泵、柴油濾粗清器、柴油細(xì)濾器、噴油泵、調(diào)速器、噴油器、低壓油管、高壓油管、回油管。 1、高壓油路

2、2、低壓油路7- 1 概述（基本組成）7-1 概述（基本組成流路 鏈接C6-15）4125A典型案例7-1 概述（要求）三、柴油機(jī)對(duì)供給系統(tǒng)的要求1、定時(shí)：（1）、供氣定時(shí)； （2）、供油定時(shí)；2、定量：（1）、油氣比例適當(dāng)； （2）、各缸一致； （3）、與負(fù)荷相適應(yīng)；3、定質(zhì)：（1）、空氣質(zhì)量； （2）、供油質(zhì)量；4、定壓：必須與燃燒室形狀和噴油器類(lèi)型向適應(yīng)，油束的霧化應(yīng)符合燃燒室的要求，同時(shí)還應(yīng)噴射干脆，避免后滴漏現(xiàn)象。 5、定律：正確的噴油規(guī)律，亦稱(chēng)噴油速率，單位時(shí)間噴油量隨時(shí)間的變化而變化的規(guī)律；（或稱(chēng)dg隨CRA或CAA的變化而變化的規(guī)律）要求噴油規(guī)律同混合氣形成和燃燒過(guò)程配合良好，

3、獲得合適的燃燒速率、壓力增長(zhǎng)率和最大爆發(fā)壓力。 最佳的供油(或噴油)時(shí)刻與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。轉(zhuǎn)速愈高，供油量愈大，則最佳供油提前角也應(yīng)當(dāng)愈大，使燃燒過(guò)程能在活塞上止點(diǎn)附近完成，以獲得較大的功率和較小的燃油消耗率。最好能使供油提前角隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而作相應(yīng)的改變。因而一般說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的供油提前角是指該柴油機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的最佳供油時(shí)刻 。關(guān)于供油定時(shí)四、柴油機(jī)可燃混合氣形成特點(diǎn) 柴油粘度大，必須通過(guò)高壓噴射，促進(jìn)其霧化、蒸發(fā)并與空氣混合，形成按一定比例構(gòu)成的空氣燃料蒸汽的混合物，稱(chēng)為可燃混合氣。因此，柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)配置了高壓噴油泵和噴油器。柴油機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程中進(jìn)入氣缸的是空氣，在壓縮接近

4、終了時(shí)，柴油才被噴射進(jìn)入氣缸。從柴油開(kāi)始噴入到可燃混合氣著火，對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角約15o35oCA，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min,對(duì)應(yīng)的時(shí)間才只有0.00125S0.00292S。柴油機(jī)混合氣形成的時(shí)間極短。為了加速混合氣的形成，在柴油機(jī)上要組織一定強(qiáng)度的空氣渦流，如進(jìn)氣渦流和壓縮渦流。因此與汽油機(jī)相比，其具有以下特點(diǎn) 1、高壓性：15220MPa 2、局部性：僅在Vc內(nèi)進(jìn)行 3、快速性：1525CA 4、交錯(cuò)性：混合與燃燒交錯(cuò)進(jìn)行 5、壓燃性：依靠壓力，自行著火五、柴油機(jī)可燃混合氣形成方式 1、高壓噴散（空間霧化） 2、油膜蒸發(fā)（熱膜揮發(fā)） 3、油粒蒸發(fā)（微滴汽化） 4、混合方式形成（綜合

5、霧化）7-2 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室（導(dǎo)入）導(dǎo)入：、回憶：Vc燃燒室容積 、 Vc 的三種說(shuō)法 、為分析比較，將汽油機(jī)和柴油機(jī) 的Vc 一塊討論 、 Vc 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能影響很 大，故專(zhuān)節(jié)講述 、思考：見(jiàn)過(guò)何種燃燒室？燃燒室一、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃燒室的要求1、結(jié)構(gòu)緊湊：（1）衡量指標(biāo)面容比A/V（2）、原因2、具有良好的配氣性能：（1）、進(jìn)排氣順暢、阻力小（2）、各通道斷面合理（3）、與進(jìn)氣歧管、氣門(mén)搭配合理3、噴油器或火花塞位置設(shè)計(jì)合理（1）、噴油器位置：與塞、室、氣流匹配（2）、火花塞位置：掃清廢氣、均與傳播、減少積碳4、形狀合理、布置得當(dāng)（1）、把90%的燃燒期控制在規(guī)定的轉(zhuǎn)角內(nèi)：5060（2）、能有

6、適當(dāng)?shù)奈闪鬟\(yùn)動(dòng)、進(jìn)氣渦流鏈接C6-5動(dòng)畫(huà)7-2 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室（對(duì)燃燒室的要求）、擠氣（壓氣）渦流鏈接C6-7動(dòng)畫(huà)、燃燒渦、紊流（鏈接C6-9動(dòng)畫(huà)）5、防止早燃和爆燃：（1）、無(wú)尖突物（2）、避免局部熾熱區(qū)6、與發(fā)動(dòng)機(jī)速度相適應(yīng)（1）、保證燃燒速度（2）、保持柔和程度二、汽油機(jī)燃燒室的主要類(lèi)型1、浴盆型燃燒室（蓋上型）（1）、分類(lèi)（2）、形狀（3）、特點(diǎn)：面容比較大，壓縮比小，HC ； 進(jìn)排氣效果不如半球形燃燒室,燃燒速度較 低，工藝性好、成本低。 （4）、應(yīng)用：捷達(dá)、奧迪長(zhǎng)式短式2、楔型燃燒室（蓋上型）（1）、分類(lèi)（2）、形狀（3）、特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室

7、最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng),燃燒速度較快； 但氮氧化物較多，工作稍有粗暴（4）、應(yīng)用：普通切諾基、486、491、CA、EQ單楔雙楔7-2 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室（汽油機(jī)）3、半球型（1）、分類(lèi)：蓋，塞（2）、形狀：（3）、特點(diǎn)結(jié)構(gòu)緊湊、排氣效果好火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高（4）、應(yīng)用：右圖塞上型用于化油器式桑塔納、夏利、富康等半球型：用于雙氣門(mén)深球型：用于多氣門(mén)多球型：用于多氣門(mén)汽油機(jī)機(jī)7-2 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室（柴油機(jī)）三、柴油機(jī)燃燒室1、直噴式燃燒室（統(tǒng)一式） （1）、開(kāi)式燃燒室： 、型燃燒室（塞上型） 1）主要是依靠多孔噴霧（多為4-8孔，噴孔直徑為0.250.4 ），利用油束和燃燒室的吻

8、合，在空間形成混合氣。(空間霧化混合) 2）噴孔直徑?。资剑?，噴油壓力較高，一般在20Mpa左右，噴散質(zhì)量好。 3）結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，熱損失小，故熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好，容易起動(dòng)。其缺點(diǎn)是：4）滯燃期形成混合氣較多，工作粗暴，燃燒噪音大。5） 制造困難6）噴孔易堵塞、雙型燃燒室（塞上型）雙型燃燒室（2）、半開(kāi)式燃燒室縮口式：d/D0.30.5敞口式：d/D0.50.8、四角形燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 燃燒室底部仍是形，燃燒室上部逐漸過(guò)渡為四方形，噴射時(shí)四個(gè)噴孔對(duì)著燃燒室的四個(gè)角噴油。 可抑制渦流的增強(qiáng)，減少NOX生成量、球型燃燒室： 1）球形油膜燃燒室位于活塞頂部中央，形狀大于半個(gè)球，與噴油器相對(duì)的位

9、置，開(kāi)有缺口與球面相切，燃油從這里順氣流方向噴在室壁上形成油膜。2）采用強(qiáng)渦流螺旋進(jìn)氣道。3）燃油順氣流沿球面切線方向噴入時(shí)，約95%被噴涂均布在室壁上，形成一層薄的油膜 ，5散布在燃燒室空間形成火源，點(diǎn)燃混合氣。4）單孔（0.5-0.7mm,20-22MPa），噴油壓力較高，油耗率較低。能適應(yīng)多種不同著火性能的燃料。5）工作柔和，噪音小，又叫輕聲發(fā)動(dòng)機(jī)。 6）起動(dòng)困難，螺旋形進(jìn)氣道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造麻煩。2、分隔式燃燒室（1）、渦流式（渦流室內(nèi)是？）1)整個(gè)燃燒室被分為兩部分 球型渦流室在氣缸蓋內(nèi)；活塞上方為主燃燒室。2)在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過(guò)通道進(jìn)入渦流室，形成強(qiáng)烈地有組

10、織的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（幾百轉(zhuǎn)/s）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進(jìn)一步混合和燃燒。3)過(guò)量空氣系數(shù)可較小4)熱損失較大，經(jīng)濟(jì)性較差（氣流通過(guò)通道的阻力大，耗油率高），起動(dòng)性能差,帶電熱塞。渦流式燃燒室特點(diǎn)：油壓要求不高（14-17MPa）,單噴孔；故障少；工作較平穩(wěn)；散熱面積大；油耗高；起動(dòng)性差。電熱塞（2）、預(yù)燃室式燃燒室1）整個(gè)燃燒室分兩部分，預(yù)燃室位于氣缸蓋內(nèi)為總?cè)紵胰莘e的2560，活塞上方為主燃室。2）大部分燃料是在主燃燒室中混合燃燒，是屬于空

11、間混合方式。3) 利用壓縮紊流先預(yù)燃, 利用強(qiáng)烈的燃燒渦流，促使完全燃燒。4）對(duì)噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用不易堵塞的大直徑單孔噴嘴，噴油壓力較低（8MPa12MPa），有適應(yīng)大轉(zhuǎn)速范圍和不同著火性能燃料的能力。5）運(yùn)轉(zhuǎn)平順，燃燒噪聲小，但經(jīng)濟(jì)性較差。熱損較大，起動(dòng)性能差，必須加裝電熱塞。預(yù)燃室式燃燒室3、直噴式燃燒室和分隔式燃燒室的比較 類(lèi)型特點(diǎn)直噴式分隔式結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、面容比大結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通道易堵燃燒性能工作粗暴柔和、有規(guī)律經(jīng)濟(jì)性節(jié)油10-20%、熱效率高有節(jié)流損失、熱效率低對(duì)噴射質(zhì)量的要求很高一般有害物質(zhì)排放氮氧化物、HC較多較少起動(dòng)性較好較差適應(yīng)性對(duì)速度、燃油、壓力敏感不太敏感7-3

12、柴油機(jī)燃料供給系主要組成一、柴油箱1、功用2、結(jié)構(gòu)形式3、特點(diǎn)柴油機(jī)消防機(jī)組柴油箱重卡油箱小托油箱回油管出油管柴油預(yù)濾器油箱結(jié)構(gòu) 閉式油箱蓋二、柴油濾清器1、功用：濾去柴油中的雜質(zhì)、水分和石蠟，以減小各精密偶件的磨損，保證噴霧質(zhì)量。2、類(lèi)型：（1）、按可否拆修分（2）、按濾芯分（3）、按所能濾掉的雜質(zhì)大小分3、機(jī)構(gòu)原理：（1）、濾清器蓋上有放氣螺釘。擰開(kāi)螺釘，抽動(dòng)手動(dòng)輸油泵，可以排除濾清器和低壓油路內(nèi)的空氣。（2）、有的濾清器蓋上裝有限壓閥。（3）、濾清器外殼底部多設(shè)有放污螺塞，以便定期排除雜質(zhì)和水分。紙質(zhì)濾芯式柴濾器 金屬帶縫隙式 多孔陶瓷濾芯式 棉紗濾芯式 紙質(zhì)濾芯式 一次性柴油濾芯三、油

13、水分離器1、功用：2、構(gòu)造：1手泵。2進(jìn)油口，3放水位，4放水塞，5液面?zhèn)鞲衅鳎?浮子，7殼體，8蓋，9出油口3、原理：當(dāng)水位上升到一定高度3 時(shí)，液面?zhèn)鞲衅?5 將電路導(dǎo)通，儀表盤(pán)上的警告燈提示機(jī)手放水（也有自動(dòng)放水裝置）瑞肯牌油水分離器瑞格油水分離器：過(guò)濾雜質(zhì)、除去水分、加熱燃油四、輸油泵1、功用：使柴油產(chǎn)生一定的壓力，用以克服濾清器及管路阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。2、類(lèi)型：滑片式、膜片式、柱塞式多采用活塞式，輸出壓力為0.15MPa-0.3MPa，輸出量為柴油機(jī)全負(fù)荷油耗量的3-4倍。3、柱塞式輸油泵（用于柱塞式噴油泵）（1）、結(jié)構(gòu)：（2）、原理（鏈接C620、21動(dòng)畫(huà)

14、）（3）、特點(diǎn)：油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)（4）、手油泵（5）、檢查輸油泵1是上腔，2是下腔，13為滾輪體彈簧，17 為回油道，吸油（進(jìn)油）、出油行程壓油行程柱塞式輸油泵工作過(guò)程4、滑片式輸油泵（和分配泵配套使用）（1）、結(jié)構(gòu)（2）、工作外殼轉(zhuǎn)子滑片滑片泵工作原理 7-3柴油機(jī)燃料供給系主要組成（柱塞式噴泵）導(dǎo)入：、噴油泵的三大類(lèi)別PP、VEP（Verteiler Einspriz Pumpe）、PT 、柴油機(jī)的心臟 、柱塞泵應(yīng)用最廣、種類(lèi)繁多、系 列化程度高 、精密部分 、難點(diǎn)多、較難理解五、柱塞式噴油泵（一）、柴油機(jī)噴油泵的功用： 完成定時(shí)、定量、定壓的要求（二）、柴油機(jī)對(duì)噴油泵要求： 按柴油機(jī)工作順

15、序供油，供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量，而且各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定工況下不大于34 。 各缸供油提前角要相同，相差不大于0.5度曲軸轉(zhuǎn)角 各缸供油延續(xù)時(shí)間要相等。 油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現(xiàn)象的發(fā)生。 泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 供油量和供油時(shí)間可調(diào)整，并保證各缸供油均勻。 供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。 柱塞式噴油泵（三）、柱塞式噴油泵的類(lèi)型1、按總體狀況分：?jiǎn)误w式（一缸一泵）、組合式（多缸合一）2、按泵殼結(jié)構(gòu)分：分體式（一蓋一殼）、整體式（倒掛裝入）3、按油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分：齒桿（齒條）齒圈（齒輪）式、撥叉拉桿式（四）、柱塞式噴油泵的系列 A B

16、P Z P7 M等，其中 為分體泵，其余為整體泵。（見(jiàn)下兩頁(yè)）單體與雙體泵四缸整體組合式噴油泵八缸整體組合式噴油泵 組合式分體泵（五）、分泵的構(gòu)造和原理1、泵殼2、泵油機(jī)構(gòu)（1）、柱塞副（柱塞偶件）、功用、要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)A、柱塞套B、柱塞C、柱塞彈簧柱 塞 副柱塞副（柱塞偶件）（7為榫舌）柱塞切槽結(jié)構(gòu)（2）、出油閥副（出油閥偶件）、功用：干脆斷油、迅速卸壓、要求：、結(jié)構(gòu)：（鏈接C6-38動(dòng)畫(huà)）泵油機(jī)構(gòu)組合（上部為出油閥緊座）泵油機(jī)構(gòu)的泵油原理（鏈接C6-40 演示） 進(jìn)油柱塞下行，進(jìn)油孔開(kāi) 壓油柱塞上行，進(jìn)油孔關(guān) 回油柱塞上行，回油孔開(kāi)3、油量（油門(mén)）調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（1）、功用（2）、形式 1）、撥

17、叉拉桿式 2）、齒條齒圈式（齒桿式）（3）、要求（4）、思考 如何調(diào)整油量？柱塞式噴油泵的油量調(diào)整機(jī)構(gòu)柱塞式噴油泵（油量（油門(mén)）調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)）2）、齒條齒圈式（齒桿式）柱塞式噴油泵的構(gòu)造（驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）4、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)柱塞式噴油泵的構(gòu)造（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸）凸輪的輪廓結(jié)構(gòu)類(lèi)型凸面漸開(kāi)線、凸面線、雙切線、凹面漸開(kāi)線、凹面圓弧線、直凸組合線、直凹組合線柱塞式噴油泵的構(gòu)造（傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）5、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（滾輪體總成）柱塞式噴油泵的構(gòu)造（滾輪體總成） 墊片式滾輪體柱塞式噴油泵的構(gòu)造（滾輪體總成） 調(diào)整螺釘式滾輪體柱塞式噴油泵的構(gòu)造（供油時(shí)間調(diào)整機(jī)構(gòu)）6、供油時(shí)間調(diào)整機(jī)構(gòu)（六）、工作原理（七）、基本概念1、供油開(kāi)始角：供

18、油開(kāi)始時(shí)刻滾輪體縱向中心線與凸輪對(duì)稱(chēng)中心線之間所加銳角2、供油提前角1供油開(kāi)始時(shí)刻到活塞運(yùn)動(dòng)至壓縮上止點(diǎn)時(shí)，曲軸所經(jīng)過(guò)的轉(zhuǎn)角（或：供油開(kāi)始時(shí)刻用活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)前的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示）柱塞式噴油泵（基本概念）3、噴油提前角2噴油器噴油開(kāi)始時(shí)刻用活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)前的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示 思考1和2應(yīng)該哪個(gè)大？4、柱塞總行程h=？柱塞上下止點(diǎn)之間的距離=?5、有效行程（供油行程）hc柱塞在由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，從柱塞開(kāi)始密封兩油孔到回油孔與斜槽空腔接觸時(shí)所走過(guò)的距離（路程）（compress）（八）、供油量的調(diào)整思考：1、什么是柴油機(jī)的油門(mén)？ 2、供油量取決于什么？（九）、供油時(shí)間的調(diào)整思考：1、

19、供油時(shí)間用什么來(lái)衡量？ 2、單調(diào)：增減墊片或擰動(dòng)調(diào)整螺釘 3、整調(diào)：改變凸輪軸與滾輪體的相對(duì)位置（通常是使噴油泵凸輪軸正時(shí)齒輪錯(cuò)齒傳動(dòng)）供油量的調(diào)整（十）、噴油提前修正器（噴油提前器）1、功用：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變自動(dòng)改變供油提前角：n ，1 ，供油提前； n ，1，供油錯(cuò)后 2、最佳供油提前角3、噴油提前器的構(gòu)造 轉(zhuǎn)速低時(shí)，飛錘不張，3驅(qū)動(dòng)6內(nèi)側(cè)，此時(shí)對(duì)應(yīng)一1；轉(zhuǎn)速高時(shí)，9張開(kāi)，3驅(qū)動(dòng)6的外側(cè)，使凸輪軸相對(duì)于主動(dòng)盤(pán)向前轉(zhuǎn)動(dòng) 1凸型飛錘4、噴油提前器的原理凹式飛錘4、噴油提前器的原理（敘述有誤：壓縮彈簧改為彈簧伸張）（十一）、柱塞式噴油泵的速度特性及其校正1、噴油泵的速度特性（1）、定義：噴油

20、泵每循環(huán)供油量隨凸輪（發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速的變化而變化的規(guī)律（2）、特性曲線（3）、說(shuō)明 、速轉(zhuǎn)，柱塞速度，節(jié)流作用，預(yù)流量，后流量；漏油 、速轉(zhuǎn)，柱塞速度，節(jié)流作用，預(yù)流量、后流量，漏油2、噴油泵原本速度特性的缺點(diǎn)（1）、負(fù)荷，熄火；（2）、負(fù)荷，飛車(chē)。 gno3、噴油泵的速度特性的校正方案（1）、節(jié)流式出油閥：通過(guò)閥芯小孔和上部橫向小孔在高速時(shí)節(jié)流作用強(qiáng)，同時(shí)減壓作用也強(qiáng)，使g基本保持不變。（2）、調(diào)速器（應(yīng)用廣泛）也起側(cè)隙節(jié)流作用六、調(diào)速器（一）、不裝調(diào)速器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的原本轉(zhuǎn)矩特性1、定義：油門(mén)不變時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速的變化而變化的特性2、特性曲線：M=f(n)3、說(shuō)明：（二）、調(diào)速器的功用：根據(jù)柴

21、油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各工況下的轉(zhuǎn)速基本不變（穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)）。（三）、調(diào)速器的分類(lèi)：1、按作用范圍分（1）、單程（制、速）（2）、雙程（制、速）（3）、全程（制、速）（4）、極限式（只限制最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速）雙程調(diào)速器 2、按傳動(dòng)類(lèi)型分： （1）、氣動(dòng)式（少用） （2）、液力式（特大功率） （3）、電子式（高檔電控柴油汽車(chē)） （4）、機(jī)械式（中小功率）（四）、機(jī)械式全程調(diào)速器1、構(gòu)造2、原理3、調(diào)速特性MnoM1M2M1M2n1n2n1n2裝有調(diào)速器未裝調(diào)速器小型機(jī)調(diào)速器小型機(jī)調(diào)速器調(diào)速特性曲線（五）、調(diào)速器的性能指標(biāo)導(dǎo)入：標(biāo)定（額定Rated）功率、標(biāo)定（額定）

22、工況、標(biāo)定 （ 額定）轉(zhuǎn)速、標(biāo)定（額定）扭矩、全負(fù)荷、大負(fù)荷、超負(fù)荷 1、穩(wěn)態(tài)調(diào)速率：（1）、定義:（n0max為由標(biāo)定工況突卸負(fù)荷后的空轉(zhuǎn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，nb為標(biāo)定轉(zhuǎn)速）（2）、物理意義: 是衡量調(diào)速器性能的靜態(tài)特性指標(biāo)，表明了空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與全負(fù)荷轉(zhuǎn)速之間的波動(dòng)量（3）、要求：210% （4）、減小2的措施ontnbn0maxnmaxt1t2nbmaxnbmin描述調(diào)速器特性指標(biāo)線圖2、瞬時(shí)調(diào)速率:（1）、定義: nmax為突卸負(fù)荷后的最高瞬時(shí)轉(zhuǎn)速（2）、物理意義：反應(yīng)調(diào)速器的一動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)，表明瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)情況（3）、要求：110% 12%（4）、減小1的措施3、穩(wěn)定時(shí)間（也稱(chēng)過(guò)度過(guò)程穩(wěn)定時(shí)間

23、）：（1）、定義：t=t2-t1 其中t2為負(fù)荷突變（加或減）后轉(zhuǎn)速開(kāi)始穩(wěn)定的時(shí)刻； t1為負(fù)荷突變的時(shí)刻（2）、物理意義：表明了調(diào)速器在標(biāo)定工況時(shí)突卸負(fù)荷后起調(diào)速作用的靈敏程度（3）、要求： t 3 7s（4）、提高t的措施（思考）4、轉(zhuǎn)速波動(dòng)率（1）、定義：%或（2）、物理意義：也是一動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)，表明了發(fā)動(dòng)機(jī)在額定工況下轉(zhuǎn)速的波動(dòng)情況，或者說(shuō)在標(biāo)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定程度（3）、要求： 0.51.0（4）、措施：5、不靈敏度： e=(n2-n1)/nbm n2 ：負(fù)荷減小時(shí)調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速。 n1：負(fù)荷增加時(shí)調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速。 nbm ：發(fā)動(dòng)機(jī)額定平均轉(zhuǎn)速(r/min) 標(biāo)定轉(zhuǎn)速下：

24、e1.5-2% 最低轉(zhuǎn)速時(shí)：e10-13%實(shí)習(xí)一 噴油泵與調(diào)速器總成的解體、裝復(fù)與檢調(diào)實(shí)習(xí)一 噴油泵與調(diào)速器總成的解體、裝復(fù)與檢調(diào)實(shí)習(xí)一 噴油泵與調(diào)速器總成的解體、裝復(fù)與檢調(diào)一、檢查內(nèi)容： 1、密封性 2、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活性 3、供油開(kāi)始角 4、供油壓力二、調(diào)整內(nèi)容： 1、供油開(kāi)始角 2、供油提前角 3、供油壓力 4、各缸供油均勻性三、使用保養(yǎng) 1、鉛封；2、精密部件的拆卸轉(zhuǎn)子分配式噴油泵簡(jiǎn)介 驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)二級(jí)滑片式輸油泵工作，并通過(guò)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)調(diào)速器軸旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)軸的右端通過(guò)聯(lián)軸器與平面凸輪盤(pán)連接，利用平面凸輪盤(pán)上的傳動(dòng)銷(xiāo)帶動(dòng)分配柱塞。柱塞彈簧將分配柱塞壓緊在平面凸輪盤(pán)上，并使平面凸輪盤(pán)壓緊滾輪

25、。滾輪軸嵌入靜止不動(dòng)的滾輪架上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，平面凸輪盤(pán)與分配柱塞同步旋轉(zhuǎn)，而且在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤(pán)還帶動(dòng)分配柱塞在柱塞套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。往復(fù)運(yùn)動(dòng)使柴油增壓，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行柴油分配。 凸輪盤(pán)上平面凸輪的數(shù)目與柴油機(jī)氣缸數(shù)相同。在分配柱塞的中心加工有中心油孔，其右端與柱塞腔相通，而左端與泄油孔相通。分配柱塞上還加工有燃油分配孔、壓力平衡槽和數(shù)目與氣缸數(shù)相同的進(jìn)油槽。柱塞套上有一個(gè)進(jìn)油孔和數(shù)目與氣缸數(shù)相同的分配油道，每個(gè)分配油道都連接一個(gè)出油閥和一個(gè)噴油器。VE泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)PT泵簡(jiǎn)介康明斯PT泵PT泵的泵芯康明斯PT 泵 凸輪由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)，它的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)向上頂動(dòng)滾輪隨動(dòng)架

26、、頂桿和搖臂調(diào)整螺絲。搖臂的另一端即可向下壓噴油器的柱塞，進(jìn)行噴油。凸輪不頂時(shí)，噴油器的彈簧隨即使運(yùn)動(dòng)件回位。PT泵將燃油直接輸送至氣缸蓋的油道內(nèi)，每一個(gè)噴油器都承受PT泵所供油壓，燃油經(jīng)噴油器進(jìn)油口濾網(wǎng)、量孔塞、內(nèi)部油道和止回球閥等直至噴嘴頭。由于柱塞的運(yùn)動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)自身帶動(dòng)的，因此柱塞上升燃油進(jìn)入噴嘴頭計(jì)量的時(shí)間是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化，轉(zhuǎn)速高，進(jìn)油時(shí)間短；轉(zhuǎn)速低，進(jìn)油時(shí)間長(zhǎng)。凸輪有精確的形狀，它旋轉(zhuǎn)一周，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周?；钊跉飧變?nèi)的進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣4個(gè)行程，正好相應(yīng)于凸輪的個(gè)相位。凸輪處于小半徑時(shí)，柱塞在最高位置，噴嘴頭計(jì)量進(jìn)油。凸輪在大半徑時(shí)，柱塞在最低位置。此時(shí)氣缸內(nèi)高溫高壓氣體不

27、會(huì)進(jìn)入噴油器，燃油從旁通油道繼續(xù)流動(dòng)可以冷卻噴油器。噴油器噴油是凸輪轉(zhuǎn)至相應(yīng)氣缸內(nèi)壓縮上死點(diǎn)前某一角度，它取決于頂桿的高度與活塞的對(duì)應(yīng)位置，可用專(zhuān)門(mén)儀器檢查。如果不符合要求，可以調(diào)整墊片的厚度。 柱塞上行初期，柱塞上的環(huán)槽6與上進(jìn)油道7接通時(shí)，來(lái)自PT燃油泵的燃油流入上進(jìn)油道7，通過(guò)環(huán)槽6沿下進(jìn)油道5而流入環(huán)形槽4，此時(shí)由于計(jì)量量孔3仍被關(guān)閉，燃油不能流入泵體的錐形空腔，所以全部燃油只能通過(guò)回油量孔2沿回油道1流回燃油箱。當(dāng)柱塞繼續(xù)上行，計(jì)量量孔3被打開(kāi)時(shí)，部分燃油則流入泵體下部的錐形空腔，而大部分燃油仍經(jīng)回油量孔2流回燃油箱。由于此時(shí)燃油壓力較低，噴孔直徑又很小，故燃油不會(huì)漏入燃燒室。當(dāng)柱塞

28、下行直至柱塞封閉計(jì)量量孔3時(shí)，進(jìn)油結(jié)束。此后柱塞繼續(xù)下行，錐形腔內(nèi)油壓急劇升高，燃油在高達(dá)100MPa壓力作用下呈細(xì)霧狀噴入燃燒室。當(dāng)柱塞下行至其錐形部分占據(jù)了泵體的整個(gè)錐形空腔時(shí)，噴油結(jié)束。此時(shí)，柱塞環(huán)槽上的臺(tái)階關(guān)閉進(jìn)油道，油路中的燃油停止流動(dòng)。 綜上所述，PT燃油供給系統(tǒng)循環(huán)供給油量的控制是通過(guò)PT泵的供油壓力和噴油器的噴油時(shí)間兩個(gè)因素匹配來(lái)實(shí)現(xiàn)的 PT泵噴油器的工作過(guò)程a 進(jìn)油 b 回油 c 噴油 d 停油1-回油道 2-回油量孔 3-計(jì)量量孔 4-環(huán)形槽 5-下進(jìn)油道 6-環(huán)槽 7-上進(jìn)油道 七、噴油器1噴油器的功用 按一定的要求將噴油泵供給的高壓柴油噴入燃燒室，與高速流動(dòng)的空氣相混合

29、，形成良好的可燃混合氣。2、要求：、合適的噴油壓力、霧化均勻（合適的細(xì)度、均勻度）、噴射干脆、斷油利落，無(wú)后滴現(xiàn)象、油束形狀與方向必須適應(yīng)于燃燒室、正確的噴油時(shí)間、合理的噴油規(guī)律普通噴油器電控噴油器PT專(zhuān)用噴油器思考：噴油時(shí)間和噴油壓力由哪個(gè)部件來(lái)確定？3、噴油器的類(lèi)型（1）、開(kāi)式（2）、閉式： 、孔式 、軸針式閉式噴油器體固定針閥軸向孔兩個(gè)固定互成90的孔溝槽噴孔開(kāi)式孔式軸針式圓柱軸針式圓錐軸針式節(jié)流軸針式孔式噴油器原理七、噴油器4、軸針式噴油器軸針式噴油器的工作七、噴油器（噴油嘴兒）5、噴油嘴兒（1）、構(gòu)造（鏈接C6-142）七、噴油器（噴油嘴兒）(2)、軸針式噴油嘴兒的類(lèi)型6、軸針式噴油

30、的特點(diǎn) （1）、自潔作用 （2）、軸針磨損7、注意事項(xiàng)（1）、精密偶件（密封帶間隙0.00150.0025mm）、配對(duì)使用（2）、回油油路易堵塞（3）、閥線偏移后不能使用（閥線接觸寬度只有0.3mm）7- 4 柴油的噴射和霧化一、柴油的噴射1、柴油的噴射過(guò)程從噴油泵開(kāi)始供油到噴油器停止噴油的持續(xù)過(guò)程（1）、噴油延遲段：從供油開(kāi)始到噴油器針閥減壓環(huán)帶開(kāi)始抬起的階段（液聲波速度1400 m/s） 噴油延遲角c=1-2（convey）（2）、主噴段：從噴油器針閥減壓環(huán)帶開(kāi)始抬起到噴油泵減壓環(huán)帶開(kāi)始起減壓作用的階段（ g的 90%）思考：此階段持續(xù)時(shí)間是否恒定？通過(guò)什么途徑來(lái)控制？（3）、噴油結(jié)束段：

31、從高壓油路噴油器端的壓力下降到噴油器針閥完全落座所持續(xù)的階段（應(yīng)盡量縮短）2、供油規(guī)律和噴油規(guī)律（1）、供油規(guī)律噴油泵供油過(guò)程中，每度曲軸轉(zhuǎn)角的供油量隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化而變化的規(guī)律g (ml)3253303353403600.020.040.060,08（2）、噴油規(guī)律噴油器噴油過(guò)程中，每度曲軸轉(zhuǎn)角的噴油量隨曲軸的轉(zhuǎn)角的變化而變化的規(guī)律3、非正常噴射現(xiàn)象（1）、欠壓噴射（鏈接C6-149）正常噴射（2）、滴油（3）、二次噴射： （大負(fù)荷、高速時(shí)易出現(xiàn)壓力波動(dòng)而引起）（4）、斷續(xù)噴射： （周期性或非周期性的針閥跳動(dòng)）（5）、隔次噴射（怠速時(shí)供油量過(guò)小所引起）4、柴油噴射系統(tǒng)中的氣蝕現(xiàn)象 400-5

32、00MPa、1000 當(dāng)精密偶件表面出現(xiàn)0.01mm以上的麻點(diǎn)、凹坑、蝕斑時(shí)，必須更換7- 4 柴油的噴射和霧化二、燃油的霧化1、霧化過(guò)程指燃油從噴油器噴嘴兒噴出一直到在燃燒階段燃油被分散成細(xì)小霧滴的過(guò)程2、霧化機(jī)理（1）、高壓噴散（能級(jí)跳轉(zhuǎn)10- 180m）（2）、紊流撕裂（5 80m）（3）、油膜蒸發(fā)（1 40m）（4）、熱微滴蒸發(fā)（分子狀 10m） 思考液體噴散霧化理論？薄膜、紊流、線流理論？3、霧化的作用（1）增加油粒表面積；（2）提高燃燒速度；（3）增加火焰?zhèn)鞑ニ俣群腿紵鶆蛐?、噴射和霧化質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）、射程L：在大氣中貫穿的距離（2）、噴霧錐角：錐型油束軸面母線夾角（3）、

33、貫穿率Ll=L/l 其中l(wèi)為噴孔沿軸線到室壁的距離（4）、油束寬度B：取決于Ll和（5）、噴散細(xì)度（粒度）d:指油滴平均直徑大小。Bl有三種表示方法： 、直徑平均值； 、質(zhì)量中徑或體積中徑； 、dmax/dmin（6）、霧化均勻度： 、用最大和最小霧滴直徑的差值來(lái)表示大小均勻性 、用各單位容積內(nèi)的油粒個(gè)數(shù)來(lái)表示分布均勻性5、影響噴射與霧化的因素（1）、壓力（2）、噴嘴兒結(jié)構(gòu)（孔數(shù)、孔徑、孔型，軸針形式）（3）、凸輪輪廓曲線類(lèi)型（4）、燃料性能（5）、燃燒室結(jié)構(gòu)6、對(duì)噴射系統(tǒng)的要求（1）、絕對(duì)避免不正常噴射（2）、盡量減少氣蝕（3）、根據(jù)不同工況，精準(zhǔn)提供每循環(huán)供有量（4）、良好的噴油規(guī)律（5）

34、、噴射與燃燒室密切配合（6）、盡量小的振動(dòng)和噪聲（7）、隨著速度的提高，逐步強(qiáng)化零部件，保證工作可靠 思考發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸4000r/min, 凸輪2000r/min， 柱塞往復(fù)33T/s， 每次吸供油時(shí)間0.022s, 針閥跳動(dòng)33T/s 7-5柴油機(jī)的燃燒過(guò)程 、回憶汽油機(jī)燃燒過(guò)程三階段：延遲、速燃、 后燃 、因燃料不同，燃燒過(guò)程不同 、仍然用示功圖展開(kāi)法進(jìn)行研究一、燃燒過(guò)程1、著火延遲期（滯燃期）從噴油開(kāi)始到燃油最初少 量開(kāi)始燃燒（A-B段） 物理過(guò)程：噴射、霧化、蒸發(fā)、分解，大約占噴油量 的40%左右 化學(xué)過(guò)程：燃燒-激烈的氧化，大量反映物生成 因速度不同，此段持續(xù)大約為0.00070.00

35、3s左右 此段受壓力、溫度、柴油性能、燃燒室結(jié)構(gòu)影響很大7-5柴油機(jī)的燃燒過(guò)程其中O點(diǎn)表示噴油泵開(kāi)始供油點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角1為供油提前角； 2點(diǎn)表示噴油泵開(kāi)始噴油點(diǎn),對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為噴油提前角。2、速燃期B-C段，混合氣幾乎同時(shí)燃燒。Pmax=13 22MPa,而且大約在壓縮上止點(diǎn)后10 15之間到達(dá)，P/=(Pc-Pb)/( c- b)0.4 0.6MPa/CA 影響這個(gè)時(shí)期工作的主要因素有：著火延遲期的長(zhǎng)短、噴油規(guī)律（著火延遲期和速燃期內(nèi)的噴油量）、霧化狀況和氣缸內(nèi)的空氣渦流強(qiáng)度。一般采用控制著火延遲期的噴油量的方法，改善工作粗暴性。3、緩燃期（擴(kuò)張燃燒期）C-D段，到D點(diǎn)時(shí)，噴射階段結(jié)束

36、，生成物增多，體積增大，氧氣減少，燃燒速度放慢，大約在該階段的2/3處，溫度達(dá)到最高（1700-2000），此段內(nèi)擴(kuò)張燃燒明顯。 影響緩燃期的主要因素有：燃燒開(kāi)始后的柴油噴入量、霧化質(zhì)量及氣缸內(nèi)空氣渦流強(qiáng)度。一般而言，在小負(fù)荷時(shí)，緩燃期很短；大負(fù)荷時(shí)，緩燃期加長(zhǎng)。4、補(bǔ)燃期（后燃期）D-E段，嚴(yán)重缺氧，而且熱能不能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，機(jī)器吸熱嚴(yán)重，應(yīng)盡量縮短。 從上述燃燒過(guò)程的分析可以看出，為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和工作平順性，著火延遲期不能太長(zhǎng)，要控制速燃期的壓力增長(zhǎng)率和最高的燃燒壓力，要縮短緩燃期，盡量消除后燃期。為此，必須選用十六烷值較高的柴油，要采用較高壓縮比（1520）的燃燒室。 二

37、、影響柴油機(jī)燃燒的因素1、燃油性質(zhì)（鏈接“關(guān)于柴油”）2、噴油提前角2 ：3、壓縮比：4、噴油規(guī)律和霧化質(zhì)量：柴油噴射系統(tǒng)的噴油規(guī)律應(yīng)與燃燒過(guò)程相對(duì)應(yīng)。控制前期噴射量，加快中期噴射量，盡快結(jié)束后期噴射。 5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n：6、燃燒室型式：在燃燒室內(nèi)組織較強(qiáng)的空氣渦流運(yùn)動(dòng),促進(jìn)空氣與柴油的均勻混合。 7、充氣效率：柴油機(jī)的a通常都大于1，一般在1.152.2范圍內(nèi)。 8、負(fù)荷大小:7- 6 內(nèi)燃機(jī)的排放與控制一、內(nèi)燃機(jī)的主要排放物（Kyoto Protocol）1、CO22、H2O3、micro-particle4、NOX5、CO6、HC7、Cr、Pb等重金屬8、SO29、O3 其中紅色為主要有

38、害排放，是需要重點(diǎn)控制的物質(zhì)二、有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料 1、城市主要污染物中發(fā)動(dòng)機(jī)排放所占比例CO88-99%04TokyoHC63-95%04BeijingNOx31-53%04New YorkM-particle2-30%04London 2、不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)排放有害成分濃度（1）、汽油機(jī) 工 況co%HC(ppm)NOx(ppm)MP(g/m3) 怠 速4.0-10300-200050-100 0.050向40加速0.75-54000 40恒速0.5-1250040到0減速1.5-4.51000-30005-50（2）、柴油機(jī) 工 況 co%

39、HC(ppm)NOx(ppm)MP(g/m3) 怠 速 0 300-500 50-700.10- 0.350向40加速 0-0.5 200800-1000 40恒速0-0.1 90-150200-100040到0減速0-0.05 300-40030-353、歐洲機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)（1）、汽油機(jī) 級(jí)別排放HC+NOx0.970.50.350.180.090.06CO2.272.21.31.00.60.35（2）柴油機(jī) 級(jí)別排放HC+NOx1.360.900.560.300.200.10MP0.1960.100.030.0250.020.015CO2.721.60.640.500.350.25三、有害

40、排放物的危害四、有害排放物的生成機(jī)理1、CO的生成機(jī)理（貧氧、局部混合氣過(guò)濃）（1）、 RHRRO2RCHORCOCO（2）、CO2+H2 CO+H2O（H與C爭(zhēng)O）2 、HC的生成機(jī)理（泄漏、貧氧、激冷效應(yīng)）（1）、曲軸箱竄氣（2）、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)回流掃氣（3）、油系泄漏、蒸發(fā)（4）、激冷效應(yīng)（思考冷車(chē)起動(dòng)、冬季暖機(jī)時(shí)的生油氣味兒） 附著在汽缸內(nèi)壁上的0.05-0.37mm 的激冷油膜不能蒸發(fā)和燃燒。3、NOx的生成機(jī)理（高溫富氧）（1）、主導(dǎo)反應(yīng)：3N2+O2 2NO+N（大部分） N+O2 NO2（小部分） 當(dāng)正向反應(yīng)速度大于逆向反應(yīng)速度時(shí)， NOx產(chǎn)生，（2）、影響因素：富氧、高溫、反應(yīng)

41、滯留時(shí)間長(zhǎng)4、MP的生成機(jī)理（碳煙凝聚、雜質(zhì)）（1）、高溫缺氧形成碳煙核心（2）、氣態(tài)烴和其它物質(zhì)在碳煙核心表面粘附凝聚，再加上大小碳煙核心相互碰撞吸附，形成碳煙基元（3）、碳煙基元再吸附、粘著其它物質(zhì)形成球狀或鏈菌狀聚合物即大小微粒五、有害排放物的控制 導(dǎo)入： 、日益重要加洲、歐洲、京都、北京 、四大措施法律法規(guī)、經(jīng)濟(jì)調(diào)控、科學(xué)使用、完善功能（機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化重點(diǎn)討論） 、有些措施之間存在矛盾 、不同目的不同措施（一）、主動(dòng)凈化（機(jī)內(nèi)處理）1、改進(jìn)燃燒狀況（1）、減小面容比，增加緊湊度，降低激冷效應(yīng)，減少 CO 和HC的排放（但氮氧化物增多）（2）、采用稀薄混合氣燃燒技術(shù)，既有過(guò)剩的氧，可

42、減 少CO 和HC的排放，又可減少NOx的排放（3）、適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角，適當(dāng)降低燃燒溫度，適度 減少HC和NOx的排放，但過(guò)多會(huì)影響Pe（4）、適當(dāng)增大氣門(mén)重疊，濕度減少少HC和NOx的排 放，但經(jīng)濟(jì)性變差（5）、適當(dāng)減小，可減少HC和NOx，但Pe2、改善混合氣品質(zhì)（1）、選用高清潔、優(yōu)質(zhì)、無(wú)污染、雜質(zhì)少的燃油（2）、采用恒溫進(jìn)氣（多用于化油器式或節(jié)氣門(mén)體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上）：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，這樣，化油器即使供給稀混合氣，熱空氣也能保證燃油充分汽化和燃燒，從而既減少了CO和HC排放，又能使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下穩(wěn)定工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度升高后，恒溫進(jìn)氣空氣濾清器向發(fā)動(dòng)機(jī)供給環(huán)

43、境溫度的空氣。但不利于提高充氣效率。 （3）、采用廢氣再循環(huán)EGR引入進(jìn)氣量5-20%的廢氣，以稀釋氧濃度，減少NOx的排放。由于廢氣中含有大量的CO2，它不參與燃燒，卻吸收了大量的熱，因此，降低了最高燃燒溫度，又使混合氣中氧的成份降低，因此減少了NOx排放。廢氣再循環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能下降，尤其是 廢氣再循環(huán)過(guò)多，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、暖機(jī)工況的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，因此，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化控制廢氣再循環(huán)率（參與廢氣再循環(huán)的廢氣比例）。 詳細(xì)情況在汽車(chē)電子與電氣設(shè)備中介紹3、采用精準(zhǔn)電控措施AEC綜合考慮各種因素，利用大量傳感信息，采取反饋控制，如：EFI, MCC, DSC（

44、爆震傳感控制）等，是最有效、最主要的措施.4、柴油機(jī)的渦輪增壓與中冷技術(shù)TCMC(Turbo-Charge Midle Cooling )既可減少 HC、CO，也可以減少NOx，還可以提高Pe。（二）、機(jī)外處理（被動(dòng)凈化）1、三元催化TWC (Three Way Catalysis)（1）、催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)（2）、催化轉(zhuǎn)化器位置和機(jī)理催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣歧管之后、排氣消聲器之前的排氣管中。其作用是利用催化劑（通常是貴金屬鉑Pt、鈀Pd或銠Rh 涂抹在蜂窩狀多孔陶瓷管）的內(nèi)在活性，提高化學(xué)反應(yīng)速度，降低反應(yīng)溫度，將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的正常氣體。三元催化轉(zhuǎn)換器可以同時(shí)降低CO

45、、HC和NOx的排放。它可以以排氣中的CO和HC作為還原劑，將NOx還原成氮?dú)猓∟2）和氧氣（O2），而CO和HC則被氧化為CO2和H2O。當(dāng)空燃比在理論空燃比（14.7）附近時(shí)，氧化-還原反應(yīng)達(dá)到平衡， CO、HC和NOx的排放同時(shí)達(dá)到最低。（3）、反應(yīng)原理 NOx 、O2 + CO 、 HC 、H2 N2 、 CO2 、 H2O（4）、使用TWC致意事項(xiàng)、選用無(wú)鉛汽油：催化轉(zhuǎn)換器不能使用含鉛汽油，否則會(huì)使催化轉(zhuǎn)化器中毒失效；、保證起始工作溫度：催化轉(zhuǎn)換器僅在溫度超過(guò)300-350C才起作用，因此，催化轉(zhuǎn)換器都安裝在溫度較高的排氣歧管后面附近；、精準(zhǔn)控制R值：混合氣空燃比必須在14.77附近

46、?；旌蠚膺^(guò)濃或氣缸缺火（過(guò)稀導(dǎo)致），都會(huì)使轉(zhuǎn)換器過(guò)熱。（所以必須配有1-2只氧傳感器）、保障能力匹配 ：催化轉(zhuǎn)換器的功率（即催化轉(zhuǎn)化能力）必須與發(fā)動(dòng)機(jī)功率相匹配、限制排氣溫度：300-850 C 之間，最高不能超過(guò)900 C 。、附有旁通閥：防止堵塞，以安全通氣。、選用含磷量在0.12%的機(jī)油：否則也會(huì)使TWC中毒 失效；2、二次空氣噴射SAI (Second Air Injection )（1）、作用：二次空氣噴射系統(tǒng)的主要功用是在冷起動(dòng)時(shí)由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，控制來(lái)自空氣泵的新鮮空氣噴入排氣門(mén)附近、排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)換器中，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化碳（CO2）和水

47、（H2O），以控制尾氣中CO和HC 成分，同時(shí)，加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫過(guò)程。（2）、組成：二次空氣噴射系統(tǒng)主要由空氣泵、內(nèi)部開(kāi)關(guān)閥和單向閥等組成?？諝獗猛ǔＳ砂l(fā)動(dòng)機(jī)帶驅(qū)動(dòng)，單向閥的功用是防止廢氣返回空氣泵（見(jiàn)下頁(yè)）。（3）、工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電腦不使旁通閥2和分流閥7的電磁線圈通電，于是，旁通閥2和分流閥7的真空割斷，此時(shí)，空氣泵1送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入大氣，這種狀態(tài)稱(chēng)為起動(dòng)工作狀態(tài)，其持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度很低，起動(dòng)工作狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱期間，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過(guò)20 C時(shí)，電腦使旁通閥和分流閥的電磁線圈通電，這時(shí)，進(jìn)氣管真空度傳送到旁通閥和

48、分流閥，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管?chē)娙肱艢馄绻堋?當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的冷卻液溫度下工作時(shí)，電腦只使旁通閥電磁線圈通電，而不使分流閥電磁線圈通電。因此，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥，再經(jīng)分流閥進(jìn)入氧化催化轉(zhuǎn)換器。單向雙分閥的結(jié)構(gòu)3、燃油蒸發(fā)吸附裝置EECP (Evaporative Emission Canister Purge)（蒸發(fā)排放活性炭罐凈化，主要用于汽油機(jī)）（1）、作用：汽油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱和化油器浮子室內(nèi)的燃油蒸發(fā)（HC化合物）排入大氣造成污染。方法是將這些汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)，再將其引入工作的發(fā)動(dòng)機(jī)氣

49、缸燒掉。（2）、結(jié)構(gòu)組成（見(jiàn)下頁(yè)）： （3）、工作過(guò)程： 、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，燃郵箱和化油器中的燃油蒸氣進(jìn)入炭罐，被活性炭吸附。 、炭罐頂部的限流閥8的作用是用來(lái)控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的汽油蒸氣和空氣數(shù)量。怠速時(shí)，傳送到膜片上方的真空度很小，致使孔徑較大的限流孔關(guān)閉，以免破壞怠速時(shí)混合氣的空燃比；大負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速工況下，限流閥全開(kāi)，大、小限流孔均開(kāi)啟。 、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管10傳送到限流閥8，膜片上移并將限流孔開(kāi)啟，新鮮空氣自炭罐底部向上流過(guò)炭罐，與吸附在活性炭表面的汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管9進(jìn)入進(jìn)氣歧管，清除吸附在碳粒表面上的燃油蒸氣，并與其一起通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。 4、曲

50、軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置PCV (Positive Crankcase Ventilation) (Proportion-valve Control Ventilation)（1）、原因：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱內(nèi)。這將導(dǎo)致潤(rùn)滑油變質(zhì)，造成機(jī)件腐蝕或銹蝕，并且對(duì)大氣環(huán)境HC等氣體的污染。（2）、作用：強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置就是防止曲軸箱內(nèi)碳?xì)淙剂险羝腿紵a(chǎn)物排放到大氣中的凈化裝置。（3）、結(jié)構(gòu)與主要工作部件PCV閥：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的曲軸箱氣體的數(shù)量。 思考誰(shuí)與誰(shuí)成比例？（4）、 PCV閥

51、的結(jié)構(gòu)和工作原理 、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，PCV閥中的彈簧2將其中的錐形閥3壓在閥座4上，關(guān)閉了曲軸箱與進(jìn)氣管的通路。 、在怠速或減速時(shí)，進(jìn)氣管真空度很大，克服彈簧力把錐形閥高高舉起，這時(shí)錐形閥3與PCV閥體1之間只有很小的縫隙。此時(shí)，竄入曲軸箱的氣體也很少。 、加速或中速時(shí)， 進(jìn)氣管真空度比怠速時(shí)小，在彈簧的作用下錐形閥3與PCV閥體1之間的縫隙增大。由于竄入曲軸箱的氣體較怠速時(shí)多，所以需要較大的PCV閥開(kāi)度。 、 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，進(jìn)氣管真空度較小，彈簧將錐形閥3進(jìn)一步下壓，使PCV閥的開(kāi)度達(dá)到最大。此時(shí)，將產(chǎn)生更多的曲軸箱氣體，必須使PCV閥開(kāi)度最大。 、如果進(jìn)氣管發(fā)生回火，進(jìn)氣管壓力增大，錐形閥

52、落在閥座上（如同發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)一樣），以防止回火竄入曲軸箱引起爆炸（5）、 PCV閥使用注意事項(xiàng) 、如果氣缸或活塞嚴(yán)重磨損，將會(huì)有更多氣體竄入曲軸箱，引起曲軸箱壓力異常升高，部分曲軸箱氣體從空氣濾清器處反噴。 、PCV閥堵塞，會(huì)造成曲軸箱通風(fēng)不暢 、PCV軟管漏氣，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 、若氣缸的密封性能良好，PCV系統(tǒng)應(yīng)該使曲軸箱內(nèi)的壓力略低于大氣壓力（才能形成強(qiáng)制通風(fēng)的作用） 、注意PCV閥的清潔5、柴油機(jī)微粒過(guò)濾裝置MPF (Micro-Particle Filter)（1）、功用：將柴油機(jī)排放物中的顆粒物收集起來(lái)，必要時(shí)噴油燃燒掉。（2）、組成：一般在排器管末端布置一多孔陶瓷過(guò)濾器，在

53、過(guò)濾器的入口前設(shè)置一帶有噴油器、空氣閥、火花塞的燃燒器。（3）、原理：在排氣過(guò)程中，當(dāng)微粒物質(zhì)積存到一定數(shù)量時(shí)，可通過(guò)人工或ECU控制，噴入霧狀燃油和空氣，同時(shí)用火花塞點(diǎn)燃，將積存在過(guò)濾器入口處的顆粒物燃燒掉。柴油機(jī)微粒捕捉與燃燒器藍(lán)色天空保衛(wèi)系統(tǒng)燃燒微粒過(guò)濾器的布置微粒捕捉與燃燒器芯7- 7 關(guān)于柴油一、柴油的使用性能 導(dǎo)入石油的后續(xù)裂解、蒸餾產(chǎn)品，碳原子數(shù)在C16-C25之間的成分，其中含C3-87%，含H11-14%,含N、O、S等1%左右。1、發(fā)火性（易自然性）：（1）、定義：柴油與空氣均勻混合后，在一定的溫度和壓力下， 自發(fā)著火的能力。（2）、衡量指標(biāo)： SAN （Sixteen Alkene Number） 十六烷（C16H34）和-甲基奈（C10H8）的體積比 若C16H3